B1 kategorija fiat (47 стр.) (2379)

variklis tai preikaboms ir skirtas , svarbu perkant ziuret trauka kad turbina dar gyva butu.as syki vaziavau su 1.9 td 66 kw prancuzu tai dar daugiau ryjo velkant preikaba o traukos sudas tai .tai jai vilkimui tai 2.1td

to 806 tai nzn nes neturejau bet servise kiek teko apturet tai vaziuokle paprasta.o variklis tai jai lucas siurblys tai jautri elektronika siurblio , bet tai ji jautri nuo senatves , man senojoj xantijoj buvo tokios juokingos bedos kaip nebuvo kontakto gazo laide, mases laidas buvo neprisuktas ko pasekoje puliuodavo siurblys tuos laidelius pravalius suverzus gedimai dingo. 12 voztuvinis variklis visdelto siaip geras , geriau kvepuoja kai daugiau voztuvu siaip jai gera motora parinksi tai dar suksi didelias ridas tik tepala gera pilk

nepigus keitimas pas hdi . o pas paprastus variklius paprastos sankabos ir paprastos kainos

tas 2.1 td kazkuriais metais turejo medali kaip geriausias dyzelinis variklis bet jis sukurtas net nezinau gal astunestedesimt kazkelintais metais pradziai ejo su bosch siurbliais .pirmas variklis atsparus aukstesniems sukiams ir tt.jai gera isrinksi tai laikys jai nupirksi su tikra 300 000 rida tai dar atvazinesi 300 000 nu ka cia daugiau patarinet

bl pats droziu universalas grynoji 1510 bendroji virs 2tonu.su priekabom pastoviai .ant sito variklio 2.1td 12v sedziu treti metai atstumai pvz hamburgas-vilniu priekaba su kroviniu 1 tona .ir ka nors kart keiciau galva? nei karto blin

kas variklius tvarko dazniausei nebuna teke tvarkyt to 2.1td is patirties ha..ha.. o audines tdi visi zino kur kas randasi

pagal ka as radau tai vw zemiau net pranczo

In 1997 they extended its use for passenger cars. The first passenger car that used the common rail system was the 1997 model Alfa Romeo 156 2.4 JTD

nu esme kad pirmi i lengvaji auto common rail state italai .alfa romeo 2.4 jtd .tdi tai pat italai o adine taip isgirtoji tdi tik 91m audi100 kosmine isgirtoji kai jau fiatas be pagirimu dejo 86 metais. laivuose zinau tas commonrail buvao anksciau masinose veliau ir tt

turiu 806 2.1td kaip darbini , 406 2.1td seip y miesta , pries tai buvo keli 605 2.1td , is variklio puses viskas labai gerai , tik su didesne rida velenelis garsiau girdimas ir tiek ziniu , nebijo nei vaikymo , nei prastesnio kuro , gan ekonomiski ir trauka tikrai jaucias 81kw , del siurbliu , na neturejau jokiu bedu , ant 806 ir 406 elektromechaniniai stovi , galima laisvai uzsidet mechanini luca ar boscha be jokiu perdarymu , siurbliu kainos - elektromechaninis 600-1000lt , reik ieskot , mechaniniau - lucas apie 300lt ( pats pardaviau uz 200lt , nes niekam nereik ) , boscha pardaviau uz 300lt , pirko vien del to , kad prisiklause bobuciu pasaku , kad lucas nusprogs ir uzsip... , tad nusipirko atsargai , is motoro puses , laiku keist dirza , o jai ir nutruksta , vostuvu tikrai nelanksto , nulauzia svirteles , kures randi pirkt , tik ta ne visi zino , todel esu nupirkes geru metu 406 , pakeiciau svirteles , naujas dirzas ir y marcias , , , turbinos geros , butent 806 2.1td yra berods 400-500lt , restauruot kaip ir visu nuo 400-1000lt , , , apie pati 806 , na vietos tikrai daugiau nei sarane-galaxy-alhambra , kazkas rase kad kebulas rudija , dar nemaciau tiek surudijusio kaip galaxy-saran-alhambra , vaziuokle labai paprasta , keiciau stabilnika (35lt) ir priekini guoli (75lt emiau ne pigiausia) , cia per metus , siuo metu reik keist vairo angali ir granata isorine ( granata su pusaciu ir vidine granata 150lt deveta) , vairuot smagu , vietos daug , vaziuoju ir jokiu bedu nematau , pazystamas turi 1.9td , sake traukos mazai , pas mane 81kw , traukos tikrai per akis , su pustoniu cemento dar gan nesunkiai eina lenkt kitus , , silpna vieta tik viena buvau rades m pas mane su pilna elektra ir clima , ten stovi 2 peciuko ventiletoriai , nusipirkes nepasiziurejau gad salono filtrai isimti , pritrauke siuksliu ir abu sudege , teko pavarkt kol radau , nes beveik visi srotuose be climu ir tik su vienu ventiletorium keleivio pusej , , seip didelis pliusas kj pilna clima , nes stovi 2 ventiletoriai ir kj uzpuce ziema karsto oro , net zandai ykaista , , seip patariu vien del 2.1td ,

Blem sumaisiau ji 1997m.

galiu tik nukreipti pasiziureti i http://www.alfaservisas.lt, ten italais uzsiima

mikroavtobusai netinka?

a, nenori tu busu, na susitais as neprasidetau , tikrai gaidys ne minivenas, nebent super priziureta nupirksi, tada jam pasata delfina,

matai, dar nemates kad ju nekeiktu, aisku kaip ju bus tiek kaip audi, kita kalba, ir neaisku kiek ta audi aplink zeme ratu apsuko, ir tokius auto reik patiem parsivaryti , gal geriau pasiseks

tapati ir as rasiau, bet sunkoka rasti ir dar uz tokius pinigus, kaip as dirbau stroikej, irgi modni sitie buvo, blin nevieno gero zodzio apie juos,

nebalansavom, o tu musu neklausyk, nulek kas variklius tvarko, na nors 20 metu, viska paaiskins, va kad ir scudas, nurasytas buvo inkasatoriu toks kietas dyzelistas sau kaip darbine pasijeme, kaip manai tokie sudus perka?

kol nauju neipirksim taip ir diskutuosim iki ryto

nezinau, matyt ietuviskas mastymas, alergija nuo italu, o jei rimtai nenorejau auto su didelem ridom, juk angluose sitas variklis modnas tarp taksistu ir deliveriu, o ant mieste vaikytos uzsokti nesinori

Aš tai autoriui pasiūlyčiau pasižiūrėti MB Vito, minusas, kad rūdija, bet nesupuvusi išsirinkus atlaikys tuos norimus 3-4 metus.

turiu ta 2.1td 97 m su lucas siurbliu, - tai tikrai labai patikimas variklis, o jei dar butu bosch siurblys, butu amzinas, galima ir boscha idet vietoj lucaso, gal kiek silpnoka periferija to variklio, generatoriaus itempejas, skivas.ant mano spidometro jau virs 300tukst, o kiek dar atsukta? tepalu nedegina nuo keitimi iki keitimo nei laso nedegina. tiesa buvo persokes pagrindinis dirzas, nulauze 3 ismetimo pakelejus, voztuvai sveiki.

kaip sakai jei kuras tik is koloneles, tai ir i hdi nespjauciau, hdi butu naujesnis , ekonomiskesnis. o siurlys kuro tai anmt virsaus variklio kairiau sedi.nes paprasti td jau tures didele rida, nenujotu mazai belike.

o tai parodyk, kur vokieciai apacioj, o korejeciai ir japonai virsui?sakai geriausi 806?tu neseniai is marso?ka tu i ji pakrausi?paprastas universalas bagazine didesne turi

o tu masina renki pagal kazkieno sudaryta reitinga?

beje is sito desimtuko paciu patikimiausiu....man asmeniskai ten nera nei vienos normalios masinos, kazkokie triperiai

ir beje sita sistema rusai dar vidury 20 amziaus kazka panasaus kure, tik jiem pritruko elektronikos gebejimu

seni ir paprasti minivenai jei taip galima pavadinti.visos griuna visas reikia tvarkyti amzino nieko nebuna, detaliu tikrai rasi ir nedideliom kainom pavyzdziui lyginant pries 2010metu panasius minivenus

Vaziuokles tai geros tik reikejo man pasikeisti antgalius.

Kaip sakant nieko amzino niera

turiu Caravelle as db

tai ka gali pasiulit is minivenu kuriem stumdos duris i sonus ??

o kiek tas siurblys kainoja ??? matot vyrai as salera pelu tik is kolonkes nes man grysta PVM

nu tai ten pilnai manau isivartysiu i 600 lt

Na pvz tarp modeliu 20-25 metu skirtumas.Labai aiskiai matosi T pranasumas.Bet tai nera universalus palyginimas.Senolis BMW 528 VS Fiat Coups 2, 0T su intercooleriu. Tai buten gerai kad profesnionalai raso i sia tema, uzkniso smulkus peštukai kurių tikslas tik su visais aiškintis jų santykius kas kietesnis ir kuris už kurį bukesnis ar kas su kuo važinėja.Tam ir pasiūliau tokią temą kad paaiškintum žmonėm.zygi, gal tu neitin pameni tad įsivaizduoji kad prieš kokkius dvimpenkis metelius Lietuvoje darant turbo projektą galėjai tik pasvajoti apie kaltinius stūmoklius ir aklkūninius, remapus ir pan.Faktas kad sumest kolikus su turba, nepakanka, bet metelius-kitus atardavo mėgėjiškai paturbinti coradai, cupai.Negali visi visko žinoti ir ne kiekvienas dirba šioje srityje tad ir negali viso laiko skirt profesionaliems proketams.Esme ta, kad mane domina rezultatas kaip galutinis efektas ir kas man is to, jeigi specifikacijos bus beveik lygios tai koks skirtumas ar galingesnis(zymiai)atmosferikas ar T?.....Jei įdomu tai iš sertifukuoto BMW originalkaus portalo įmesiu senolio atmosferiko 528i parametrus, beje, auto gamintas prieš ~35 metus 2, 8i "jetronika"teturintis tik 240Nm ir galios 135, kw mase 1410kg be vairuotojo(pilna 1870kg) Acceleration(įsibėgėjimas): 0-30 km/h (s):1.9 0-40 km/h (s):2.4 0-50 km/h (s):3 0-60 km/h (s):4 0-70 km/h (s):4.9 0-80 km/h (s):5.8 0-90 km/h (s):6.8 0-100 km/h (s):8.4 0-110 km/h (s)10.1 0-120 km/h (s):11.9 0-130 km/h (s):13.8 0-140 km/h (s):16 0-150 km/h (s):18.4 0-160 km/h (s):23 0-170 km/h (s):28.2 0-180 km/h (s):34.8 0-190 km/h (s): 44.3 0-200 km/h (s): 62.6 Dabar kaip pvz Tavo turbinto 2, 0 20VT Fiatuko sedevro stocck 310nm 162kw jojo mase 1300kg(neaisku kiek dabar taviskis po modifikavimo turi smarves), stock parametrai/įsibėgėjimas 0-30 km/h (s):1.7 0-40 km/h (s):2.2 0-50 km/h (s):2.7 0-60 km/h (s):3.5 0-70 km/h (s):4.1 0-80 km/h (s):4.9 0-90 km/h (s):5.6 0-100 km/h (s):6.5 0-110 km/h (s)7.8 0-120 km/h (s):9.1 0-130 km/h (s):10.4 0-140 km/h (s):11.8 0-150 km/h (s):13.7 0-160 km/h (s):15.7 0-170 km/h (s):18 0-180 km/h (s):20.6 0-190 km/h (s):23.6 0-200 km/h (s):28.4 0-210 km/h (s):34.1 0-220 km/h (s):41.7 0-230 km/h (s):53.6 0-240 km/h (s):82.1

Pakaba, važiuoklė ir inžinerija Dėl puikaus elgesio kelyje Alfa 156 daugiausiai gali būti dėkinga savo pakabos konstrukcijai, padarančiai ją ypatingai gerai sukimbančiu su kelio danga, puikiai vairuojamu ir valdomu automobiliu. Dvigubų svirčių priekyje sistema sujungia puikų priekinių ratų pavaros stabilumą su ypatingai tiksliu vairavimu. Ši konfiguracija padidina padangos sukibimą su kelio danga, nepriklausomai nuo jokio kėbulo ar pakabos judėjimo, optimaliam sukibimui posūkiuose, greitėjant ir stabdant. Nepriklausoma galinė pakaba yra atnaujintas MacPherson statramščių variantas su ratų mechanizmu, kuris harmoningai prisitaiko prie priekinės pakabos elgesio, užtikrinant stabilumą važiuojant dideliu greičiu bei judrumą ir greitą veikimą įvairiomis sąlygomis. Gale taip pat naudojamas inovatyvus aliumininis atraminis skersinis, pagamintas pagal paskutines technologijas. Lankstūs pakabos ir amortizavimo nustatymai Alfa 156 leidžia puikiai sugerti kelio nelygumus. Šie puikūs rezultatai iš dalies įtakojami gero atsparumo sukimui dėka. Jo reikšmė 110000 kgm/rad, verta tikro sportinio automobilio. Stabdžių sistema visose versijose yra hidraulinė su stiprintuvu, papildyta aktyvių daviklių ABS ir elektronine stabdžių jėgos paskirstymo EBD sistema. Priekinių diskų diametras - 281 mm (1.6 ir 1.8 T.Spark; 1.9 JTD), arba 284 mm ventiliuojami diskai kitose versijose, galiniai diskai - 251 mm. Jie paskaičiuoti optimaliam efektyvumui užtikrinti. Alfa 156 sustoja nuo 100 km/h iki pilno sustojimo per 39 metrus. Vairo mechanizmas yra ypatingai preciziškas važiuojant dideliu greičiu, užtikrinant tikrai sportišką pojūtį, tačiau tampa pakankamai lengvas prie mažesnių greičių, palengvinant parkavimą ir manevravimą mieste. Tai tapo įmanoma dėl labai tiesioginio perdavimo skaičiaus: tik kiek daugiau nei du vairo apsisukimai nuo vienos iki kitos pusės. Vairo stiprintuvas ypač efektyvus, specialiai stengtasi sumažinti vibraciją į vairo sistemą iki minimumo. Alfa 156 gamoje yra keletas pavarų dėžių tipų. Viena dedikuota Twin Spark varikliams ir viena dyzeliams. Iš paskutiniosios Alfa Romeo sukūrė šešių greičių pavarų dėžę 2.5 V6 24V benzininiam varikliui. Kompanija taip pat pritaikė bendraašę hidraulinę sankabą keturių cilindrų benzininiams varikliams, garantuojančią neprilygstamą efektyvumą, lengvesnį sankabos pedalą ir gerą ilgaamžiškumą. Saugumas Alfa 156 taip pat ir labai saugus automobilis. Profilaktinis saugumas padidintas įrengiant tylų saloną, gerą klimato kontrolės sistemą ir užtikrinant optimalią vairuotojo sėdėseną. Aktyvus saugumas užtikrinamas precizišku valdymu, puikiu sukibimu bei stabdžių sistema su ABS ir EBD (Electronics Brake Distributor). Pasyvus saugumas yra kelių elementų kombinacija: gniuždymo zona priekyje, susilankstantys lanžeronai ir vairo kolonėlė, kartu su labai tvirta salono struktūra. Žinoma, taip pat įrengtos smūgį sugeriančios sijos durelėse ir Fiat FPS (Fire Prevention System). Vairuotojo oro pagalvė yra visų versijų standartinėje komplektacijoje. Keleivio oro pagalvė aprūpinta davikliu, kuris išjungia sistemą, jei keleivio vieta tuščia. Sistema taip pat gali būti išjungta, jei norite įtaisyti kėdutę kūdikiui. Papildomai Alfa 156 galima užsisakyti šonines oro pagalves, esančias sėdynių atlošuose. Ši vieta tyrimų patvirtinta kaip suteikianti efektyviausią apsaugą. Net saugos diržai su įtempėjais pritvirtinti prie sėdynės dviejose vietose, teikdami reikiamą diržo įtempimą bet kokio sudėjimo keleiviams. Šių sistemų dėka Alfa 156 lengvai išlaikė paskutinius EU keliamus saugumo testus.

Radai ko paklausti Hdi ir Jtd- tas pats variklis, tik kitaip uzvadintas. Masinos taip pat identiskos, skiriasi tik smulkmenos. 2.0 dyzelis su 8v- geras, labai retai pasitaiko su naujesniu 16v- sitas galingesnis, bet ir opesnis. Neatmesk seno gero 2.1td- istvermingas, nera lengva uzvaikyti.

O tu cia apie dyz variklius? kokiu mazdaug metu masinos?

Metai visų apie 2000

tik 2, 1 galesi visa suda pilti ka gausi, hdi rizika didele pilant beleka..

tai imk bocsh ir neverksi

Bosh retas varijantas situose, epic lukas daugumoj.Auto visi vienodi, varikliai prancuziski, psa koncerno, vaziuokle italu, Surinkinejo visus prancuzijoj, nuo 97 metu ir indonezijoj.Jei pirkciau, tai tik su 2, 1 dt, paprasciau viskas, kura bet koki geria

Supratau ačiū tau

Dėkui už patarimus . Tai vistiktai 2.0 HDI ar 2, 1 TDI?

tai kad 2, 1 lucas siurblys, jei uzlenksi irgi verksi

nu siaip situose varikliai visi vienodi prancuziski.kw katalaguose 81 kw o regitra raso 80 tai nzn kur teisybe o siaip geras superinis 2.1 td aisku jai nenudroztas pats toki motoriuka kankinu xantijoj eina su priekaba kaip be priekabos.bet neblogas ir 2.0 hdi tik kura geresni rekomenduociau kad ir is belarusijos bet tada ieskok kuro perekupo su 2002 metu masina tada jie patis neperka is bet kokiu degaliniu ir kuras sviesesniso tie su drandaletais kazkoki suda vezakas del dizaino tai ulyse galiniai zibintai man negrazus tai geriau citras su peugeotu, bet siaip perki ka randi.66 kw irgi gerai paprastas motoras bet rekomenduoju 81 kw kazkada nesigailesi kad galingesni pirkai nes sunkus kebulas tikrai daugiau neris del papildomu kw

ACIU JEI KAS TURITE TIKSLIOS INFO.

Zinau tik kad detaliu kainos tai kandziojasi

kiek zinau tai pas juos buna , kad generatoriu korpusai trukineja. va tokia bedele ish pagrindiniu. o egneratoriai jiem nepigus

130 ir corolla gerai stovi..

o daugiau nuomoniu? ar verta pirkt? ir pvz kaip stovi ant kelio vaziuojant 130km/h?