Kaip uzkaista nedirba 1 cilindras (1040 стр.) (52051)

ok .aciu tau kad tiek daug parasei bet visa tai ac faktais argumentais galiu paneigt nes galbut manai kad tau raso koks vaikas iki 18metu? deja man 32metai nuo vaikystes mopedai (rus)mocai motoroleriai ir dideli mocai ir britvos ju turejau turbut simtais nes netik vazinejau bet ju perekupas buvau ir nelietuvoje o judresneje rinkoje.ok tesiam toliau. 49cc kaip tu sakai nepopuliariausi o gaidiskiausi milimi tij vaiku kuriems leidziama legaliai vazineti ir ju teveliai bijodami galingesniu perka tokius49cc. turejau (runeri peza yamaha aprilia visi 49cc)toliau 125cc runeris dna pagio eina 130km visu vienodi varikliai tik skirtingu buna 2takciu ir 4takciu cia savi jau +-. toliau dna runeris turi ir 180cc ir 200cc susiduriau kad neziurint kuris isju bet vieni eina 160 kiti 150km bet sunkiai pasiekia priklauso vejas ikalnes... toliau kad mano honda250cc paimtu betkas neziurint koks modelis ir koks variklis (neskaitant galingiau nei 250cc ir jei nera priburtas karbais filtrais svareliais duslem) jokiu kartoju jokiu sansu kad mane aplenktu jo pagreitis yra visai kitas neziurint ijo dydi nes pustas jis plasmasem o negelezimis ir jo isvaizda neatstoja svorio bet nesakau kad jis lengvas. toliau jei taip rauki apie pirdas tai manasis yra 2002metu ir mokejau protingesne suma nei tu nurodei. jos detales nei kiek nera brangesnes nei tu ieskosi burgmanui alyseo ar dar kokiam x9 ir nera deficitas toliau as ji pirkau nes jo stovis pilnai fabrikinis nedazytas nedauzytas nebrozdintas aplamai visas orginalus ir nekitaicas o aiskus (honda) beja su kitokiu modeliu hondos 125cc esu i lietuva gryzes is prancuzijos i kauna.. toliau apie beginius mocus as tave taipat apsviesti galiu siuo metu pasmane stovi du suzuki gsxr 1000 k2 (su stunto lankais tik ant sonu) ir honda fireblade 2000metu su pilnais stanto lankais priekio tvirtinimu tik be 12. nes 12 nesimokinu nemoku ir nevazineju vat tiems mocams as ir ieskau meistrelio kad galeciau savo laisvalaiki leisti su jais. taiva obuolyy nezinai nekalbek nemokink nebefantazuok ir zmonem miglos nepusk

man irgi buvo panasus (tik nedaejom iki bylos nagrinejimo) atsitikimas, gaila anksciau nepamaciau temos ir neparasiau... zodziu tamsiu paros laiku bet gan gerai apsviestoj vietoj vaziavau miesto centre ir isukau i posuki o ten patruliavo ekipazas ir stabde masinas...aisku as buvau be dirzo tai mentas tai uzmate ir stabdyt pradejo..lyg tycia nebuvo kur salia sustoti nes daug masinu buvo salikelej pristatyta, tai nuo to mento dar pavaziavau i prieki kokius 50-70m kol radau tarpa ilysti...ir pist kol tas dakinkavo iki manes uzsimeciau dirza..mentas priejo, patikrinio dokumentus, sako kodel vaziavote be dirzo: sakau, va paziurek dirzas uzdetas yra, viskas tvarkoj..mentas sako, man atrodo, kad jus tik dabar uzsidejot kai sustojot..nu va tada ir prigavau menta su tuo "atrodo" nes supratau, kad jis pats tuom nera isitikines sakau, as visada vaziuoju su dirzu, va nuvaziavau pas drauga ji paemiau ir kartu ilipe uzsidejome dirzus(salia sedintis buvo su dirzu), mentas vel sako, ne ne man pasirode kad buvot be dirzo...sakau: tai tamsus metas yra, kad ir aiskiai apsviesta gatve bet gal jums tikrai pasirode tik kad esu be dirzo...tada mentas sako, gerai einam iki musu masinos.galvoju, va dabar jau pize, nepatikejo manim, o pries tai metu begyje jau baustas buvau tai galvoju gausiu ne kukliai jau cia baudele... nu einam link masinos ir tas mentas eidamas paklause savo koelgos ar tas buvo su ar be dirzo?? o tas matyt snargli tada krapste ir nemate net manes, tai sako: nezinau, man atrodo kad be dirzo..galvoju ir tu nezinai, tai vel pradejau varyt bet jau dabar ant abieju: va tu nesi isitikines, kolega irgi nezino, jam tik atrodo kad be, bet nera isitikines...tai tas mentas kur pagavo mane tik susinervino, israudo kaip burokas atidave dokumentus ir sako vaziuok.. nu o as buvau laimingas kad monetu sutaupiau o gal ir teisiu atemimo trumpam laikui) taip kad yra sansu manau biski apgaut tuos agurkelius, tik reikia biski isiklausyt i juos ir bandyt kazkaip pasinaudot jeigu jie patys nera tuomisitikine

1nsane.lt Performance Chip Tuning: - Profesionalus variklio valdymo programos modifikavimas - galios didinimas (Chip Tuning). -Profesionalus DPF/FAP kietųjų dalelių filtrų išprogramavimas. -Greičio ribotuvų nukėlimas. -Diagnostika Galios didinimas turbo dyzeliniams ir benzininiams varikliams su turbinomis iki 2012 metų, galios padidejimas nuo 15% iki 60%!!! Ekonomiškumas iki 15%. DPF/FAP kietųjų dalelių filtrų sistemų išprogramavimas VISIEMS automobiliams. Programiškai išjungiamas sunkiujų dalelių filtrus (DPF) montuojamus EURO4/EURO5 standartus turinčiuose automobiliuose. Filtras bus išprogramuojamas iš variklio valdymo kompiuterio, nenaudojant elektroninių emuliatorių, kurie problemos pilnai nepašalina, nes periodinės regeneracijos yra neišjungiamos. Programoje bus nustatoma, kad kompiuteris nesurinkinėtų informacijos iš DPF sistemoje esančių daviklių, ir nevykdytų regeneracijų. Tai reiškia, kad variklio valdymo sistema dirbs taip, kaip nebūtų buvęs sumontuotas filtras gamykloje. Mechaniškai pašalinus filtrą padidės automobilio ekonomija, bei palengvės variklio darbas. DPF/FAP išprogramuojami šiems automobiliams: Audi - 1, 4 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 TDI, 5.0 TDI ir tt dalelių filtro (DPF) Alfa Romeo dalelių filtro (DPF) BMW ir Mini dalelių filtro (DPF) Citroen dalelių filtro (DPF) Chevrolet dalelių filtrų (DPF) Fiat dalelių filtro (DPF) Ford dalelių filtro (DPF) Honda dalelių filtro (DPF) Hyundai dalelių filtro (DPF) Jaguar dalelių filtro (DPF) Kia dalelių filtro (DPF) Lancia dalelių filtro (DPF) Mercedes dalelių filtro (DPF) Nissan dalelių filtro (DPF) Opel dalelių filtro (DPF) Peugeot dalelių filtro (FAP/DPF) Renault dalelių filtro (DPF) Rover dalelių filtro (DPF) Saab dalelių filtro (DPF) Opel dyzelino dalelių filtro (DPF) Toyota d4d, dcat (DPF) Volkswagen dalelių filtro (DPF) Volvo dalelių filtro (DPF) bei kitiems... Vieniteliai Vilniuje išjungiame mikro dalelių filtrus montuojamus dyzeliniuose Mazda 5, 6, 3, Nissan Pathfinder, Xtrail bei Opel 1.7cdti, Opel 3.0cdti, Subaru Diesel, Mitsubishi L200. Pajero, Nissan Xtrail 2.2. 100kw, Nissan Patrol, Navara ( Denso sistemos) DPF automobiliuose. Vedimosi problemų sprendimas ( Kuro siurblio darbo korekcija vedimosi metu - kai variklis yra darbineje temperatūroje). Taip pat galime programuoti: - Žemės ūkio techniką - Sunkvežimius bei tralus - Autobusus 1nsane.lt [email protected]

Gedimas būvo slėgio reguliatorius. Iš pradžiu galvojau, kad kuro surbliuke tai ji pakeičiau pas draugą serviziuke grynai nauja idejo prie mano akiu. Bet visvien nesikure tai nutempiau pas tuos kad padarytu visą diagnostiką. Tai jie man paskambino sako forsunkes išsukiojau viskas oke slėgio reguliatoriu pakeitėm plius sako tave apgavo idėjo seną surbliuką kuris blogas. Kai pasakiau, kad prie mano akiu nauja išpakavo ir idejo pasimetė tik kažka pradejo sakyti, kad ai ten slegis neatitinka ir tt. Nuvažiavau pasiimti kiek supratau idejo mano surbliuka atgal Palikau 230 nu slegio reguliatorius 150 suprantama viskas. Pasiimus kažko labai sunkiai kurėsi galvojau dėl tol kol dalis nauja įsidirbs. Nenuvažiavus 150km vėl ta pati bėda. Nutempiau atgal sakau tas pats žėkit ta savo dali pradėjo putotis kad naują važiavau pirkau negali būti, palikau kad taisytu vėl. Paskambina vėl sako forsunkiu diagnostiką padariau va visos 4 jau kaput. Pradėjau sakyti kad kažka čia malat ir ne čia tvarkot. Kitą dieną paskambino pradėjo putotis kad pas mane typo zalias kuras ir kuras viska sugadiną ka jie tik pakeičia nors tik praitą karta pasiimus statoile užsipiliau dyzelio sakau davai man sudėdat visas mano forsunkes atgal pasiimu nusivežu kitur pasidarau diagnostika ir žiūrim. Nuvažiuoju neatiduoda rakteliu sako dar 65 už tai kad atgal sudėjo Kai paprašiau diagnostikos lapo tai atnešė daryta praitos dienos nors jis man sake jau prieš 4dienas kad darė Tipo sutarem duodu tuos 65 bet jai bėda visai ne ten kur ieskojo man juos gražina. Pasirodo viskas ir būvo slegio reguliatoriuje nes jie idejo net ne naują, o restoruota Paskambinus jiems išaiškinau tai tik patylejo ir nejo i kalbas apie pinigų gražinimą ale jie tipo dirbo (visos kalbos jau nuo pradžiu ėjo su vadibininku) Dėl to ir klausiu ar kas ęsate susiduria su tokiai balvonais kurie net nežino ka daro tik žino kaip pinigus paiimti O dėl to bilinetis ar ka nematau tikslo nes iš jų aš jokio lapo negavau mano žodžiai nieko nereikštu

Na.ui tau reik tu senu technologiju, ..skiriasi galingumas trauka..paprasti tai bezdaliai bukesni gerokai mazdaug nuo FSI skirias kokiu 15-25Ag prikl.nuo modelio, ka variklio garsas nepatinka jis kitoks, prasinesa kaip traktorius o tu lieki "siknoje".Ar kmokis argumentas kad ne FSI?Cia kaip anksciau visi bijojo pumpadusearba HDI o dabar tik paduok lėkšuteje Sakyk tiesiai, nori iskastruoti golfa su gazmanovu todel tau FSI nei TSFI netinka 2003 - 2009 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск Volkswagen Golf V 1.4 хэтчбек (5 дв.) 1390 см3 80 л.с. 04.2006 - 2009 Volkswagen Golf V 1.4 хэтчбек (3 дв.) 1390 см3 80 л.с. 04.2006 - 2009 Volkswagen Golf V 1.4 хэтчбек (3 дв.) 1390 см3 122 л.с. 06.2007 - 2009 Volkswagen Golf V 1.4 хэтчбек (5 дв.) 1390 см3 122 л.с. 06.2004 - 09.2007 Volkswagen Golf V 1.4 хэтчбек (5 дв.) 1390 см3 75 л.с. 08.2003 - 04.2006 Volkswagen Golf V 1.4 хэтчбек (3 дв.) 1390 см3 75 л.с. 08.2003 - 04.2006 Volkswagen Golf V 1.4 FSi хэтчбек (5 дв.) 1390 см3 90 л.с. 10.2003 - 09.2004 Volkswagen Golf V 1.4 FSi хэтчбек (3 дв.) 1390 см3 90 л.с. 10.2003 - 09.2004 Volkswagen Golf V 1.4 T хэтчбек (5 дв.) 1390 см3 140 л.с. 10.2006 - 2009 Volkswagen Golf V 1.4 T хэтчбек (3 дв.) 1390 см3 140 л.с. 10.2006 - 2009 Volkswagen Golf V 1.6 хэтчбек (5 дв.) 1595 см3 102 л.с. 12.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 1.6 хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 115 л.с. 08.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 1.6 хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 115 л.с. 08.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 1.6 хэтчбек (3 дв.) 1595 см3 102 л.с. 12.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI хэтчбек (5 дв.) 1896 см3 90 л.с. 03.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI хэтчбек (5 дв.) 1896 см3 105 л.с. 08.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI хэтчбек (3 дв.) 1896 см3 90 л.с. 03.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI хэтчбек (3 дв.) 1896 см3 105 л.с. 08.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI 4motion хэтчбек (5 дв.) 1896 см3 105 л.с. 06.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI 4motion хэтчбек (3 дв.) 1896 см3 105 л.с. 06.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 хэтчбек (5 дв.) 1968 см3 150 л.с. 12.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1968 см3 150 л.с. 12.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 4motion хэтчбек (5 дв.) 1968 см3 150 л.с. 08.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 4motion хэтчбек (3 дв.) 1968 см3 150 л.с. 08.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 D хэтчбек (5 дв.) 1968 см3 75 л.с. 01.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 D хэтчбек (3 дв.) 1968 см3 75 л.с. 01.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 TD хэтчбек (5 дв.) 1968 см3 170 л.с. 11.2005 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 TD хэтчбек (3 дв.) 1968 см3 170 л.с. 11.2005 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 TDI хэтчбек (5 дв.) 1968 см3 140 л.с. 08.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 TDI хэтчбек (3 дв.) 1968 см3 140 л.с. 08.2003 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 TDI 4motion хэтчбек (5 дв.) 1968 см3 140 л.с. 06.2004 - 2009 Volkswagen Golf V 2.0 TDI 4motion хэтчбек (3 дв.) 1968 см3 140 л.с. 06.2004 - 2009 Volkswagen Golf V GT 1.4 хэтчбек (5 дв.) 1390 см3 170 л.с. 11.2005 - 2009 Volkswagen Golf V GT 1.4 хэтчбек (3 дв.) 1390 см3 170 л.с. 11.2005 - 2009 Volkswagen Golf V GT 2.0 TD хэтчбек (5 дв.) 1968 см3 170 л.с. 11.2005 - 2009 Volkswagen Golf V GT 2.0 TD хэтчбек (3 дв.) 1968 см3 170 л.с. 11.2005 - 2009 Volkswagen Golf V GTI 2.0 хэтчбек (5 дв.) 1984 см3 230 л.с. 11.2006 - 2009 Volkswagen Golf V GTI 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1984 см3 230 л.с. 11.2006 - 2009 Volkswagen Golf V GTI 2.0 T хэтчбек (5 дв.) 1984 см3 200 л.с. 09.2004 - 2009 Volkswagen Golf V GTI 2.0 T хэтчбек (3 дв.) 1984 см3 200 л.с. 09.2004 - 2009 Volkswagen Golf V R32 3.2 4motion хэтчбек (5 дв.) 3189 см3 250 л.с. 08.2005 - 2009 Volkswagen Golf V R32 3.2 4motion хэтчбек (3 дв.) 3189 см3 250 л.с. 08.2005 - 2009 Volkswagen Golf (1J5) 1999 - 2006 гг.

pabandyk paspaudineti ir iseis

kai ateis laikas islys

beje klema kad nuimtum klaidu nepanaikinsi o jei ju ir butu taj matytum rodytu ir jei jau taip butu taj visai nevaziuotu,

beje buvai minejes kad tik ant duju taip darosi taj gal reduktorius uzsikimses ten ira tos varstelis ji reikia atsukti ir turi iseit visas s----

Labai negerai kad mes turim galvoti apie visokias nesamones, tai neturi būti žmonių rūpestis.Civilizuotose valstybėse įvairios institucijos, o ne pardavėjas ar pirkėjas atsako už kokybę ir melą pardavinėjant arba padeda žmonėms išvengti nesusipratimų perkant/parduodant.Neteko matyti nė sykio kad vokietis iar švedas varytų mašiną techninei patikrai.Pakanka prisijungt prie internrto ir pavažiuoti, o jei perki autohause dar paprasčiau.Tam pavyzdžiui Vokietijoje ir Švedijoje yra vieninga valstybės sukurta serviso istorijos atvira sistema, jei auto, nebūtinai naujas, bet ilgokai buvęs šalyje, žmogus mato kiekvieną smulkiausią aptarnavimą nuo smulkmių iki rimtų darbų kaip greičių dėžės ar vriklio remontas.Panašia duombaze galima pasinaudoti ir JAV, bet ten skirt, valstijose nebūtinai privaloma suvedimnėti visą tech.biografiją.Veikia viskas labai paprastai, kiekvienas autoserviosas atlikčs pdarbus privalo įvesti informaciją į vieningą sistemą, tada pirkėjas betkurioje autodalių parduotuvėje, autoservise ar tiesiog per kompą pasijungia ir mato viską apie mašiną nuo giminmo arba bent tą techbiografijos dalį, kuri yra toje šalyje eksploatavus....O tie kurie aiškina kad kad seni auto neturi servisų knygelių ir jiems jų nereikia paprasčiausiai neturi patirties arba išsidirbinėdami kliedi.Kai mašina tikrai tvarkinga visuomet būna ir serviso knyga(jei perikupai-vežėjai neišvagia kad nesimatytų ridos), arba prie auto būna segtuvas su servisų sąskaitiom, faktūrom, čekiais, kartais tiesiog įdėtas žinyne ar serv.knygoj o kartais atskirai.Dar paprasčiau, paskambinus išsiaiškini ar ne perpardavėjo skelbimas, paklausinėji kas ir kokiame autoservise remontuota pastaraisiais metais, ar yra bent čekis arba sąskaita(net patentininkai paprašius išrašo kvitą!).Jei pradeda nusikalbėti nusukinėt kalb1 neverta net žiūrėti.Nes priskiesti be įrodymų galima betką, ir kad visa mšina išskyrus kėbulą naujom dalim pakeista dar ištiuninguota pričipuota bla bla bla.Deje, šiais laikais nesunku viską patikrinti.Arba jei nemoki, nenori, tingi bendrauti ir gilintis, varai į autorizuotą servisą, jungi prie kompo, atlieki nuodugnią apžiūrą.Man nė sykio nekilo problemų nei parduodant nei perkant, o buvo atvejų kai juodai tikrindavo.kaip tik kratė atstovybėje kai nebuvo jokių techninės istorijos įrodymų-dokumentų, jkratydavom ir tuomet, kai šiaip neturėdavo ką veikt.O man išviso dzin, tegu pirkėjas ar pardavėjas daro ką nori, nes kai neapgaudinėji ir gyvent ramu, aš neesu magnetolų ir ratų bei katalizatorių vagis, neesu ridos kląstotojas, priešingai prieš parduodamas įdedu normalesnį grotuvą, ir šiaip vengiu damuštų trantų be kokybės įrodymų bei pardavėjų pragertais suktais snukiais.

nelabai atsimenu, yra 2 knopkes kiek pamenu ar ne?

sui tampimu viskas tvarkoje jau , pasylus varykliui ant benzo apsukos sokineja , dujom nevazineju , jos anksciau yra buve, keistas ir kompas pagrindinis , gal sakau kokiu klaidu kompe yra , imanoma jas istrynt ?

tai as ta ir noriu isiaisinti ar yra ar ne sakau gal jis kaipnors stebuklingai pasijungia

aha virs ekraniuko dvi

ruosk karsta greitu metu greiciu dezei

kur rodo klaidas jei ju buna ?

gali but kad degimas nekox ir kaj saltas variklis lb kala siurblys bet pagal ideje kompensatoriai tajpogi gali but

sitaip neistrinsi , ir beje priciom apsukos su klaidom , nesvaik, jei apsukos sokineje taj reiskes kazkas su oro sklende ten pamegink nujimti fyske ir uzwesk turetu buti ok jei twarkoj taj pasikeisk kita sklende , man taip ira buwe , nezinojau kas daros taj puse fyskiu atjungiau ir menginau po viena ziriu ok taj buvo sklende sulankstyta ir leki ot tep

o nesaude ant duju kokios dujos kokia masina

blemba ne y tema pavariau cia kitas atejis gal benzas prastas gali but laidai kibirk

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Tai jai butu anktyvas ar velyvs degimas ji sunkiau kurtusi.

jai kas turi busiu lb dekingas jai atsiustumete i gmail [email protected]

pas mane ir taspats yra kalimas. ir salta nenori kurtis

paaiskinkit

jau nusistaciau

pas mane degimas buvo oki...bet silta nesikurdavo..nuvariau, paankstino degima, db kuriasi pujkiai...duma vos vos meta bet saltas variklis kala...

siuliciau nuimti minusine klema ir palaikyk per nakti turetu isitrinti klaidos

Kompensatorius kaskuris kala arba gili buti net keli kompensatoriai. i tai gali nekreipt demesio nieko matorui nepasidarys tik kad garsas kai jis saltas. poto kai variklis su tepasu apsyla jis dingsa ir viskas ok.

as lietuvoj buvau dirbantis studentas. gavau korta, nes mano mama lose - korta gauna visa seima. tik mano brolis negavo, nes jam buvo 22 tada. nuo 21 nebesiskaitai seimos narys, man tada buvo 20. nlb ka tada pazinojom (pussesere yra usa, bet ji gyvena minesotoj), bet NY visi priprate prie emigrantu, tai nesunku buvo susirasti darba ir kur gyventi (is pat pradziu gyvenau palepej vienam kambaryje su trenktu lenku). tiesa mano tevui nepatiko, nes jis turejo gera darba lietuvoj, tai po 10 dienu grizo i LT, mama isvaziavo i kita valstija dirbti/gyventi, as likau NY. as net nezinau kodel likau, tikrai nevaziavau kalti pinigu, man LT ju uzteko. perejau cia nemazai darbu - gamyklelej dirbau, santechniku, viesbutyje, restorane.. baigiau technini 2 metu koledza automechaniko specialybe, pradejau mechaniku dirbti, dirbu iki siol. plius dabar jau antri metai studijuoju Brooklyn College, computer science specialybe, noriu bakalauro. o kodel likau tai net nezinau, turejau daug priezasciu grizti - mergina, gimines lietuvoj, galejau studijuoti grizti.. bet kai atvaziuoji i amerika ir pabuni cia ilgiau tai nemanau, kad gali apie ja negalvoti. as kelis kart buvau grizes i LT pora kartu net po 3 menesius trindavausi ten, bet nematau saves ten gyvenancio. vis kazko truksta. net ir tevas mano vis atvaziuoja i NY pasisveciuoti. oras cia visai kitoks, saules daug, nuotaika taiso is karto. lietuvoj visi niurus vaiksto, uzsispaude. pamenu paskutini karta buvau 2010 metu gruodi tai maksimos kasininkes visos su gestapininko veidais - susiraukusios, nei labas, nei ate. cia viskas kitaip (paciam NY gal kiek maziau, bet i "tikra" amerika isvaziavus daug labiau tas jauciasi). Vermonte, mazuose miesteliuose (Montpelier, Stowe) taves nepazistantys zmones praeidami su tavimi sveikinasi. Aisku negali kazko labai ir tiketis is tos maximos kasininkes, kai ja virsininkai visa diena duxina uz kapeikas.. nebuvau visiskai basas pradzioj, bet nlb man daug pragyveimui ir reikejo. man labiau pasiseke, nes 2006 metais nebuvo krizes jokios. buvau priglaudes savo drauges 2 pazistamas drauges (studentes, kurios vasarai atvaziuoja) is rusijos vasara kazkuria per krize, tai jom labai sunku buvo tada darba surasti (nebent nori striptiza sokti:lol. dabar jau geriau su darbais. bet kai tie zmones, kurie cia ilgiau sedi, papasakoja kaip cia anksciau jie gyveno, tai isvada viena - tos amerikos, kuri buvo svajoniu salis, jau nebeliko.

Sveikas. Nepaisant to, jog abu sedanai, plius minus vidutinės klasės, tačiau pakankamai skirtingi automobiliai. Pradekim nuo Peugeot 407: Jei jau imti dyzelinį, tai 2.0 HDI tikrai optimaliausias varijantas galios ir sanaudų santykiu. Tikrai pakanka, kad automobilis lengvai ir pakankamai smagiai važiuotų, normaliu režimu kuro pakanka 7 litrų mieste ( aišku priklausomai nuo pėdos 'sunkumo' ). Salonas neblogos kokybės, medžiagos tikrai ne prasčiausios, surinkimas geras, plastikas nuolat nebarška, tačiau renkantis rekomenduočiau odinį, komfortiškesnis, malonesnis, o ir išvaizdą savo duoda. Vietos pakanka tiek priekyje, tiek gale, erdvės salone daug sėdintiems priekyje, duoda savo toli nueinantis priekinis stiklas. Patogi centrinė konsolė. Išlaikymo kainos smarkiai nesikandžioja, bet nereikia tikėtis, jog tai bus 1995 metų golfukas ar vectra. Pakaba dirba gražiai, tačiau nėra itin minkšta. Visgi Lietuvos keliams tinka, bet prižiūrėti reikia. BMW e39: Sedanų pardavimų rekordus sumušęs modelis. Nuvertėjimas pastaruoju metu vis auga, kainos nesenai labai smarkiai krito, tačiau automobilis tikrai vertas dėmėsio. Išlaikymas vienareikšmiškai brangesnis nei 407-to, bet pats automobilis patvaresnis, tačiau reikalauja nuolatinės priežiūros, tokio dalyko kaip 'pakeisiu vėliau' negali būti, jei nori, kad automobilis tvarkingai tarnautų. Pakaba pakankamai tvirta ir puikiai atlieka savo darbą, tačiau jos remontas-brangus 'malonumas'. Nepaisant to, jog tai didelis sedanas-automobilis kelyje labai stabilus, dinamiškas ir lengvai valdomas. Puikiai sugeria kelio nelygumus, bet vėlgi, už tai tenka sumokėti nuvažiavus į autoservisą. Tiesa, nemažai pakabos elementų galima restauruoti( jau geriau gera restauracija, nei pigiausios kinų ar lenkų dalys ). Varikliai labai dinamiški, pasižymi dideliu sukimo momentu (400 Nm), galia pareina prie pakankamai nedidelių apsukų, tačiau ekonomija nepasižymi, su pastangomis mieste galima tilpti į 9 litrus, jei imant varijantą su mechanine dėže. Automatinės dėžės pakankamai geros, tačiau skirtos ramiam, daugiau kruiziniam rėžimui, automobilis lieka gana vangus, o sąnaudos šoktelės iki 11-12 litrų miesto rėžime. Salonai labai erdvūs, komfortiški, viskas padaryta ergonomiškai, aukštos kokybės medžiagos ir puikus surinkimas, plastikas nebarška, neskleidžia pašalinių garsų. Vėlgi renkantis siūlyčiau dairytis odinio salono-sėdynės ventiliuojamos, vasaros metu nekelia prakaitavimo ir labai patogios. E39 daugiau primena limuzino, nei vidutinę klasę. Iš esmės, norint, kad ilgai ir patikimai tarnautų, nereikia stengtis taupyti automobilio išlaikymo sąskaita. Lietuvoje gauti gerą pakankamai nelengva, tačiau už didesnę kainą įmanoma. Iš esmės abu geri automobiliai, klausimas tik ko tau pačiam iš jų norisi ir kiek esi pasiruošęs į automobilį investuoti eksplotacijos laikotarpiu. Gero pirkinio

istrauka is vikipedijos kaip gamintojai skaiciuoja sanaudas: Ранее расчет расхода топлива определялся при проведении заводских испытаний водителями-профессионалами при дорожных испытаниях на специальных треках, сейчас на части автозаводов этот метод сохранен, но применяется для выборочного контроля расхода топлива выпускаемыми автомобилями, проверка определяется внутризаводскими ТУ (техническими условиями), и обычно не публикуется.. . С возрастанием требований рынка была разработана методика промышленных стандартизированных испытаний, проводящихся на стендах. Эта методика позволила исключить какие-либо субъективные влияния и отличается высокой воспроизводимостью результатов. Методика измерений расхода топлива и выбросов CO2 документально определяется Директивами EC 715/2007 и EC 692/2008. Для более точных подсчётов выделяют специальные циклы, подробное описание циклов имеется в выше упомянутых Директивах.: «городской» цикл — характеризуется большей интенсивностью изменения скорости автомобиля, в том числе необходимостью прогрева, работой двигателя во время стоянки на светофорах и в «пробках», а также разгонами и резкими сбросами скорости до нуля. Как следствие, повышенный расход топлива; «загородный» цикл — характеризуется большей плавностью хода и стабильно удерживаемой скорости, близкой к крейсерской. Следствие: относительно низкий расход топлива «смешанный» цикл — является своего рода «золотой серединой», то есть подсчёт ведётся в условиях, когда используются и резкий «городской», и спокойный «загородный» стили вождения. Причём, не обязательно, чтобы «загородная» часть цикла осуществлялась вне города: главное — сохранение манеры езды как при «загородном» цикле. Во время испытаний автомобиль находится в помещении испытательной лаборатории, на мощностном стенде - колеса автомобиля крутят барабаны стенда, автоматика (ранее водитель-испытатель) четки выполняет циклы разгона-торможения- равномерного движения. Анализ расхода осуществляется на основе анализа выхлопных газов (в некоторых модификациях теста в топливную магистраль врезается аппаратный расходомер). Головное освещение, вообще все дополнительные электрические нагрузки, кондиционер и прочее выключены, автомобиль полностью исправен и обслужен, в бак залито эталонное топливо, сопротивление воздуха отсутствует. Следует отметить, что публикуются именно эти данные, так как они могут быть в любой момент подтверждены на испытательном стенде. Эти данные позволяют объективно сравнивать между собой разные автомобили, или автомобили разных модификаций и т.п. Получив на этих испытаниях результат, что автомобиль "А" на 20% экономичнее автомобиля "Б", мы вправе рассчитывать, что в реальной эксплуатации соотношение расхода топлива у "А" и "Б" будет аналогичным. Но при всем при этом указанные нормативы EC 715/2007 и EC 692/2008 (а именно их указывают Производители автомобилей) ни в коей мере не могут быть нормами практического, эксплуатационного расхода.или списания топлива при бухгалтерском учете.

Neimk i galva, svarbiausia isssiaskink ar nevaro vandens i salona ir ar mechanine sritis padaryta teisingai, nes gali nulekt visa kolonele ir pradet upeliais plusti vanduo vaziuojant arba net stovint. Neklausyk mazvaikiu sapalioniu, nes cia visokie pabaliai priskaldys to, ko niekad gyvenime patys nemate tik girdeje forumuose. Betkoki laideli prailginti yra mazmozis, 5 minuciu darbas nes visu kabeliu nauju niekas nesivargina ieskoti, bet dazniausiai jei ir buna blogai kasnoirs su elektra, tai netrukdo is esmes, o matosi iskart kad kas neveikia. O kitka(irengimus, kebula) darant reikia kruvos brangiu daliu.Ju net gaut kartais neimanoma-deficitas. Elektra tai mazmozis ir visi el.menkniekiai nesunkiai greit sutaisomi. Kai Verciasi kabeliai ir neuztenka ilgio.Viskas.Bet to ilgio neuztenka tik kai kuriems modeliams, pvz Land Cruiser 120 teko perdaryti viena kabelio kad kad veiktu galinis peciukas i salono gala, defenderiui nesieke veidrodeliu reguliavimo laidai kitoms kurias ciupinejau irgi nieko baisaus, zodziu tai tera smulkmenos, palygimus su bjauriais mechaniniais defektais Didziausia problema kai lieka neuzsandarintos kiaurymes ir nekokybiskai perdarytos padarytos oro paemimo angos, pasitaiko kad net sugadinta buna sitema lataku ir oro paemimo, betkaip sudurstyti oro paemimo ir apiputimo vamzdziai Beto perstatant vairo koonele kitoj pusej ten kur anksciau buvo vairas pardavimui dazniausiai tiesiog pripurskia makroflekso ar uzklijuoja kokia skuduru ir t.t. Paaiskinu kodel. Todel, kad viska labai brangiu susipirkti, nes priekyje niekas netinka keliant vaira.Ypac toyotoms, todel ablavuchai pridirba prikombinuoja sudursto pripjausto zodziu subjauroja masina. Bet tavo atveju , tikekimes, ir beveik aisku, kad viskas gerai, nors buna, pasitaiko kad po keletos savaiciu ar menesiu pramusa tai pradetu drekt kilimeliai, suslaptu kompai, na bet lengvom paprastom masiniom tik kojas susilapint gali. Tik vienas dalykas, kad rasojo langai, pasitirkink ar viskas gerai su oro paemimu ir isstumimu lauk, turi but apyvarta, oro srautu apykaita salone.Drgme-negeras dalykas. As buvau panasiai kaip Tavo atveju is tokios seimos Land Cruiseri 2006m buvusi angla paemes sutvarkyt, jiems irgi isude nepasake. Tai teko asmeniskai krapstytis 3 menesius savaitgaliais, pirkkti kruva daliu kuriu truko, pervirinti keliose vietose nes buvo nesutvarkyta iki galo, Taigi is tu zmoniu, kurie manes paprase padet sutvarkyt ta masina ir nupirkau, nes jiems moraliskai nebeisejo ja vazineti, kai sugaiso tiek laiko ir jautgesi apmulkinti, negalejo eksploatuoti

O as matau jog tamsta galbate apstrakciai o ne apie butent si modeli ;] Puvimas... taip 94, 95 metu turejo sia liga, nuo 96 bemaz vidurio pradejo kebulus dengt antikorozine danga ir kebulams suteikt net iki 12 metu garantijos. Jai nori eik su kuo aplink manaja nerasi rudies ne suziburiu, po keliu ziemu eksplotacijos negailestingos islindo man vienas niuansas, nuo slenkscio gampo dazas nusilupo, bet kas jokingiausia svieciantis metalas kaip blizga, taip ir tebeblizga nesimeta ant jo korozija. Tad puvimas butent siam automobiliui nebudingas. Pavaru dezes silpnumas pasireiskia 2 kartos lagunoms iki 04 metu, o kalbant apie pirmukes tai nelaiko automatai, bet ne mechanai, beto 1.8L varikliams isvis retas dezes sutrupejimo espektas... taip man paaiskino senais laikais kada buvau isneres granata is dezes ir galvojau jog dezei amba, kada nuvaziavau i specelizuota renault aikstele ir pasakiau jog dezes man reikia, jie akis ispute iskart pasake, geriau pirma pasiziurek ar ne ziedai fiksaciniai nuleke nes buna pasitaiko tokiu varijantu, o kad deze subirus butu 1.8l cia retenybe, nebent be tepalo vazinejai. Nekart minejau silpnas jos vietas: priekine pakaba yra neistvirtuju, man faktiskai ji nelaiko, kadangi vaziuoju tikrai pakankamai daug su ja, sitas auto pas mane pora metu atlieka darbui isnuomoto automobilio funkcija tad kasdien suku nemazus km su ja. Tad patys silpniausi joje elementai yra stabilizatoriai priekyje, kas kokius mazdaug 6 men tenka pasikeist, moku uz juos 25, Lt pasikeist sunkiausias darbas tekini nuimt... Kalbant apie elektros sipnuma as su tuo nesusiduriau, nors buvo islinde keletas varijantu... neveikianti klima ir ABS, to pasakoje remontas baigesi tuo jog fyskes atjungiau ir isvaliau, kontaktus palenkiau ir sujungiau... viskas veikia be priekaistu. Galineje pakaboje buvo teke amortikus pasikeist, nes nuo gamyklos laiku nebuvo jie keisti...daugiau ten nebuvo ko man veikt, variklis puikus dirba be nesklandumu tik lendi kada nori dirzus, tepalus, zvakes, filtrus pasikeist. Zinau gandus apie lagunas, bet skirkit modelius kam tas taikoma ;] As su ja netoli 80 000 nuvaziavau ir nekart manes nepavede, tik teko pacioje pradzioje ja partemt pries pora metu kada buvo isnirus jau anksciau mineta granata... nors ten manau ne auto kalte buvo o tarpines tarp vairo ir sedynes...

Ką bedarytum, efektas galų gale bus panašus kaip nuogas įlystum į metalinę statinę ar nedidelį konteinerį ir girtas staugtum o draugeliai kūju daužytų per išorę.Net su įpatingai geru antirezonansiniu antivibaraciniu interjeru jokioje mašinoje neįmanoma išgauti kokybės.Nors ir sudėtum aparatura kuri 5 kart brangesne uz toki auto(pvz lempinius Bosch Marshall ar Dynnacord stiprius realius 2x 2 X 1kw ir AMPEG, BOSE, ROSS SYSTEMS (jau nekalbu apie masofkes sherpatrebus Pioneer ar Aplpine)garsiakalbius, -viksas tokioje erdvėje virsta kakafonija, iškraipymais, triukšmais, daugiau nei pusė to ką laiko "grojimu"90% net brangios aparat8ros atveju tera tiukšmas, vibracijos, virpesiai, gaudesiai ir rezonansas.Sakau, net jei sudėsi Pearl, Bosh, Yamaha ar SB dinamikus už 3000 euru(pigiau niekaip), lempini sirpiu uz 2000 euro, tikedamasis isgauti 35-25.000HZ daznius nieko realiai neturesi.Jau geriau uzsidek AKG ar Bosch ausines su tokiom charakteristikom ir klausykis.Ir tai galioja visiems, nesvarbu ar tokiam kibire ar namie klausytusi.Dar galima siekiant mezesniu iskraipymu naudoti Boch sound compressor-limiter, ka daro parodiniuose varijantuose neturintys kur det pinigu, bet tokia maza uzdara erdve sugriauna visas viltis.Todel nereikia tiketis kad jeigu sudesi daug dezuciu i backa tu realu skambesi turesi, pasiekti kad natos girdetusi is subo, o ne gaudesys, jau butu gerai, bet reik labai brangaus kebulo paruosimo ir brangios technikos, sunkios, dideles masinos pvz Cadilac Escalade long ar Hummer, bent jau VW Caravelle(tik benzinine, juoda, suzeminta pakaba, ismusta viduje azuolu ir sequoia neperdziuvusia mediena ir sintipono sluoksniu) Suprask, tai ka cia darai, paprasciausias vaiku zaidimas is neturejimo ka veikti, geriau nusipirktum normalu aparata kokis A8, Phaetone, Citroen C6 ar MB S kl ir pasiliktum originalu Alpine grotuva su Bose ar JBL garsiakalbiais, tai nors nebutu tiek rezonanso ir iskraipymo.O tai ka cia planuoji sugrusti bus 10-5% svaraus garso ir +- 95 triuksmu.Jau geriau galva i siena dauzyti, negu tokia pornografija o jei ner kur kist pinigu, nusipirk namo i speciliai paruosta kambari Marantz ar Marshall lempini stipriaka 2x300W, Yamaha arba koki Harman Kardon, Technix, Bosh ar Bose audio, geras brangiais koloneles is daugiasluoksnes slifuotos medienos dengtos poliruotu superlaku ir izoliacinemis medziagomis.Tuomet investicija bent tures minimalia isliekamaja verte ir kokybę

nesamone, pirma kart girdziu sitaip

Dbr gali ir su masinos b kat. tai daryt..

kai turi masinois teises traktoriaus yra pigiau

negalioja siaip, gali mentai kabintis jeigu sustabdis, ar siaip kai busi poilsio aikstelei, viena kart vokietijo buvo toks bespridielas, sustojom pailset su tevu ir ziurim mentai prie kazkokio lietuvio prikibe, mes islipom is masinos tas lietuvis pamate kad ir mes is lietuvos paprase pagalbos, nuejau ir sakau mentam angliskai kad pas ji cia senos teises, tie kazka vokiskai susnekejo ir liepe jam pasakyt kad pasikeistu o ziurint ant kokiu uzkibsi, vat ispanijoj ne vienam yra net auto ateme uz tai

pries puse metu padare taip kad jei turi B kategorija gali vairuot traktoriu iki 65kw Pries tai buvo akcija kad traktoriaus teises tik 200lt todel daugkas laikesi ir prasimete nes ismete pinigus i bala o tikro traktoristo teises igyti sunku.. atsimenu dede laikes tai gal 3 men vazinejo i praktikas o kai atejo egzas reikejo praart vaga ar su kaskokiu padargu pravaziuot ir issaiskint kuro siurblio veikimo principa klausimas gali pakliut visiskai betkoks

teisingai! neduoda jokiu teisiu o leidziama vairuoti su automobilio vairuotojo pazymejimu...

net jokiu kursu lankit nereikia...

kas cia per tr1 as kai laikiau buvo a kategorija.cia gal kokiom zolepjovem?

cia valstybines zemes ukio mokyklos kiek zinau rengia

tai TR1 nebuldozeris juk. o kad su B kategorija galima vairuot TR1 tai tikrai, mane pati buvo pareigunai su belarus sustabde, B kategorijos teises parodziau ir laimingo kelio palinkejo

pasakas seki islaikes egza sumokejas litus gauni normales teises tr2 100lt su ta salyga kad pats pasiruoses ezui esi o tavo dede lanke kursus ir kazi ar tris menesius

del teisiu tai taip jei turi b, tada susimoki 150lt ir gauni tr1, tr2 ir sz

sumoki 60 lt atsivezi kortele asmens, teises b kategorijos, ir foto 2, ir po savaites laiko atvaziuoji pasimti tr1 teises, o del keturaciu gali vaziuoti jei nevirsija 60 kw, juk yra parasyta antroje puseje.

As paemiau teises traktoriaus rugsejo men.dabar nzn ar dar duoda, reikejo sumoket 100lt, ir per 4 dienas gavau, nereikejo nieko laikit.tik reikia turet teises b kat, ir galiojancia medecinke.

jo duda as rudeni mokejau 50lt a dabar regis buvo 150lt reikia pazima is daktaro galiojancia ir (b) kategorijos teises ir nuvaziavus i zemes ukio mokykla uzpiditi prasyma ir menesio begije isduos (T1) kategorija