Kokie geriausi volkswagen 2,5tdi varikliai (182 стр.) (10078)

audi A6 ismatavimai buna 5X112 ratu tvirtinimo...

merso tie patys matmenys buna kaip ir audi ar pasato 5X112 tik vidine skyle didesne pas mersa.anu buna 57.1 o merso 66.0 centrine skyle..maniskes padangos neblogos, jei neklystu 235/45/17 michelinas 2 po kokius 5mm, ir 4 padangos kitokios..ta prasme buvo 4 vienodo protektoriaus rasto ir dydzio apie(3mm) tai nupirkau 2 michelina po 5mm gylio protektoriaus, uzmontavo tas2 padangas, o numontuotas pasilikau.

kiauras tu man vistiek..jeigu aiskiai buna parasyta audi-wagen 5X112(57.1) o mersas 5X112 (66.0) tai vistiek savo tiesa kisa..vis protingesnis buti nori...

o cia tie vadinami 10 skyliu ar 5? nu tvirtinimo skyliu pas juos kiek??

o gal galima skilandzio pakramtyti a?

naujesnes 5 skyliu.na bent turiu polo skardas 5x100 r14 gal kam reikia?

tai kad sitam saite beveik 40proc info truksta.

kokia kalba?

vel su savim kalbiesi?

Zarachas raso birstonui, ka vairuoji Birstonas : E39 Tai ir paprasiau kad Birsonas e39 foto idetu

O tai kiek tu nori kad rytu? 90m fiestai 6l neblogai.

As turejau omenij jog tinka visi vagenu gamykliski ratai (5zigen, bbs ir panasiai) kartu su 4 tvirtinimo taskais.

c4 manau geresnis variantas nei b4 ypac del vietos ir vaziavimo komforto. dar patiko e34 bmw pamirsau kas yra vaziuokle ir granatos. aisku pirktas buvo is vokieciu.

kokios kainos realiai situ ratu eina

to kieno klausiai pasiziurek y miesta tas ir buvo ykeles kad parduoda ar ka jis ten daro su ja

jis buvo sita ykeles kad jo tas zaibas perkuno kur ymeciau nuoroda

tai matosi kad tavo ranku prisilietima mates

vel tvarkos nera?

cia ta a4 kur nuotraukoj tavo?

jo visiem apvesiu aprodysiu dar ir pravaziuot duosiu kuriam pirmam atvest parodyt

Jeigu turi saibu dek BBS su palange, o jei ne tai jieskok orginaliu

Dvirati tu abaly vairuoji o ne e39. Eik zarazai pazhysk, arba skype susirasykit, abu gi vienodo proto

pisk tu durneli is cia tik, jei pasakom pats tiki, kurias kuri

Tai kiek susitvarkius pilnai vaziuokle galima pravaziuoti kol vel kas pareis?ir dar ar atsilenkia pas jas sedynes ir jai taip kiek?

Dekui uz patarimusas i ja investuosiu LT patiuninguosiupatark ka dar be viso to lka isvardinai i ka dar atkreipt demesi?

sveiki, kas gali buti kad krenta greit apsukos ir gesta iskart, o kartais buna kad virs 10 tuks laikos, pas mane audi 90 2, 3 motoras su dujom

jo suklydau, netaip parasiau, vienu zodziu apsukos tai kyla tai leidzias, ziauriai nervina

2, 3 variklio pulsavimas bent jau man

http://www.autogidas.lt/audi-80-b4-dujosis-vokietyjos-sedanas-1994-0124680466.html ar verta ši audi tokios kainos?

1. dyzelis 1.9tdi 2. pilkos spalvos 3. universalas tai viskas tau reikia zinoti apie pasata kas sako kitaip - nusisneka ir nieko neismano, greiciausiai niekada tokio nera tureje ir raso is pavydo noredami suklaidinti

1nsane.lt Performance Chip Tuning: - Profesionalus variklio valdymo programos modifikavimas - galios didinimas (Chip Tuning). -Profesionalus DPF/FAP kietųjų dalelių filtrų išprogramavimas. -Greičio ribotuvų nukėlimas. -Diagnostika Galios didinimas turbo dyzeliniams ir benzininiams varikliams su turbinomis iki 2012 metų, galios padidejimas nuo 15% iki 60%!!! Ekonomiškumas iki 15%. DPF/FAP kietųjų dalelių filtrų sistemų išprogramavimas VISIEMS automobiliams. Programiškai išjungiamas sunkiujų dalelių filtrus (DPF) montuojamus EURO4/EURO5 standartus turinčiuose automobiliuose. Filtras bus išprogramuojamas iš variklio valdymo kompiuterio, nenaudojant elektroninių emuliatorių, kurie problemos pilnai nepašalina, nes periodinės regeneracijos yra neišjungiamos. Programoje bus nustatoma, kad kompiuteris nesurinkinėtų informacijos iš DPF sistemoje esančių daviklių, ir nevykdytų regeneracijų. Tai reiškia, kad variklio valdymo sistema dirbs taip, kaip nebūtų buvęs sumontuotas filtras gamykloje. Mechaniškai pašalinus filtrą padidės automobilio ekonomija, bei palengvės variklio darbas. DPF/FAP išprogramuojami šiems automobiliams: Audi - 1, 4 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 TDI, 5.0 TDI ir tt dalelių filtro (DPF) Alfa Romeo dalelių filtro (DPF) BMW ir Mini dalelių filtro (DPF) Citroen dalelių filtro (DPF) Chevrolet dalelių filtrų (DPF) Fiat dalelių filtro (DPF) Ford dalelių filtro (DPF) Honda dalelių filtro (DPF) Hyundai dalelių filtro (DPF) Jaguar dalelių filtro (DPF) Kia dalelių filtro (DPF) Lancia dalelių filtro (DPF) Mercedes dalelių filtro (DPF) Nissan dalelių filtro (DPF) Opel dalelių filtro (DPF) Peugeot dalelių filtro (FAP/DPF) Renault dalelių filtro (DPF) Rover dalelių filtro (DPF) Saab dalelių filtro (DPF) Opel dyzelino dalelių filtro (DPF) Toyota d4d, dcat (DPF) Volkswagen dalelių filtro (DPF) Volvo dalelių filtro (DPF) bei kitiems... Vieniteliai Vilniuje išjungiame mikro dalelių filtrus montuojamus dyzeliniuose Mazda 5, 6, 3, Nissan Pathfinder, Xtrail bei Opel 1.7cdti, Opel 3.0cdti, Subaru Diesel, Mitsubishi L200. Pajero, Nissan Xtrail 2.2. 100kw, Nissan Patrol, Navara ( Denso sistemos) DPF automobiliuose. Vedimosi problemų sprendimas ( Kuro siurblio darbo korekcija vedimosi metu - kai variklis yra darbineje temperatūroje). Taip pat galime programuoti: - Žemės ūkio techniką - Sunkvežimius bei tralus - Autobusus 1nsane.lt [email protected]

Tau tai ne, tik autoriui. Nerašiau taip, nevertinėk pagal save. Tiesiog palyginau su visų žinomu TDS'u, kad reta bėda kitiems varikliams, jog dėl kuro siurblio nesikuria šiltas. Kuriasi ir su parėjusiu siurbliu, tai ką? Važinėju. Opel Astra G kai turėjau, sunkiai kūrėsi, pūrtėsi ir t.t., dūmų belenkiek, bet važiavo. Nesvarbu, kad netraukė, neleido kilti apsukoms, bet riedėjo. Kartais dar būdavo atsigaudavo kelioms sekundėms, o po to ir vėl tas pats. Nu čia ne esmė, patirtis tai ne pasiskaitymai ar tas ir tas sakė, girdėjo, tvarkė. Nu jeigu nematau, tai ir nerašyk, nes spec. parašiau, kad nenuteikinėtum prieš mane su savo kvailais argumentais, kurie nesakau, kad kvaili, bet tiesiog ne į temą. Čia ne apie sandaras kuro siurblių eina kalba, o apie nesikūrimą, tai geriau patark autoriui, o ne skleisk savo šūdinas erezijas. Nu šiaip tai populiarūs varikliai, kas antras turi 66 kW, retesnis 81 kW, tai ką žinau, gal jie visi damušti ir t.t., bet tiesiog tai yra tikra, realu. Nesakau, kad taip pat, bet panašiai, didelio skirtumo bent jau aš nejaučiu. Nu tai pasiskaityk, juk ne žodžiais kalbamės, kad neišgirdai ir reikia pakartoti + pats rašei, tai truputį ne iš lempos pilk, bet ir galvoje liktų ką rašai. Eik tu neužknisęs. Įdėk tu man tą patį siurblį į 1, 9 l būlką iš TDS'o? Nu tai kur dingo tas tavo "tas pats"? Per daug cilindrų? Dėk į Audi A6 C4 2, 5 l, juk tinka...

Gerai sis bei tas ka dar pamenu:Bmw N60b 4, 0 benzinas stovi 4 vanusai, kuro siurblys bake, papildomas siurblys apacioje , 4 paskirstymo veleneliai , zymes ismetimo-aus, isiurbimo-einpaprasti pursktukai, 1 osm, kompas variklinis vienas, 32 ism/isb.voztuvai, virsuj. 6 veleneliai(2vanos sistemos, spyruoklines), 2elektriniai voztuvu atidarymo momento keitimo varikliai, vanos mechanizma reguliuoja 4hidrauliniai voztuvai, ;degimas gale staporinasi ant flansho kuris prisukamas per viduri i zvakes skyle, veleneliu kampo davikliu ploksteles priekyje stovi tik senesnio modelio varikliams berods nuo 96iki 2001.senesnio modelio varikiui rekedavo ispumpuoti is vanusu tepala statant degima, veleneliai budavo pasukami pries laikrodzio rodykle, naujesnio modelio stovi jegos spyruokles.Naujesnio modelio variklis keliant per virsu isimdamo su ismet.kolektoriais, senesniam e38 tekdavo neardant priekio, pasikelus dalinai varikli nusukti ismetimo kolektorius, e 65-66starteris stovi keleivio pusej, kondiske keleivio pusej, generatorius po vairo stiprintuvo bakeliu, vairo stiprintuvas apacioje, V8 stovi dvigubas karteris, tepalo filtras apacioje per viduri, tepalo siubly suka grandine nuo veleno be tarpinio itempejo, norint pakeisti grandines reikia nusimesti pavaru deze, variklio balki, abu karterius, viskas nuo visaus nuo variklio galvuciu platmasiniu dangciu, viska sbore kas virsuje, su isiurbimo kolektoriumi, 2 virsutinius mazuosius dangcius, atsukti variklio tvirtinimo ausis, kondiske, v.s.gen. termomova, dirzus, ir tt.Stovi po viskuom 3 grandines ir 4 itempejai, 2 hidrauliniai.
V12 tik stovedavo ant motoro 2 degalu auksto slegio siurbliai, pirma nusima kolektorius po to viskas nuosekliai taip pat, v12 dvi oro srauto matuokles, vanusai identiski v8, v12 du kompai(vienas pagrindinis ).v12 neturejo vidurinio bloko vamzdzio ligos o v8 tai buvo iprasta.

Golfas yra gera ir patikima masina ir nereikia ant jos varyt

Golf IV, pabrėžiu, VISI buvo su kintamos geometrijos turbinom. Siūlyčiau į mašinas su mažesne kaip 220000 rida net nekreipti dėmesio, nes atsukti ridą yra 5min darbo, ždž, į skydelio parodymus net nežiūrėk, orientuokis pedalų, vairo būkle. Mašina prabėgus 230tūkst. tik su blizgančiais, bet ne su nutrintais pedalų kampais būna. :] darbai, kurie lauktų nusipirkus: išsišveisti visas rūdis (tie, kurie sakot, kad cinkuoti, prisegu foto), dažniausiai slenksčiai, po posparniais angos visos, tada iškart nusivarai pasidaryti antikorozinį į dinitrol'ą, toliau sektų EGR atjungimas ir įsiurbimo kolektoriaus valymas, tada karterio ventiliacijos valymas, turbo geometrijos valymas, nes jei mašina su 66kw arba 81kw, tai duodu 130proc, kad turbina perpūtinės ir daug anksčiau negu turėtų išeis iš rikiuotės, be to, vienas svarbiausių valymų: po galine keleivio pusės sėdyne ištraukus vadinamą "sjomniką", išvalyti kuro paėmimo vamzdelius, nes daug kas skundžiasi, kad arba trūkčioja mašina, arba netraukia, nes kuro negauna, tai būtent ši viena yra dažniausia priežastis. Dar silpnoji vieta-durų mikriukai, kurie yra spynose. bjaurus tvarkymas, nes duris papilti reikia iki nulio, o juos tvarkyti irgi yra ką veikti... Įjunk apšvietimą, kad veiktų nuo durų atidarymo ir jei atidarius kurias nors duris jis neužsidegs, užsirašyk, kad turėsi išiminėti tų durų spyną, kad sutvarkytum tą nelemtą mikriuką. Šiaip bendrai paėmus, eksploatacija pigi, važiavimas pusė bb (pas mane 66kw+chip), tūrksta traukos aukštais sūkiais, nes turba išsikvepia prie 3k rpm, bet normaliam važinėjimui per akis...

as nesenai savo pardaviau uz 1000eur 97m karavanas elektra 4langai sildim seg el stoglanfid cu su langu atidarimu uzdarimu lb tvarkingas salonas, nes hemini padariau plovikloj, 19tdi 66kw utopilotas kablis buvo sxeonai juodas perlas dirzai keisti buvo pries savaite, amortikai nauji kalades naujos vazuokle sutvarkita nes nupisrkau is seno zmogaus uz 3000lt+karavanas su ragais

labai mazai vietos 4 golfe, antram golfe kurkas daugiau.. O siaip paprastas kibiriukas nieko ten sudetingo nera, pakaba kieta barska visas, tik aisku dauguma jau pavarge, bet radus senu varikliu 66 arba 81 kW galima pilti belekoki kura ir vaziuos ilgai ir pigiai.

jei tavo ispuves tai nereiskia kad taip pas visus. Chui ten daugiau, tik jau ne 4. panele ispusta, sedi suspaustas, nesamone ten..

Kad nei prieki nei gale normaliam lietuviui anksta, gal kokiam mazgiui ir uztenka, bet pvz man 195 cm ugis, ir siaip pasportaves gerai labai anksta. Tai zinoma ne pasatas, as tik toki pastebejima parasiau, jei perkantysis menkas ir vezios menkus keleivius tada viskas okey..

81kw neuzmusamas variklis

pfff duok per valanda pribaigsiu

ar 85 kw?

PERKU VW GOLF PRIEKI PAGAL SPALVA KAIP FOTO KAINA SUTARTINE APLINK VILNIU DOMINA IKI 50KM SKUBIAI, 860491591 VILNIUS REIKALINGAS IR tv RADIATORIUS SVEIKAS LYG

priekį sėdėt pilnai užtenka gale gal ir ankštoka bet juk golfas ne passatas čia

netingekit paieskoti, as savo tdi 1.9 1996 metu, karavanas lieti, kablys, ir tt , lengvai mustas -radosi uk, ir pardaviau uz 400 svaru, europitis veiksmas vyjo 2 metai atgal. ieskokit ir rasit, sitas tikrai kosmosas

kosmosas kaina tai nu nx

tai bl kad but tdi ty kita kalba o ce td kaina didoka tikrai...kazin kaip ten nereiks isnvesticiju nuvarius i ta apziura kad parpurtytu

gal mago laidai but pakliuve

beto as noriu pasakit kad valituvai tai ce net nedefektas

Na taip, tai nėra brangu patvarkyt, bet bus privaloma