Gesta variklis (239 стр.) (14539)

ne tik motoras, o ir pats golfas.. i paprastus juk nejo - tik i R32, o jis brangesnis uz gti

itariu, kad jis eis su TDI

2004m? kad ji nebuvo skirta airijos rinkai

o kas juos suka? esu mates kazka panasaus saabo dyzeliam motore, tai buvo balansavimo velenai.. benzininiam tai paciam bloke velenai..

man alfa patrumpinus gyvenima yra, tai ir apie jas nekokia nuomone turiu..

http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-coupe-coupe-1994-0119262145.html

skaiciau jog 2.0 nelabai patvarus 2.3 patvariausi is tu kupiniu varikliu

pirk mano nepasigailesi tikrai nuostabi masina http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-coupe-coupe-1993-0119375903.html

sveikas gali but ir oro srauto matuokle suejus. Ji apskaiciuoja oro padavima, kuro sanaudas ir pns. Ir dar vienas varijantas tai tuscios eigos daviklis.

nezinau jo technines bukles nes neciupinejas jo, bet seip daug masinu yra ant sito svieto su tokiais varikliai tai logiska kad srotuose ju bus nemazai. Nes visi tvarkingai tai nevazineja ir varikliu netausoja. Ir ka skaitai kokybiskais tepalais? Ta prasme ziuri i varda castrol mobil shell ar pan, ar kainas nuo 100lt?

-30 temperatura tai cia mazai kas eina auto kurt per toki salti.

as nerasiau kad naujas dalis deti reiks, nes srote gera sankaba su diskatorium ir guoliu nuo 70-100lt gauni, uz darba nuo 150-250lt, o cia jau jo reikalas ka jis pirks ir des i savo ratus

Juokingas klausimas.Biciulis neseniai remontavo Panameros pakaba paliko 23tukst.litu.Buvo uzlekes ant bordiuro ziema.Man teko kadaise keisti reguliuojamus amortikus Land Cruiseriui, tai platininiai davikliai po 1500k ir amortikai po 2000 litu.Po to pardaviau ir nusipirkau x5, X5 per 3 metus pareikalavo 4000 litu vien remontams nors palyginti zema klase.Taip ir su , 9tdi bei 2, 5tdi skirtumais.2, 5tdi remontas brangesnis, ypac dirzeliu keitimas sudetingas nes reikia puse masinos isardyti ir yra 8 itempejai plius 2 pagrindiniai hidrauliniai prispaudejai ir keiciasi TIK VISI DIRZAI KARTU na nebent siurlio gali nekeist nes jis trukes nepalys po pagrindiniu.Uztat vaziavimas skiriasi kaip diena ir naktis.Tas 2, 5tdi ypac 132kw jei geras tai kaip plunksna fura ir hameri veztu.Puiki dinamika tiek automato tiek manual.Svarbu nesudrozta pirkti, jau geriau musta bet mazai vaziavusi.Maziau klausyk gandu.Net tie "baisieji"veleneliai sudyla tik tiems, kas tepalo nekecia 100k km .Cia kitos klase varikliai, kitas auto, 1, 9 pliusas tik tas kad dvigubai maziau kuro ryja turetum pats pavaziuoti ir nusprsti kuris tau geriau.Geraisia A4 123tdi Q kaip ir RS4 Q nes ji lengviausia lupa kai velnias, A6, A8 ir Allroad jau kas kita jei nori raketos tai tik A4

Dabar oro srautą kitą uždėjęs buvau, tai cj užsisiurbė, nes visai nesikuria Kartais dar griebia bšk.. D

čia ne tarpinę, o sankabą keist reikia didelėm išlaidom kvepia.....

Atjunk temp davikli ir suzinosi

ir manau gerokai brangesnis toky tik esu uk mates reikia paziureti ar yra cia skelbime.overboster ziurek ydomu man cia net labai kazkiek ir radau info ir nepyk temos autoriau

tai neaišku ko pats nori ar ekonomiškumo ar jegos, galios , nori gerai startuoti ir BMW išdurt tai tada tinka GTI kaip nesenai /
losamigos/ minejo

pa guglinau biški apie 4 golfo variklius tai pats biški apstulbau kad toks varikliu didelis pasirinkimas VW Mk4 buvo gaminamas 3 arba 5 durų, hečbeko, kabrioleto bei universalo kebulu. Automobilio matmenys: ilgis 4150 mm, plotis 1740 m, aukštis 1440 mm. Variklį galima buvo rinktis net iš 7 variantų: 4 benzininiai : 75 AG 1.4 l 16v, 100 AG 1.6, 125 AG 1.8, identiškas tik su turbo kompresoriumi 150 AG 1.8T ir trys dyzeliniai: 68 AG 1.9 SDi, 90 AG 1.9 TDi turbo dyzelis ir 1.9 TDi versija išvysčiusi 110 AG. Dauguma šių variklių buvo naudojama ir Audi automobiliuose. Skirtingų komplektacijų modeliai buvo žymimi raidėmis : E, S, SE, GT, GTI. Tais pačiais 1998 metais variklių gamą papildė 2.3 l V5 motoras, kuris ištikrųjų buvo VR6 Golf’uose naudotas agregatas tik turėjo vienu cilindru mažiau. 1999 - aisiais Mk4 GTI modeliai gavo naują 2.0 l 115 AG variklį. Po metų 105 AG 16v agregatas pakeitė senąjį 100 AG 8v modelį. Tais pačiais metais pristatytas Mk4 V6 4 Motion buvo ginkluotas net 204 arklio galiomis . Visų keturių varomųjų ratų sistema buvo montuojama ir su silpnesniais benzininiais bei dyzeliniais motorais. VW inžinieriai nepamiršo ir dyzelinių variklių. Su 2001 metų modeliu buvo pristatyti ir atnaujinti 100 AG, 110 AG, 130 AG, 150 AG dyzeliniai agregatai. Ketvirtosios kartos VW Golf flagmanu be jokios abejonės galima vadinti R32 modelį. 2002 metais pristatytas modelis turėjo 3.2 l V6 240 AG benzininį variklį. Be abejonės tai galingiausias kada nors gamintas VW Golf. tai vat rinktis TAU

matyt senolis i baznycia vazinejo silkei tai as tik uz 2, 3 vien garsas smagus ausiai, o siaip geriau pataupyk bent ant ceskes

o be dizelio?

dekui

Sako, kad su siurbliu viskas gerai.... Gal yra turinciu opel zafyra 2.0 DTI 74kw??? butu idomu suzinoti kaip jusu opeliai eina.

beje jei skundziate pinigu pabandykite paprasciausiai ta detale nuvalyt gal pades nereikes ne pirkti nes kaip pas mane jis buvo smulkiom dalelem apkibes, bet kadangi as jau buvau nusipirkes tad to senojo nebeziurejau ar uztanka ji tik nuvalyt

tiesa 1, 9pd buvo automatas ne multi-paprastas 74kw ir netrauke ir rijo daugiau nei litru uz audi...

faktas greiciausiai pagalves kalte kazkurios o jao senai dreba gal ir visu jau but purkstukai taip pat drebetu bet juoda duma ryte uzkurus mestu stipriai

http://www.autogidas.lt/audi-a6-c5-tdi-universalas-1999-0124688805.html kaip sita?

tikrink kompresija jei nebus kompresijos tam cilindre gedimo variantai tokie 1.pradeges voztuvas 2.ziedai parejo 3.prakiuro stumuoklis bet cia retai buna dazniausiai kalte bun purkstuku 4.parejas tepalinis kompencatorius , sitam auto nezinau kokie stovi dar neteko susidurti tad speju kad tokie

jau buvo tema apie tai visai neseniai

o dieve, dar vienas su tuo kuru Ne vienas ta peza turejo is siu forumieciu, daug kas pyle ir zalia ir baltarusiska, viska buvo gerai, nekenke tas kuras, tau vienam tik chujovai...

Ka darysi..

Ir dar kaip užmušami, ypač dyzeliai, negalima dyzelio mušti.. Turi pegeot?

taiva butent reike paziureti tepalus .bu buvo taip leido per dankteli galvos sutvarkiau ir dapiliau biski tepalu.dabar tepalus rodo ant minimalios ..ir po dapilimo kokius 15km nuvazevus pastebejau barskesi ...jau ija tiek sukises kad nebenoriu daugiau ir kist.bandisiu sendien ardit ziuresiu ko ten truksta

daviklio laidus sujunginėdamas turėtum rasti rele pagal klaksėjimą, o be tos lūpos tau ir kais, nes oro negauna radiatorius, kiti priekyj skyles gręžia specialiai, kad aušintųsi, arba per jungiklį pasidaro ventiliatorių, kai kaista įjungi ir viskas tvarkoj

jai neklystu rolikai stovi nuo 2004 metu, esmine tepimo sistema tokia pat, sutinku siek tiek skirias velenukai, ir 132kw sto vi sik tiek didesne turbina, ir kuro padavimas yra siek tiek didesnis, o siaip prnicipas toks pats.

gal kas gali patarti kas galetu buti ir kur reikia bedos ieskoti. sukant rakteli nelaukiant kor pakais uzsiveda gerai bet praeina 2 sekundes ir uzgesta, o jeigu palauki kol pakaitins tai nesiveda visai. gal zinot kas nors? kur beda

GAL KAS ZINOT?

jei tepalu nevalgo tai tik forsunkes myzancios kai pasyla nebeturi reiksmes dumui jo nelieka tiesiog daugiau kuro valgo

Dekui uz atasakyma , vienu zodziu apsukos sokineja per visus begius , bet vazioti galima , tai vistiek ant kompo reikes pajunkti paziures ka ten rodo , o kiek mazdaug remontas gali kainuoti ?

Labas, Gal patartumet, kaip be problemu atsukti pakaitinimo zvakes, jau viena sulauziau Audi A6, TDI 2.5, 120kw

Dega akumuliatoriaus lempute uzgesinus varikli, isemiau spynele tas pats kame problema masina opel vectra 1.6 55kw 1996m

man taip buvo, tiesog kazkoki slangele neuzmovie ir tiek

P.S.senuose Nissan ir Toyota dyz.kuro siurbliuose bent jau Land Cruiser ir Patrol būdavo vidinis kuro filtriukas pačiuose kuro siurbliuose kaip papildoma apsauginė filtravimo priemonė.Bet jau nebe tie laikai, nors kas žino...Konkrečiai buvo toks atvejis pats susidūriau, joks servisas nerado -tekom paiam ieškoti ir radau visai netyčia tokį tin kliuko pavidalo filtriuką pačiam sirblyje, tai pačiam servise kur nerado priežasties per dvi darbo dienas visi buvo "apakę" ir apšalę, palaikė mane supermeistru

Bet manau diagnostika būtų parodžiusi jeigu tai būtų kažkas su kompu ar davikliais. Pas mane 2.2 grandinė.

Jei tepalo nedegina, po čipavimo gal mišinys blogas. O gal katalizatoriaus nebėra ?

Sveiki gal kam yra ar buvę ir žinot priežastys kas galėtų būti.Variklis dreba uzkurus ir meta balta dūma(nedirba ant laisvu), kartais pradeda dirbti normaliai ir vibracija dingsta. Purkštukus tikrinau pas meistrus viskas ok.

Sveiki, gal kas susidūrę su Ford Focus 2.0l 110 kw varikliais ir turi atsiliepimų? Ar patikimi ir panašiai, kokie pliusai, minusai?

man net asara spaudzai tokie kaip tu.. teoretikai nieko nebande tik kazkur girdeje, o patys neturi zalio supratimo is kur ta galia atsiranda... tingejau plestis, bet ziuriu, kad nera kitos iseities, nes pats neprisipazinsi, kad nieko neismanai.. cipavimas.. benzininio atmosferinio variklio gal ir prides galios.. bet turesi pilti 98 oktano kura.. del variklio ismetimo visiskai nusisnekejai. gerai "cipuotas" variklis laikys ne ka trumpiau nei orginalus, jei laiku keisi tepalus ir nepilsi pigaus s*dino tepalo.. is kitos puses, jei "cipavo" neismanelis turbini varikli, tai visada yra galimybe, kad ismesi uz dienos ar savaites.. viskas priklauso nuo to, kokia programa kompe. del kitos carismos kompo idejimo - pasakei kaip mazas vaikas nieko nesuprantantis apie ipurskimo sistema.. galingesnes carismos naudoja kitokios modifikacijos variklius - DOHC galva vietoj SOHC, yra net ir turbine carisma - kompe skiriasi programa ir greiciausiai su kitu kompu masina net neuzsives, nes kuro duos arba per daug, arba per mazai.. priklausomai kokie purkstukai stovejo toj carismoj.. jei deti visas variklio modifikacijas nuo galingesnes carismos tada yra tikslas deti ir kompa nuo jos.. del galvos tai, kaip bebutu keista pataikei.. stumokliai turetu buti aukstesni, o ne "didesni".. jei nori didesnius deti, tai reikia cilindru diametrus didinti, kas yra brangu ir nesaugu.. be to jei jau dedi aukstesnius - didesnes kompresijos stumoklius, tai ir galvos zeminti nereikia... nes zeminant galva keiciasi ir paskirstymo veleno fazes. geras ismetimas atvirksciai labai daug prideda.. daugiau aisku turbiniam, bet gerai "cipuotam" atmosferiniam varikliui irgi ikvepia daugiau galios.. oro filtrai kainuoja kapeikas.. jei su vamzdynu tai buna biski daugiau..bet daug pigiau nei geras sportinis ismetimas. bet pakeitus ismetima ir isiurbima reikia perprogramuoti kompa, nes variklio turinis efektyvumas buna pasikeites ir atitinkamai reikia pritaikyti kura ir degima.. pvz su sortiniu "salto oro" isurbimu ir geru ismetimu degimo kampas gali buti agresyvesnis del saltesnio oro/kuro misinio.. ir galima prideti kuro, nes cilindras uzpildomas daugiau nei anksciau. dust niekas neprades del filtro.. ir butu idomu kaip pats planuoji "atsukti" kura? geriausias variantas - laisvas ismetimas + laisvas isiurbimas + aukstos kompresijos stumokliai + "piktesnis" paskirstymo velenas + "tiunintas" isiurbimo kolektorius su didesnio diametro droseliu + sportinis ismetimo kolektorius + atitinkama programa, kuri tiuninta butent tokiai variklio modifikacijai ir zinoma paankstintas degimo kampas.. galbut didesni purkstukai, jei gamykliniu nebeuzteks tada tikrai pasijaus, bet kainuos daug brangiau nei turbines carismos variklis..

Na masina nera tau tokia ten baisi jei normaliam stovi nupirkta, gan lepus variklis nera patartina prasta kura pilt. Dirzo keitimas tj problematiskas prieimas kol prieki nuardai kelias val gali uztrukt. Vien visi dirrzai guoliai ir itempejai jei viska keiciant apie 600-700, na gali tekt per visa auto eksplotavimo laika viena kart pasikeist, nemanau kad tj yra daug. kas sel siurbliu tj kartais elektronine dalis nueina, remontas apie 150~ ne vilniui aisq. vaziuokle kaip ir daugumos nuo 97 gaminamu aliumine, tj nieko cia isskirtinio. galbut kuro sanaudos nera mazos uzmiestis mzdaug vidurkis 8~ mieste jau link 10 traukia bet nuo stiliaus priklauso. bet kaip automobiliui kuris sveria 1640kg tj beveik normalu. nes 1-1.5l galima nurasyt vien del to v6. Na bet tri ir pliusu, gan nebloga isvaizda, apdailos kokybe, nepuouola jokios rudys. dazniausia keikiama del to kad buvo pirkta nepriziureta, ar nepriziurima tinkamai. tai ar verta dagiau moket uz 1.9tdi kiekvienam cia sprest, sutaupoma koks 100 lt ant dirzu ir itempeju. na pagrindinis gal pliusas tj kuro sanaudos apie 2l mazesnes.