Auto auto auto skoda octavia .sankabos gedimai (524 стр.) (28074)

Kaip atpažinti kaimietį? Nusiperka mašiną už paskutinius centus, o kai reikia remontuot, nėra už ką. Tada deda tai, kas pigu ir svarbiausia, visiem skelbia, kaip gerai. Susirask kokį tautovežį 81kw su TVARKINGA plaukiojančia sankaba ir pravažiuok, nustebsi, kaip skirsis nuo tavo perdarytos

Sveiki noreciau pasidometi. kuo sikiriasi plaukiojanti sankaba nuo neplaukiacios? ir ar plaukiajancia sankaba yra sudetinga pakeisti.?

nori daug suzinotKonkretizuok, koks variklis, nes neaisku ka atrasyt.Gali netolygumas but del voztuvo prie siurblio, del purkstuku, del mech. gedimu, kuriu jokia diagnostika neparodo.Pvz toyota corolla verso, yra mano tema apie tai...

Ką rašyt?

del ko isiurbimo kolektoriuje pilna tepalu

Tai nuvaziuok i parde ir paklausk modelio tikslaus

kas tau sakė kad sėdžiu be darbo?

Vakarais namie taip atsipalaiduoju po dienos, nes autoforumus skaityt kartais yra linksmiau nei anekdotus. O dieną laisvo laiko minutė irgi atsiranda. Be to man niekas nenurodinėja ką turiu daryti, nes aš kažkieno servise nedirbu - aš jį tiesiog turiu

saab 99 buvo pirmoji masina kurioje serijineje gamyboje benzininis variklis turejo turbina. ir ja galejo nusipirkti bet kas pries saab i mazaserijine gamyba turba i benza buvo ideje tik porsch inzinieriai be to visa 80 desimtemti tai buvo marke kuri konkuravo su eskort, sirea cosvord, lancia, ir daug kitu diziabudziatiniu gamykliniu komandu ralio trasose ir tikrai nebudavo paskutiniai neretai finisuodavo 1 trejetuke o kartais ir pirmi. be to saabas vienas pirmuju pracdejo naudoti atistatancius po smugio bamperius, pirmas idege 2 tasku saugos dirzus automobilyje ir tai dar buvo kelias metais anksciau nei volvo. saabas turbut yra viena is nedaugelio kompaniju kuri jau 2000 metais visai atisake atmosferiniu varikliu tuo tarpu daugelis labai cia laupsinamu auto po sei dienai gamina atmoferinisu variklius ir pristato kaip didziausia ir naujausia geri. saabas turbut irgi vienas is pirmuju i savo automobilius idiege direct ignition sistemas, tuo tarpu kai yra merkiu kurios po siai dienai naudoja skirejikus... saabas yra svedu gamintojas ir jai tau nepatinka svediskas koncervatyvus dizainas pirk labai nuapvalinta ir iki galo nuciulpta neisiskirainti is minios japona ar vokieti be to iki 93 metu saab gamino viena stilingiausiu automobiliu pasaulyje saab 900 og . po sei dienai neretas stiliu suprantantis zmogus butent tokiu ir vazineja modelis tureji panasia sekme kaip ir renault 5. bet ka tu suprasi greiciausiai tau terupi milijono nesuprantamos elektronikos prifarsiruotas bmw kuris tik pastaraisais metasi vel sugeba atrasti dizaina, o 8-9 desimtemti be kokios alpinos tuningo kompanijos nieko grazaus rinkai nesugebejo pasiulyti. o suo metu kadangi yra labai mazas gamintojas nesugeba rinkai pasiulyti labai dideliu naujoviu nes josm reikia nesvietisku pinigu. bet gal atejus geresniems laikams i rinka mestels tikrai ne viena daikta be kurio ateisties automobiliai bus neisivaizduojami, P.S. saabas turbut irgi vienas pirmuju pasaulyje sukure kintamos kompresijos varikli

Quattro ir AWD sistemos pavadinimas 4WD skiriasi nuo AWD tuo, kad AWD turi centrini diferenciala ir visi 4 ratai varomi pastoviai (su skirtingu galios pasiskirstymu) 4WD normaliom salygom (gatvej, ant greitkelio) varomi tik 2 ratai - dazniausiai galinis tiltas, o priekinis tiltas ijungiamas mygtuku arba kitokiu budu (senuose nissanuose ijungiamas ishlipus ish mashinos per priekiniu ratu centrus). I ijungus 4WD nepatartina vaziuoti greitai ar daryti staigiu posukiu. 4WD dazniausiai turi perjngimo deze (transfer case) ishkarto uz transmisijos.. ir ish esmes tai yra RWD auto su ijungiamu priekiniu tiltu, kai vaziuoji blogu keliu, arba reikia ishsikasti ish sniego. Subaru AWD ir Audi Quattro AWD skiriasi dazniausiai tik centrinio diferencialo konstrukcija. Quattro AWD turi Tor-Sen sistema, o Subaru man atrodo iprasta riboto praslydimo diferenciala. Tor-Sen yra riboto praslydimo diferencialas, kas yra labai gerai. Nes jei jis butu atviras tai kai prasisuka galinis tltas, priekinis tiltas nesisuktu ish viso. Su riboto praslydimo diferencialu kai nors vienas tiltas visishkai prasisuka dalis galios vistiek perduodama i kita.. kas labai padeda ziema. priekinis ir galinis tiltai irgi turi po diferenciala.. bet chia priklauso nuo modelio ar jis yra atviras ar riboto praslydimo arba, kai kuriuose modeliuose, "blokuojamas" mygtuko pagalba.. Bishki nesupratau ka ten apie audi pasakei.. Audi irgi visi ratai varomi, tik priklauso ar priekinis/galinis diferencialai yra atviri ar ne. Jei atviri tai kai vienas ratas prasisuka, kitas stovi.. del ko atrodytu, kad varomas tik vienas ratas.. bet taip nera. normaliomis salygomis varomi abu vieno tilto ratai.. O pravazumas nera toks geras, nes Audi Tor-Sen, priklausomai nuo metu, paskirsto galios perdavima 40/60 priekiui/galui. Subaru dauguma modeliu paskirsto 50/50 ir Subaru daznai turi galini riboto praslydimo diferenciala... kas irgi padeda.. Nors kai kurios Quattro turi blokuojma diferenciala.. del ko ishsikasti turetu geriau nei dauguma Subaru.

Nu ple avinu banda kur tik audi foto ten ir raso nesamones sakau dar karta kaip buves a4 savininkas (masina buvo visa laika priziurima ir tikrai nesudrozta ir maziausi garseliai buvo tvarkomi) A4 geriausias variklis yra 1, 9tdi arba 1, 8 be turbinos nes su turbina net neremontuoja tu varikliu servisai yma tik pakeitimui...PAKABA LAIKO KOL YRA SARNIRAI ORIGINALUS JEI PIRKSI NE LIETUVOI EKSPLUATUOTA 60 000KM max. vokietis pats sake kad pakaba silpniausia vieta ir kas 60k keiciama.Tai kur vokietijos keliai kur LT.Rasydami apie sanaudas nurodikite miesta kuriame esat neklaidinkit zmoniu audi a4 1, 8 92kw vilniuj kaip nesuk vasara ryja 10ltr.... 1, 8t 12mieste... trasoi 1, 8 92kw sutelpa i 6, 2ltr.... 1, 8t ziniu neturiu (apie kuro sanaudas trasoi) 2, 5tdi Varyklis turi gamiklini defekta 1:megsta leist tepalus 2:veleneliu resursas 300000km (gamikla duoda) tad jus perkat turguj masina ant spidometro matot tikrai -100000km tad nedaug dziaugsites... 3:110kw siurbliai buvo pakeisti i 132kw del savo nepatvarumo (istaisyta 110kw klaida) o ryja tas 2.5 110kw vilniuj 10ltr ir tik trasoi 6ltr jei mechanine deze tad jei turi 2, 500lt dirzu keitimui ir gali pilt 10ltr saliuros bei remontams tai gan smagus aparatas..Tie kas turit a4 galit negirt cia tos masinos nes jin ne siaip sau taip greit nuvertejo tikrai ne uz piguma ir patvaruma 1 pliusas toi masinoi yra kebulas na ok del pakabos dar jin patvari bet tikrai ne minksta nes ta pakaba skirta saugumui bei stabilumui o minkstai vaziuoja tik su sunkiu varikliu v6 formos arba dizelyniu.... siuo auto minusai 1.Pakaba (pats rimciausias neskaitant nevykusiu 1.6 1.8t 2.6 2.5tdi varykliu) 2.Salonas gan neblogai atrodo bet vietos tikrai mazai. 3.sedynes jei ne oda ir ne veliuras (retai buna) labai peckiojasi 4.priekine panele atsiklijoja nuo pagrindo tad buna sukile krastai 5.kaina-kokybe tikrai neatitinka.

Siūlome šias paslaugas Jūsų automobiliui: • Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR*; • Kėbulo poliravimas; • Langų impregnavimas**; • Ilgalaikė dažų apsauga***; • Paruošimas ekspozicijai; • Mobilus servisas *Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR (Paintless Dent Removal) naudojamas įvairaus dydžio, bet kurioje automobilio kėbulo vietoje esantiems įlenkimams lyginti. Ši technologija leidžia lengvai, greitai, bei itin kokybiškai pašalinti krušos, auto įvykio, transportavimo ar kitus įlenkimus ant Jūsų automobilio išvengiant ardymo, įprasto glaistymo ar dažymo. Rinkdamiesi mūsų siūlomą paslaugą sutaupysite ne tik laiko ir pinigų, bet taip pat automobilis nepateks i dažytųjų kategoriją, o vertė išliks ta pati. **Langų impregnavimas pastebimai pagerina matomumą lyjant - esant didesniam greičiui vanduo nuo langų nubėga pats, todėl nereikia naudoti valytuvų; naktį, lijant lietui, sumažina kitų žibintų spindėjimo stiprumą; žiemos metu palengvina sniego ar ledo nugramdymą; lengviau nusivalo purvas, vabzdžiai bei kiti nešvarumai. Gerindama matomumą nepalankiomis oro sąlygomis, priemonė užtikrina saugesnį vairavimą. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 1 iki 3 mėnesių. ***Ilgalaikė dažų apsauga atstumia drėgmę; apsaugo dažus nuo galimo aplinkos taršos poveikio, suodžių, ultravioletinių spindulių, paukščių išmatų; atgyvina spalvą, suteikia blizgesio, paslepia smulkius įbrėžimus, apsaugo dažus nuo blukimo. Naudojant šią dažų apsaugą, Jūsų automobilis švarus išliks ilgiau nei įprastai, o jo plovimas bus gerokai paprastesnis. Yra pasirinkimas iš dviejų apsaugos rūšių: natūrali ir sinetinė. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 3 iki 6 mėnesių. Kainos: Lyginimas: 1-5cm 30-75LT 5-10cm 75-125LT 10-15cm 125-175LT 15cm< 175LT

ant kiekvieno varsto buna parasyta kiek sukti.

dar ir kaip dvimasiai smagraciai eina velniopPrilek, parodysiuJokiu budu nepirkt LUK.Tik SACHS, cia jau bus arciau originalo.Kodel arciau o ne originalas?Todel, kad lenkijoj gamykla stovi jau gal 15metuManiske kai isardem, radom SACHS, tai ir manau, kad "originalas"Nebuvo jokiu garsu, pavaras pradejo uzspaudinet

neturi but kieta sankaba.gali but isminamasis jei kieta paskui po kiek laiko normali kas zino kiek skelbimas kainuoja autogide?automobilis kurio verte 250eur kiek uz idejima seniai nedejau

Už tokius pinigus net garažinis įrankių iš stalčiaus netrauks, o tu apie servisą kalbi.Už tiek guolį, ir tai kinietišką gal nupirksi

mokykis vaziuoti is naujo

nu blyn negalvojau kad yra koks skirtumas.varai ir tiek

tai is pradziu pabandyk nuorint, jei yra oro, tai bedos ieskok cilindriuke kazkokiam

mats pats buvo su mk3- golf 3. tik uzgesinus galedavau ijunkt begi, uzkurus labai sunkei, arba visai ne. galvoaju cilindriukas pedalo, pakeiciau, nepadejo, tada pakeiciau prie grieciu diezes kur yra cilindriukas irgi nepadejo , galiausiai isardziau, ir buvo islukusi spiruokle is diskatoriaus. pakeitus diskatoriu viskas susitvarke , veltuj keiciau cilindriukus ant kuriu buvo sumoketa 250 lt. aisku prie to pacio is isminama guoli pakeiciau .

jei hidrauline bandai nuorinti, jei trosas ziuri kaip juo reikalai, jei viskas isoriskai ok, imi deze ir ziuri kame reples siaip realiausiai hidraulinis cilindriukas, nes kitu atveju pedalas nesiminkytu

ir kiek tas malonumas kainuoje pakeisti?

ford focus 2003m dyzelis

Sveiki, iškilo tokia problema. Pavažiavau atgal ir norėjau pradėti važiuoti į priekį , bet bandant įjungti pirmą bėgi jis buvo lyg įkaltas. Nesijungė ir likę bėgiai. Užgesinus, visi bėgiai jungiasi be pašalinių garsų. Prieš tą įvykį nebuvo bėdų, nei su pavarų dėže, nei su sankaba. Kas keisčiausia, kad neužvestam varikliui ijungus bėgį ir vedant variklį automobilis nori ristis į prieki nors sankaba įminti. Vis dėlto sunkia įmetus pirmą bėgį , kiti taip pat įsijungia(važiuojant), bet reikia pastangų. Sankaba nebuksuoja/nepraslysta, automobilis bėgėjasi kaip ir seniau. Kas galėtų būti kaltas, dėl šio gedimo? automobilis audi 80 b4 1, 9tdi 94m.

sios temos nesekiau nezinau kaip cia kas tikslei. bet juk neblokuotas ir sukasi priesingai.. o blokuotas tai suksis kartu i viena puse.

ciuju drozk kol visai neuzsilenks, kai stos tada ir pasikeisi, db del to dungsejimo meistrai neras kame saknys

Kaip trosas gali funkcionuoti, kai ji nukreipiantcios ausies varstas nuluzes?O diskatorius buna tiesiog perkaitintas, "prassoka"spustelejus koja, net ranka turetu jaustis jei visai suminkstejes.Bet nepanasu kad cia tas dalykas.Arba pačioje deeje problema arba dar kitur, paciam neardant ir nematant neimanoma per atstuma nustatyti, man atrodo, greiciausiai trosas atsileides arba beda pacioj dežej.Bet šiaip įdomu ką ten surasi, parašyk.Išvykstu po sav, į ekspediciją Laplandijon bei į Šiaures NO, SE kalnus, ruošiu kinkau savo"žverelius"

trukes diskatorius... idemiai pasiziurek.. bet matau zalias esi taj pasikviesk ka nors kas ta dalyka ismano

taj gal tavo alkuninis trukes ir nk nebesuka

nu šeip nieks netrugdytų , bet kažkos vairo mechanizmas yra pritvirtintas prie rėmo viena varžtą dešinėje atsukau, o kairėje pusėje maža labai vietos ir negaliu atsukt..

Nu gerai ryt bandysiu kažkaip atsukst

toks klausimas , pradėjau atsukinėti belkį ir pastebėjau , kad tas varžtas turi veržlę , o ji yra kėbule .Suku suku ir nieko prasisuka , sukasi su veržle. Per kur man ta veržlę pasiekti, palaikyti. ??

Ble žinok geras klausimas. Greit greit Nupjaunu dar du varžtus balkio ir viskas.

Dėja 21d. išvažiavau į vokietyją ir tik 27 grįžau tai dar nieko nedariau...

Šeip dar nesurinkom, bet stumt ne nebandėm, reikėjo tai išpradžių pamėgint , kol nebuvom išardę...

Sveiki jeigu atleidus pilnai sankaba su ijungta pavara masina pradeda judeti be gazo paspaudimo vieni sako, kad tavo sankabai pize o as sakau, kad ji veikia gerai tai kaip jus manot kurio cia teisybe beje dyzelinis variklis

jo letai atleidus sankaba pati masina rieda, benzininis variklis gestu nes dyzelis letai dega ir sukimo momentas yra didesnis ir ziema geriau yra nes su benzu uzsikasi ir uzbuksosi o vat su dyzeliu gali islinguot ir grazei isvaziuot

kazkur aplink Kauna

plaukiojantis buna smagratis - dvieju masiu. jis yra is dvieju daliu, kurios sujungtos spyruokliniu mechanizmu.

Taigi, esi serviso(ar tiesiog garažo, nesvarbu)savininkas, ir paneigsi, ką pasakiau, kad jokio neigiamo efekto, ypač dyzeliams, perdarius sankabą nebus? Dažniausiai žmonės sankabą keičia tada, kai pradeda smagratis daužytis, po tokio dalyko paprasta sankaba atrodo geriau, bet reikia lyginti 2 tvarkingas sistemas.

o pedalas kaip vaiksto? sunkiai, lengvai minasi ar kaip? nors ten skirtumo didelio nejausi, spyruokle yra kuri atmeta pedala atgal..

su dyzeliu jokiu problemu vaziuot o jau uz benzo barankos su ta sankaba pazaisti nekaip sekasi

prie ko cia benzas ar dyzelis?itariu per staigiai atleidi sankaba.matyt sankaba damusta buvo, pasipraktikuok sveilniai atleidinedamas

na reik varyti i aikstele ir mokykis

Ar tik nebus isminamasis guolis priepabaigos

AISKU CE UZ DARBA +DETALES

bicas dari sankabas keitimas 150lt garazuose dirb uzsiem pats daro gan gerai dirba

nevisi plesikai matai pasirodo..

Apie koki modeli ar traktoriu eina kalba?

o galima kažkaip prasisukti be dinamometrinio rakto?

o kaip ta cilindriuka patikrint? Isoriskai nesimato jokiu skyscio nutekejimu.