Geriausi varikliai (74 стр.) (4260)

nujo, nuo kada skoda vokiska, lenku rinkimas Poznanej nu arba geriausiu atveju ceku, o ir seat ka irgi Vokiski, nuo kada?? kiek zinau Ispanai gamina ir juokesi!!! Jo uz 10000 lt. tai nezinau koki nors gal ir rasi negyva gofla, kurio pakaba nera patvari musu keliams, ir seip kibiras. Na is visu isvardintu tavo auto tik lieka gal koks zopelis jamt, dar uz tokius gal kazka geresnio ir pajimsi, jei spesi kazkur ka tik i Lietuva ivaryta nuo maldavu ir kazachu atmust, nors tu pries juos tikrai nepakonkuruosi. Seip tai reiktu dar rimciau paciam pamastyt ko rimtai nori, nes pagal tavo paminetas masinas tai tarp ju dideli skirtumai. seip a3 yra maza masina, aisku varikliai labai geri, bet geru irgi nerasi taip pigiai, bus is spakliaus sukresta. Alternatyva pagal tavo turimus pinigus audi C4, jos su 1, 9 Tdi gan geros yra, pakaba patvari, vietos daug, maloniai vaziuoja, galios uztenka nors tik atrodo 66 kw., palyginus su skoda kur skersas variklis visai kita dinamika , nors skodos nuo 66iki 81kw. Kiek suprantu sedano ieskai, tai gali pasidairyt autogide!!!

Nežinau, iš savo patirties norėčiau pasakyt, kad į tautovežius geriau nežėt išvis (VW, AUDI, škoda) YPAČ į 81kW, vienos problemos, o ir gerą, nesudrožtą rast ypač sunku, o jei ir randi tai kaina būna atitinkamai didelė, bet ir tai negarantuoja kad neturėsi problemų su ta kintamos geometrijos turbina. 66kW variantas geriau yra. Aš linkęs Jum pasiūlyt japonišką ar netgi itališką automobilį. Kodėl? ogi todėl, kad jų paklausa mažesnė, atitinkamai geresnį variantą galima paimti pigiau (iš savo patirties žinau, jei reikia pvz galėsiu ir pateikt). Labiau linkęs būčiau siulyt japoniškus nei itališkus ar prancūziškus, italų dyzeliniai varikliai labai geri (JTD), bet itališki turi įvarių sau būdingų smulkių erzinančių gedimų. Kai tuo tarpu japonai išvis retai genda, už tvarkymą gal reikės sumokėti kiek daugiau, bet japoną sutvarkysi 1 kart o vokietį jau būsi tvarkęs kokius 3 kartus tai tikrai (aišku nelygu kokia mašina kuriai ir kokią gausi ar užlaikyta ar ne). Žodžiu iš visos šitos mano litanijos išvada tokia būtų: Geriau pirkt ne tokią paklausią mašiną, nes jinai bus pigesnė ir tuo pačiu geresnės būklės, nei tarkim A4 ar passat už tą pačią kainą.

Na kaip sakoma lazda turi du galus. Vienam pigu kitam brangu. Jei nusipirksi gero stovio, o tokia lietuvoj rasti sunku labai, ir tokius darbus, kaip kaladeliu keitimas ir kitas smulkmenas pats gali pasidaryti, tai pasakysiu kad netgi lb pigus islaikymas. Detales pigios, geriausia pirkt srotuose originales detalias, jei pardei kokybes neatitinka kaina. Vaziuokle geriau laiko nei a4, cilinblokai po 11lt kainuoja, kai kiauciau isemiau sakes(3 varztai ant sakes paprasta kaip 2x2 ) nuveziau, kad ipresuotu servise 20lt paeme uz 4 cilinbloku ipresavima. Atlaiko apie 40-60k lb priklauso nuo vairuotojo mokejimo vaziuoti, bet jei visalaika vaziuojama prastais keliai teks keisti dazniau. Prieki dar po 1 vairo trauke stovi, vokiska laiko tirkai lb ilgai, ir po stabilizatoriaus traukia, jos turbut prasciausiai ir laiko b4 vaziuokleje, pirkau italiskas po 20lt , nes ir vokiskos neka ilgiau laiko, del to kad trauke ilga ir plona, gauna nemaza kruvi. Granatu gumas paziureti laiku reikia. Gale cilinblokai, viskas bedu daugiau nebuna, amortikai laiko pas jas patikimai, masina seip kaip sedanas nera minksta, apie varikli nera ka kalbeti, koki nusipirksi toki ir turese, mano nuomone - patys geriausi is dyzeliu, nu gal neskaitant merso mb 2.9td (ten tas pats tdi) jis del kubaturos laimi ilgaamziskuma ir viskas kuris beje ~1mln km. O% rudziu pas sia audi. Dar zmones megsta pripaisyti kaip liga vairo kolonele, bet kaip skystis buna nekeistas 10metu ir buna rudas, o kartais net juodas, kai originaliai turi buti tik zalios spalvos nereik noret Apibendrinant tai puiki audi norinciam taupiai vaziuoti su nerudijanciu sedanu. Varikli galima drasiai pacipuoti vimotoje, butu apie 80kw sanaudos dar sumazetu kas yra lb ispudinga, kai ir gamykliskai lb mazos trasoj 3.8 mieste 6.2 vidurkis 5.3l http://avtomarket.ru/library/catalog/?id=747&class=1 Apibendrinant tai puiki audi norinciam taupiai vaziuoti su nerudijanciu sedanu. Jei kas domina klausk.

Noriu suzinot apie Ford Escort'u 97' metu 1, 8TD variklius. Pries nemazai metu tevai turejo Escorta 92' ar tai 93' metu paprasta dyzeli be turbinos tai ziema vos pasalus uzkurt budavo didziausia problema. Ir kiek pazystamu turejo panasiu metu escortu lygiai tas pats budavo. Ar ta pati beda isliko situose naujesniuose 1, 8 dyzeliuse nuo 95' metu? Ir siaip domintu pliusai minusai sitos masinos.

Na man asmeniskai kiek tas auto tersia palyginus su gamyklomis cia zaidimas su vejo malunais.

pas mane audi su 6pav deze.Ta sesta reikalinga tik 110 ir daugiau vaziuojant.Kas nevazineja Akat. keliais, tiems visai jos nereikia.Automatas nera patikimas, o remontas kaip ir visu nepigus

yra taip, kaip yra.Prastas tepalo siublys, blogas tepimas-eina velniop virsutiniai veleneliai ir turba.Naujesnes versiojos kazkiek geresnes, bet realiai viskas ten ant garbes zodzio.Nori pirk, bet gal geriau pas motoristus nuvaziuok, jei netiki...

Turiu 2, 8..Smagus varikliukas..

http://www.youtube.com/watch?v=rEELtXVTymU Cia kaip veikia vanos'as, o ka duoda tai manau suprasi

Siaip paparastuose varikliuose alkuninis velenas ir paskirstymo veleneliai yra "kietai" sujungti garndine ar dirzu ir ju padetis atzvilgiu vienas kito nesikecia. VANOS sitema liedzia keisti isiurbimo paskirstmo velenelio kampa ir optimizuoti isiurbimo procesa skirtigiems variklio darbo rezimams. VANOS valdo Motronikas tepalo slegio pagalba. Doble VANOS toki pati reikala atlieka ir ant ismetimo. plius, su Double VANOS atsiradimu, ta sistema patobolejo ir siaip is esmes. voztuvu padeti jau galima kontroliuoti bet kuriuo laiko momentu, todel leidzia ilginti isiubimo faze ir tt. praktiskai jinai neko neduoda tik variklio kuro naudojimo/valinimo santykis geresnis.

Sveiki norejau paklausti ar iseitu pakeisti matora is pezo senuko 205 varikli ir ideti i 306 gal kokiu 1994 metu kebula? kaip pravodke ir panasiai? gal kam teko susidurti? labai pagelbetumete

daug yra aprasyta apie siuos variklius..tik pasiskaitinet reikia...siap buna ju kolektoriai plasmasiniai..del duju jau neimontuosi..nes gali isdraskyti viska jei koks duju smugis butu..2, 8 jau nieko baisaus..aliuminiai yra kolektoriai..siap geriau rinktis 2, 8 kubatura..variklis daugiau kilowatu turi..o kuro valgo ta pati ka ir 2, 6..

srry, kad ne y tema, bet skubiai reik pagalbos.audi nenori kurtis, dujom seip netaip dar ykuriu, bet labai sunkiai.gal kas numano kas cia nutike.variklis 2, 2l

Idomu.Ir kuro kainos patrauklios po 2, 95.Tik kyla naturalus klausimas, ar pirktu kas Lietuvoje toki auto, gal yra butu ir infos apioe kainas?Kokia tokiu Saabu verte, tarkim 2005-2007m modelio 9-5?

o tai tam manau ir yra tokie dalykai kaip "sprogdiklei" kad kolektorio "nesunesiotu"

aisku

turiu 2.8, nusiskundimu 0, vairavau 2.6 neypatinga ta trauka jau, teisingai kuro sanaudos tos pacios, ir traukos as daugiau jauciu 2.8 nei 2.6

tai visos masinos turi savu pliusu, minusu. tu parodyk masina, kur turi ~15 metu ir neluztanti butu. tokiu nera.jei imi A6 C5, tai zinai kad pakaba problematiska, bet yra ir tokia mintis, kad visi sako kad ji problematiska, o sako tie, kas neturi ir netureje masinos su aliumine pakaba. o kas turi nesiskundzia. patikimesnis variantas butu A6 C4 kebule, 2.5 103 KW. visu isgirtas.. jei rasi gyva, ir jei tau sueina kebulas, tai tas variantas zymiai patikimesnis, nei C5. O siaip dar visai neblogas variantas E39 dyzelis 2.9, aisku jei rasi gyva... gal kazkur ir yra pora gyvu, atvarytu i lietuva nesenai. tais ~2000 metais, buvo tai daugiau nei masina, pagal patikimuma, ir tt. Jei pavyktu rasti dar kazkiek gyva, vazinetum patenkintas, nes ten realiai tik pakaba susitvarkai , normalesniomis dedalesmis, ir vazineji. variklis su grandine, pasikeiti tepala ir viskas. kuro nedaug valgo kaip ant tokio litrazo, ir labai geras sukimo momentas, traukos per akis., uzsimust be problemu galesi. tik nepamisk kad galiniai varomi, tad patirties vairavime turi turet. o siaip Audi A6 C4 quattro 2.5 TDI 103 kw tai pats gazas manau.

Su vanos geriau traukia

dar vienas nerealusis komentatorius-mechanikas, nieko nepatariantis, o rodantis isprusima zema

Sveikas. 110kw versija iškart atmesk, ten pati pirma tų variklių karta ir turėjo tiesiog gamyklinį defektą su velenėliais ( jei neklystu ). Apie 114kw nieko nežinau. 132kw versija buvo sutvarkyta, pašalinti defektai, važiuoja puikiai, traukos per akis. 120 kw versija naujausia iš visų šių ir asmeniškai būtent šią sau rinkčiausi. Galios trūkumo tikrai nesijaus. Kw gal kiek ir mažiau, bet traukos atžvilgiu tai nelabai jaučiasi. O bendrai paėmus visų variantų gana brangi priežiūra ir ne pats patogiausias remontas. Diržų keitimas iškart atsies gana apvalią sumą. Keičiant dėl savęs, patartina būtų pakeisti visą komplektą iškart, tiek diržą, tiek guoliukus, tiek vandens pompą bei vibracijos slopintuvą ( nesu tikras ar tikrai taip vadinasi ). Prie to paties keitimo dėl visa ko pasitikrinti ir termomovą, nes daugelis servisų sakys, kad jai pakeisti reikia nuimti priekį. O šiaip, jei tvarkingas variklis paklius, problemų kelti neturėtų

10metu senumo dyzelis.nuvarytas iki negyvumo. pirk benza dek dujas

Tai kalk, bet argumentuok. Ką gali apie juos pasakyti, tai kad juose nelaiko kuro siurbliai, kaip ir Opel'ių 2, 0 l varikliai. Viskas. Visa kita smulkmenos. Čia jau kaip liga ar silpnoji vieta. Visa kita tik pasitaikymai ar kažkas tokio. Jeigu viskas buvo originaliai, tai ko tu dar tikiesi? Be to, kiek supratau, tai pagal tave sukuria modelį, ane? Ir jį leidžia tik su vienu varikliu? Retas variantas čia. Tas trilitrinis variklis kurtas tikrai ne dėl to, kad būtų vykęs ar pan., o dėl to, kad tuose modeliuose būtų tam tikros kubatūros ir kad pirkėjas galėtų rinktis sau patinkančią. O čia, kad kažkas kažkada pripažino, jog 3, 0 l variklis yra geriausias (iš BMW), tai nereiškia, kad jis neužmušamas ar negendantis, jis turi savotiškus defektus ir pan. Tikslių gedimų nepasakysiu, nes neturėjau. Ir be to, argumentuok, kai sakai, kad tas ar anas šūdas, nes visi automobiliai turi savų pliusų ir savų minusų. Kitam geriau dažniau tvarkyti, bet ekonomiškiau važinėti, o kitas geriau mažiau investuos, bet brangiau mokės už degalus (kuro sąnaudas), taip kad čia skonio reikalas...

Dizainas tikrai savotiskas. Is galo atrodo super, is priekio - reik priprast. Bet esme, kad salone kai zmogus jauties, niekas nebilda, nebarska, netarska, salone variklio faktiskai negirdi, jei lygint su tdi. Daliu kainos gerokai mazesnes uz analogisku vokieciu, pakaba paprasciausia irgi daug pigiau tvarkoma uz analogiskus nemcus, jtd varikliai irgi manau ne ka prastesni uz tdi. Priedo visi atrodo, kad suka bent po 70k i metus, kad renkas ale taksistu/dusmanu masinas, kad jos laikytu. Papai tame, kad jos jau buna uzvaikytos, ir runkelis nusipirkes b4 su 300k km naiviai tiki, kad cia ji ir priziureta, ir tvarkinga, ir rida reali, nors buvus taksi ir laikys 2 milijonus metu. Dzin, kad viduje viskas barska, i paneles kampus gali drasiai galva prasiskelt, o kai pakliusi i avarija is kaktos tures isimt vairo kolonele. Pasidomekit, tada rasykit. Priedo aptarnavimas ir priejimas daug geresnis 2.4jtd, nei 2.5tdi. Bet galit toliau tiket senelio pasakom, kad audi - va cia tai kokibe. Seniai tokius triperius kaip b4 i svalkes reik vezt. Kiek i avarijas pakliuna, tiek zusta arba i ligonines isveza. Sutaupe jie matai kokybes saskaita.

nujo, nuo kada skoda vokiska, lenku rinkimas Poznanej nu arba geriausiu atveju ceku, o ir seat ka irgi Vokiski, nuo kada?? kiek zinau Ispanai gamina ir juokesi!!! Jo uz 10000 lt. tai nezinau koki nors gal ir rasi negyva gofla, kurio pakaba nera patvari musu keliams, ir seip kibiras. Na is visu isvardintu tavo auto tik lieka gal koks zopelis jamt, dar uz tokius gal kazka geresnio ir pajimsi, jei spesi kazkur ka tik i Lietuva ivaryta nuo maldavu ir kazachu atmust, nors tu pries juos tikrai nepakonkuruosi. Seip tai reiktu dar rimciau paciam pamastyt ko rimtai nori, nes pagal tavo paminetas masinas tai tarp ju dideli skirtumai. seip a3 yra maza masina, aisku varikliai labai geri, bet geru irgi nerasi taip pigiai, bus is spakliaus sukresta. Alternatyva pagal tavo turimus pinigus audi C4, jos su 1, 9 Tdi gan geros yra, pakaba patvari, vietos daug, maloniai vaziuoja, galios uztenka nors tik atrodo 66 kw., palyginus su skoda kur skersas variklis visai kita dinamika , nors skodos nuo 66iki 81kw. Kiek suprantu sedano ieskai, tai gali pasidairyt autogide!!!

aptikau nebloga varikliu statistika 10 patikimiausių markių variklių galit pasiskaityti cia http://www.technologijos.lt/n/technologijos/automobiliai_ir_motociklai/S-30764/straipsnis/Patikimiausi-ir-nepatikimiausi-automobiliu-varikliai?l=2&p=1&utm_source=Portlet_naujienos&utm_medium=Vidine_navigacija&utm_campaign=Vidine_navigacija 1. „Honda“ (gedimų skaičius: 1 iš 344) 2. „Toyota“ (gedimų skaičius: 1 iš 171) 3. „Mercedes-Benz“ (gedimų skaičius: 1 iš 119) 4. „Volvo“ (gedimų skaičius: 1 iš 111) 5. „Jaguar“ (gedimų skaičius: 1 iš 103) 6. „Lexus“ (gedimų skaičius: 1 iš 101) 7. „Fiat“ (gedimų skaičius: 1 iš 85) 8. „Ford“ (gedimų skaičius: 1 iš 80) 9. „Nissan“ (gedimų skaičius: 1 iš 76) 10. „Land Rover“ (gedimų skaičius: 1 iš 72) 10 nepatikimiausių markių variklių 1. „MG Rover“ (gedimų skaičius: 1 iš 13) 2. „Audi“ (gedimų skaičius: 1 iš 27) 3. „Mini“ (gedimų skaičius: 1 iš 40) 4. SAAB (gedimų skaičius: 1 iš 40) 5. „Opel“ (gedimų skaičius: 1 iš 41) 6. „Peugeot“ (gedimų skaičius: 1 iš 44) 7. BMW (gedimų skaičius: 1 iš 45) 8. „Renault“ (gedimų skaičius: 1 iš 46) 9. „Volkswagen“ (gedimų skaičius: 1 iš 52) 10. „Mitsubishi“ (gedimų skaičius: 1 iš 59)

pritariu, degimas ankstintas kompas ta irgi rodo

geriau nelisk prie tu 2.5v6.Teisybes delei, reikia pamineti, kad yra kas vaineja ir gerai, bet tai greiciau isimtys.Kuro srebia nemazai, aptarnavimas brangus.O remontai tai isvis uz sveiko proto.

kaip ir visu eskortu bedos tos pacios, puva lanzeronai virs galinio tilto o motorai kaip buvo sudas taip ir liko, geriau ikalk viskio ir uzmirsk forda

skirtumas tas kad 2, 6 turi maziau kw o sveria tiek pat kai 2, 8.tas pats varyklis tik kad trauka mazesne, bet to nelabai pajusi, o kuro sanaudos tokios pat del to jie ne taip vertinami kaip 2, 8.

Tai kad tos kompresijos gali būti sunku begaut, Manciukas bus viską išpirkęs

jei jau keli beveik 4 metu senumo tema, tai bent atsakyk i klausima normaliai, o ne uzmesk nesamone. VANOS yra panasiai kaip VTEC - keicia voztuvu atisdarymo fazes priklausomai nuo apsuku

Tai tip 2.8 variklei patvaresni?? nei tie2.6

Pats taip pat turejau escort 91m su 1.8 paparastu dyzeliniu motoru ir ziema neuzkurdavau be buksyro, prasta kompresija buvo, o kaimyno orion su tokiu pat motoru kurdavosi ir ziema, vazinedavo ant peciu kuro. Dabar kaimynas turi 99m escort 1.8td, tai ziema be problemu vedasi. Dyzeliui viskas nuo kompresijos priklauso, jei kompresija prasa-ziema neuzkursi.

Kazko tepalo lempute ziba bet tapolo yra , ryt varysiu i servisa ziuret , tikiuos cia tik siurblys , o ne turbina

cha , Audi A6 C4 quattro 2.5 TDI 103 kw past geriausiai, iki 40km quattro tiktai veikia o paskui priekis, tau cia ne ta gera sene AUDI .

kiek kainuoja vanos variklis ?

BMW 320i VANOS. Ka reiskia tas VANOS?

Kainos labai ivairios priklauso kaip ir kur pasiseks surast... Siulau paieskot www.bmwfan.lt

ir siap ant pardavimu tarkim..isgirsta kad 2, 6 kubatura bega apsisuke..sunkiai parduot auto su tokiu varikliu..aisku, pirkimo atzvilgiu gal ir gerai pigiau auto nusipirkt gali..bet jei sumanytum ji parduoti veliau, dar plius dujos imontuotos manau ilgai vargtum kol kas susigundytu tavo auto...tiesiog 2, 8 kubatura geriau vertina...

vazineju 3 metus, jokiu problemu su siuo 100kW varikliu. Nereikia grezti, juk 4 kausai tik as imciau 110kW, 10 kW labai jauciasi, taciau mano nuomone, geriau pasiimti 100kW neuzvaikyta, nei kad 110kW uzvaikyta. dabar kitas variantas del 3.0, taip, jei tik pinigine leidzia tik 3.0, taciau reikia atsizvelgti, kad eksplotacija tikrai daug brangesne, kuro ims 2 litrais daugiau kaip min mieste, vaziavimo kokybe nesulyginama

Sveiki, kokiu turite nuomoniu apie Saab ir Volvo varomu bioetanoliu(E85)varikliu kokybe, kuro sanaudas, trauka ir beabejo kainas?Pries kazkuri laika siule labai pigiai toki auto, deje tuomet dar nebuvo tokio kuro LT, ir dabar vel pasitaike proga isigyti nebrangiai geru metu.Gal kas turite informacijos?

gali pirkt 2.6 jei taip patinka nusipirk 2.8 colika , ir dekis dujas d

bet manau 2.8 100kart geriau , kuro tiek pat jama o trauka ispudingesne tai tikrai

galvoju pirkti B4 2.6l ir galvoju kaip ju varikliukai ar gerai laiko? patikimi?

jo man ir teko girdet kad su 2, 6 nieko gero, ir kolektoriai ir siaip nlb patvarus varykliukai

Ankstintas deginas VANUS, o apie tas galvas nesvaik.

1) kad E46 100kw (prieš FaceLift) reduktorius gale prastai susidoroja su sukimo momentu dyzelio, daznai tenka virint kas veliau apsunkina remontą, Tiesa tai ar ne ? Neteko girdėti, kad ši problema galiotų būtent 100kw dyzeliui. Ši liga daugiau priskiriama E46 su benzininiais varikliais nuo 2, 5l, kurią gamintojas pašalino tik 2000 m. Taigi, nors ir mažai tikėti, kėbulas gali išplyšti ir 320d 100kw, o 320d 110kw, kuris ėjo nuo 2001 m. jau nebe. Pas mane kėbulas vis dar sveikas. 1.2) ar iš vis skiriasi reduktorius ir/ar reduktoriaus tvirtinimo taškai pas prieš ir po FaceLift'ą ? Skiriasi reduktorių perdavimas, tačiau tvirtinimas toks pats. 2) 2, 0d 100kw daug patikimesni nei naujesni 110kw, Tiesa ar ne ? Nelabai suprantu, ko čia visi taip varo ant to senuko 2.0l 100kw motoro. Pagrindinė jo problema - BOSCH aukšto slėgio kuro siurblio gedimai, kurių neįvertino gamintojas. Dažnai genda šio siurblio elektroninis valgymas, rečiau - mechaninė dalis. Aš jau remontavau elektroninę dalį, tuo pačiu patikrino ir mechaninę, su ja viskas gerai. Tokios pat bėdos kankina ir Audi, kuriose stovi tas pats siurblys. Tačiau siurblio bėdos lengvai šalinamos - vieną kartą susitvarkei ir pamiršai. Dar skiriasi turbinos valdymas: pas 100kw turbina valdoma mechaniškai, o pas 110kw - jau elekronikos pagalba. Todėl senesniam motorui reikia pasikeisti vakuumines žarneles, jei jos sutrūnyja. 110 kw motoras yra jau common rail'inis: stovi kitas kuro siurblys, todėl senojo variklio bėdų nebėra. Tačiau common rail sistema iš principo jautresnė pilamo kuro kokybei, dėl to taip pat galimi pačio siurblio ir purkštukų gedimai. Ir didžiausia 110kw liga - atsilaisvinančios ir į cilindrus bei turbiną sukrentančios ekologinės sklendės dalys. Tai gresia jau viso variklio kap. remontu ar keitimu. Todėl vis tik būčiau linkęs pritarti šiais nuomonei, kad 2.0l 100kw motorai dėl savo paprastumo patikimesni už 110kw, nei kategoriškai tvirtinti, kad tik 110kw yra vertas dėmesio. 3) O gal neverta žiūrėti 2, 0d ir žvalgytis į 3, 0d dėl kokių nors tech. trūkumų. Visi svajoja apie 3.0l dyzelį, bet dažnas, nusivylęs paieškomis, sugrįžta prie 2.0inio. Į LT atkeliauja labai jau pavargę 330d, todėl belieka rinktis, ar geras, bet silpnesnis 2.0l, ar galingas, bet pavargęs 3.0l. Bendrąja prasme galima būtų sakyti, kad 2, 0l motoras yra patikimesnis nei 3.0l, bet tik dėl to, kad jame mažiau cilindrų, automatiškai pigesnė ir priežiūra. Be to, didesnio sukimo momento (o gal vairuotojo noro paspausti) neatlaiko 3.0d turbina. 4) Ar yra kokių nors už/prieš renkantis atnaujinta E46 110kw, be esminio skirtumo 10kw ? Žr. 2 klausimą. Pagrindinis privalumas 110kw naudai - daugiau galios už tas pačias kuro sąnaudas. Jei leidžia galimybės, imčiau naujesnį, bet jei reiktų rinktis, ar geras 100kw, ar pavargęs 110kw, imčiau geresnį.

turbina tavo lemputei itakos neturi... o jai siurblys tai kainuos daugiau nei turbina

Nu dėl kuro tai pusė velnio su tokiu varikliu. Grubiai mieste apie 9 litrus. Ir aišku reikėtų pasidairyti su 6 pavarų mechanine.