Degimo kampas (7 стр.) (1356)

su dalim netoli 500lt plius degimo nustatymas 30 jeigu vietoj nenustato po keitimo, dazniausiai taip pas garaznikus buna.

gali patarti, kaip prieiti iki siurblio ka reikt nuimsi ? Del degimo kampo kad pasizymet reik tai zinau

kokiu budu jis daugiau "sreps"? eik pasidomek kaip variklis veikia.. tvarkingas filtras praleidzia ne ka maziau oro nei "sportinis". laisvas isiurbimas su atitinkamu oro filtru (cold air intake system) mazina isiurbiamo oro turbulencija del ko pacio isiurbiamo oro greitis padideja.. oras geriau pasklinda po cilindrus ir geriau susimaiso su kuro laseliais.. bet visa tai neduos beveik jokio efekto tavo varikliui, nes jis skirtas kuro ekonomijai, o ne galiai.. degimo kampas "konservatyvus", alkuninio veleno fazes skirtos pensininkam, suspaudimo laipsnis 9, 5:1 jei neklystu ir t.t. filtras savaime tau duos 0 realios naudos.

degimo kampo reguliavimas ir kuro normos pastatymas 100lt ir pasibaigs bedos o tai ble dar rasines menesi ir skusis...

Lempute galiu nemokamai uzgesinti, jei esi Vilniuje, bet jei yra rimtesnis gedimas, ji vel uzsidegs po keliu degimo ijungimu.

mestu check engine. ir ant laisvu nelabai itakotu detonacijos daviklis. kaip ir sake - beda greiciausiai ausktos itampos degimo sistemoje.

. Jį sudaro degimo kamera, kuro purkštukas, uždegimo žvakė, oro ventiliatorius, jeigu šlapio tipo - aušinimo skysčio cirkuliacinis siurbliukas, temperatūrinis daviklis. Išvardinau pagrindinius dalykus. Dėl gedimų, tai būtent ir genda tai ką išvardinau. Nusibaigia žvakė, purkštukas nebeišdulkina kuro, sugenda cirkuliacinis siurbliukas (dėl ko perkaista), užsiteršia degimo kamera ir panašiai...

Motoroleris 2T ir jis kazkdel nesikuria galvoju gal salnikai gali but.Nes iš degimo puses salnikas kaip ir slapias atrodo.

sveiki gal kas zino kaip išimt kuro siurbli neišardzius degimo nissan xtrail 2, 2 84kw dyzelis iškarto aciu uz atsakymus

nesekit pasakų, benzino ir dujų pliūpsnio temperatūra skiriasi 15 %, dėl to su dujom ir galingumas tiek mažesnis, o oktaninis skaičius dujoms yra nuo 102-104, bet tai ne degimo temperatūra, o degimo laikas, n dujos anksčiau užsidega, ir vėliau gesta, dėl ko mažėja detonacijos, ir reik ankstint degimą.

tai ir saudyt del to tada gali kiek supratau jei degimo normalaus ner tarp cilindru.kokia tvarka isui eina cilindrai?

Tai nelygink seneli uralo degimo kameros su 1.9 tdi degimo kamera čia tas pats kas žmogui kuris sveria 150kg kiek reikia pavalgyt, kad pasijustum sotus, ir žmogui kuris sveria 50kg, čia tas pats ir beje ties -45 jau kazi ar beužkurtum ta tdi su gerom pakaitinimo žvakem

sitas variklis sauna tik dviem atvejais-del per ankstyvo degimo, ir del uzdegimo sistemos defektu.Tikrinam laidus ir tramplioriaus kontaktus

Kažkaip neteko susidurti su savaiminiu iššovimu, O dėl akumuliatoriaus, tai tikrai.Neatjungus beveik garantuotai užsidegs lemputė, nors degimo ir nejunginėsi.

degimo kameroj tepalo neturi būt keturtakčiui tai tepalai neprieko, kalt gali vožtuvai nes tarpelis perdidelis o kai išyla sumažėja

aisku, tai reikia varyt pas normalu meistra kuris turi KTS BOSCH arba kita normaliu kompa, kad pamatuotu kampa, degimo

plokste i kompa reikia deti tik tada, kai gamykliskai plokste yra ROM tipo - read only memory - tik nuskaitoma, bet neirasoma. dedama EPROM tipo plokste - erasable programmable read only memory - t.y. ROM tipo atmintis su galimybe ja perprogramuoti. bet daugumoj atveju (pvz VW/AUDI TDI sistemoj) cipas yra programuojamas ir kompo net nereikia matyti norint ji perprogramuoti, uztenka specialia iranga pajungti per WAG ar OBD porta. vien imetus plokste gali niekas ir nepasikeisti, gali net nesivesti masina.. ne plokstej esme, o kokia programa irasyta i ta plokste. is esmes benzininio atmosferinio variklio kompas atlieka 2 bazines funkcijas - kontroliuoja ipurskiamo kuro kieki ir degimo kampa. po to jau prasideda papildomos funkcijos - laisvos eigos voztuvo kontrole, radijatoriaus ventiliatoriaus kontrole, EGR kontrole, EVAP kontrole ir t.t. bet perprogramuojant svarbiausios yra 2 lenteles (zemelapiai) oro kiekis, ir degimo kampas. jas ir reikia keisti norint "sustyguoti" variklio darba.

Degimo? Turi but suzymeta ant galvos ir bloko, pagal mirties taska, nu bent bendzui, dyzeliui statyt neteko, net dometis neteko...

Zvakes , zvaklaidziai pakeisti nauji. O degimo kampa neturiu kaip patikrinti reiktu pas mechaniku nuvaryt. gal kokia dar liga galetu buti

Paziurekit ar degimo kontaktai nera kiaurai pradege, nes man taip yra buve , kad kol jie neuzskaista vaziuodavo , o veliau uzgesdavo.

Karoc, kaip sako kaime.ijungi degima abu laidai prijungti, ant degimo abiejuose laiduose 1 ir 15pridejus kontrolke turi but pliusas.ar yra ?

Sveiki turiu ford fiesta 1989m akumai nauji pasukus degimo rakteli is pirmo karto neuzsikuria masina ar gali but pabeges degimas?

Geriausiu atveju butu saugiklis, bet gali buti ir degimo komutatorius, ir spidometras jei elektroninis, ir visa kita , nes apsaugos nera.

Niekas nepabegs tik je keisi siurbli tai ir mazdaug atitaikyk sena siurblio padeti kad veliau nereiktu zaist su degimo reguliavimu

neteisus, kad nenutiks.. kuro sistema turi buti pritaikyta etanoliui.. jis eda aliumini ir guma.. ir kuro siurblys turi buti pritaikytas - benzinas yra nelaidus elektros srovei, etanolis - laidus.. siurbliai buna neizoliuoti, ju kontaktai taip pat (tu kurie bake). del liambdos nusisnekejai.. kompas bandys visada palaikyti 14.7 afr. bet oro/kuro misinys bus labai nepastovus, nes ji itakos ir blogas degimo kampas - kuras nespes visas sudegti (ir tuo paciu oras sureaguoti) del to kompas manys, kad misinys liesas ir prides daugiau kuro. i avarini rezima jis eis nebent jei atjungsi liambda.. jis ten neis net jei long term fuel trim bus maksimaliai uzsiriebines..

ikaliau ecu su atviru failu. viskas lyg ir veikia - uzsivede, programinasi is karto, be parkiu. Bet. dirba keistai, vaziuojant uzgeso - riebumas sokineja, degimo kampas sokineja, rodo, kad 3 cilindrai misfirina. 2 isvis pagal parodymus nedirba - ceck engine mirgsi (nors variklis dirba kaip dirbo su visais) 1 ir 3 siek tiek irgi "missina". su senu failu 2 cilindras misfirina labai nezymiai, nors ilgiau pavaziavus 1, 2 ir 3 buna visi missine, bet vaziavimui tai itakos nedaro, misina speju del per riebaus misinio atleidus gaza - del to saudo is dusles.. man taip patinka. ryt issuksiu zvakes, paziuresiu kaip jos atrodo.. senokai keistos.

pagal API standartus mineraliniu tepalu negalima naudoti vidaus degimo varikliuose. todel pas mus ju tikrai nera. nzn kaip pas jus.

Yra tas trosas gerai paziurek pas mane viens prie vieno toks mondis irgi hidraulinbe sankaba, bet be degimo neveikia spidometras

Tai yra prievartinis uzvedimas, yra isiurbimo kolektorius ir degimo kamera, pripurskus to sudo jis per isiurbimo kolektoriu patenka i degimo kamera tuo metu ivyksta duju sprogimas ir uzdega salerka.ir dar dyzelio kompresija yra kur kas didesne, jei benzininio gero variklio yra 10 tai gero dyzelinio variklio apie 26-28 atmosferos.tai tiek.

o kokios dujos pas tave? paprastas reduktoriu ar tiesioginis ypurskimas? kokias zvakes sudetos? ar dedant dujas prie degimo niks nelindo?

As nesakau, kad nuo blogo degimo tasolas verda, bet jis visvien jaucias, kad variklis nesveikai dyrba ir temperatura darbine neteisinga..

Pirmiausia reikia paziureti sureguliavima degimo , kuro normos.Saltai itakos turi kompresija, taip pat reikia pasitikrinti pakaitinima.Tada jau butu galima kazka pasakyti.

pirmiausia gal išsistatom tiksliai degimo kampą, pasitikrinam kuro normą, o paskui pabandom kurt karštą variklį su atjungtu G62 temperatūriniu davikliu

Patsoso pagrindinis darbas paduoti daugiau degalu kad lengviau uzkurti. Bet jaigu ilgai suksit varykli su patsosu galima perpilti degalu degimo kameroj.

prasta trauk gali buti ir del blogos kompresijos, kaip ir del prasto degimo momento.Kokia masina?Yra trampliorius ar jau kazkas naujesnio?

Aisku, kad sumazes trauka, maf sensorius matuoja oro mase patenkancia i vidaus degimo varikli ir kompas apskaiciuoja kokio kuro kiekio reikia.

Ir tai cia paziek kaip pas ji yra, nera visiskai ispuve, vienas kampas ispuves ir tiek, stiklo audinio uzdejai ir viskas ciki, viskas pigu kokybiska ir greita, su ta kita arka tai isvis ner kas veikt...

tai nusipirk lauzyne visa taip vadinama "balalaika" ir pasikeisi pats.Tik akuma atjunk ir nuemes vaira nejunk degimo, nes pagaus "airbag" klaida.

pas mane dar paprastas raktas be elektros 95-10menesio masiniuks tik uzsivedziau snd bet kiekvienu kartu reik drost ant degimo junginejimo

del 15 procentu jokiu adapteriu nereikia ir degimo reguliuoti nereikia, nes 98 reiskia benzino/etanolio misinys duoda 98 oktana del ko degimo greitis ir tuo paciu atsparumas detonacijai yra tas pats kaip ir 98 oktano benzino.. tik jie naudoja zemesnio oktano benzina ir maiso su etanoliu, kuris ir pakelia bendra oktana iki 98.

tai tu isiskaityk ka as parasiau.. EGR neskirtas sudeginti likusias kuro daleles dujose.. tai atlieka katalizatorius. EGR skirtas mazinti degimo temperatura. 3ia karta kartoju.. ismetamosios dujos "atskiedzia" oro/kuro misini.. jos cilindre su niekuo nereaguoja del to krenta degimo temperatura.. o del mazesnes temperaturos nesiformuoja NO.. nes NO formuojasi tik labai aukstoje temperaturoje

tas testas parodo ar yra degimo produktu ausinimo skystyje. degimo (ismetamasias) dujas varo i ausinimo sistema dazniausiai del tarpines. radiatorius nesyla, nes dujos sudaro sitemoje kamscius.. bet dazniau buna akivaizdu, jei galva buna taip prapusta - atsukus ausinimo sistemos kamsti pastoviai burbuliuoja ir smirda kuru. uzsukus pradeda kaisti ir kieteti slangos. ilgiau padirbus - perkaisti.

Paprasciausias sprendimas butu nuvezti automobili dyzelines sistemos diagnostikai. Speciau, kad reiktu atkreipti demesi i padavimo/degimo kampa bei turbino sistemos bukle.

benzininiame variklyje oras yra spaudziamas kartu su kuru. jei misinys yra liesas jis gali uzsidegti savaime nuo karscio - anksciau nei zvake ji uzdega. arba detonuoti - degti netolygiai ir su daug didesne temperatura ir slegiu. net ir nedetonavus degimas bus daug karstesnis nei riebaus misinio, nes nesudeges kuras riebiame misinyje mazina degimo temperatura. kuro kokybe tiesa irgi svarbu, nes didesnis oktanas mazina detonacijos tikimybe, nes aukstesnio oktano kuras dega stabiliau. dyzeliniame spaudziamas tik oras todel baimes, kad misinys uzsidegs savaime, ne tada kada reikia, arba detonuos nera. kuras ipurskiamas tada kada jis turi uzsidegti. svarbesnis yra ipurskimo kampas liesesniam misiniui - jis turetu buti ipurskiamas kiek veliau nei riebus, nes jam reikia maziau laiko sureaguoti pilnai su oru. todel is gamyklos isriedejusios dyzelines masinos yra ekonomiskos ir saugios - misinys liesas, ipurskimo kampas velyvas.. bet tai labai "kerta" per galia.. todel net ir paprastas variklio kompo perprogramavimas duoda labai neblogu rezultatu. tai nereiskia, kad tiuneris padare kazka labai ispudingo, tiesiog variklis buvo uzsmaugtas is gamyklos..

kreipiuosi i specus - reta problema, "pareina" galiniai hidrauliniai amortizatoriai 96m Audi A6 Avant 2.5 tdi, kas susiduret? Cia tam, kad nepriklausomai nuo bagazines pakrovimo, masinos atakos kampas nesikeistu. Savireguliacija. Gal turit minciu kur gauti, ar taisoma?

asmeniskai manau, kad pramustas kazkuris degimo laidas ir to pasekoje, sudazyta matuokle.Gerai, kad chlapuskes stovi, butu visa oro isiurbimo deze sudauzes...

paziurek purkstukus, patikrik degimo kampa.. nors jis elektroninis, bet gali buti nusimuses.. jei daviklis grybauja (alkuninio veleno arba paskirstymo velenu davikliai).

Niu taip. Mocui mano barškėjo vožtuvai, suveržiojau tai aprimo. O ką manai dėl to ankstyvo degimo ? Aš kažkaip čia linkstu dar ?

3 stipinu be jokiu problemu tiks, airbago fiske taipogi tik kol airbagas bus isimtas nejunk degimo, nes klaida ant skydelio uzsidegs

važiuotum kaip su prikabinta 2 tonų priekaba, nes kompas nemato degimo kampo ir negali koreguot jo, nes nėra jam atskaitos taško