Auto auto auto mb 202 (483 стр.) (28188)

pirkau 5 metu senumo, rida 50 000 km, per 5 metus nuvaziavau panasei tiek pat, dabar rodo apie 109000, atsukt gal ir galejo, serviso knyga padirbt irgi, bet kad serviso antspauda padirbinet pradetu taip netelpa galvoje, juokingai butu :-) o be to po 200 000 km apie nuvaziuotus km ir salono bulke rodo ir garsai visokie, o saviske imdamas kaip nauja kvepejo :-) garselio jokio. Kiek mokejau nepaslaptis 23000 lt. Ka tiksliau norejau pasakyti, kad ir dabar panasi situacija uz 20000 Lt galima pajeskoti ir paimti 4-5 metu alfa su 50 000 ar pan. rida. Sio klausymu lietuviski stereotipai labai net pravercia pvz. Ispanijoje tikrai nepaimsi uz tokia kaina, ten Alfa kaip MB ar BMW nekiek vienas leis sau, be to policija autostraduose su 159-tom laksto, o tai jau kaz ka pasako.

tai mastyk zmogau kad boba grazi gatve eina ar jos charakteris geras cia lygiai tas pats isblizgint abet keistas variklis daug ka pasako jis uzlinko matyt juolab perdarytas i 2.5 kad greiciau nupirktu.perzegnok ir bek nuo jo kuo toliau.apie mariampole gi turgus ciurkoms reik ziuret labai viena mb 124 pries 5-is metus nusiziurejau grazus dirba graziai bet va turiu beda kai perku masina atsiklaupiu pries ja ir paziuriu bent po apacia is sona -----o ten siule per visa merso dugna nuo vieno slenkscio iki kito is dveiju vienas padarytas dabar sau ieskau astros 1, 6 senu varikliu nera nieko uzpjauti varikliai kebulai na isvada viena perka ne lt rinkai reik ieskot komanjiono ir mint i vokiecius ar kur ir is ten parsivaryt gal truputi brangiau bet su tikra istorija

Sveiki, gal ka sudomintu MB W220 S500 V8 6s-100km 2000m benzas-dujos 5 begiu automatas sport-winter rezimai, esp su atjungimu , kordedzo palaikymas, lietaus jutiklis, naujuteles padangos, akumas, nauji davikliai ir t.t.Profesionaliai sutvarkytas, vaziuoja idealiai.Galiu keisti i 4wd 4x4 su Jusu arba mano priemoka arba i betkoki zymiai pigesni auto.Vertinu apie 5400euro.Reiktu bent 5000-10000 litu priemokos , galiu primoket iki 4000 euru, arba gal parduociau nes isvykstu dirbti i Skandinavija.Gal kas turite kokiu minciu?Parasykit skubiai i privata, atsiusiu nuoroda arba emailu [email protected] visoje LT bet laiko susitikimams turiu tik Vilniuje.Jei atsirastu noriciu pasiulyti savo kaina as ne spaudikas, gal net perpardavejui atiduociau jei paimtu artimiausiom dienom.Jei skubiai imtu-butu labai gera kaina.Yra pirkejas is Rusijos bet nori su igaliojimu paimti, man taip nesinoretu

Manau gal ir turi sintetiniu grynuoliu senukuose, bet ar tokiu 5w-30 tai abejoju, nes ju klampumas ir lakumas optimaliausias visomis salygomis, o ir gamintoja labai svarbu pasirinkti.As renkuosi vokiska kokybe ir tai, ka rekomenduoja Mercedes-benz.de bei gamykla.Teko matyti Svedijoje pagal svedu uzsakyma kinijoje gaminta 5w-30 long life sintetika.Tai 10 kart pigiau uz Liqui Moly originala.Siulyciau paziureti pvz EFL, Castrol ar pagaliau IGOL prancuziska alyva turi 5W-30 varijanta, tai neblogas gamintojas taip pat ir ju kaina nedidele palyginus.Esu skaites apie 5W-30 kad nauji BMW ir MB varikliai vazineja po 50k km nekeiciant gamyklinio 5w-30 nes jo tokios savybes, kad pakanka tik papildyti simboliskai.Nors gerokai padevetam varikliui nemanau ar gerai toks, i sena dyzeli pilciau koki "klampesni"pusiau sint., tyliau dirbtu ir mazesne dilimo tikimybe.

Mielas kolega, netikek pasakom.Maniskiam dyzeliui tik trejetas su puse meteliu ir jau 400k km.Senesniuose MB buvo paprasta-snai ir uzsidegdavo zvakiu lempute jei perdedavo nors viena, ir ta spiraliuke degdavo nuolat.Lukolas gberai jei ispirmu ranku, bet skiedaliai("ale verslininkai")zinau konkreciai pardavinedavo dideliais kiekiais ale lukoilkini be-pvm-ini pigiau ir ne vienas pazistamas buvo apsviles nes ta chebra ji veliai zino kuo galejo atskiesti.Daug metu uzsipylinejau(pirkdavau, jau nebe) is to paties furisto is RU , na ka, viskas buvo gerai, kol karta sudurniavo kuro aparatura masinos, ir ne siaip kokios , bet is brangiu auto.Ir nieko as nekaltinau nes keliose vietose imadvau, tik save del to, kad kai sako skupas du kart moka.Testeriu niekaip epamatysi kaip zvakes kaitina, pamatysi kad veikia arba kea neveikia, nepamatysi jei jos blogai dirba(nepakankamai)!

pagal patikimumo skale tai meriva, mazas lb vienaturis, paskui mazda 2 jinai tas pats kai ford fiesta viskas pas ja identiska kaip ir pas fiesta bei ford fusion, visi ant tos pacios bazes, minusas mazdos tai surudys per laika. Audi a2 ir mb tai man tragedija, nei vaizuoja ipatingai nei patikimos, nei ten ka paremontuoti eina namie, viskas beveik servize tvarkoma nes neimanoma ne ranku uzkist. Asmeniskai dabar zmonai nupirkau po miesta tai skoda fabia dyzeline, pirkau del paprastumo, nes tokios norejo, nenorejo jokiu daiktu, ar ko issiskiriancio, norejo tik taupaus ir gan patikimo automobilio kuriame tilptu bent du maximos krepsiai. Pasiulymas iki 10k. butu is manes pirmu smuiku griezia toyota RAV4 (sunkiai iseina), honda jazz, toyota corola, ford fusion, seat leon. Jei norisi ne kibiro bet ir nelabai dideles masinos.

Diskiniai stabdžiai Didelė bėda galiniai stabdžiai. Jei perkant mašiną matosi parūdiję stabdžių diskai gale ir jau girdisi prastas jų darbas važiuojant, kainą perkamos mašinos galima kokiais 200 lt mušti, tiek kainuos pakeist diskus ir atsirestauruot suportus (pigiau darant pačiam). Taip pat būtina patikrinti kaip veikia rankinis. Jei jis ilgą laiką būna nenaudojamas, mėgsta užpūti suporte esanti lapkė, ko pasekoje rankinis užsitraukia, bet nebeatsileidžia, arba išvis neužsitraukia. To pasekoje gręsia suportų restauracija arba kitų paieška. Savo laiku po 60 lt už vnt. restauraciją palikau. Kita bėda, bet ne tik 2.0E, tai netolygus galinių stabdžių veikimas. Problema - galinio tilto apkrovos reguliatorius neatlieka savo darbo. Sprendimas - paieška naudoto arba išmetimas ir vamzdelių sujungimas tiesiogiai (pats autoaibėje pirkau specialius sujungimus, apie 10 lt atsiėjo už porą). Su priekiniais stabdžiais bėdų nepastebėta. Važiuoklė Jei perkama mašina yra su “sportine” važiuokle, garantuotai kažkas jau barškės. Jei dar nebarška, tai greit pradės. Važiuoklės dalys tikrai nėra brangios, bet “sportininkams” nepatartina pirkti “tipo geresnių”, asmeninė patirtis rodo, kad jos laiko tiek pat, tik sumokama daugiau. Jei važiuoklė originali, laikys tikrai ilgai, o jei bus perkamos geresnės dalys, apie ją prisiminsit tik prieš technikines. Salonas Kaip jau buvo minėta, dažnas variantas atšokusi lubų medžiaga. Dažnai tai yra pasekmė nesėkmingo mėginimo išvalyti nešvarumus cheminiais valikliais. Jei lubos ne juodos, geriau jų ir neliesti su chemija. Tvarkymas – keitimas neatšokusimis (reikalauja kruopštumo) kaina apie 20lt. Nusitrynusios pavarų svirties medžiagos keitimas berods 10lt (kolega mobiluz pagelbės). Išorė Sedanams lūžta laidas einantis į bagažinės dangtį. Jokių būdų negalima lituoti – labai greitai prie sulituotos vietos laidai vėl nulūš. Geresnis variantas naudotis termokembrikais. Esant nesandarumui vanduo teka per galines lempas. Jei įmanoma perkant reiktų pažiūrėti bent jau po kilimo krašteliu ar dar baseinas neužsiveisęs. Jei mašina su dujomis, būtinai reikia pažiūrėti iš apačios baliono nešančios konstrukcijos varžtų vietas – dažnai nuo vibracijos ir neteisingo instaliavimo lūžta skarda aplink varžtus ir pro ten pradeda tekėti vanduo. Vanduo po vairuotoj kojomis taip pat gali pradėti kauptis jei prie saugiklių bloko esanti korka kažkokiu būdu yra atsikimšusi. Ten eina laidas iš variklio skyriaus į salną (nepamenu koks) ir jei ta guminė dalis leidžia vandenį, po kojomis bus pastovi bala. Variklio skyrius Šitiems motorams būdingas pulsavimas. Dažnai tai vyksta dėl nebeveikiančio laisvų sūkių reguliatoriaus (naudoto kaina apie 50lt) arba blogai veikiančio lambda zondo. Jei auto su dujomis, patartina jį visai atjungti, nes už trijų kontaktų zondą manęs paprašė 130lt, bet pasakė, kad nuo dujų jis greit vėl sukeps. Didžiausia bėda vis tik yra kiaura įsiurbimo gofra, kurią gauti geros būklės yra LABAI sunku. Jei perkamos mašinos gofra klijuota ar kitaip tvarkyta, su laiku bėdos kartosis, ypač žiemą. Dujos Mašinose su dujų įranga dažnai dėl netvarkingos elektros dalies šaudant dujoms yra sulaužoma oro srauto matuoklė (vadinamasis krabas). Išoriškai pažeidimas gali būti nematomas, bet jei yra įtarimas, reiktų nuėmus gofrą pažiūrėti oro sklendės lėkštutę. Jei ji aplankstyta – bus daug bėdos ateityje. Naudotas krabas kainuoja ~100-150 lt, tačiau sunku rasti dujų nemačiusį. Jei auto nedirba/nesikuria benzinu, dažnai būna kaltas aušinimo skysčio temperatūros daviklis teikiantis duomenis kompui. Naujo kaina apie 20 lt. Tačiau jei mašina benzinu nedirba ją perkant, geriau nerizikuoti, nes galimų priežasčių yra daug, o jų šalinimas pigiai neatsieina, nebent, aišku, pasiseka.

bmwlaimis Tu jauciu savo GRABA MELYNA pirkai uz 15000Lt tada uzuojauta tau Ar kainas ziuri pagal Kauno turgaus juokdarius? kur uz audi A6 98 metu be kozos be disku matosi kad uzmusta praso 6000Eur ir ten puse turgaus uzdejo kaina kosmmine ir mire is juoko !!! nes jau 2 men tos pacios masinos stovi tik skirtumas tas kad tai prie tralo tai ant tralo! 530 Bemsas sidabrinis su koza roza diskais pramusta galvos tarpine zmogus nupirko uz 8200Lt remontas maksimum 1500 jei net su galva kas ne taip butu tad jei tikies savo 525tds prastumt uz 15k Lt tai gal pats eik galva prasisviesk ziuriu 2menesius 3 pagrindinius puslapius iskaitant ir sita vienas ju vokiskas, vokietijoi pigi gera masina nueina per 2-3 val pas mus panasiai o jei tu ziuri i kosmonautus kurie cia savo lauzus bando jau 2 men prastumt uz kosmine kaina tai cia tavo ir ju bedos!!! Pasidarik eksperimenta pasirink einamas masinas tarkim audi bmw vw ir ziurek tik naujus skelbimus kas valanda 5-6 masinos per valanda uz normalia kaina normalios bukles nukeliauja pas perekupus kurie ir sukelia dirbtinai tas kainas jei neturi galvos ir tiki stebuklais tai pirk utenoj kaune is perekupu bemsus po 15k Lt be disku be kozos ispjautais katalizaj isluptom magem ir t.t. ir dar svarbiausia su rida 160000Km kai pamatai auto su tokia rida tai verkt noris mano pasatas B5 su 270000 atrode 100kartu gyvesnis pradedant vairu baigiant kebulu.... Tad sekmes tau Melyno bmw savininke next time pick over colour

Sveikas, renkantis pirmą mašiną iškyla labai daug bėdų, bet kuris tau tai pasakys Pirmiausia, reikia nurodyti, kas tau yra brangios detalės. Jeigu už keleivio sparną gali sumokėti 50 lt ar 350 lt ? kuris iš šių variantų tau jau yra brangus ? Apie laikomumą ir patikimumą irgi atskira tema. Lietuvoje mašinos arba muštos arba užmuštos. Žinoma imant tarkim civic'ą nu tai kažinau, patikimumo ten daug nėra, skarbonkė juk. nebent esi labai mažytis žmogeliukas ir civic'e jausiesi kaip escalade'e Geresnis variantas ? Atsakyk sau ko tau iš tos mašinos reik ? Gero pravažumo, laikančio motoro, nerudyjančio kėbulo, neužmušamos dėžės ar daug elektros ? atsakęs į šiuos klausimus, gali pradėti ieškoti iš naujo. Jeigu Tau reikia mažos skarbonkytės, žemos it velnias - civic. jei nori kažko geriau, kas netrukdytų susimest 3 karpines meškeres, tripodą, signalizatorius ir visus pašarus, žiauriai nesusėstų, iš provėžose nekabintum karterio - ieškok kažko kito. Žinoma, populiariausia vw markė. detalės - centai, varikliai gerai, nors kaip čia pasakius, nėra gerų ar blogų. yra prižiūrėti ir jau užmušti. o kas kada suges - niekada negali pasakyti. pats turėjau 4 golfą, perkant viskas lyg ir normaliai buvo (bėdas žinojau) tačiau po dviejų sav. šarnyrai atėjo, o dar po mėnesio kažkaip dėžė subyrėjo, mat dantratis sugalvojo, kad jam reik eit pakvėpuot grynu oru. niekada negalima sakyti, kad ši markė ir šis auto - pats geriausias. visi turi savų niuansų. jei turi laiko ir noro, imk daužtą, tada žinosi bėdas, ir nebus ten kilas špakliaus, o perikūpas sakys, kad tika iš salono, karočia. ))) Taip, kad reziume, pakartosiu - rinkis itin atsargiai, imk, tai kas prie širdies, o byra jos visos. Ypač važiuoklės, kai toki keliai Sėkmės. M.

http://imknuolaida.lt/images/Magnetola.jpg
Galėsite klausytis muzikos ar žiūrėti vaizdo klipus iš USB atmintuko ar SD kortelės.
Grotuve įmontuotas LCD ekranas leis peržiūrėti nuotraukas, video klipus, filmus.

Siūlome automobilinį vaizdo ir garso grotuvą už 189Lt/54, 74€!
Šis grotuvas palaiko populiariausius vaizdo ir garso formatus, tokius kaip MP3, MP4, WMA, JPEG, FLV, 3GP, WMV, Divx, XVID ir kitus. Galėsite klausytis muzikos ar žiūrėti vaizdo klipus iš USB atmintuko ar SD kortelės.
Grotuve įmontuotas LCD ekranas leis peržiūrėti nuotraukas, video klipus, filmus. Žinoma galėsite klausytis ir mėgstamos radijo stoties. Yra pultelis, kuriuo galėsite junginėti dainas ar radijo stotis, reguliuoti garsą. Pasinaudokite gera proga ir įsigykite šį grotuvą!

Grotuvo ypatybės:
*3" Inch 16:9 Wide Screen TFT/LCD Display
*Flip-Down & Full Detachable Front Panel
*Res. 440x240 resolution Pixels/ Brightness: 400nits
*Treble/Bass/Balance/Fader/Encoder Volume Control
*Picture Control: Brightness/Contrast/Chroma/Hue
*Electronic Screen Angle/Position Memory
*USB/SD-MMC Card Reader MP4-JPEG/MP3 WMA-Playback
*Repeat/Program/Random/Intro Play
*FM-MPX Stereo Radio
*Clock Function
*ESP Function Anti-Vibration/Shock Protection
*auto Memory Store/Preset/Scan
*Supports RMVB/RM/FLV/3GP/WMV/Divx/XVID/DAT/VOB/AVI video file format Parking Video Output Supports MP3 /WMA/WMV/OGG/APE/ACC/FLAC audio file format
*Parking Video Output
*DSP Equalizer Control-Rock-Classic-Pop
*4 Channel RCA Preamp Output
*Subwoofer Output
*Full Function Wireless Remote Control
*NTSC PAL Compatible
*200 Watts Total Output (4 X 50 Watts)
*Dimensions 7.09''W 1.97''H 6.02''D

Nusipirkti galite čia:
http://imknuolaida.lt/component/enmasse/deal/view/166/automobilinis_vaizdo_ir_garso_grotuvas_tik_189lt5474?Itemid=
Tel: 8-622 90042

Nesuprantu as, ko jus jus cia tyciojates, kad ta a4, tapati bulka galima sakyt, draugas neseniai pardave, '95lygtai metu, 1.6 bendzina, uz 2600lt, zinoma languciai rankute "irkluojami" ir pan, bet as tai nei 1600 neduociau, man bulkos nereik, o pas ji tvarkinga buvo: vaziuokle tvarkoj, motoras taipat, gal tik spalva nuo amziaus kiek pablukus, o siaip, ne "pacanas" buvo, tai eksplotavo tvarkingai, o tegavo 2600, keikia ir db jis ja, paturejo kelete meteliu ir nuvertejo kelis kart, mokejo jis uz ja virs 12k. sake daugiau bulku-batonu ir panasiu maisto produktu nereik, zvalgosi i bmw, mb, saab, volvo. o is mano puses ziurint, kiek man teke su tom senem a4 vazinet, kiek teke prie ju krapstytis, tai nepirkciau as jos jokiu budu, nepatinka man jos, bet cia gal skonio reikalas daugiau.....

nesvaikit jus su tokiais vejais as mb kupu turejas daugiau jus mergu 3, 0 132kw nu per silpnas biski o 2, 3 ta pati pasiema kas 132kw sport lainas geras dalikas kas susija su remontu tai nesvaikit dar karta detales nera brangiuos o jei viena karta susitvarkysi tai tavo vaikai vazines beto vaziuokle pas w124 nebarska detalesnera brangiuos tik uz darba visi jima daug nu tipo cia mersas ir tu turi daug pinigu paskirstituvas 132kw kainuoja eolte 160lt cia buvo tas labai senai db kainos net nzn naujas bosas 280lt ziurek kaip masina trauke geriauses varijantas butu 300ce ten ira 138kw 136kw 141kw tie trauke labai ir su dujom sudraugauja bet jai rasi imk ir nafik nereiks tu sport lainu jai ant duju nusaus ir nesikurs is apaciuos slanga uzdek ir toliau vaziuosi

Tokiom koks turi buti-3 maziausiai sluoksniu-niekas nei dirbtuveje nei garaze nepagamins.Bando siuti tik halturkes visokias, kurios po pirmo rudens supuna.Lietuvos saygom butinai turint CABRIO reikia parsisiusti is E-BAY stogo spec.pleveles apsauga, toki uzdangala kuris gumom fiksuojasi prie ratu.Siaureje gyvenam, dregna, ne Pietu EU.Todel teiraukis Opelio atstovybeje kiek per juos kainuotu originalas, gal turi sandeliuose.Jei ne bandyk ieskoti kinisko varijanto ar lenkisko per e-bay, amazon ir pan.Pats buvau susidures ne karta.Ir dabar kieme stovetu MB 124 kabrioletas, bet nenorejau rizikuoti investuot vien del stogo problemu.Perdreksta, apkerpeja, suuna, arba kacapai isniekina Gal dabar kasniors jau sugeba pasiuti gersnius nei anksciau, paklausinek kas kabrio vairuoja ir kituose forumuose.Labai seniai buvau rades zmoigu Vilniuje kuris bandydavo siutimpanasius i tikrus, bet nesusitariau nes laukt labai ilgai reikejo ir suabejojau kokybe

O dabar pvz galvos slifavimas, turbavam zemint galva nera sveika, taciau pries uzdedant, patartina ja nuvest slifuot ? Dabar cia truputi o.t. Kas gali nutikt, perkaitinus varikli, nes pardavejas sake, jog ilga kelia vaziuoti teko zemu begiu, ir neuzsiziurejo, kad uzkaito vanduo, po to atsirado, variklij kalenimas, padidejus emisija, nukritus kompresija. Mano itarimas, galvos tarpine "prapusta", nes pro tarpine sunkiasi tepalas, galbut ir kompresija musa lauk kazkur, variklis sunkiai vedasi, nenori dirbt laisva eiga, dreba visas, nenori kelt apsuku, staigiai spustelejus gaza, net pridusta, iki 3k apsukas kelia labai sunkiai ir vangiai, nuo 3k jau lyg normaliai, bet garsas ziaurus, girdisi ne tik (iprastas siem scoupe) voztuvu kalenimas, bet ir tarskejimas paciam variklij. Saltam kartais net nevisi cilindrai dirba. Sunku kazka daugiau papasakot, nes su juo nevazinejau, tik kartais uzkuriu, testuoju kas kur ir kaip. A tiesa, krentant apsukom, staigiai kelis kart uzmynus gaza, lyg ir bando saudyt, per isiurbimo kolektoriu. Manau cia variklis "traumuotas" bet kaip suzinot, butent kam ten "susisuke saratai". Del kalenimo, itariu indeklus, o visa kita, nebent itarciau kompresijos trukuma, bet saudymas prie ko? Baisu kad MAF man nenusprogdintu.... Gal kokiu minciu turesi Matai, sportas ira sportas, turi sponsorius, ir krauni i auto, kas tik imanoma, o kai del pomegio-praktikos, tai nei finansu tiek nera, nei laiko, isspaust arkliu palei stuka.... O kas del to saab'o kur rasiau, tai kazkur ira video, kaip su juo trasoi laksto, siaip del idomumo, tai man ten tik vienas klausimas iskiles buvo, kas blin ten per padangos pas ji sumautos, kad 15min beveik nuolat dumais vertesi, o taip ir nesprogo

kaip galvojau taip ir yra kad tu tikras tocnas asilas jei manai kad pas mane is turetu geriausias tai passatas as jau 2000 metais dralinau a6 visai nauja buvo kuom dziaugtis ir kuom ja keikti ir lexsa 200 2002 dralinau ir 2ju ir 3ju litru ir gs300 irgrand seroka su 3.1dyzeliu jobana masina fiat bravo(a) neatsimenu 2ju duru su 20vostuvu 5cilindru gaidys 2000metais 5 bmwu tdsu nu tingiu as tau dalbajobui aiskint cia ju begale turejau ir maliausi ne po 1iena 10.000km prasukau ir bmwa 730 99metu turejau ir asilas kad i savo totalu lavona kisi tokias saibas neisivaizduoju kaip toki lavona nusipirkt kad tokius pinigus kist o siai dienai kad nevairuoju kokio banginio ar dar kokios naujos nes labai gerai zinau su tais tavo bangos amortikais kainom ir kitom problemom ir nereikia but ale serviso juodasnukiu kad kazka zinot ir ismanyt tik beda kad baisiu zinovu dediesi o man gana rupesciu su turimom 5kiom furom nei su jobana kokia masina dar kaip gendancia ir kainuojancia remontuojant alfa o as ir jum avinam aiskinu kad sumautas pasatas kuris tikrai lukstas bet ir tas yra 100kart geriau uz ta alfa kuri net pigesne budama 2000metu uz 94metu pasata tuoj pasakysi kad mirus ta alfa jei 1000euru deja pasatas irgi neledinis uz 1000 o pridveses iseina tai cia tik su pasatu lyginant o jau as patyliu jei alfa lygint pries audelka ar bmwa ar dar mersa kausai jus alfa sedi tarp auto dugne ir neiskelsit jus kad ir ka betriohlintumet neitikinsit protingu zmoniu savo vejais

Kad pribraizo daug kur, piktu chamu pilna trinasi ypac prie paduotuviu kai pachmielkos negaunabuvau aikstutej prie pardes pastates galu i saligatvi uzstojo praejima kazkokiems kandziams tai spyre i buferi galini taip, kad sis net suskilo, nuejau pas apsauginius sako deje tos vietos kamera nesiekia o gal siaip nenorejo prasideti...Viena vasaros nakti kai "sugavom"kas daug metu tepliojo braizinejo musu kieme auto, tai kaimynas ruke balkone ir atsitiktinai pamate kaip neprognozuojama kaimynka pavare pamazdas is kibiro ir uzkliude priekiny stikla, masina tada buvo beveik nauja(pasatas C).Tai buvo juoko ir spiegimo ojoi.Kaimynas su chalatu isbego nufotkino skambino i polise as isejau klausiu polis gal liudininko reikia nes man kelis kart buvo ratus pradyrusi ir pagaliais apmeciusi(maciau savo akim).Tai farai sako nereik, uztenka kad ikaltis-suskilinejes priek stiklas, ir pareiskima rasyti tik pats savininkas vyko berodz ryte vaziavo.Ir tai nieks nebutu vyke jei polise nebutu paspaude is Kasko draudimo teisininkai.Cia buvo tik spektaklio pradzia, polise suzinojom kad ta asmenybe pati prirasiusi simtus skundu pries kaimynus ir farai net bijo su ja bendraut kaip manot kodel?Ogi ponios vaikeliai teisejauja Strasbure kitas parlamente teisininkauja.Vnz iseisiu i pensija reiks islesiti bedseleri griuk negyvas kaip saugo musu ramybe teisesauga.Taigi, veliau prasidejo tos ponios pieskos, draudimo darbuotojas po vienu langu, policija prie duru o iis kitos puse greituske su sanitarais budi prie balkono, nes garbioji ponia "pasidare nepakltinama"per kelias dienas.Bet tai neisgelbejo nuo civilinio ieskinio, turejo atlygint draudimui ir dar admin.bauda noejo ipiest bet issuko medikai po savo sparneliu.

as su a8 vazineju jau 1.5m. 2.5tdi 110kw, automatas. rinkausi ne q. tai ka galiu pasakyt, vaziuoja pigiai, vasara 7-10, ziema 10-12l. remontas, detales ir pan, visakas visiskai skiresi kainom, jos yra dideles, turejau lengva avarija, tai kaip reikejo ieskot detaliu tai kainos nerealiai dideles, gerai kad turiu pazystamu kurie dirba su masinom, tai susitaupiau apie 2500lt. 2.5tdi, turi tokia beda, gaves nestipru smugi, persoka jo dirzelis tada lanksto voztuvus, ir turi nepigu remonta, 6 cilindrai niekada pigiai nesitvarko ir nesitvarkys. nuejo interkiulerio slanga kaina 500lt, nes a8, a6 tokio pat motoro slanga eina kitokia, ir kainuoja jei neklystu iki 150lt, radiatorius 600-900lt(kur radau), a6 lygiai toks pat, tik skiriasi laikikliai, teko perdaryt juos ir sutaupiau 300-600lt, vaziuju ir vargo nematau. cia toks kaip pavyzdys tau kainu skirtumo. nepatarciau 3.3tdi, neaisku ar nupirksi "nesuvazineta", o jau v8 dvi turbinos, remontui mokesi dar daugiau, ir detaliu nera pasirinkimo, kurios yra brangesnes nei v6, turi pliusa ta kad naujasne kuro padavimo sistema, "comonreil"(nesupykit, nezinau kaip rasosi pavadinimas, bet esme ta ). tai va, vaziuokle tavrkysi nepigiai, bet susitvarkias narmaliom detalem vaziuosi ilgai ir jausi malonuma, nori geresnes traukos ir dyzelio, patariu v6 132kw ieskot. bet cia viskas remesi i pinigus, ir ar negaila tau negaila ju tiek investuot i masina. atsumus vazinet kaip klausiai, tai ji vel gi yra puiki auto, didele patogi, ir trasoj vaziuos pigiai. man lietuvoj uztenka ir 110kw, niekur cia neprilakstysi. ejo kalba apie dyzelius, pats dabar jei rinkciausi a8, ziureciau 2.8 142kw, ir deciau geras dujas. sekmes renkantis

Tai buten gerai kad profesnionalai raso i sia tema, uzkniso smulkus peštukai kurių tikslas tik su visais aiškintis jų santykius kas kietesnis ir kuris už kurį bukesnis ar kas su kuo važinėja.Tam ir pasiūliau tokią temą kad paaiškintum žmonėm.zygi, gal tu neitin pameni tad įsivaizduoji kad prieš kokkius dvimpenkis metelius Lietuvoje darant turbo projektą galėjai tik pasvajoti apie kaltinius stūmoklius ir aklkūninius, remapus ir pan.Faktas kad sumest kolikus su turba, nepakanka, bet metelius-kitus atardavo mėgėjiškai paturbinti coradai, cupai.Negali visi visko žinoti ir ne kiekvienas dirba šioje srityje tad ir negali viso laiko skirt profesionaliems proketams.Esme ta, kad mane domina rezultatas kaip galutinis efektas ir kas man is to, jeigi specifikacijos bus beveik lygios tai koks skirtumas ar galingesnis(zymiai)atmosferikas ar T?.....Jei įdomu ai iš sertifukuoto BMW originalkaus portalo įmesiu senolio atmosferiko 528i parametrus, beje, auto gamintas prieš ~35 metus Acceleration(įsibėgėjimas): 0-30 km/h (s):1.9 0-40 km/h (s):2.4 0-50 km/h (s):3 0-60 km/h (s):4 0-70 km/h (s):4.9 0-80 km/h (s):5.8 0-90 km/h (s):6.8 0-100 km/h (s):8.4 0-110 km/h (s)10.1 0-120 km/h (s):11.9 0-130 km/h (s):13.8 0-140 km/h (s):16 0-150 km/h (s):18.4 0-160 km/h (s):23 0-170 km/h (s):28.2 0-180 km/h (s):34.8 0-190 km/h (s): 44.3 0-200 km/h (s): 62.6 ir buk malonus imesk pvz savo trubinto sedevro jei turi.

Idomus straipsniukas megstantiems "laikini turizma"ir kempingus LT "Lietuvos kempingų žemėlapis: norinčius sutaupyti gąsdina baudomis" Rūta Levickaitė, www.GRYNAS.lt 2015 m. gegužės 2 d. 15:00 Deje, siame straipsniukyje nepsakyta ir kitu dalyku, kad privatus verslininkai su besmegeniais korumpuotais valdininkais siekia isvaryti autoturistus isviso is kempingu, kad nukreiptipoilsiautojus i savo kaimo turizmo baidukles ir termitynus, bei bus siekiam privatizuoti beveik visus parku mkempingus ir apmokestinti.Gal ir gerai butu del tvarkos?Ka manot?Bet tokie dradimai ir kaip siame tekste zemiau minimi yra absurdas, nes vz nei aš nei mano draugai niekadsa nešiukšlina ir nešiukšlino gamtoje nei keliaudami.Aišku yra tokių avimų, kurie šika savo Tėvyneje kaip tvarkte kur papuola.Va tokius tegu baudžia nes jau apsivemti gakima.Tik rie ko čia mes?Pvz Aukštaitijos ir konkrečiai Labanoro parke ketina išvis padaryti kad liks vieas labai brangus privatus kempingas ir tik MOTELIAI BOTELIAI KAIMO TURIZMO BAIDYKLES Mūsų šalyje legaliai veikia 25 kempingai ir juose turi tilpti visi poilsiautojai, o nusprendus stovyklauti kitur, gali tekti susimokėti nemažą baudą. Už ką vieni noriai susimoka, kiti linkę gauti dykai. Prie ežerų ar pajūrio zonoje, vos tik atšilus sukrunta įsikurti poilsiautojai, tačiau ne visi tai daro tam pritaikytose vietose. Kartais inspektorių užtikti poilsiautojai yra tik įspėjami, tačiau įžūliems piliečiams išrašomos ir baudos, siekiančios iki 56 eurus. Restoranas kempinguose užsieniečiams kelia šypsnį Lietuvos kempingų asociacijos prezidentas Vygantas Lazauskas GRYNAS.lt teigė, kad per visą Lietuvą yra apie 25 kempingai. Panašiai tiek turi ir kaimynai latviai bei estai. Tiesa, lyginant Lietuvos kempingus su Latvijos, pastebima, kad kaimynų kempingai yra šiek tiek mažesni. „Mūsų kempingai maždaug visi yra panašaus dydžio, visuose yra minimalios paslaugos, - tikino pašnekovas. - Negalima sakyti, kad tas kempingas, kuris teikia tik minimalias paslaugas, yra blogas, kadangi ne visiems reikia daugiau paslaugų. Tam, kuris atvažiuoja su kemperiu, nereikalingas stacionarus namelis. Lietuviškuose kempinguose labai dažnai būna restoranas, tai vakariečiams visiškai neįprasta ir laikoma aukšto lygio kempingu. Kempingai su restoranais yra ir Nidoje, ir Obuolių saloje, esančioje Molėtuose, ir Druskininkuose, Kurtuvėnuose." V. Lazauskas pastebi, kad Lietuva stokoja atostogavimo kempinguose tradicijų: „Mes neturėjome galimybės turėti kemperių, mobilių namelių, kurie pervežami. Užtai ir norima, kad kempingas turėtų stacionarius namelius. Matau tendenciją, kad dauguma kempingų juos ir statosi kiek galėdami. Todėl bendra kokybė gerėja“, - tikino pašnekovas. Valstybinis turizmo departamentas (VTD) konstatuoja, kad Lietuvoje vis dar nėra susiformavusi tradicija atostogauti kempinge - palapinėje, namelyje ar mobiliame namelyje. Lietuviai kempinguose apsistoja dažniausiai 1-2 dienoms arba savaitgaliui, nors užsienyje yra populiaru kempinge atostogauti ilgiau. „Tiek šiuo metu veikiantys kempingai, tiek statomi naujai dažniausiai yra projektuojami trumpalaikei nakvynei, apsistoti su auto namais ir palapinėmis. Manome, kad kempinguose reikėtų kelti teikiamų paslaugų kokybę ir įvairovę, jog jie turistus skatintų apsistoti ilgesniam laikui“, - rašoma departamento GRYNAS.lt atsiųstame atsakyme. Anot V. Lazausko, Lietuvoje daugiausiai turime kempingų, įvertintų trimis žvaigždutėmis – viena žvaigždute vertinamos tos poilsiavietės, kurios turi tik minimalią infrastruktūrą, o keturiomis – patys prabangiausi. Lietuviškuose kempinguose labai dažnai būna restoranas, tai vakariečiams visiškai neįprasta ir laikoma aukšto lygio kempingu. Tokių su restoranais kempingų turime ir Nidoje, ir Obuolių saloje Molėtuose, ir Druskininkuose. V. Lazauskas „Kempingo pavadinimas visiems asocijuojasi su tuo, kad čia galima apsistoti tik su auto namu, nežinau, kodėl taip yra. Dėl to naujai statomi, projektuojami kempingai orientuojasi būtent į tai, nors patys lietuvaičiai nelabai keliauja su auto namais, daugiausiai tai – užsieniečiai. Pasukome ta kryptimi, kad daugiau priimtume užsieniečių, nors vakarietiškuose kempinguose daugiausiai vietiniai lankosi“, - atkreipė dėmesį Lietuvos kempingų asociacijos prezidentas. VTD duomenimis, Lietuvos kempingus aplanko turistai iš Europos ir kitų pasaulio šalių, tiesa, europiečiai sudaro didžiąją užsienio turistų dalį. Daugiausiai užsienio turistų sulaukia pajūrio kurortų ir didžiųjų miestų kempingai, kadangi greta yra ką aplankyti ir pamatyti, be to, šalia driekiasi tranzitiniai keliai per Lietuvą. Lietuviškų kempingų infrastruktūra artima mažų užsienio kempingų (iki 100 aikštelių) infrastruktūrai ir gali konkuruoti su užsienietiškais. Su didelių kempingų (1000 aikštelių ir daugiau) infrastruktūra taip pat galime konkuruoti siūlydami greta teikiamas paslaugas: restoranai, kirpyklos, parduotuvės, vandens parkai, žirgynai, pliažai ir t.t.“, - rašoma turizmo departamento pateiktame atsakyme. Lietuvos kempingų asociacijos prezidento nuomone, tai, kad lietuvių nelabai traukia kempingai, lemia ir megapolių Lietuvoje nebuvimas: „Gal dėl to yra mažiau žmonių, kurie nori važiuoti į gamtą. Kiekvienas turi bobutę kaime ar sodą ir tokias ekonomines atostogas praleidžia ten pat sode. Tai irgi yra savotiška konkurencija kempingams“, - kalbėjo V. Lazauskas. „Laukinis“ turizmas klesti ir Europoje Anot Valstybinio turizmo departamento atstovų, tai, kad kempinguose nori apsistoti ne visi poilsiautojai ir ieškoma dykų alternatyvų, nėra tik lietuviškas bruožas. „Laukinis“ turizmas - aktuali problema visoje Europoje. „Pagrindinė priežastis - taupymas arba noras apsistoti „geresnėje“ vietoje, nors tai neretai pažeidžia gamtosauginius reikalavimus. Lietuvoje nėra bendros stovyklavimo-kempingavimo tvarkos, dėl to nėra aišku, pavyzdžiui, ar nakvynė stovėjimo aikštelėje ar šalikelėje leistina, kiek gali stovėti turistų auto namų ar palapinių privačioje valdoje, kur tai verslas, o kur – svečiai“, - sakė turizmo departamento atstovai. Su šia nuomone buvo linkęs sutikti ir Lietuvos kempingų asociacijos prezidentas. Jo teigimu, nelegalių kempingų problema yra išlikusi, tačiau sunku pasakyti, kiek procentaliai ji sudaro visos Lietuvos turizmo rinkos. „Nėra bendros tvarkos, kaip visa tai turėtų vykti – ar galima sustoti stovėjimo aikštelėje kemperiui, o ar nakvoti galima – nežinau. Yra ir Vilniuje aikštelių, kur atvažiavę turistai nakvoja. Arba, sakykime, kurortuose stebime tendenciją, kai privačiuose valdose pristatyta auto namų“, - sakė V. Lazauskas. Valstybinės saugomų teritorijų tarnybos Aplinkos apsaugos skyriaus geografė Agnė Tamošiūnė, paklausta apie nelegalių kempingų problemą, teigė, kad saugomose teritorijose yra parko apsaugos reglamentai, kurie draudžia bet kur statyti kemperius ir palapines. Tačiau, deja, tokios tvarkos paiso ne visi. „Kemperius galima statyti tik kempinguose. Daugiausiai problemų yra pajūryje, Kuršių nerijos nacionaliniame parke, kur tikrai kartais aptinkama tokių atvejų, kai kemperiai stovi pajūryje, automobilių stovėjimo aikštelėse. Ten vykdoma prevencinė reindžerių veikla ir skiriamas įspėjimas arba surašomas administracinių teisės pažeidimų protokolas“, - sakė A. Tamošiūnė. Pagrindinė priežastis - taupymas arba noras apsistoti „geresnėje“ vietoje, nors tai neretai pažeidžia gamtosauginius reikalavimus. Lietuvoje nėra bendros stovyklavimo-kempingavimo tvarkos, dėl ko nėra aišku, pavyzdžiui, ar nakvynė stovėjimo aikštelėje ar šalikelėje leistina, kiek gali stovėti turistų auto namų ar palapinių privačioje valdoje, kur tai verslas, o kur – svečiai. Valstybinis turizmo departamentas Ji pateikė sąrašą dešimties kempingų, įsikūrusių saugomose teritorijose: 1. Kuršių nerijos NP (Nidos kempingas, Nidoje); 2. Nemuno deltos RP (Ventainė, Ventės kaimas); 3. Pajūrio RP (Žiogelis, Karklės kaimas); 4. Kurtuvėnų RP (Kurtuvėnai, Kurtuvėnuose); 5. Panemunių RP (Medaus slėnis, Šilinės kaimas); 6. Vištyčio RP (Pušelė, Žirgėnų kaimas); 7. Labanoro RP (Mindūnai, Kamužės kaimas); 8. Aukštaitijos NP (Palūšės, Palūšėje); 9. Tytuvėnų RP (Sedula, Skogolio km., Tytuvėnų sen., Kelmės raj.); 10. Trakų NP (Slėnio g. 1, Trakai). Jų tikslias vietas rasite ČIA. Mano, kad oficialių kempingų per mažai Savo ruožtu Pajūrio regioninio parko direktorius Darius Nicius GRYNAS.lt teigė manantis, kad nelegalių kempingautojų atsiranda ne tik iš „taupumo“, bet dar ir dėl to, kad kempingų turime nepakankamai. „Viena problema, kad oficialiai įrengtų kempingų yra per mažai. Čia mes kalbame apie kempingus, kurie turi statusą, tam tikrą žvaigždučių sistemą - kaip viešbučiai. Jeigu žiūrėtume į visą pajūrį, turime vieną Nidoje, vieną Giruliuose ir vienas asmuo privatų kempingą yra įsirengęs ir Pajūrio regioniniame parke. Vieną kempingą planuoja Palangos savivaldybė, vieną etapą jau yra pabaigusi, gal šiemet sezoną jau ir pradės. O visos kitos vietos, kurias turi privatūs žmonės, turi stovyklaviečių statusą, kuriose priima ir kemperius. Jos reklamuojasi kaip kempingai, bet oficialaus tokio statuso neturi“, - kalbėjo D. Nicius. Yra problemėlė su stovyklautojais, kurie atvažiuoja į paežerę su automobiliais, palapinėmis arba baidarėmis atplaukia. Jie įsikuria neleistinose vietose, ne stovyklavietėse. Dažniausiai skiriamos baudos. A. Juodelis Anot jo, problema, kuomet poilsiautojai įsikuria neleistinose vietose, praktiškai kartojasi kiekvienais metais. „Tai yra verslas – visuomet galioja paklausos ir pasiūlos modelis. Bent jau pas mus pajūrio parke teritorijų, kuriose gali būti vystoma rekreacinė veikla, yra pakankamai daug, tiktai dauguma jų yra privačios ir ne visiems žmonėms apsimoka tokią veiklą vystyti, nes sezonas yra trumpas – du mėnesiai“, - sakė pašnekovas. Anot jo, pasitaiko pavienių atvejų, kai tiek Nidoje, tiek kituose pajūrio ruožuose, kemperių savininkai naudojasi viešomis erdvėmis, skirtomis poilsiauti ribotą laiką ir ten, pavyzdžiui, nakvoja per naktį. „Karklėje prie savo lankytojų centro turime įrengtą automobilių aikštelę, kurioje šiais metais planuojame nurodyti, kad naktį automobiliai nebūtų statomi. Ne dėl to, kad pykstame, jog jie kažką blogo daro, bet buvo ne vienas atvejis, kai ten, kur apsistoja, palieka šiukšlių, netgi ir fekalų išleidžia iš kemperių, taigi lieka apšnerkštos teritorijos. Ir tai netgi daugiau būna ne lietuviai, o užsieniečiai, kurie bando išvengti susimokėjimo už paslaugas“, - aiškino D. Nicius. Jis pripažino, kad teisiškai parko direkcija gali paskirti baudas nedrausmingiems poilsiautojams, tačiau ilgalaikio apsistojimo atvejų vietose, kuriose draudžiama tai daryti, nėra daug. „Keliauja jaunimas ir yra vienos nakties principas – kai naktį išmiegi, iškeliauji. Jeigu kažkur paplūdimyje žmogus su miegmaišiu įsikuria (gal ir dėl romantikos), niekas nebaudžia. Kad būtų įsikuriama su palapinėmis ir masiškai poilsiaujama... Tai yra labiau pavieniai atvejai. Būna fiksuojama po keletą atvejų, surašomos baudos. Už saugomos teritorijos režimo pažeidimą, priklausomai nuo vietovės, kur tai daroma, skiriamos 145 Eur baudos“, - sakė D. Nicius. Inspektorius: įpročiai keičiasi Aukštaitijos nacionalinio parko Kraštotvarkos skyriaus vyr. inspektorius Andrius Juodelis GRYNAS.lt teigė, kad Labanoro regioniniame parke daugiau pažeidimų fiksuojama dėl kemperių, pastatytų tam nepritaikytose vietose, o Aukštaitijos nacionaliniame parke – dėl stovyklaujančių prie ežerų. „Yra problemėlė dėl stovyklautojų, kurie atvažiuoja į paežerę su automobiliais, palapinėmis arba baidarėmis atplaukia. Jie įsikuria neleistinose vietose - ne stovyklavietėse. Dažniausiai skiriamos baudos. Jeigu atvažiuoja ir pažeidimas nežymus – tik vienu ratu ant žolės užvažiavę, užtenka ir pokalbio. Bet jeigu įsikūrę nemažai mašinų, dega laužas, pilna palapinių – žmonės yra baudžiami“, - teigė A. Juodelis. Anot jo, pažeidimų skaičiui didelę įtaką turi sezoniškumas – natūralu, kad kai orai labai šilti, poilsiautojų daugiau, tarp jų daugiau pasitaiko ir pažeidėjų. Ne dėl to, kad pykstame, jog jie kažką blogo daro, bet buvo ne vienas atvejis, kai ten, kur apsistoja, palieka šiukšlių, netgi ir fekalų išleidžia iš kemperių, taigi lieka apšnerkštos teritorijos. Ir tai netgi daugiau būna ne lietuviai, o užsieniečiai, kurie bando išvengti susimokėjimo už paslaugas. D. Nicius „Kažkiek įtakos turėjo ir 2008 metų krizė. Įsibėgėjus krizei, žmonių paežerėse padaugėjo, matyt, buvo pasikeitę žmonių įpročiai – gal anksčiau važiuodavo į užsienį, ar pajūrį“, - svarstė A. Juodelis. Šiuo metu poilsiautojams, pažeidžiantiems saugomų teritorijų režimą, gresia bauda nuo 28 iki 56 eurų. Pirmą kartą prasižengusieji gali atsipirkti puse minimalios baudos – 14 eurų. „Įpročiai, aišku, keičiasi – jeigu stovyklaujama nelegaliose stovyklavietėse, paliekama žymiai mažiau šiukšlių. Keičiasi viskas į geresnę pusę“, - apibendrindamas lietuvių stovyklautojų įpročius sakė A. Juodelis.

Sweiki domintu e39 savininku pasisakymai, turiu 318is noreciau keisti i 528 B/D kokia manote butu reali priemoka ?

dar

nu vat as irgi ta pati zejau kur nuorodoj bet kolkas neskubu niekur

Joks as tau ekspertas tik pasakiau savo nuomone ir tiek, man nepatinka penkti is ju nieko geresnio uz jo trece nematau isvaizda tai tikrai geresne trecio.

tiksliai..

Kokybei nejautrus paprasti dyzeliai. Turbininiai nejautrus iki tol kol nesugenda. o paprastam dyzeliui cia jau kaip traktoriui pili ka nori

Raidziu spalvotumo ? Pirk su visom zaliom tikrai neapsiriksi, ir zalia saliura eis tada pilti, bus prie bako pazymeta kad galima. Koks skirtumas kokios spalvos raides ir tt ? TDI cia tau jei ka isvis net rysio su dyzeliu neturi. Nes galima ir benzinini tiesioginio ipurskimo varykli su turbo pavadint TDI. Perki su 1Z modelio varykliu ir darai jau ka nori, cipuoji ar dar koki velnia, ka leis jau kisene.

Su kabrikais ziema salta bus ir mergikiu netures Gales vienas vaziuoti ziema

Dyzeliukas m na nezinau, nera tokios galios kaip su benzinu.Kad turejau masinai pinigu tai ir benzui turiu, zinau ka pirkau ir kiek turesiu i ja pilsu.Esu tam pasiryzes

Suprantu

Tada tik coupeKad panos nepabegtu...

taip, nebent su kokiu mech defektu, bet ir tai kazin

audi c4 tdi, rimtaiuz tiek pinigu imanoma rasta dar gera

niekas geriau nezino, ko tu nori, nei tu pats.Pasiprasyk koki patyrusi artima giminaiti, drauga, kad priziuretu pirkimo procesa, kad nenusipirktum visisko slamsto ar su netvarkingais popieriais.Uz 500 ar uz 1000 ar uz 3000 vistiek reikes papildomu investiciju.Net jei nieko nereikes smarkiai remontuot, vistiek bus islaidos.Registracijos, draudimai, tech. apziura, paprasciausi butiniausiu detaliu pakeitimai ileks tikrai ne viena simta euru.Dar gali klaust kas neaisku

cia jis tave trolinaKiek moketum uz tuos pasivezinimus kartu?

o , ka nori uzsiimti ardymu, ar nori ka nors atvezti ardymui ?

ziurek sankaba nes daznai buna kas perdavineja pries pabaiga, pirk kokiu 100kw ir bus viskas ok

Va turejau bmw 525i bet del tokiu laiku pardaviau, tai tewukas atidawe Citroen ZX 1995m 1.4i Man ji ziaurei nepatiko tai droziau nesweikai, kiekvienoj sankryzoi ratai svilpdavo, zvirkeli kiekviena diena matydawo, o trauka kaip 1.4i tikrai puiki, nei 3golfai 1.8gt nepaimdawo, tai ka ir taip pusantru metu, tai nuwarem TA varyt, o ka jus galwojat?Is pirmo karto praejo!!!Draugai warineja su IV GOLFAIS Audi a8, a4, Ir werkia, ble tai amortikai tai girgzdukai tai kaladeles tai sarnyrai iswadas darykites patys

Dalis tiesos yra...Tevas zx buwo pasemes i darba vazinet turejo 5m Buwo nuplysusios galinio tilto gumos ir be ju eksplotawo gal du metus ir nieko dar keite pusasiu gumas, Dar atbuline pavara sunkiau isijungdawo arba staigiai saudamas i prieki jungdavai 2 pavara sutraskedawo, bet cia sankaba ejo i pabaiga, o daugiau nelabai kas ten ir buwo jai.Kebulas cinkuotas tai nebuwo net rudeles ir kaip tokia masina tikrai pranogdawo komfortu 3golfa nei kas traskedawo salone nieko pan nebuwo.Ti va iswaizda tikrai ape daliu kainas nieko negaliu pasakyt, nes nieko nebuwo rimto subire.Gal ant tokios buwo pakliuves.Na i darba tikrai pasiteisino.

O kuo sąlygos netinkamos

Sveikas, galiu truputi del italu apsviest. Del 145/46 as asmeniskai neimciau, nes ir taip maza masinyte, o dar ir pakaba labai kieta padaryta, ji zema, tai praktiskai tik mieste su ja vazineti normaliai galima. Zodziu barskutis, ir labai erzina pastoviai islendantys smulkus gedimai. Delta jau visai kas kita, gerokai mikstesne vaziuokle, patogesne, daugiau vietos ir bedu su ja gerokai maziau nei su alfa, tiesa dizainas gal man kiek ne prie sirdies, bet skonio reikalas. Dedra - labai gera, patikima, komfortiska masina, tik dizainas kiek senas ir turi bedu del rudziu, bet uz tokius pinigus galima butu nesunkiai susirasti '97/'98metu ir geros bukles. Alfa 156 - siaip nebloga masina, bet vaziuokle nepritaikyta visiskai lietuvos keliams ir ja reikia daznai tvarkyti, kitos bedos tai jau priklauso nuo to, kaip pasiseks. Alfa 164 - 2.5Td , variklis keturiomis galvomis, su jomis buna problemu, pliusas tas, kad viskas sukasi per dantracius, o ne dirzais...sumazeja eksploatacines islaidos, pakaba paprasta ir minskta, vietos labai daug, tikrai nebloga masina, gaila kad nebuvo JTD, nes butu idealus variantas. Na ir Lancia Kappa, tikrai patogus automobilis, bet 2.4TDS variklis ryja nesveikai daug kuro - apie 10mieste, uzmiestyje apie 7, pavaru deze 5pavaru ir jausmas toks, lyg butu uzdeta nuo 1.9Td. Jei uz tokia kaina rastum JTD, butu labai geras variantas. Asmeniskai as is visu variantu isvardintu rinksciausi 164Td arba Dedra 1.9Td.tikiuosi padejau.

Nu Subarikas gera tacka, bet apie piguma, tai pamirsk

As pats atvazynejau 2met. su tokiu.. Jei tektu rinktis, tai imciau ZX, nei guoli..

Gerai, kad jau TU cia vienas NeDebilas...

VW GOLF IV 1.9tdi 81 kw. Sveiki, gal kas zinot, kas gali butu, kad vaziuojant kazkur ant 20 km/h greiciu ijungus laisva variklis kazkaip imi drebeti, atrodo kaip ime gesti, i visiskai sustojus tas garsas dingsta...vaziuojant 1 bebiu be gazo tas garsas irgi yra, o vaziuojant didesniu greiciu jo nera, gal kas zinot, kas gali but?

verta demesio xantia activa su 143 kw ir su hidro aktyviais siurbliais palaikanciais kebula vienadam lygi net ir staigiai sukant, ar stabdant ir su 10 sferu, pasidedat kava ir droziat. visos kitos masinos šudas ubagu ferariai su prieskarinem technologijom

525 TD 85KW , , , tikrai geri motorai ir islaikymas norma , , ,

kiek nori tam dalykui skirti lt? ir kur tu ji naudosi?

----------- tikra tiesa