1.9 55kw variklio kaina (515 стр.) (27962)

skaityt ismok, tu kaip visad i pievas... taigi zmogus klausia apie multitronik o ne tiptronic...

Zinoma reiketu daug pinigu. visu dyzeliniu auto remontas vercia placiai atverti pinigine, o naujesniu ypac.

vakar dar viskas veiki puikiai tik kairio rato apsaugine guma pakeiciau siandien ir susikniso

jei 10 litru 100km yra daug , nepirkit bmw. su e36 2.5i mieste tik 10-11 litru? pasakos. nebent nakti nestabdant.

slenksciai puvekai yra. galinis dangtis, vaziuokle primityvi pigi, variklis jei td tai paprastas kaip penkios kapeikos. nera ko remontuoti o jei reikia tai pigiai atsieina. SVarbu kebula rasti nepavargusi ir matoro kurio turbina nemirusi visa kita susitvarkysi, nes juk auto vistiek bus jau 20metu tad, nesitikek kazko ipatingo

kuom bl skiresi?

Pasiimk Bmw 1.8 ar bilekoki benza ir pamirši visas bėdas ... O audi nu Abromas ant ratu

e46 tapati vaziuokle kaip ir e30 ir e36.. tai yra 4sarnyrai 2 sielenblokai. 4 amortikai 4 stabilizatoriaus traukes. viska restauruojant ir dedant pilnus sielenblokus pamirsi ta vaziuokle.. o kas daugiau ten einamo.. tai nezinau.. audi prabanga.. uz e46 detales tikrai brangesnes bus.. lempos durys ir t.t. nes a3 ju nedaug. o e46 ju daug.. daliu kainos centai..

nu tai jis tikisi kad a6 2.5 tdi 103 kw.. ims maziau nei 10l

arba audi 2.5tdi 103kw.. arba jokios audines bmw 530d

1, 9 47kw 66kw tikrai galvos tinka, o 81 kw nezinau

Pirmiausia yra skirtumu laiduose, reikia tada sudeti visa pravodke.

Gal vakumo, o ne vožtuvo?

imk geriau audi jai domina sie varijantai, audi variklis geresnis pakaba paprastesne masina praktiskesne o bmw tik pinigus siurbs ir nieko gero visvien is jos nebus, beto tu e46 kiekvieni kampai apstatyti tiesiog nuobodi masina o tuo labiau 100kw varikliai tikrai nepasizimi ipatingu patvarumu.

Vaziuoja vairuotojo ratas uzkaista, ir masina nepavelka masinos....ka daryti, keleivio puses ratas gerai rieda, buvau pakeles, galinei puse velnio o priekinis sunkei sukasi.... b5 passatui cia

deku uz patarimus , ryt keisiu ta 1 stumokliuka o paskui laikui begant kitus su gumomis

Tai kad tu nenusprendei dar pakolkas kokia marke imsi

brt gera meistriuka susiradai, kad tokia nesamone susake tau. pabandyk kai lempute uzges isjunkti degima ir isnaujo ijungti ir pakaitinti, o tada kurti

Ims mažiau

dūmą nors kiek bando mest iš duslintuvo ar išvis nieko?

Vadinasi "atspejau".Jeigu kai atsals iki -20 bus dar didesne detonacija tai 100% pukstukai "siusioja"o ne mixuoja su oru kuro bet tada duminti turetu tai tada gali buti kompresijos skirtumai pvz 29, 29, 24, 26bar.Vos uzsidegus kurui temperatura pakyla dyzelinas lengviau sprogsta ir antra kart kuriant vedasi be detonacijos.Sakoma, kad geriau kai kompresija mazeja tolygiai visuose cilindruose.Dar gali buti pvz kita smulkmena, kad susidaro oro kamstis paciame siurblyje.Ji isstumus dirba lygiai.As tai nekreipciau demesio.

Aš parduočiau dalimis arba visą ir nusipirkčiau kitą automobilį.Ir neprancūziška.Nebent viską darysi pats savo rankomis.Jei ne tai sudėk dalių ir darbų kainas ir kiek gautum pridaves i metalą.Plius nenumatytos išlaidos.Ir pamatysi kad be galvos skausmo nusiperki kitą.

Sveiki dar karta, zodziu pradejo rytais isvis sunkiai kurtis.. kaitini 7-8 kartus, suki starteri tada kuriasi vos vos dreba visa, ir atrodo kad cilindrai nedirba ir dar dumu ismeta, 1minute padirbus varikliui vel kaip ledas, galima visa diena kurt, is puses apsukimo, ar cia tikrai gali taip zvakes itakot, toki darba ?? nes penktadienis dar toli, pas dyzelistus reikes palikt masina, kad nebutu su siurbliu bedu, bet kodel uzkurus ir uzgesinus kuriasi normaliai tai neaisku, man kazkaip nepanasu kad cia siurblys, gal kur ora gaudo slangutese, zodziu jau pradeda nervuot

jei remiasi tai galva kaip supratau, o jei net neina prastumti ? kas tada ? pabire kazkas bloke ? ir del to kaltas gali buti dirzas ?

Sveiki tautieciai, turiu nemenka beda su golfuku, tad gal pasidalinsite mintimis apie tai. Esme tokia - Labai sunkiai kuriasi saltas, o uzkurus purtosi visa masina ir meta dumus, o pagazavus ir atleidus gaza - uzgesta. Kai pasyla, laisvom apsukom dirba trukciodama ir eina dumeliai, pakelus apsukas iki 2.5k meta melyna duma, o pakelus iki 4.0k tuomet variklis issilygina, dingsta dumai ir eina tik juodas turbinos siektiek. Su pacosu siek tiek geriau dirba, bet irgi nelabai. Keiciau visas slangutes nuo bako iki siurblio, pakeiciau kuro filtra, nes pries tai jis buvo uzsikises ir kuras ejo su oru. Kompresija gera, nuemus tepalo dangteli ir pagazavus ji pitraukia. As manau, kad arba velyvas degimas arba purkstukai, bet dabar nera galimybes to patikrinti, nes esu ne Lietuvoje, o kelione namo uz dar uz 2 sav, del to bijau, kad guolis gali neatlaikyti

Tu teisus, pamirsau pasakyti kad cia kalbejau apie senesnius 4 cilindru bmw'us, nes kadangi niekas cia naujo nesiruosia pirkti Ps:o cia tuo paciu imesiu sawo svajone, truti peno akims

imk 1, 9tdi ir vazinek

vakuma praleidze kaskur , tikrink visas vakumo slangutes ta pati beda ne karta pacem buvo ir kaltas ne kas kita praleidzentis vakuma slangutes. jei slangutes tikrai geros tik tadar galima jeskoti gilesniu bedu .

Skubiai. Kiek skambinau, niekas nebeturi. Planuoju daryt be radiatoriaus. Gal kas galit parasyt kokios galetu buti pasekmes vazinejant be tepalo radiatoriaus. Gal kas juos remontuoja Kaune. Dėkui. Tel. 867498543

nekeisk tu gumu nes cia servizu pasipinigavimas, pirma paziurek ar suportas vaiksto ant pirstu gali but kazkuris uzstriges ir negauna atsokt dazniausiai tai pastebima kai pakeiciamos kaladeles

Aisku aisku, taigi paskutinis patepimas del kuro rusies dyzelinas ar benzinas, benzinas/dujos? Gyvenu tokiam mieste kur 2 sviesoforai, nezinau ar miestu galima vadinti Vaziuoju nedaug.Aciu labai uz issamius atsakymus bei pagalba

Nusprendziau , is paveiksliuko matau, kad esi apsisvietes apie sia marke

na nenoriu tiketi pasakom , kad litru daugiau eme.Gal 3-4 tai tikiu, bet tik ne 1 Koki japona siulai?

Tikrai ne v70, ar a6 c5 o be argumentų komentarus neverta imti į galvą.

vakumo slangutes tvarkoje tai speja kad vakumo pusle tikiuosi neapsirikau nusipirkes ja ir pades ispresti sita problema

Siulikit variantus

Sveiki, vaziavau is lietuvos i vokietija ir bevaziuojant 130km/h pradejo mirkseti pakaitinimo zvakiu lempute ir tuo metu kai pradejo mirkset masina priduso atrodo, sustojau, per naujo uzkuriau, lempute nustojo mirkset, uzsikure lengvai , vaziuot vaziuoja tik kad 5 begiu trauka pamazejo , visai nebera praktiskai, taip dar nuvaziavau 500km kazkur, tokiu pat greiciu, tai problema butu tokia, kad sumirksejo pakaitinimo zvakiu lempute bevaziuojant, per naujo uzkurus masina nustojo mirkseti, bet dabar vaziuojant 5 begiu traukos visai nebera, taigi kur galetu buti beda? Nes esu vokietijoi, diagnostikos nelabai zinau kur pasidaryt. Spidometras jokiu klaidu nerodo.

-------------------------------------------------------------------------------- 2.8 V6 30 vožtuvų – 193 AG, degalų įpuršk. sistema 2.8 E su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1430 kg, maks. 2010 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (priek. pavara), antibuksavimo sistema (ASR), elektron. diferenc. blokavimas EDS. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.7. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniu porėmiu; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; užpakalinis tiltas su išilginėmis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 550 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 236 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 8.1 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 7.2/14.2 l/100 km. 2.8 E su automat. 5 laipsnių pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1505 kg, maks. 2085 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 44/60 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (priek. pavara), antibuksavimo sistema (ASR), elektron. diferenc. blokavimas EDS. 5 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.74; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.2; 3.41. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniu porėmiu; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; užpakalinis tiltas su išilginėmis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 550 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 231 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 9.4 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 7.6/15.9 l/100 km. 2.8 E quattro su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1560 kg, maks. 2140 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), antibuksavimo sistema (ASR), tarpašinis diferenc. “Torsen”, elektron. diferenc. blokavimas EDS; tarpašinis diferenc. “Torsen”. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.89. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; gale dvigubos trikampės skers. svirtys, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 435 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 234 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 8 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 8.2/15.4 l/100 km. 2.8 E quattro su automat. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1620 kg, maks. 2200 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), antibuksavimo sistema (ASR), tarpašinis diferenc. “Torsen”, elektron. diferenc. blokavimas EDS; tarpašinis diferenc. “Torsen”. 5 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.79; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.2; 3.41. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; gale dvigubos trikampės skers. svirtys, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 435 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 229 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 10.1 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 8.5/16.7 l/100 km. --------------------------------------------------------------------------------

sveiki sugedo mano pugo 306 93m.10men. 1, 9d.(1905 kub.cm.) 47 kw, ar butent reiktu deti nou paprasto dyzelio ar tiktu ir nou td.

i dar senesnius, pvz 740 ar 940 ir t.t. buvo dedami dyzeliniai vw varikliai 2.4 85 kw. irgi amzini varikliai. i naujesnius dedami audi 2.5 tdi 103 kw.

sugalvojau pirkt pasata dyzeli iki 94 metu. vat ir idomu koky geriau imt

atroda kai butu slanga nuo turbinos nusokus ir uztat ner begejimos reiktu det 6begiu deze del ekonomiskumo tada ir pamazetu sanaudos net keista jog tik 5begiu yra tokiose metuose.. na kw pakelimas neturetu uzlenkti gal kazkiek padetu bet ar suma tave tenkins remonto ar verciau gaut kita renuske ir nebesikankinti nes jau nemazai turejei ikist i ja..

tai nieko gero tada...

Turiu a6 su multitronic pavaru deze ir ji subirus, kaip manot, geriau remontuot sita ar det mechanine? Man asmeniskai mechanine labiau patinka gal si deze turi kokiu pliusu? patarkit

taip ir nesupratau ar geras tas multitronic? ir kokios [roblemos iskiltu norint pakeist i mechanine?

O gal kas zinot gera meistra, kuris galetu man perdet i mechanine pavaru deze?

Zinai , kame beda yra? man taip buvo tik ne su Reno. Isvaziaves i autostrada ar kur taip kokius 200km, dugnu paspausk, turetu atsigaut.

jau tik nesvaik, 47 paprasto dyzelio ir 55td tikrai netinka. iskart matos kad purkstukai ir pakaitinimo zvakes kitos

dar karta kartoju tas variklis jau trecia karta pavede, persoko dyrzas. o beto man sitas variklis 66kw kaip ir uz dyka gaunas. nes 66kw reik i srota priduoti. galiu isimti varikli su salyga kad savo imesiu. srote moka 1000lt uz visa auto, jai blogas variklis bus imestas i bagazine vistiek paims