Iz planeta sport (17 стр.) (926)

nu jo, be garazo bbs gausis.. ten turba gale variklio.. nelengvas priejimas

ne b gavosi, viskas atitinka, tik geriau sakau gal meistrai sudeda, o tai kai isrinksiu tai ir liks isrinkta. Turbo tokia pati kaip mano tik restauruota, o bova pirkau po konsultacijos.

Tai tame ir reikalas kad garaziuko nera, taip tai gal ir pats bandyciau.

dek medini stomuokli lb padeda

grupė, korbas, išmetimas

Nėr normalaus moderio(ne morder) čia labai patogu aptapšnoti tuo, kuo pats smirdž dar paskys kas šūdas Bugatti(dabar jau VW prikPrestižiškiausias automobilis pasaulyje – apie 40 mln. JAV dolerių vertės „Bugatti Type 57SC Atlantic“

Gegužės 25-ąją vykusiame prestižiniame automobilių grožio konkurse „Concorso d‘Eleganza Villa d‘Este“ net 6 apdovanojimus iš 32-iejų susižėrė garsus mados specialistas amerikietis Ralphas Laurenas, o tiksliau sakant, jo automobilis.

Jam priklauso vienas iš keturių istorijoje pagamintų, tačiau vos dviejų likusių „Bugatti Type 57SC Atlantic“. Toks automobilis turėtų būti vertinamas maždaug 40 mln. JAV dolerių (apie 107 mln. Lt) suma.

1938-aisiais pagamintas automobilis turėjo variklį su dviem paskirstymo velenėliais bei mechaniniu kompresoriumi. Šis 75 metų senumo „Bugatti“ su beveik 200 AG galėjo pasiekti 190 km/h greitį.

Ralphas Laurenas yra žymus ne tik dėl savo pasiekimų mados bei dizaino srityse, bet ir dėl įspūdingos automobilių kolekcijos. Jam priklauso tokie eksponatai, kaip 1962-ųjų „Ferrari 250 GTO“, „Mercedes-Benz 300SL Gullwing“, „Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia“. 74-us metus einantis milijardierius turi ir tris „McLaren F1“ superautomobilius, o vienas iš jų – itin retas LM modelis.

nuoroda

http://www.15min.lt/naujiena/gazas/gatve/prestiziskiausias-automobilis-pasaulyje-apie-40-mln-jav-doleriu-vertes-bugatti-type-57sc-atlantic-221-340123lauso):

Šiuolaikinių Bugatti varijantai
ir jų pirmtakai bei analogai

1992-96m Coupe Bugatti EB 110 SS 3.5 4WD 612AG 650Nm 4, 2s-100km/h max speed 350km/h(France surinkimas)

93m Bugatti EB 112 6.0 4WD 4-duris sedanas 461Hp 590Nm(be turbos)
dizainas Italdesign isoriskai priekis kazkiek asociatyvus su VW Passat 97-2005m.

naujesnes versijos su Volkswagen W 16(VR16) varikliais

Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD nuo 2012m
1200Hp VW variklis WR(W)16 turbo boosted 1500Nm 2, 6s-100km/h
max speed 380km/h , yra ir Cabrio

W kartos varikliai pradedant nuo VW Passat 4motion W8 2000-2005m
dar montuojami i Audi A8 W12 ir VW Phaeton W12

Audi 90 buvo penkių cilindrų tik automobilį, ir atėjo su keturiais skirtingais varikliais: 2.0E - 115 AG (85 kW), penkių cilindrų benzininis variklis 2.2E/2.3E - 136 AG (100 kW), penkių cilindrų benzininis variklis 2.3E 20V - 170 AG (130 kW), 20-vožtuvų, penkių cilindrų benzininis variklis (su katalizatoriumi) Su 1988 metų modelis, naujas, 2-durų kupė buvo įvestas Europoje, iš esmės B3 sedanas su sutrumpinta ratų bazė ir modifikuotų galo. Jis atėjo su 115 AG (85 kW), 2.0E, taip pat du 2.3E varikliai. Jis vėliau tarnavo kaip B4 Coupe ir Cabriolet pagrindas. Šie modeliai nukrito "80" apendiksas ir buvo tiesiog vadinamas "Audi Coupe ir Audi Cabriolet. Dėl sunkiųjų perprojektuoti dalyvauja kabrioletas versija, šis modelis buvo iš esmės vykdoma iki 2000 metų, ilgai po kitos B3 modeliai buvo pakeistos B4 versijos. 1989 m. už 1990 metų modelis, Šiaurės Amerikoje gavo kupė quattro ir 90 quattro modelių, kad visi buvo varomi detuned 164 AG (122 kW) 20V 2.3 L 5 cilindrų varikliu. Šie automobiliai buvo laikoma, kad "Grand Tourismo" stiliaus jaukus prabangių automobilių su sporto tendencijas, o ne skirta lengvų sportinių automobilių. Svėrimo tarp £ 3042 (1990 sedanas modelis) iki £ 3308 (1991 kupė modelis), šių automobilių nebuvo lengvas, ypač atsižvelgiant į 164 AG (122 kW) variklį. Šie modeliai gali būti atskiriamos pagal jų skiriamuosius ratlankiai (kupė quattros turėjo 15 "5-star" Speedline "ratai, sedanas quattros turėjo 14" BBS Mesh ratų arba 15 "Speedlines). Jie skiriasi nuo įprastųjų 80/90 modelių keliais būdais. Žymūs skirtumai yra jų standartinės odos interjeru su Zebrano medžio apdaila, papildomas VDO matuokliai sumontuoti apačioje centrinėje konsolėje , anglies pluošto centras varančiojo veleno ir mygtukinis fiksavimo galinio diferencialo. kupė Quattro vizualiai yra panašus į Europos tik B4 bodystyle S2 modelio, tačiau neturi tokio S2's benzininis variklis su turbokompresoriumi. Galutinis B3 80s ir 90s, buvo parduodamas kaip 1992 modelių Šiaurės Amerikoje; Europoje, visų B3s buvo nutrauktos 1991 m. modelio metų pabaigos užleisti kelią B4 serijos; kelias "Audi 90 Sport quattro su 2.3 L 20V varikliu Vis dėlto žinoma, kad pleiskanoti surinkimo linijos taip vėlai, kaip anksti 1992 metais.

Na, nebuvau susidūręs su variklio defektais, nieko neišmaniau. Pirmas automobilis, kuris pavedė. Kiti gal ten taip ar anaip nepasiteisindavo, bet vis tiek kūrėsi ir važiavo, ar atšilus orams, ar kažką pakrapščius, o čia kai lenkėsi, tai ir su visu piniginės plonėjimo malonumu. Iš pradžių perverčiau visus skelbimus, pervariau šrotus ir parduotuves, tai sužinojau, kad naudotas 600-900 litų kainuoja, o naujas (originalus) lyg 6 štukės, nors automobilis nebuvo tiek vertas. Na, ne esmė. Tada radau Kėdainiuose lyg už 550 litų, nusipirkau, parsivežu, bet ne toks. Iš dviejų vieno taip pat neišėjo padaryti, na, ta prasme perkelti el. dalies. Nu ką, pyzdum. Tada radau Tauragėje netyčia, tiksliau teko truputį palaukti, nes ten jis tuom ir užsiima, susitariau, kad duodu tą man netikusį ir tada tą parėjusį, tai jis man nuleis, bet nepamenu kiek jis iž jį norėjo, bet 700-800 litų tarpe, tai duodant anuos kaštavo gal 550 ar 650 litų, tiksliai nepamenu, nes visa tai buvo per didžiuosius žiemos šalčius, o jau daug automobilių po to laiko pakeitęs. Nu parsivežu, pastato, tada šiaip ne taip užkuria, sumoku meistrui už pastatymą ir visiems iš eilės keitimus siūliau kol vienas užkibo. Už darbą paėmė gal 200 litų, nes ilgokai stovėjo ten garaže pas ją garažinį, o kur dar kelionės visokios, tai čia grubiai išėjo 1500 litų ir taip sakant HOME MADE... Nu, bet esmė tame, kad po sutvarkymo jau grįžtant vėl užsidegė "CHECK" lemputė, ten Opel'iuose toks žaibukas, tai krč nebuvo traukos, atleidžiant akseleratorių užgesdavo, nu bet ne esmė. Kartais ant laisvų sūkių variklio darbas pasikeisdavo į tokį kaip traktoriaus, nu taip negražiai dirbti pradėjo, lyg kosėti norėjo. Nu nežinau kaip paaiškinti, bet šiaip negeso. Bandėm dar sykį orinti, šiaip visaip apeiti tą defektą. Tada pylėm normalų kurą, maišėm su visokiais priedais - nieko. Na, tai tokios būklės ir pasisekė atsikratyti. Daugiau - jokio Opel'io su 2.0 l varikliu, nes pamenu ir kai 60 kW turėjau, tai irgi degė "CHECK" lemputė, o neužkūriau tik prie -20 ir žemiau šalčio, nors ten buvo tais laikais tik tokia savaitė (nepilna), galas žiemos. Ir ne visada ji užsidegdavo, o kai laikai tolygų greitį, spustelni gazo ir tada užgęsta, o jeigu sunormalizuoji, tai vėl matai žaibuką, bet irgi ne visuomet užsidegdavo. Kitaip sakant pareidinėjo kuro siurblio el. dalis, bet netvarkiau. Tokią išmainiau po to. Spėjau dar atsikratyti. Nu ir šiaip mokytojas, moklytojo pažįstamas ar tai kaimynas irgi juos tvarkėsi, tik jiems pigiau atsiėjo, nes ten krč kas pusė metų ar kiek ten jiems linko. Aišku pilant normalią salerką gal ir rečiau linktų, bet nėra tolko, tai geriau važinėti su nupista vagina ir pilti visokius dumblius nei kankintis su žopeliais ir prasukinėti pro degalines. Plius tie guoliai geriau eina, tai tolko iš jų tik ant ekonomiškumo, pvz. stiklinę kuro sutaupai nuo 100 km, tai irgi ne kažką. Nu čia taip trumpai...

per kiek iki 100km isibegeja tai labai nereiksmingas, tikslaiu pernelyg sureiksmintas dalykas ir toli grazu dar ne viskas, sitie dalykai "iki 100km/h"skirti MEGEJAMS troliu priburtuose specifikaciju knygutese ar kokiame autoase ar ten automobiles.lt vaikams pasiskaityt.reik ziurek kaip dirna nuo sterto diferenciuotai ir ypatingai virs 100km/h bei prie 100.Kaip aparatas sukasi dirba ir kaip viska itakoja masinos mase su TAZU Opel Kadett gsi kuri dauzta davelniai seniai buvau gaves doivanu is "hanso"manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528i SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) juk ir visi kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis, jei turba-labas, jei automatas -vel savi niuansai(isskys dsg) ir etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase vazinejau abiem, cia kaip pavyzdys:be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FSI kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu artima ir nebloga gera dinamika.Man tai del sportisku lengvesniu kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeja(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti kokioj A8-toj ar ten V8-oj visa 3, 6 ar 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita.Daug lengviau fizine prasme(ne technologine)"zaisti"kai mazas variklis koks 1, 8 atmosferikas VW Corade ir statyt jajame turbina, (komopresoriniai buvo visiski netikeliai) megejiskai padarius atlaikydavo tokie netobulai paturbinti varikliukai metelius-kitus.Tada nieks nedriso ne pasvajoti apie kaltinius stumoklius etc.

Per daug jų buvo prigaminta, kad galėtum sakyt Audi stebuklas.O bulka nuo ubagės niekuo nesiskiria, tik kažkiek kėbulu

Nusiperki toki zveri jokiu laidu 3 pedalai ir ruciagas ko daugiau dar reikia, nu dar mage kasetine yra, kiek spausi tiek tavo.

nu dar skyliu nera bet jau biski arkos aprudija tikrai ir bagazines dangtis matosi biski o taip variklis tikrai geras jokio dumo kurias is puse pasukimo...

koks ten bus mikrofleksas kad neislankstitu slenkscio?

Sveikas, poncius daug minkstesnis, taciau yra jame kitokiu niuansu.Ju varikliams didziausias tinkamas benzino oktanas yra iki 92.Faktiskai net mazesnis, tiksliai kiek nepasakyciau, bet su geru varikliu rasti problema, nes del minetos ir kitu priezasciu ilgai jie nelaiko.Nors teko patureti ir su dujomis 2, 3l tai keli buvo papule neprasti varikliai.Taciau kitu niuansu-gal;e-pneumatines vaziuokle pagalves, kurios visoms auto kainuoja kosmosa.Jei rasciau espeisa su geru varikliu TDI 66kw verciau imciau toki, nes duju renuskiu varikliu makules nemegsta, ypac renusiu.Bet jeigu Tau dzin dujos ir isvis ekonomiskumas tai tai pasiimk 2, 0 ar 2, 2 benza

civikas , jokio malonumo tie scivikai turi sukti ta motora iki velniai zino kiek kad pasiekti torko o ant situ senuciu nuo pat zemu trauka gera nes stovi tas g tipo velenelis su astriom fazem aisku uz audi tokia mokeciau ne daugiau 3000-4000 lt.

nu, pirkom pries 3 metus civica jai ir vis dar nedegina, o pagamintas 2004. stebuklas?

vaziuok dviraciu tada.. nusisneki.. kas ten uz tave vaziuoja? traction control? ja isjungti gali, bet kokio 135 nlb isleisi nuo starto be TC ar ikaitintu slicku.. ypac jei variklis burtas

siaip nebloga trauka pas juos.. pvz senas geras Tesla Roadster turi apie 250 elektriniu arkliu ir 270 niutonmetru (prie 0 aspuku:lol.. ir pagreitejimas nuo 0 iki 100 jo panasus i lambo.. bet as senu paziuru.. man reikia to riaumojimo

tai kas kad nori, bet nieks juk neperka.

Spyruokles kartu su amortizatoriais, galiniai labai geri, priekinius amortizatorius reiketu jau keisti, komplekto kaina 300lt, buvo ant vectra b 1999 karavano. Dar parduodu vectros b priekinio bamperio groteles be priesrukiniu - 30lt. Ir dar parduodu originalius opel 4 skyliu ratlankius be padangu. Ratai nuotraukoje. 400lt Veiksmas vyksta Siauliuose. 863081800

Mikroflekso pripusk ir laikys dar kazkiek

man jokio cia grozio nesimato tokios masinos bent matorui butu kas daryta o dabar turbut originalas ir tas kury padarytu drasiai TDI 66KW ir butu vapsiem geda.na sakau gal kitiems tokios grazios bet man tikrai ne

keistai galvoji apie naujas auto

jei dyzelis sakai ir su ta dar ilgam manau gausi virs 1k

Priklauso nuo to ką Jūs ponas skaitote pagerinimu

aš įtariu jog jis nenori pagerinti jos savybių o tik padaryti taip kad atitinkami zmones nesuostų...

ji paprasta, ar quattro?, tokios quattro gerai eina, siap ji turetu dar vaziuot gerai su tiek kw, ir dar kaip ubage, pas mus anksciau turejo tokia, bet audi 90 2.2 quattro, tai vaziavo lb gerai, db draugas is kazkur tokia parsivare sake i dragus varys

civicas kuris nedegintu tepalo, tai dar nebent tas kur dar nepagamintas, o tas gsi 100 kartu geresnis auto uz tuos kibirus, matau chebra pradeda gazdint su galingiausiais civicais, na tai juk ir gsi buna kaddetas su 11okw 2.0doch, svoris mazas galima palygint su civicais tais, jei dar ziurit su daug kw civicus, tai mes galim paziuret tada ir is audi kazka galingesniu, pvz audi S2, butu idomu paziuret kaip tas civicas su 200kw ja padarytu, pasvajotu, ir praeitu, manau jam uztektu ir audu coupe 2.3 doch 20v quatrro

visu civicu nelaiko ziedai, visu, kiek draugai ju tureje, kiek pusbras turejo, ir turi visi melyna duma meta, nebent po remonto jau bus tai tada nedegins, bet siaip tai visi ryte ji ryja

ko saipotes?Gamintojas taip pavadinoKiek ten to sportiskumo, tai nelabai aisku, bet kad kvatrine ir 2.0ltr. 16v, tai tikrai aisku, neaisku ar ir zeminta pakaba, ar ne.Tik sedanai....

A TAI RENUKAI DUJU NEMEKSTA O KAS NUTINKA JAI SU DUJOM

Ko tu kiši tą GSI.Nėra ji technikos stebuklasVažiuoja neblogai, bet tikrai yra ir geresnių modeliukų.O lyginti civika su quatro paprasčiausiai kvaila

sako rugsties ipila ir nuima spalva.bet gaila to automobilio kas taip prekiauja, kas ne tupas pirks ir zalia

nu cia GTE tipo skaitos..

niekas ten nelibde jokiu moliu viskas orgas yra, tai gal tipo ir visas apdailas ir salona islibde is molio...

kaip jum sitas Nissan 2.0 66kw 1993m Dyzelinas varikliai nemirtingi..

pats pasidomek nezinai kur vaziaves kur ne ir nesvaik esu ir mates ir tvarkes ir vaziaves nu ir koks malonumas?baubti? grezti ir klausytis kaip skardos nuo motoro virpa?sudu kruva tas civic visas vienintele kas gero tik motoros kita nieko gero...ta ubage bent traukia prie visu abarotu pasodink i ubage 5 zmones ji trauks normalei o slyviks kol isibeges neduok deve i kalna dar koki tai galesi laikyt 4500 ir muzika pasigarsint kad nebaubti

metanolio ipurskimas idetas, bet deja jis visai ne galvos ausinimui skirtas.. bent jau netiesiogiai.. idomu koks dyno, jei rodo Bhp, o ne Whp. bet kuriuo atveju 140 arkliu net ir lengvam kebule nera ispudinga. 7 kartos civicas panasios mases turi apie 130 arkliu, Si ir daugiau.. taip, kad cia nebent entuziastas nemastantis pirktu. normalus entuziastas nebent kebula pirktu, bet tikrai ne uz tokia kaina

civicas ta audi kaip paskutini ....da. jai radai civica su k-20 varikliu tai jo nepralenksi su ta audine tik reikua surasti ta civica su k-20 arba is amerikos pirkit ta varikli nes kw virs 200 tiksliai nebeprisiminu

pas mane kaime vienas diedas turi tokia tik raudona sake keistu i gera parsa

musu amziui manau uzteks tos naftos tik musu provaikaiciams nezinai kaip ten bus ateity.na as is ekonominia skaiciavima tai nereli masina alektromobilis tuo labiau kai isbandziau tai paskaiciavau kiek per metus sutaupyciau tai japidu tuos benzininius kad ir nera traukos pas tas batereikas bet tai atperka ekonomine puse

kregzde 1.6 ?

kas cia sake, kad civicas ta aude padarytu?, kazkodel as tuo abejoju, kad skarbonke ja padarytu, ta aude turi eit gerai, tikrai geriau nei civicas, o tas vtec tai irgi ne stebulas ten, o japonu nesamone, pats turiu astra gsi16v 1.8 92kw, tai teko palenktyniaut su tuo vtec, tai gavo tas vtec normaliai, lauzeliai jie

del dazymo ir ruosimo klausimu galit klaust patarsiu

Kvailas temas kuriat ir kvailiai diskutuojat...

Nuvažiuok į kokį kaimo turgelį, tai tikriausiai ten ne vieną pamatysi, kaimiečiai senukai dar tokių turi ne vieną

mhh metale nebent gali rast supuvuse ubage be vairo, sitas modelis yra ne uz metalo kaina jei netiki yra ne vienas skelbimas tokiu senu tipu audi kaina nuo stukes+ prasideda...

nu tikrai nesu dar mates kad kas atvestu ledine sena Audi metalan uz laime butu, po kiek laiko tik muziejuje galesit stebet tokius Audi stebuklus, toks aparatas tikrai geresnis uz tas bulkas...

nu taip yra dar metam