I turbina pucia tepalus (830 стр.) (43980)

Sveiki, automobilis: Audi A6 C5 1999m. 2.4 121 kW benzinas (dujų nėra). Problema: važiuojant ilgesnes (dabar jau ir trumpesnes) distancijas kartais kelyje išsijungia variklis. Tiesiog važiuoji ir išsijungia (dingsta greitis, apsukos, vairo stiprintuvas ir pan. Elektra veikia, t.y. kondicionierius/radijas/lempos). Sustojus išjungiu degimą, įjungiu vėl, suku toliau raktelį, kad vestųsi ir kartais iškart užsiveda, o kartais ne (tenka palaukti 3-5 min. ir tada užsiveda). Toliau važiuojant kartais dar kelis kart užgęsta ir tada arba jau pasiekiu kelionės tikslą arba nebegęsta daugiau. Buvau nuvaręs į servisą (Bosch atstovai), pajungė kompą, bet jokios klaidos nerado. Sakė, kai jau sustosi ir neužsivesi tada turėtų parodyti, bet čia taip tiesiog laukti kada sustosiu ir neužsivesiu ne variantas. Gal turite kokių minčių kas gali būti ar kur bent pradėti ieškoti bėdos? Visi filtrai pakeisti, tepalai taip pat., visi aptarnavimai padaryti.

Individualūs elektronikos įrenginių projektavimo, įterptinių sistemų programavimo ir automatikos (mechatronikos) sprendimai. Profesionalių elektronikos ir mechanikos inžinierių komanda, turinti ilgametę patirtį gamybinėse įmonėse, pasiruošusi padėti visais inžineriniais ir konsultaciniais klausimais. Mūsų teikiamos paslaugos: * individualūs, nestandartiniai (ir standartiniai) automatizavimo sprendimai (nuo projektavimo iki surinkimo) * Schemų sudarymas (elektronikos sistemų projektavimas pagal Kliento poreikius) * Spausdintinio montažo plokščių (PCB) trasavimas * Įterptinių sistemų, mikrovaldiklių programavimas * Linux, Windows OS vartotojo sąsajų, mobiliųjų iOS, Android aplikacijų kūrimas * Prototipų gamyba (PCB užsakymas, smulkiaserijinis plokščių surinkimas, nedidelių gabaritų korpusų gamyba 3D spausdinimo technologija) * Gamybos procesų skaitmenizavimas * Pramoninių elektroninių įtaisų (maitinimo blokų (PSU), dažnio keitiklių (VFD), įvairios architektūros valdiklių, prievadų išplėtimo modulių (i/O) ir kt.) remontas. Dėl platesnės informacijos teirautis MB "ELSKAiFA": * El. Paštu: info@elskaifa.lt * Mob. Tel. +370 620 13020 (skambučiai, SMS žinutės). Kreiptis galima savaitgaliais ir ne darbo valandomis. * Sek mus Facebook: www.facebook.com/elskaifa * interneto svetainė: www.elskaifa.lt

ar 12, ar 6woltu?

12 iš kur gali būt 6?

Jei kam nors kada prireiks infos, tai kei2iasi daug papras2iau nei tik4jausi. Tereikia nuimti difuzoriu ir 13 raktu kitoje vietoje raktu palaikant veleneli atsukti kotr-verzle, ventiliatorius su mova-sankaba nusiima ir naujas isideda be problemu, nereikia net atleidineti paties radiatoriaus, nei isleidinet skyscio, raktas lengviausiai uzsikisa. Taciau, reikia atkreiti demesi i kitus niuansus. Sitos detales tikrinimas, pracejkinimas skiriasi nuo senesniu bemvu ir mersu movo prscekinimo, sios yra daiugiabeges, su"pavarom", ir jautriau reaguojancios i temperaturos pasikeitimus.Visiskai sunku pasukti butu tik tuomet, kai lauke temeratura kokie +20-25 karscio ir variklis arteja prie maximumo link 100 laipsniu, kazkur nuo 95 temperos.Bent tik pavyko issiaskinti su meistrais, su kuriais kalbejausi del pakeitimo ir veikimo principo. Jeigu vos gyva, vienodai lengvai sukasi tiek salta, tiek karstame variklyje.O gera turi nuo pat pradziu tureti sioki toki pasipriesinima, kuris kylant temperaturai palaipsniui dideja, taciau kieto sukibimo, kaip kazkada budavo senose movose , kad nesustabdytum isviso arba nepasuktum uzgesinto karsto variklio bventiliatoriaus-tokio dalyko nebėra.Laisvo slydimo mova buna triju arba ketyriu begiu. Musiske buvo dar siek-tiek gyva, ir problemu su temperatura galejo sukelti tik per didziausius karscius dideliuose kamsciuose pastovejus kokia valanda, jei neisjungtas kondicionierius(tarkime). Praktiskai, jos net nebuvo butinybes keist, dr galejo dirbt kazkiek, taciau neturiu ydos laukti kol visai subyres ir megstu rimtai priziureti technika, todel pakeiciau nauja. Jei domina kokiose Audi ir VW buna panasios movos, galie paziureti cia: http://b2b.detalita.lt/en/Cooling-System/Clutch-radiator-fan/Viscous-coupling-for-f​an-A4-A6-Passat-2-5-TDi.html​ is senesniu VW-Audi tai visi TDi V6 varikliai turejo visko-mova-sankaba 110-114-120-132kw tdi.Pigiwusi detlitoje iki 50E Budavo ir VW Pasatuose nuo 94-200m 1, 6 ir 1, 9 dyzeliuose, kip foto

Tik tarp kitko uzsiminiau, ne del uzkaitimo, o kas sveikiau agregatams , man idomu apie situos dalykus pakalbet, o ne kasita ar nekaista tiesiog idomu pasidare, nes vienoje technineje literaturoje apie lygi raso vienaip, o kitoje- kitaip. Bet jei idomu, tai buna radiatoriai labai skirtingi, pvz BMW ir MB tas pats rdiatorius ir sonuose atskirose sekcijose tepalas ausinasi, arba buna su atskiru radiatoriumi, kuriame antifrizas ausina tepala(ne siaip tepalo cooleris, bet butent antifrizas ausina tepala). Tai va, teoriskai, darbo ventiliatoriui-daugiau. Plius dar yra su ausinimu automato tepalui atskiras radiatorius, taip pat jame ausina antifrizas, o ne siaip tepalas ausinasi. Pirma karta teko panasius bajerius pamatyti pries kiokius 15 o gal daugiau metu Subaru imprezoje ir legacy kokiu 1990m. Matyt ne bereikalo sugalvojo tokia imantria asinimo sistema, reiskia-reikalinga ji.ilgiau tarnauja APD diskeliai, turba ir t.t. isivaizduok, , automatas ir transmisija koki gauna kruvi kai vaziuoji i diena po 500km arba kamsciuose maliesi 150km. Arba pvz seb]nesniuose bemvuose budavo issipletimao dalis paciame radike, nuorinimas tik per varzta ir sunkiau nusiorindavo. Beje, tiksliai issiaiskinau, ir anksciau taip maniau, del ko BMW, Range Rover su bmw dyzeliais ir mersuose buna papildomas elektrinis vandens siurblys. Kazkas teige, kad esa tik tam, kad iskart pustu silta ora, tai mini vebasta kaip maniskiam, tai, duoda ta efejta, bet ne elektrinis siurbliukas.Jis atlieka antro water pump vaidmeni ir gerina cirkuliacija i labiausiai atitolusius taskus, o ne tik tam, kad iskart sildytu salona ir dar , net ausinimo funkcija atlieka, ne teoriskai, o realiai Standarte pvz pezo arba merso bazeje Concord CAMPER, Land Rover Defender expedition, Ford Econoline 7, 3 TD kuriame 400L orid balas ir maumas tikrai zino ka jis veziuoja irgi buna, eina net du vandens mechaniniai siurbliai ir buna du antifrizo ausinimo radikai(savo akim maciau)

Sveikas. Tai kad Audi 80 B4 kainos prasideda nuo 2500 litų, jeigu nori būtent TDi, tai tau kainuos apie 1000 eurų, bet čia tik sedanai. Universalai nuo 4000 litų, bet būna ir išimčių, žiūrint kaip ieškai. Už tokią sumą išeina jau nesveika Audi A4 B5 ir 81 kW, taip pat universalas ir dar belenkoks gali būti, nu ir kas svarbiausia - yra iš ko rinktis, nes jų pradžia nuo 4 gabalų. Visi automobiliai reaguoja į kanistrinį kurą, bet čia priklauso dar nuo kuro, nes jeigu iš degalinės piltas, tai koks skirtumas, kad tas kanistras šiek tiek pabuvo kažkokioje kanistrėje ar fūros bake. Aišku, tu gali pirkti dvi beškes už tokią kainą, bet nematau iš to tolko, ar vieną už kosminę kainą, ar dvi neblogas. idealių nebūna. Kaina stovio neatspindi. Kitaip sakant - tik paieškok ir rasi, linkiu sėkmės...

taip tu kaip kur teisus nu kad ramiau tau buk visur teisus nesigincysiu. turejau as ta alfa 96metaisas ji buvo 33 1.7 super sport wagon ejo nesveikai daug nevazinejau bet nu nereali ispudio paliko siai dienai nusipirkciau vel tik seip sau beto draugelis turejo tik nepikapa irgi 33 nenormaliai jos ten sukosi bet kalba eina kad jos nera sulyginamos akivaizdziai niekame tarp kitu masinu jei imsi kokia alfa ji nelygi tu metu nei treciam nei 5tam nei tuo labiau septintam ar atitinkamai kitom masinom jos seip savotiskos vat ka as ir noriu pasakyt kas jas myli tegu myli ir vazineja sau i sveikata bet nereikia ju kelti auksciau visko o kad as honda9rrx tai nereiskia kad as su cyviku vazineju gyvenime neturejau cyviko cia (britvos modelis ) is hondu turejau acorda legenda ir neviena ai nu nusibodo apie viena ir tapaty fignia rasinet

tai seniau tas angliskas provizinal kur tik pasa nusiunti ir gauni tokias kaip laikinas kaip tik su suaugusiu gali vazinet tai nevienas lietuvis gryzo ir pasikeite i lietuviskas normalias bet dabar tai nebelimpa.. o pas mane kita beda as angluose esu prisidyrbes iki ausu surinkes visus balus ir dar daugiau apgavau juos kai sustabde gatvej nes jau butu sodine tai jie tai isriso paskui teisme jokiam nebuvau ikale man namu aresta is ten tepiau slides nu dabar jau esu gaves laiska kad jie mane arestuos 3 metus duotu kalejimo.. taivat ir bijau toi regitroi rodytis nes jei pramus su anglais gal anglu garbei man nebeduos teisiu? o gal ir ne juk prisidirbau kitoi saly ir ten nusizengimas nera lygus lietuvos nusizengimui. nes ten nei avarija nei girtas ten kitaip prigaude uz greiti zenklus melavima neklausima vengima.

paprastas atsakymas kas pigiau jai masina dyzeline tai ji ekonomiska iki tam tikro lygio tai ira kibiru klase po to sedanai iki 2.5 litro kas daugiau jai dar automatas to dyzelio ir gerai srebia ir ekonomija prapuola kai dar uz dyzeline pirkdamas moki daugiau jai masina didele galinga tik dujos tada taupai tuo labiau kad dujiniu irangu kainos krite aisku cia dujas det ne tiem kurie sekmadieni i turgu ir baznycia te nuvaziuoja/ paprasta matematika as pert metus nuvarau 25000km su dyzeliu jai ima 10 litru kainuoja 10000 lt o dujom 25000 ima 14 litru kainuoja 8250 lt bet benzinine pigesne pati masina plius eksplotacija tai kad taupai o ka cia raso kad su 5 litrais vaziuoja pasakos naujausios masinos vos tokius parametrus ispaudzia o cia lietuviai su audi ir pasatais 15 metu musa rekordus graudu skaityt sapaliones

o kiek dantu ant skyvo? permetus per viena danti timingas butu artimesnis turbiniam (idealiai reiketu pavelinti 6 laipsniais.. tada butu opens 8 BTDC (14 - 6), closes 48 ABDC (42 + 6)). duration kiek trumpesnis, bet tik keliais laipsniais. o lift koks? jei toks pats tai nesijaus beveik skirtumo. o jei idesi nepermetes gali biski prasciau dirbti, nes overlapas didesnis (speju, nes nezinau exhaust kada uzsidaro, bet pagal timinga matosi, kad nori overlapo.. kaip ir visi N/A).. dali oro/kuro misinio ispus i ismetimo vamzdi.. bet 6 laipsniai nera daug, kad kazkas labai jaustusi.

o kiek laipsniu pasikeis permetus per danti gali apskaiciuoti - 360 / dantu skaicius. idealu butu gauti reguliuojama skyva, bet kazin ar scoupam ju yra..

be to.. anksti uzdarius voztuva gali pakilti kompresija kazkiek - nes suspaudimo taktas prasides 10 laipsniu anksciau ir del to truks ilgiau. kai surinksi pasitikrink.

neapsimetu. kalbu is patirties. nei viena taip nerudyja kaip subaru. bent jau ne tokiose vietose. be acetilenines svarkes nieko nepakeisi. keiciau sia sav foresterio, nepamenu metu, vairo kolonele, tai visus varztus reikejo kaitinti, nes kitaip luztu. ten ju net galvuciu jau nera. is 14mm i 13mm ar net 12mm pasiverte. kitose tik ismetimo sistemoj tokie bajeriai buna. per visa savo darbo mechaniku praktika esu nulauzes tik viena suporto laikiklio varzta, ir tai buvo subaru. dabar net nebandau ju atsukineti pries tai nepakaitines, nes tokiu bajeriu siaip nebuna. alfu peugeot ir citrinu nepazistu, pas mus ju nera. saabas tikrai taip nerudyja. bent jau mano. volvos tikrai taip nerudyja audi vienintele beda daugiasvirtes pakabos varztas kuris laiko du virsutinius prikabintus prie kelmo. tas labai daznai sunkai iseina, bet is esmes nera TOKiU bedu kaip su subaru. rudziu maisas

kokia jums diagnostika darė ar ziurejo "laif" parametrus ar tiesiog klaidas pracekino ir pasake viskas gerai? Problema gali buti del dusinejancio lamda zondo, oro srauto matuokles arba oro temperaturos matuoklio (jai toks pas jus yra bet pagal metus jau turetu buti), "blogo" perteklinio oro patekimo ne per sistema bet pvz per turukusia oro padavimo zarna jai tas pat ant benzino tai duju net neiulyciau krapstyt nes siam varikliui taip jos veikia nelabai (aiski akseleracijos duobe) o jai dar kaskur su sitema bedos tai gerai kad isviso dar dirba... As jusu vietoje nuvaryciau i gera diagnostika kur paziuretu ka rodo lemda zondai vaziuojant, ka rodo oro srauto matuoklis, ka temp dacikas ir visi kiti dacikai. Nevisada klaida meta kompas nes neaisku kaip susidevejusi dalis jai ji visai neveikia tada jau viena o kai va tokis tampimasis tai lb sunku ir nustatyti

Sveiki, turiu tokia beda, nusipirkau auto is uzsienio, variau i technikine, viskas ciki, bet neatsidarinejo vairuotojo puses langas, valdomas elektra. Na nulupau ta vadinama dureliu absyvke - langas paremtas ant dvieju kuolu. Zodziu jokiu mechanizmu, nieko tuscia. Apvaziavau visus srotus, domejausi ar eitu padaryt mechanini pakeleja su paprasta rankenele, tai faktas, kad neturint konkretaus pavyzdzio sunku yra nupirkt toki mechanizma kuris tiktu. Nes kiek man sake ten gali skirtis tvirtinimas, ilgis ir t.t. Pats su tokiu dalyku pirmakart susiduriau ir svarbiausia neturiu kad ir neveikiancio to mechanizmo, kaip pavyzdzio. interCars'e kataloge radau elektrini pakeleja, pagal masinos modeli savo (WV Polo 1.9 SDi 47kw 1999m.07.30, 2 duru). Esme kad nesuprantu ar uztenka nupirkti vien ta pakelimo mechanizma ar dar atskirai kazkoks tvirtinimas turi buti. Gal kas patars kazka suchimycint vien tam kad praeit tech apziura, laukiu nuomoniu

Hi, idomus toks dalykas, kad identifikavimo("kebulo"nr)pirmoji raidė yra šalies gamintojos pirmoji raidė.Negaliu teigti kad visu 100% ir nezinau nuo kuriu metu bet kiek tenka susidurti su geresniu metu aparatais tai butent taip.Arba pasitaiko kad gamintojo ar surinkejo valstybe buna net ant saugos dirzu(pvz Suzuki 2011m made in india ant dirzu o kebulo nr prasideda raide i , Nissan X-Trail buna pirma raide J (Japan) arba T(Taiwanis), Land Cruiser HDJ 60-80-100-120 visu pirmoji raide J-japonija.Nissan Qashqai priklausomai nuo to, ar Anglijoje ar Japonijoje darytas irgi skiriasi 1-moji raide.Tai stai, neesu tikras del amerikietisku bet ne cia idomiausia.Ar kas zinote daugiau niuansu kaip kuriuose modliuiose atskirti kur jis surinktas/pagamintas, klausiu nes turiu galvosuki niekaip nepavyksta issifruot kur pagamintas automobilis 2010m.Jo gamyklos issibarsciusios vos ne visoje Europoje.Gal turit kokiu minciu?

Prajuokinai kolega... "kur "gaMykinė" sistema pakankamai stipri yra" Taigi pats atsakai į savo iškeltą klausimą. imk kad ir taip savo pamėgtą VW-Audi(gal guoliuos ir ventose ne visuos būdavo gera audio)tačiau rimtuose modeliuose Bose originalo per akis ir ausis, Harman Kardon taip pat. Kita citata :"orginalios auto koloneles groja geriau, jos yra tik tam, kad skambetu kaskas auto, ju kokybe pati prasciausia, as nekalbu apie individual ar naujus auto" Įdomu kokius asmeniškai turėjot modelius kad taip nepasisekė? Jei puodynė barška kaip bačka tai nepadės nei vienas subas, žmonės net negirdi tokio pat spektro, koks tikslas kai viskas užgožiama žemais, galima būtų Hz įvardint bet neįdomu bumsik bumčik Esmė ne galingume, o būtent KUO MAŽiAU iŠKRAiPYMŲ turi būti kas ir būdinga ORiGiNALUOSE ir nesvaikim kad gamMykoj deda nesąmmones, priešingai, kokybė originalo ok, tik ne kiekvienam gal sekasi ausytes ne bumso linkme

Turbut taip ir yra, arba dar geriau-nurasytas isviso, na dar gal neuzdeklaravo kai keistesi.Siulo keisti su mano priemoka Man atsiuntte foto i emaila ir tenai matosi valst nr, sako fotom katik darytos, lapai geltoni ant medziu.Patikrinau.Techapziura rodo kad okey, praeita apziura be problemu pries 1, 5m ziuriu draudime viskas ciki, o vat regitroje-NERA!Gal ciuvas isregistravo per pazystamus tarkime isvezimui rusija arba su tranzitiniais dar galima isreginti visiskai?As pats taip dariau dar neseniai kai skyrybu procese teko pražilti nelauikydavau mašinų užregistruotų.Na va išsiunčiau emailą paklausiau kodėl, įdomu atsakys ar išvis dings tas siūlytojas.Beje, jau nepirmas kartas taip pasitaiko.Jei gerai pamenu.O del minties"tokias masinas" tai isvis laikau 15-meciu mergaiciu parketnikais ne daugiau , Amerikoje vien moksleives tokius vairuoja.is dyzeliu nebent naujesnis 4.0D bet pakaba ir greiciu dezes tiek pat trapus kaip pirmuju x5-tu.

UAB „Remonto centras“ bendrovės specializacija - Audi, VW, Seat ir Skoda automobilių techninė priežiūra ir remontas. UAB „Remonto centras“ Remonto dirbtuvėse 4.2 teikiamos paslaugos: - Benzininių bei dyzelinių variklių mechaninės ir elektrinės dalies remontas; - Mechaninių ir elektrinių sistemų veikimo efektyvumo analizė (kompiuterinė diagnostika), gedimų nustatymas ir šalinimas; - Pagrindinių (paskirstymo), juostinių, trapecinių diržų bei jų komponentų keitimas; - Periodinė važiuoklės patikra, defektų nustatymas, remontas; - Transmisijos, sankabos komplektų keitimas; - išmetimo sistemos remontas; - Mechaninių ir elektrinių stabdžių sistemų remontas ir restauravimas; - Automobilio paruošimas privalomajai techninei apžiūrai. • Mūsų darbus ir jų nuotraukų galeriją galite rasti : http://remontocentras.lt/page/galerija ; • Taip pat pateikiame Jums aktualius straipsnius įvairiomis temomis; • Teikiamos nemokamos konsultacijos telefonu 8 37 20 67 67; REGiSTRUOKiTĖS JAU DABAR Tel.: (8~37) 20 67 67 (8~644) 60 444 Darbo laikas: i-V 9:00-18:00 El.paštas: i[email protected] Skype: remontocentras

Profesionali automobilių diagnostika, geriausiai žinoma Vilniaus mieste, -Profesionali ir moderniausia įranga rinkoje, galime diagnozuoti automobilius iki 2011m. (mes nenaudojame nešiojamųjų kompiuterių su kinietiškais kabeliais ir nelegaliomis nulaužtomis programomis ar pigių klaidų skaitytuvų, kuriuos naudoja dauguma autoservisų.) -Atlikus diagnostiką jums bus atspausdintas lapas su esamomis problemomis ir paaiškinti optimaliausi sprendimo būdai. -service inspection, oil service, iNSP1, iNSP2, -Airbag, abs, esp, dsc, pdc, asc, asr, engine management, gedimų nustatymas, -Mes galime nustatyti jūsų automobilio gedimus ir esant pageidavimui galime juos sutaisyti mūsų autoservise. Kadangi esame mobilūs, galime atvykti i jūsų pageidaujamą vietą Vilniuje ar netoli Vilniaus. -Susisiekite su mumis 864580088 Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, MG, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall, Volkswagen

Sveiki, turiu Opel Vectra C 2003 metu. Kai pirkau, auto buvo su neoriginaliu magu, as nusipirkau atskirai originalu maga ir ekraneli (jie suristi). isidejus neveikia borto kompiuteris, skaiciau, jog ji reikia aktyvuot ir tai nera labai sunku padaryti. Buvau Kaune nuvaziaves pas auto elektrikus prie Vilijampoles turgaus, jie paprase 50eur. Kiek as radau, tai tiesiog reikia pakeisti viena reiksme nustatymuose is off i on, pasikeisciau pats, bet neturiu op-com. Taigi ar atsirastu kas galetu tai padaryti? Aisku ne uz aciu, bet ir ne uz 50 eur. Veiksmas Kaune. Mago foto: https://www.google.com/search?q=opel+vectra+vdo&client=opera&hs=LrZ&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi4qeS1ra7LAhVnMJoKHfeICGEQ_AUiBygB&biw=1242&bih=598#tbm=isch&q=xdr+2005+vdo&imgrc=f995vhEBu9ytvM%3A Ekrano foto: http://skelbiu-img.dgn.lt/7/siemens-vdo-cdr-2005-su-gid-ekranu.jpg

kas su carisma susije, neseniai nusipirkau, pirma puna galines arkos ir neblogai, reikia ziureti priekinis balkis pas dazna buna ispuves ir pervirintas, greiciu deze nervina... asmeniskai turejau audi 80 geras aparatas jei pinigu nera jai tvarkyti ekonomiska ismokti vaziuoti super, po audines turejau mazda 626- tikrai demesio vertas buvo bet pardaviau nes dyzelio ieskojau... matoras smagus apsukos fainos duju iki 10 normaliai vaziuojant, mondeo 1, 8 ims tiek pat kiek ir 2, 0 lirto, problemos tai ratu guoliai, ir kad girgzda, matoras smagus taip pat, komforto daugiau, t.y. tyliau vaziuoja, alfa romeo- bek toliau jei su dujomis, grazi masina bet kosmaras su remontais, o ju bus ir daug... rover- dalis brangios nes nebegaminama masina senai... mano nuomone butu: carisma kuria db turiu dyzeline (be 5stuku nera i ka ziuret) uz benza nea... 1. mazda ir fordas, 2 bulka, visi kiti iskart man atkristu...

kaina nuo 49lt beta.lt akcijos budavo, galima rasti autoaibese ir didesnese parduotuvese, veikimas paprastas spirale plius ventiliatorius, jungimas nuo perikurkes arba nuo 230 tinklo, jei rankos nekreivos is senesnio peciuko imanoma pasidaryti siaip manau normaliai pasidaryti kastuotu iki 200lt, dar kokia laiko rele pastacius butu geriau, pajungi is vakaro i rozete, ateini ryte au butu silta, info googleje daug, kaip ir pavyzdziu, as prie ukio dviem traktoriams turiu pasidares antifryzo ir salono sildytuvus, antifryzas tai spirale, salone peciukas nedidelis pasleptas ir pravesti laidai ir tiek siaip neblogi defa yra sildytuvai kainos aisku jau kandziojasi bet... arba srote paieskoti is norvegu ar skandinavu puses daznai pareina auto su el sildytuvais, antai mano svogeriai abu kai turejo auto abu is svedu parvaryti tai turejo ties bamperiu kistukus, ir viduje uztatai laikroduka, pajungi vakare ryte silta.... sekmes darbuose

Sveiki Golfistai! Nenoredamas kurti dvieju atskiru temu surasiau abi bedas i viena. Taigi, pradesiu nuo stiklo: jau kai vasaros pabaigoje nusipirkau golfa pas mane buvo skiles priekinsi stiklas. Pribrendo reikalas ji pasikeisti (visgi arteja TA), kokia yra normali Vw Golf mk4 priekinio stiklo kaina, ir kokiaj o dejimo kaina? Juk TA su skilusiu stiklu praeiti be sansu? Skiles jis pas mane po valytuvu vairuotojo puseje (link vidurio). Kita beda su kuria susiduriau, tai bagazine- anksciau jau buvo taip, kad uzrakinus auto ir atrakinus neatsidaro bagazine, pasiemiau kitap ulteli - vuolia ir atsidare! Bet matyt tai tebuvo sutapimas, nes dabar nei su vienu pulteliu atrakinant auto bagazine nerodo jokiu givybes zenklu, neatsidaro ir tiek. Tai mana ubus arba laidai arba varikliukas arba trosas...kaip patikrinti kas is tikruju kaltas? ir kokia orientacine varikliuko kaina jei jis pas mane parejas? Aciu uz atsakymus

Pažvelk atidžiau ką rašau.Laukiu bent vieno "rimto"specialisto, jei čia tokių būtų, o kadangi nėra, tai ir kalbame apie du skirtingus dalykus.Matuokitės į sveikatą, įsivaizduokit esą išradėjais, jei viskas gerai su varikliu, Jūsų matavimų "išradimai" gali sutapti su gamyklos.Tik kad nežinote kas tai yra, ir neesate matę tų gamintojo sąnaudų, va kur bėda.Tai nėra šiaip koks eilinis vaikų sukurtas prifantazuotas puslapis, ale šis, , o yra ORiGiNALŪS SAiTAi.KiEKViENA GAMYKLA TURi SAVO.TiK TEN YRA FAKTAi.Netikiu kad nors vieną kitą auto iš Vokietijos, Prancūzijos, ar italijos daugelis parvairavę ir galėtų įdėti NUOSAVOS MAŠiNOS REALiAS KURO SĄNAUDAS, NE SAVO SKiEDALUS, O iŠ EKSPLOATUOTOJO VADOVO.Pafantazuoti apie ekonomiškumą tai toli gražu ne faktai.Jie, kaip taisyklė, būna+ 3-5 litrai prie "išradėjų"pasakojamų sąnaudų. Taigi, ar atsiras tikras vyras galintis įkelti savo asmeninės auto ekspl.žinyno su sąnaudomis foto?Laukiu nesulaukiu.Maumas tai bent niekada nemeluoja.So?

Kam reikia greičio avių piemenų mašinai?Paskui avis ir krūvą žmonų turkai ir ruminojos čigonai kalnuose neprilakstytų, užtai tokią pornografiją ir sukūrė.Sita sudarkyta Clio projektavo Bursos inžinieriai o transmisija štampuojama izmite, kėbulas ir Salonas daromi Ruminijoje.Ypač geras kvaps būna Thaliose, kuom naujesnė, tuo maloniau kveopia, nes visi apmušalai iš šviežio avikailinio vailoko, ypatingai lubos...kvepia maloniai.Daugelis važinėja ir mano o blyn, kaip pigiai Renault paroviau.Tai žinokit nuo šiol, Thalia`i iki Dacia dar toli, jose bent tikrų Renault agregatų pasitaiko, nors irgi dvokia avim jau salonuose, o Thalia...Kaip bebūtų, nė velnio jie nevažiuoja tiek Thalia tiek Dacia Loganai nei su 1, 4 nei su 1, 6 variklais , ta prasme kakiek važiuoja iki 90km/h o toliau kaukia ir dreba, toks ir važiavimas.Beje, už miesto greitai geriau nelakstyti ypač vėjuotom dienom išlindus iš užuovėjos kokio iško masyvo gali lengvai nupūsti nuo kelio

Šitokie variklio pajėgumo ir galimybių vertinimo kriterijai jau atgyvenę.Šiais laikais pagrindinis bene svarbiausias bruožas visai ne kilowatai, netgi Nm ne tokie svarbūs.Šiuolaikinio variklio pagrindas ir esmė, priem kokių Rpm jis išvysto maximalią galią, optimalų sukimo momentą ir daugiausia kilowatų.Lyginant visus BMW variklius nuo senesnių iki apynaujų pagrindinis skirtumas kad mercedes varikliai išgauna max galią +-~1000Rpm anksciau nei BMW, dar gerokai mazesniuose Rpm nei vw/audi.Todel vienodai dzin ar tu imsi bmw 4, 0 dyzeli ar 3, 0D ar vw 5, 0n v10 tdi bmw ar audi jegaine ji geriau uz naujos kartos mersu variklius net mazos kubaturos niekaip nevaziuos.Zemesnis variklio produktyvumo lygis.Nors bemvai moka girtis gerais Nm bet iki merso jiems kaip iki marso.Nebent nuo kazkur 2012m bemsas irgi daug investavo i variklio tobulinima kad nereiktu spaust per tapke norint smagiau vazinet ir nereiktu smaukyt pastoviai iki redline norint staigumo.

Sabui švelniai tariant nulėkt į pakelės krūmus kur kas daugiau šansų nei bmw.Jis ir yra labiau tinkamenis kaimo keliams, countryside, kaip sakoma.9-3 2, 0T standarte yra lėtesnis k, ir įsibėgėja iki 100km/h per 7, 3s(2, 3L per 6, 8s).Galima ir Saabu checbeku trasoje isspausti tuos p[acius 250km/h jei checbekas ir 2, 3T.!Tačiau!Stabilumas, manevringumas, saugumas kito lygio.Aišku, švedai ir saab`uose pasistengė saugumu pasirūpinti.Tai visiškai skirtingi auto, visais atžvilgiais BMW platesnis 9cm ir 10cm!!!žemesnė prosvaisa, reiškia stabilesnis posūkiuose, ir pakaba skirtinga mažesnis apsisukimo spindulys nei SAAB.Tad LT kaimo keliukais pats tas su 9-3, bet trasoje niekad nepavytu, nors BMW sunkesnis net 185kg bet jo ratai žymiai plačiau stovi.Kam išvis lyginti nesulyginamus aparatusAš iš vioetos su Opel Kadet 1, 3L aplenkiau BMW 525i 1989metais draginom su kaimynu, na ir kas iš to?

Tas įstatymas priimtas apie kurį tu kalbi gal net ir seniau, tačiau valstybės žiniose jis paskelbtas tik nuo 2013m Liepos mėn. dienos nepasakysiu neapsimeluojant. Taigi jis įsigaliojo tik nuo paskelbimo dienos. Taigi.... Jei teisės atimtos iki 2013m Liepos mėn. Nesvarbu už ką žmogus prarado tas teises jis turi pilną teisę kreiptis į teismą pagal ATPK 329str. ir atsiimti teises anksčiau laiko, ne anksčiau kaip praėjus pusė atėmimo termino laiko. O kas ką šneka, jog dėl girtumo neatiduoda, tai manau iš piršto laužta pasaka. Grąžina ir dar kaip. Žinoma tu turi buti motyvuotas jas atgauti, t.y. dirbti, mokėti mokesčius, turėti pastovią gyvenamąją vietą, ir t.t.... Neatiduos pirmą kartą, ne anksčiau kaip po mėn laiko gali dar kartą teikti savo prašymą teismui, didelė tikimybė, kad tavo prašymas papuls ant kito teisėjo stalo, ir jis patenkins tavo prašymą. Taigi sėkmės,

Sveiki. Nesu ismanantis siuo atveju , taigi gal atsirastu tikrai ismananciu sia sritimi. Turiu viena problema susijusia su Golf 4 2000m. 1.6. Anksti ryte isvaziuodamas is kiemo pamaciau prietaisu skydelyje rodomus klaidingus rodmenis (kuro bako kiekis netyketai is puses perkopdavo i pilna kuro baro rodykle, neberodo greicio ir t.t) tuoi po to pradejo smilkti kazkur is po prietaisu skydeliu. Uzgesinau varikli, kad nebenutiktu dar ko blogesnio. Antra karta uzkurti automobilio nebegalejau, na maniau bus perdeges priet. skydelis, tai turejau atsargini to pacio modelio ir ji isidejau, bet problema tame, kad uzkurti vis del to nebegalejau per starteri suka viskas tvarkoje, bet kurtis nesikuria, o apdegusiu laidu po prietaisu skydeliu ar saugikliu neradau... Gal esate susidure su siuo „reiskiniu“ ? Kviestume elektrika, bet ju ne daug ir prisizadeje taip ir neatvaziuoja, o pinigine prasme ar bevertetu remontuoti ar dalimis isparduoti taip ir lieka ant klaustuko.

12, is kur tu trauki tuos 6W?

Ypatingai patrauklūs pasiūlymai įsigyti naujausios kartos auto diagnostikos įranga patraukliomis Kalėdinėmis kainomis! Tik iki gruodžio 31 dienos Ypatingai puikūs pasiūlymai auservisams ir automėgėjams! Autosnap - Auto diagnostikos prietaisų išpardavimas ! Nuolaidos iki 30%! Jūs nesunkiai galite išplėsti savo verslą! investuokite į pažangiausias technologijas automobilių remonto srityje! Plečiantis elektronikos technologijų amžiui, vis sudėtingesni tampa automobiliai. Vis sudėtingesnės ir naujesnės technologijos įdiegiamos į šiuolaikinius automobilius. Ypatingas dėmesys skiriamas automobilių elektronikos sistemoms, kurios faktiškai valdo visas automobilio sistemas. Dabar neįsivaizduojamas automobilio remontas be sudėtingų auto diagnostikos prietaisų. Neįsivaizduojamas automobilio remontas nematant, koks yra gedimo pobūdis. Šiuolaikinius automobilius neįmanoma suremontuoti be auto diagnostikos prietaisų. Jūsų naudojama įranga leis Jums turėti stabilias pajamas, bet kuriuo sezono metu. Mūsų tinklapyje: www.svscmarket.eu Jūs rasite tik ORiGiNALiUS Autosnap, Launch, Autoboss, Autel prietaisus. Taip pat dar daug kitų prietaisų, kurie puikiai atitiks Jūsų poreikius. Rekomenduojame įsigyti Universalų auto diagnostikos prietaisą Autosnap® GD860. Kuris puikiai atitiks Jūsų poreikius. Autosnap® GD860 – tai naujos kartos Universalus autodiagnostikos prietaisas. Kuris savyje sujungia geriausias naujos kartos mokslo ir technikos pasiekimus. Šį prietaisą sukūrė patys geriausi šios srities specialistai. Tai didžiulis šuolis transporto preimonių remonto srityje. Unikali Wi-Fi funkcija, leidžia keliais mygtuko paspaudimais modernizuoti įrenginį. Puikios imobilaizerio ir ir kitų mazgų adaptacijos(programavimo) galimybės. Universalus auto diagnostikos prietaisas yra modernaus dizaino, nedidelio svorio, su šiuolaikiška programine įranga. Šis prietaisas unikalus tuo, kad gali testuoti beveik visus automobilius, kurie yra Europos rinkoje. Jūs galėsite remontuoti, bet kurį automobilį, atvažiavusį į Jūsų auto servisą. Šiuo metu, tai pats perkamiausias universalus auto diagnostikos prietaisas pasaulyje. Modernus dizainas, labai patogus darbas su šiuo skeneriu leidžia lengvai ir patogiai atlikti automobilio mazgų skenavimo funkcijas. Šis prietaisas turi aukštos technologijos sensorinį ekraną bei daug diagnostikos ypatumų. Autosnap® GD860 pasaulinėje parodoje Maskvoje, Frankfurte ir Las Vegase, kuri įvyko vos prieš kelis savaites pelnė didžiulį visų auto diagnostikos profesionalų dėmesį ir susidomėjimą. Auto diagnostikos prietaisų profesionalai labai aukštai įvertino šio produkto technines galimybes. Šis gaminys pelnė didžiulį susidomėjima, ne tik dėl gerų techninių charakteristikų, bet ir dėl patrauklios kainos. Naudojama „Windows“ operacinė sistemą, padarė šį prietaisą, vienu iš greičiausiai dirbančių. Puiki, operacinė sistema, prilygsta, geriausiam „Launch“ produktui. Auto elektronikos specialistų įvertinimu, Autosnap GD 860 programinė įranga pranoksta „Launch X431 master“ programinę, įranga. Prietaisas turi ir rusų kalbą. Vėliau, planuojame šį prietaisą išleisti ir Lietuvių kalba. Todėl, tai bus vienintelis auto diagnostikos prietaisas Pasaulyje, išleistas Lietuvių kalba. Parašykite mums ir Kiekvienam paruošime atskirą Komercinį pasiūlymą, su geriausia kaina! Rašykite elektroniniu paštu: [email protected] Mūsų prietaisus galite įsigyti išsimokėtinai. Palankios lizingo sąlygos. Autosnap® GD860 dabar galite įsigyti nuo 250 lt. per mėnesį. Įmonės gali susigražinti PVM . Konsultuojame, kaip dirbti su šiais prietaisais. Padedame įsisavinti darbo su šiuo prietaisu pradžiamokslį. Detalesne informacija galime suteikti elektroniniu paštu arba telefonu. Daugiau informacijos: www.svscmarket.eu

kiek to tepalo eda km/l butu tiksliausia

rasinelis mano kolegos del isuzu: Pirmoj eilej, tai dauguma zmoniu isvis isgirde 1.7 varikli mano, jog jis opel...aisku yra ir opelio, bet yra ir ne opelio, bet jie visi galvoja apie 1 senaji opelio varikli-kuris galima sakyti yra pats primitiviausias be jokiu elektroniku ir pan. Bebejo, jis gan patikimas-nes tiesiog nera kam gesti, to variklio viena didziausiu bedu-galvos, bet tai nera masine problema, bet tai silpniausia vieta tiesiog...toliau tai nedideles bedeles kuriom negaleciau pavadinti to variklio bedom, nes tai normalus eksplotaciniai dalykai ir tiek. Si varikli randam astroj f, vectroj a, corsoj ir panasiai, aisku, dar yra ir senasis iSUZU, bet i antikvarus nematau reikalo gilntis ....98m, isejus astros G modeliui buvo galima isigyti 2.0 arba 1.7 opelio varikli, bet sis jau turejo elektrini siurblio valdyma vp44( kuri taip pat turejo ir 2.0 variklis) cia atsirado nauja silpna vieta-tai elektronikos gedimas, aisku, dabar tai kainuoja 200lt ir tiek, bet pradzioj tai buvo kosmines kainos(po 2000lt ir daugiau, o remotavo 1 vietoj LT tik), bet nereikia sios bedos nurasyti opeliui-ka dauguma ir daro-sakydami „opel siurbliai nelaiko“ tiksliau butu pasakyti, jog tai siurblio BOCH gamintojo beda, nes tai jo siurblys...beto, tai velgi nera tik i opelius montuojamas siurblys, tokios pacios bedos su tais siurbliais yra ir audi, rover, nissan ir t.t. ir netgi bmw-tik siurbliai aisku netinka vienas kitam, tiesiog toks pats siurblio modelis tik-VP44....einam toliau...2000.03men buvo ViSiSKAi nutraukta i opel deti 1.7 opelini varikli, nuo tos datos 1.7 agregatas iSUZU (va cia zmones daznai ir pasimauna, galvodami, jog tai opel variklis, speju del tos pacios kubaturos, bet dar daznai girdziu tokius zodzius: gi ant variklio dangtelio parasyta OPEL -na cia jau naivumo virsune, mano nuomone, bet tokiu labai daug girdejes, su vienu net daejom iki lazybu). Taigi turime 1.7-16V DTi iSUZU motora nuo 2000.03men su 55kw..... Mano nuomone, labai daug silpnu vietu turintis agregatas....baisiausia-tepalo siurblio skyvo nusisukimas, ko pasekoje daznai variklis tampa neremontuojamas(be tepimo uzvelia cilindrus su stumokliais, persokes dirzas sulanksto voztuvus, daznai voztuvai ismusa veleneliu krumpliuku pozicijas-cia irgi idomi beda: kai dauguma gamintoju velenelius voztuvu daro vienalycius, tai siame variklyje krumpliukai tiesiog uzmauti ant pilnavidurio vamzdzio-uztenka voztuvams stipriau isiremti i krumpliukus ir jie "issilaksto"-atstatymas ju atgal i pozicijas praktiksai neimanomas)....toliau: silpnos greiciu dezes-galinio guolio bedos, nors indetiskos ir astros G su 1.7 opeliniu, bet anuose bedu kaip ir nera, o sitam-jau bira, manyciau neatlaiko apkrovu, nes pirmine buvo skaiciuojama zymiai mazesnei galei astroj G...Labai daznai birancios turbinos-viena is didesniu bedu irgi sakyciau. iTiN DAUG BEDU pas si isuzu su kompiuteriais(variklio bei siurblio valdymo)...Manau, jog pagrindine ju birejimo beda, tai ju lokacines vietos, na tiesiog pastovei veikiami nesvarumais, ivairais varvanciais skysciais nuo variklio ir t.t., manau jei jie butu pakavoti saugioj vietoj, tu bedu su jais liktu daugiau nei per puse maziau. Reiktu labai ivertinti sio variklio plovima plovykloj(ne vienas po tokios proceduros is plovyklos buvo istrauktas tik sniuru-poto seka kompiuterio keitimas....Starteris bei generatorius nera sukurtas ilgam tarnavimui, daznam tenka prisiminti apie siu mazgu remonta(vien paziurejus i starterio dydi, galima speti, jog ilgai jis netarnaus-itin mazo dydzio)....generatorius turi tokia papildoma kvaila funkcija, jog eina kartu su vakumine pompa kuria jis suka, tad uztenka jog jums suges vakumine pompa, o reziume pirksite ja kartu su kitu generatoriu, nes tai vienas mazgas. Dabar viena is stipresniu vietu (turbut vienintele)-tai kuro siurblys, itin retai birantys, atsakymas kodel?-na tiesiog problematiska vieta-siurblio kompas yra kaip atskira detale, o mechanine laiko -kaip ir daugumos masinu ....siurblius dazniausiai keicia joms del vienos itin daznai pasitaikancios bedos, tokios, jog pro siurblio viena is davikliu(rudos spalvos) praledizia saliarka, na ten toks fenometas, ne tai kad pro sonus ji begtu, bet bega tiosiog numovus fiske is vidaus-pramusa ta pastika kiaurai....na ten viskas vyksta kapsejimu....na o is to kapsejimo prasideda bedos: pradeda saliarka kristi i apacia, ant laidu esanciu po siurbliu, o ten sumontuotas kuro siurblio valdymo blokas-kiek jis tarnaus mirkomas saliarkos?-tikrai neilgai....dar kuras ne tik krenta, bet "lipa" ir i virsu per laidus-pasiekia ir variklio kompa-rezultata turbut nuspejat patys....siaip sita kuro praleidimo beda yra is 10 pas kokias 7-8 astras net....na apie sio variklio pagrindines bedas kaip ir viskas, aisku yra ju ir dar, bet cia pagrindas.....Sis variklis montuojamas buvo iki 2004m, tiksliau iki astros H....tada pasirode naujesni 1.7 varikliai, zymimi kaip CDTi dveju variantu (59 ir 74kw), tiesa, 59kw cdti dar galima rasti ir astroj g paskutiniu metu 2003-2004m, bet tai itin retas modelis. Galima sakyti, jog sitie varikliai yra astru H, merivu, corsu....na modeliu nuo 2004m. Taigi pakalbam apie siuos variklius, is principo variklis beveik toks kaip ir mano daug aprasytas dabar, konstrukcija tik kita, bet bedos-TOS PACiOS , kas naujo siame variklyje?-kaip ir viskas kitka(velenas, stumokliai, galva ir t.t.)-bet bedos tos pacios. Pagrindine naujiena-tai kuro sistema...taip vadinama "COMON RAiL", arba kad aiskiau butu, j og su elektroniniais purkstukais, na cia jau bedos su jais kaip ir visais kitais tokio tipo kuro sistemom ir kituose modeliuose, tik reiktu pamineti, jog kuro sistemos opel su 1.7cdti cia buna 2 gamintoju: BOCH ir DENSO.....pliusa deciau BOCH, patikimesne, o svarbiausiai remontuoja-nes BOCH duoda pardavimui visas pursktuko dalys, tad sugedus pursktukui ji visada gali susiremontuoti nauja detale, DENSO-to nera, duoda tik kelias smulkmenas, tad sugedo-ieskai kito purstuko arba kito donoro...Bedos su varikliu irgi isliko tos pacios-turiu omenyje tepalo siurblio skyvo nusisukima....starteriai, generatoriai-montuojami inentiskai tie patys, tad bedos tos pacios, turbinos beda isliko....greiciu dezes naujesnes, yra 5 ir 6 begiu. Siuose varikliuose jau turime taip vadinama plaukiojancia sankaba su savo bedom kaip ir visuose masinose su tokiom. Paminetina, jog dingo bedos su kompiuteriais, ju cia maziau, o ir vieta kita, tad turbut vieninteli dalyka ka isprende astroj H su iSUZU varikliais.....Taigi viska rezumuojant: astoj G su 1.7 55kw bedu buvo daug....isleide astra H isprende tik viena is ju (mano pamineti kompai), taciau atsirado dvigubai daugiau nauju bedu (pursktukai, plaukiojanti sankaba...)-bet sita beda ne astros H, o visu naujesniu dyzeliu.... Siek tiek apie 1.9cdti variklius....modifikacijos ju apskirtai opel yra 3(pagal galinguma), kaip ne keista, pati galingiausia 110kw versija yra pati patikimiausia is ju visu-tiesa, negalvokit, jog variklis 110kw ir tarkim 88kw yra tas pats, jie skirtingi, cia ne tas variantas kai galia isgauta is kompo kitos programos ir didesnes turbinos....nors isoriskai varikliai labai net panasus. Nekalbesiu apie visus atskirai, nes cia reiktu dar tiek pat prirasyti, aprasysiu juos bendrai. Kuro sisterma bebejo irgi cia COMON RAiL, pliusas jog BOCH, pats patys varikliai tikrai geri...daugiau vargo pas juos su davikliukais tik, bet cia nera pasaulio pabaiga....siaip didelis minusas tik, kad masinos su siais varikliais turi taip vadinama DPF/FAP suodziu filtrus, na kad aiskiau butu, tai duslintuvo katalizatorius, tik patobulintas ir su keliais davikliais....na su jais yra bedu, nes esant be tkokima gedimui su jais auto pradeda vaziuoti avariniu rezimu. ispjauti kaip senuju katalizatoriu ju negalima, nes davikliai fiksuoja n parametru is ju....bebejo, lietuvaiciai gudri tauta, pjauna juos lauk-perprogramuoja kompus kad ju nematytu-tai istikro protingas sprendimas(aisku ne ekologiniu poziuriu), bet bedos visos dingsta tada...Dezes ne stiprioji siu varikliu puse. Siaip bedu tokiu pasikartojanciu sis variklis daug neturi, na genda netgi reciau nei dauguma kitu varikliu. Tiesa, dar yra ir 1.3cdti....bet ji praleisiu, nes cia pagrinde domina 1.7cdti ir jo silpnos vietos. Pasakysiu tik tiek, kad 1.3 yra panasaus lygio kaip ir 1.7.... apie audi ir vw isvis nekalbu, nori geros masinos? pirk toyota

jaigu ka veiksmautojas tik paklause, o tu cia iskart nesveikas, as atsidares sia tema ir paskaites pradzioj irgi pagalvojau kad kaska bagiui nori daryti nes nieko konkretau nesi parases, tai va nereik cia iskart nesveikais visu vadinti

siaip jei nori daugiau suzinoti is teorines puses tai yra tam literaturos. pvz Maximum Boost.. ten pakankamai aiskiai viskas idestyta. yra aisku ir daugiau tu knygu, bet as asmeniskai "atsakau", kad ta knyga tikrai verta demesio

dekui is karto

turbinos nepasiseke uzdeti

Nesupratau kodel as nesveikas ir ilsetis varai? Dejau..

turejau sc300 coupe lexus, pirkau su baime visokiu balvonu komentaru prisiklauses, kad sudas, ryja, brangu, genda nu ir t.t Pradejau vazineti po turgus kaunas, utena, marijampole... ieskojimas truko lb mazai istikro 6diena marijampolei radu ji, iskarto istrigo juodas taipat, daug derejausi ir 3karto ta diena bet vistiek ji nupirkau, tada prie 2 beveik metus mokejau 15600lt. Tai va negaliu nieko blogo apie si modeli pasakyti, vazinejau nosi parietes vazineciau ir dbr bet vaikezas be teisiu stuktelejo..stiprei, ir tevelei nenoredami policijos ji is manes nusipirko ant vietos 15000lt patenkintas nuejau iki truliko na aisku kita diena visi poperizmai, numeriukus tik ant saves uzsidejau ir pestute pirmyn sory jai ce gal kazkam nepatiko ka ce rasiau, bet tiesiog rankos pacios rase, soryy. Tiesa iekau vel to pacio, 4dieni i mariampole varau, gal kas prisunkt nori?ta prasme kas ten planuoja pirkt lexus, zmona mano veza veiksmas vilnius-marijampole

Apie kastus.[as mane, aisku, yra sportbatis, bet visgi.Tepalai ir filtrai, tai i simta netelpu.Nors tepalo tik keturi litrai, taciau isimt visus flitrus jau reikia ir ziniu ir irankiu.Pvz kuro filtras keiciasi kasete, tai nu nx ja isimt ir kita idet.Ten yra smulkiu detaliu, todel lengva supist viska.Tepalo filtro neisimsi be atitinkamo rakto-arklio dydzio istatomas kvadratas.Tepalo neisleidi kol nenuimi padono nuo dugno.Reikalingi spaustuvai, kad isimt ta kasete is kuro filtro.Beje, sistema su nuorinimuTepalo 4ltr kainuoja apie 35eur, trys filrai ne sct ir ne optron ar koks mazafaka, tai beveik ir simtas.Na, uz vargus pridekit patys.Cia minimalus kastai, tai kaip semkes.Kazkada keiciau stabdziu zarnas priekines, tai kazkur 13eur plius pvm vienetas.Variklio skyriui teko daug ka nuimt, kad prieit normaliai prie stbdziu skys. bakelio.Normaliam servise but nulupe, ir dar kokia plastmase butinai nulauzeKoks e60 tikrai smarkiai daugiau bajeriu ir kainos tikrai aukstesnes vien tik todel, kad sedi e60

del baudu nezinau..neteke susidurti su situo reikalu..na manau pagal mentu nuotaikas pareitu viskas..speju jei nuotaika gera, jiems, pamate auto tavo dar kokia isvazdos nekokios, tiketina kad ir pekscias pareiti galetum...jei ten tarkim koks langas liuobtas, priekinis, padangos plikos, rudziu kalnas..kas ten zino ka tie mentai masto..o gal ir nieko nebutu..ipiestu koki 200lt bauda ir varyk toliau..del tech apziuru, reik kad bent vaizda auto turetu...nebutu akivaizdziu rudziu matyti...na irgi priklauso kur ji atliekama..bent pas mus taip yra..galima viska sutvarkyt , bet del rudziu jau grieztai! jokiu sparnu supuvusiu, arku nukritusiu, balkiu kiauru ir tt...sako bent jau ta pacia spalva uztepliok tas rudis kaip auto spalva..kad akivaizdziai i akis nekristu tos rudys..del kainu, , ne forume sneket tokiomis temomis..sep buna taip vadinama stavke...uz auto..plius geradariui kuris padejo sutvarkyt visa tai..

yrA zodziu 2 komplektai tokiu lempu..vienas isimtas(truputi remonto reiktu)kitas yra masinoj sumontuotas..AUDi A4 MASiNA..priekyje juodos niauktos lempos ir gale tas patsw..orginalas juodos niauktos lempos...idomu but suzinot, bendra suma uz prieki ir gala kiek gaut but galima????galiniu foto neturiu...reikAlui esant but galima foto padarytt...yra 2 komplektai..ta prasme priekiniu lempu yra vienos isimtos is auto, (1komplektas) o kitos yra auto sumontuotos...tas pats variantas..ir priekis ir galas tiuningas...zodziu yra p[riekines lempos tiuningines, reiktu jas truputi paremotuot ir yra normalios lempos, ir priekio ir galo tokios pat tiek kad jos i masdina imontuotos audi A4 idomu butu suzinot koks butu ju verte...bendrai paemus., ..ir prieki ir gala is normalios auto...jau tas priekis but kai dovana..zodziu siulykit dsavo kainas...uz "gala" ir prieki" butu bhutinybe, atsiusciau foto ir galiniu faru...jos yra tamsytos orginaliai juodo fono...

yra esminis dalykas..tu rastum priejima prie vokiecio...kur vokietis pardavineja masinas...butum laimingas manau, kainos padorios ir tt....bet problema kame???TURKAi!!!!! JOBANi.......TURKAi....vokietijoj pagrindas yra turkai prekyboj...o va tie nera durni zmones...va vokietis tarkim jis zino, masina amen, jis parduoda uz 100 euru, bet va turkui papuole, tas reks 700 uz ta auto...nori perki arba ne...esme tame kad turkai kainas iskele yra, vos ne dvigubai nei pirko is vokiecio...o ir vokietis, jis turkui parduos auto nei kokiam ten is lietuvos...va tokie tie bizniai yra...o i vokietija nuvaziavus, pagrinde susitinkama su turku biznieriais...kurie pardavineja masinas...pas vokieti tiesiopg iprasta yra, jis varo pas turka auto, gauna babkes ir ramu...o toliau ka turkas daro man dzin...o lietuviai pagrinde randa masinas pardavinejamas jau turku kurie prisipirke is vokieciu masinas...taip kad meskit tas iliuzijas apie pigias masinas vokietijoje...

nu va pats paklausiau pats ir atsakysiu gal kam nors pravers kol kas angliskai gal kada rasiu laiko isverst. arba kas nors kitas nepatinges isverst. They are two different terminologies for what type of turbo configuration you have in your car. Example: Mercedes bi-turbo, or the Audi S4 2.7 bi-turbo. What this means is that there is a turbo for each bank of cylinders, and they are located on opposite ends of the motor. However, in a car like the Toyota Supra MKiV, that car is a twin turbo because it is an inline 6 motor, and the turbos are located next to each other. One feeds off the other (there is a smaller turbo that spools up to create less turbo lag, at which point a larger turbo kicks in for the higher boost). From what i understand, that is the "technical terminology"

Siek tiek info apie konglomeratus gamintoju audi wolgsvagen skoda vienas konglomeratas audi skaitosi auksciausios klases wv zemesnes o skoda zemiausios nors is prioncipo vazuokle ir varikliai visu triju identiski skoda tusi skurdziausia standartines irangos komplekta bet ji viena pigiausiu siame segmente Paskui yra Gm koncernas opel craisler senesni saab irgi vieni nuo kitu per daug nesiskiria aisku sabai labai propogavo savo variklius bet i tavo ziurima kaina patektu 9-5 su faceliftu automatai pakankamai neblogi variklis 2, 2tdi net labai vykes pakaba irgi nera is prastuju. aisku masinos svris nemazai itakoja kuro sanaudas apie 7 lirai miesto rezimu dar yra volvo apie juos nieko gero nieko blogo negaliu pasakyti tik zinau kad dyzeliai labai geri. toliau prancuzai turi gerus dyzelinius variklius, apie pakabas ir dezes zinau nieko ir ka lieka japonamat dyzeliai ne itin taupus bet kaip ir dera japonams pakankamai patvarus velgi apie automatus ir vazuokles nekazin ka zinau. vokiski

pats vairuoju bmw 730d ir bmw 525tds ... 525 pirktas neseniai mazdaug pries 2-3 menesius sumoketa nemazai gaug kas pasakys kad daug kaip uz tds bet geriau jau sumoket is karto daugiau ir ne reiks kisti po menesiuo nusipirkus pigiai is kokio pacuko . bet tai nesigailiu auto ledas parvarytas i lietuva uzsieni 1 seimininkas visos knygos serviso ir taip toliai. vienu zodziu jau geriau pirkti 525 tds uz kokius 8-9 stukas nei 530d uz 10gabalu .niera tie tds jau tokie prasti kaip sneka pries tai atvaziniejau 725 tds 2metus ir nesiskundziu aisku kaip 7 klasisi biski silpnokas variklis bet ramiai vaziuojant galima kentet . perleidau ji draugelius tai jis vaziuoja jau pusantru metu su juo ir da gyvas jokiu betu spnaiaunu per peti kad neprisisnekeciau . patarimas toks nebijok tds bet jei perki tai nepirk lietuvoj vazinieto ir kokio pacuko jau geriau sumoket daugiau .

as vasara buvau irgi isidejes ta K&N filtra, bet, kad nauda is to menka, pirma del to, kad variklio skyriuje mano stantardinis filtras yra uzdarytas dezej kaip ir pas visas auto, o sportini idejus jis lieka atviras ir siaip idejus, jis gaudo silta ora, nors tvarkingai padarius jis turetu gaudyt vien tik salta, antra, tas filtras apgaudineja valdymo bloka, del to, kad is ismetimo kolektoriaus pas mane i filtro deze ateina slanga su tokia sklende, kai variklis saltas, ta sklende atsidaro ir siltas oras tada buna paduodamas is ismetimo kolektoriaus, kad variklis greciau pasiltu, o su sportiniu filtru, ta sklende pas mane budavo visa laika atvira, tai motoras uzvestas ir del to man rodos variklis riebindavosi sau misini, ko pasekoje keiciasi sanaudos, nors is kitos puses su tuo filtru garsas tikrai graziai sudusleja, ypac gaza taip staigiai uzmynus, kai varikliui staigiai prireikia didelio kiekio oro

mieste jo, dideli SUV nepraktiska.. daugiausiai del to, kad nevisur juos ikisi parkuotis.. turint galvoje, kad beveik visur reikia paralelei parkuotis tai pasidaro problematiska ikisti juos.. nes buna vieta kur paprasta lengvaja ikistum be problemu, o dideliam suv vietos nebera. crown vic tai gana problematiska masina, jei atvirai.. tiesiog jos remontas nera brangus. apskritai amerikoniskos neziba patvarumu.. dabar tik fordas gana neblogai atsinaujines ir nauji ju aparatai gana idomus, tik kazi ar laikys gerai. nesenai isbandziau Lincoln MKT, tai buvau nustebintas - salonas labai patogus, traukos irgi per akis (3.5L twin turbo variklis). ir nera jis didelis. o crown vic, nuo siu metu atrodo baigia gamyba. ji turetu pakeisti arba ford taurus naujas arba lincoln mks.. idomu su kuo taksistai vazines NYC.. nors ir dabar jau nemazai persede i kitus modelius - Ford Escape, Toyota Sienna.. Priusu irgi yra siek tiek..

del potencialo galima butu gincytis.. as turiu 9-3 su 2.3L varikliu. dabar apie 300 arkliu ir dar toli grazu ne stogas. T5 sudetingesnis variklio remontas kazkiek, ypac jei paskirstymo velenai su kintamu faziu sistema. ir aptarnavimo kazkiek daugiau, nes jis eina su dirzu. aisku saab grandine irgi nera stebuklinga, nors as asmeniskai nesu susidures su jos problemomis. saabas tepalo kokybei ir keitimo intervalam kiek jautresnis. turbos tiek saab tiek volvo identiskos eina. nera tiek daug tos elektronikos saabe, tiesiog viskas eina per busa, kas kiek apsunkina gyvenima. pvz sugedus radijai (o tas labai tiketina) neuzteks tiesiog ja pakeisti, reikes sena atristi nuo sistemos ir nauja priristi specialia iranga. tas pats su dauguma svarbiu komponentu. atsakant i autoriaus klausimus ar patvarus? ne ar brangus remontas? dazniausiai taip sanaudos labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, bet man maziau kokiu 12L nera emes. cia remiantis parodymais kompo. tiksliai nesu skaiciaves

tikrai taip, kaip uz tokia kaina tai labai nebloga masina, vazinejau 5 metus turejau (99), pirkau su uzmustu varikliu, tai reikejo tik varikli pakeisti, o daugiau jokiu bedu nebuvo, traukes ir panasus daiktai nelaikau gedimais kauno gatvem vazinejant taisydavau eolte, tai per metus nekainuodavo ne 1000, (traukes, tepalai, naujas padangu komplektas, su kokia audi taip neprasisuksi, o jei viska is sroto imant ir garaze tvarkant tai ir i 500 tilptu), bet seip kaip ir minejo drozt jo nereikia 4000 apsuku max trauka pas juos irgi yra kaip kad 1.6 turi ~100 arkliuku. aisku kaip rase kad kuro sanaudos mazos tai ne visai tiesa jei megsti palakstyt apsukos ne maziau 3000 tai kuro mieste surys 11L/100KM, o jei normaliai vaziuoji ar autostrada tai iki 7 litru, be to del saugumo irgi nebloga, nes savo kailiu isbandziau po avarijos atrode menkai nukentejes, kitaip sakant kebulas gant tvirtas ir bamperi sulauzit nelabai imanoma