noriu zinoti:SAAB 9000,900,9-3,9-5
2011-03-01
16:04 писал:
Overboosted nusipirko tai, kas jam patinka, kas prie sirdies, kas reta(tai dar viena priezastis, del kuros jauciu jam pagarba, kad neissirinko kokio tautovezio), tai dabar visi saab'us susipirksit? Sabas, ira masina mylinciam savo auto zmogui, tam kuria masina ira kilometrazo draugas, o ne transporto priemone nuvaziuot is tasko A i taska B. Koks skirtumas kiek kainuoja jos eksplotacija. jei jus domina kiek kainuoja tokios auto eksplotacija, tada vienareiksmiskai galiu pasakyt-jum saab NEREIKALINGAS.NEisizeiskit kolegos :thumbup:
tame yra tiesos..kad nereikaligas...broliui buvo taip..nauja eme SAAB kokiu gal 2006 ar 2008m is salono..Vaziaves buvo gal 40 000.zodziu vaziavo, nukirto suni kazkur, ,visa bamperi atraitojo priekiny..keite bamperi radiatoriu, dar kazka tvarke priekyje, ,uz viska paskaiciavo 6000 lt..uz remonta..gerai kad draudima turejo kasko draudes..tai viska apmokejo iki cento..keite servize SAAB astovybes..tik atseme iskart pardave ji.Sako uztenka man tokiu prabangu..bet kalba kad SAAB mazai vagia..jei dar kasko drausta isvis vagys nesidomi tokiais..
Taigi zadetoji antra dalis saab 9-3NG ir saab 9-5 iki 2002 metu.
Taigi vel pradesiu nuo varikliu 98 metais saabas atnaujino turima varikliu gama ir suteike jiems kitus pavadinimus vietoj 2 litru B204 buvo isleistas 2 litru B205 vietoj 2, 3 litro B234 buvo isleistas B235
Deje sie varikliai vardan ekonomiskumo paaukojo ilgaamziskuma. buvo islengvinta viskas kas tik i manoma pradedant alkuniniu, svaistikliais, stumuokliai veleneliais, baigiant, jai neklystu, lengvesniais voztuvu lydiniais gal ir galvos lydinys buvo pakeistas. Taigi palengveje alkunininiai su mazesniu rezeru pradejo luzineti ir variklio viduriai pradejo liysti per variklio apacia virsu ir sonus. aisku tvarkingai priziurimi varikliai su laiku keiciamu tepalu ir toliau laiko tuos pacius 500k km, bet jau mazesnis kiekis ju pasiekia ta riba del ne vietoj islindusio stumuoklio ar svaistiklio. Taipogi buvo sumazintas voztuvu atisidarymo laikas ir sumazintas atidarymo atstumas. del ko esant aukstom apsukom turbinai atsiranda kliutis labai gerai parupinti cilindra oru
, taipogi sitie modeliai su mazesniu variklio resursu laiko ir mazesnes tuningines apkrovas. Ju zymiai prie mazesniu chipinimo stage`u reikia keisti alkuninisu svaistikliais, aisku jie igavo ir viena rimtesni pliusa pasidare vazuojant mieste taupesni nuo 0, 5 iki 2l simtui kilometru.
Is varikliu gamos buvo ismesti atmosferiniai varikliai ir liko tik turbininiai Taip pat B308 3, 0 benzininio motoro buvo uzmontuota turbina, oB258 V6 2, 5 motoro buvo is vis atsisakyta. bet varikliu gama pirma karta saabo istorijoje papilde dyzeliniai agregatai tai sustru (jai neklystu ) sukurtas 2, 2TDI motoras daznai sutinkamas opeluose isuzu ir crailerije, Bei 3, 0 TDI motoras is isuzu (jai neklystu)
Taigi varikliu gama 98 metais atrode taip:
B204 visos modifikacijos pasarieji buvo montuojami iki 99 metu i saab 9-3 dar lyg ir B234I buvo montuojama bet velgi nesu del to tikras.
B205E LPT 110kw, B205L 136kw FPT, B205R 151kw HPT
B235E LPT 136kw, B235L 151kw FPT, B235R 169kW HPT
Dar B308 3, 0 turbo 147kw
D223 2, 2 TDI 85kw
D308 3, 0 TDI 132 kw
Taigi 9-3 teko pasitenkinti B205E, B205L, B205R, D223 ir iki 99 metu senaisiais B204 motorais, bet apie 2000 metus isejo pikta 9-3 versija Viggen i kuria buvo montuojamas B235R motoriukas
9-3 turejo sioki toki stailingo rinkini palyginti su 900uku tai kitokie bamperiai kitokios priesrukines ir buvo galima uzsisakyti pastailintus slenkscius tai pat buvo siek tiek pakeistas bagaznyko danktis, 99 metais jau standartinej irangos atsirado imobilaizeriai. ir seip nuo 900uko siek tiek skirasi salono detalem kaip opcija buvo galima pasirinkti ir magnetola su CD skaititytuvu, pas 90uka buvo galima prijungti tik CD changeri, 9-3 irgi turejo galimybe toki daikta prijungti prie stokines magnetolos. vazuokle 900uko ir 9-3 labiausiai skirasi vairo kolonele ir pakitusia spyruokliu forma bei pakitusia amortizatoriaus atrama ir siek tiek pakitusia stupica (pritaikyta prie naujo spyruokliu dizaino) del siu pakeitimu 9-3 peiki nes spyruokles luzineja zymiai reciau nei 900uko. aisku apie vigena reiketu sneketi atskirai jis turi daug daugiau pakeitimu lyginant su paprastu 9-3.
Toliau 9-5 bedos bedeles ir visa kita. i 9-5 buvo montuojama visa varikliu gama apart B204, 9-5ukas buvo pastaytyas ant opel vectra B platformpos uztai nemazai daliu tinka nuo vectros bet vazuokle buvo zymiai sustiprinta todel dar daugiau daiu netinka jai ir tinka tai laiko labai neilgai, Taigi del per didelio svorio sitai platformai ypatingai kencia galiniai sailentblokai, be to buvo primtas gana idomus sprendimas varikli pakabinti uz "galvos" del ko vsi varikliai pravazeve 150 k km po truputi apsitepaluoja. 9-5 turi ir specifiniu salono bedu pvz kartais uzstringa klimato kontroles varikliukai kurie kainuoja po 50 lt bet ju pakeitimas gali atseiti iki 600lt nes reikia visa panele nuardyti kad prie ju prieiti. Taigi siam vakarui tek rytoj pabandysiu paslebizavoti apie sabus po 2002 metu
Taigi vel pradesiu nuo varikliu 98 metais saabas atnaujino turima varikliu gama ir suteike jiems kitus pavadinimus vietoj 2 litru B204 buvo isleistas 2 litru B205 vietoj 2, 3 litro B234 buvo isleistas B235
Deje sie varikliai vardan ekonomiskumo paaukojo ilgaamziskuma. buvo islengvinta viskas kas tik i manoma pradedant alkuniniu, svaistikliais, stumuokliai veleneliais, baigiant, jai neklystu, lengvesniais voztuvu lydiniais gal ir galvos lydinys buvo pakeistas. Taigi palengveje alkunininiai su mazesniu rezeru pradejo luzineti ir variklio viduriai pradejo liysti per variklio apacia virsu ir sonus. aisku tvarkingai priziurimi varikliai su laiku keiciamu tepalu ir toliau laiko tuos pacius 500k km, bet jau mazesnis kiekis ju pasiekia ta riba del ne vietoj islindusio stumuoklio ar svaistiklio. Taipogi buvo sumazintas voztuvu atisidarymo laikas ir sumazintas atidarymo atstumas. del ko esant aukstom apsukom turbinai atsiranda kliutis labai gerai parupinti cilindra oru
, taipogi sitie modeliai su mazesniu variklio resursu laiko ir mazesnes tuningines apkrovas. Ju zymiai prie mazesniu chipinimo stage`u reikia keisti alkuninisu svaistikliais, aisku jie igavo ir viena rimtesni pliusa pasidare vazuojant mieste taupesni nuo 0, 5 iki 2l simtui kilometru.Is varikliu gamos buvo ismesti atmosferiniai varikliai ir liko tik turbininiai Taip pat B308 3, 0 benzininio motoro buvo uzmontuota turbina, oB258 V6 2, 5 motoro buvo is vis atsisakyta. bet varikliu gama pirma karta saabo istorijoje papilde dyzeliniai agregatai tai sustru (jai neklystu ) sukurtas 2, 2TDI motoras daznai sutinkamas opeluose isuzu ir crailerije, Bei 3, 0 TDI motoras is isuzu (jai neklystu)
Taigi varikliu gama 98 metais atrode taip:
B204 visos modifikacijos pasarieji buvo montuojami iki 99 metu i saab 9-3 dar lyg ir B234I buvo montuojama bet velgi nesu del to tikras.
B205E LPT 110kw, B205L 136kw FPT, B205R 151kw HPT
B235E LPT 136kw, B235L 151kw FPT, B235R 169kW HPT
Dar B308 3, 0 turbo 147kw
D223 2, 2 TDI 85kw
D308 3, 0 TDI 132 kw
Taigi 9-3 teko pasitenkinti B205E, B205L, B205R, D223 ir iki 99 metu senaisiais B204 motorais, bet apie 2000 metus isejo pikta 9-3 versija Viggen i kuria buvo montuojamas B235R motoriukas
9-3 turejo sioki toki stailingo rinkini palyginti su 900uku tai kitokie bamperiai kitokios priesrukines ir buvo galima uzsisakyti pastailintus slenkscius tai pat buvo siek tiek pakeistas bagaznyko danktis, 99 metais jau standartinej irangos atsirado imobilaizeriai. ir seip nuo 900uko siek tiek skirasi salono detalem kaip opcija buvo galima pasirinkti ir magnetola su CD skaititytuvu, pas 90uka buvo galima prijungti tik CD changeri, 9-3 irgi turejo galimybe toki daikta prijungti prie stokines magnetolos. vazuokle 900uko ir 9-3 labiausiai skirasi vairo kolonele ir pakitusia spyruokliu forma bei pakitusia amortizatoriaus atrama ir siek tiek pakitusia stupica (pritaikyta prie naujo spyruokliu dizaino) del siu pakeitimu 9-3 peiki nes spyruokles luzineja zymiai reciau nei 900uko. aisku apie vigena reiketu sneketi atskirai jis turi daug daugiau pakeitimu lyginant su paprastu 9-3.
Toliau 9-5 bedos bedeles ir visa kita. i 9-5 buvo montuojama visa varikliu gama apart B204, 9-5ukas buvo pastaytyas ant opel vectra B platformpos uztai nemazai daliu tinka nuo vectros bet vazuokle buvo zymiai sustiprinta todel dar daugiau daiu netinka jai ir tinka tai laiko labai neilgai, Taigi del per didelio svorio sitai platformai ypatingai kencia galiniai sailentblokai, be to buvo primtas gana idomus sprendimas varikli pakabinti uz "galvos" del ko vsi varikliai pravazeve 150 k km po truputi apsitepaluoja. 9-5 turi ir specifiniu salono bedu pvz kartais uzstringa klimato kontroles varikliukai kurie kainuoja po 50 lt bet ju pakeitimas gali atseiti iki 600lt nes reikia visa panele nuardyti kad prie ju prieiti. Taigi siam vakarui tek rytoj pabandysiu paslebizavoti apie sabus po 2002 metu
man iš 900 labiausiai patiko, kad kol neijungi atbulinio begio, tol negali ištraukti rakciuko 
kai gavau pasivazinet tj įsitikinau, kregždininkai uostys mano dūmus D
kai gavau pasivazinet tj įsitikinau, kregždininkai uostys mano dūmus DPora dieneliu ir temoje jau nemazai prirasyta (svarbiausia kad beveik viskas "i tema" - o is pradziu taip baiminosi topicstarter'is kad "SAAB'istai" kazkur prapuole
Beje, ne Saabistai, o Saaberiai
Pradziai trupuciuka pataisysiu ir papildysiu skaiciukus prie varikliu.
Taigi, klasika ir as cia praleidziu, nes pirma: iki jos reikia subresti, antra: topicstarter'is apie ja ir neklause.
Varikliai nuo ~ 90-tuju pradzios iki 9-5NG ir 9-3SS'o:
B204I - 96kw (9000, 900NG)
B204E - 110kw (9000)
B204E - 112kw (900NG, 9-3)
B204L - 136kw (9000, 900, 9-3)
B204R - 151kw (9-3)
B206I - 99kw (900)
B234I - 108kw (9000)
B234I - 110kw (900NG)
B234E - 125kw (9000)
B234L - 147kw (9000, ankstesnis su Jetronic'u 143kw)
B234R - 165kw (9000)
B205E - 110kw (9-3, 9-5)
B205L - 141kw (9-5)
B205R - 151kw (9-3)
B235E - 125kw (9-5, veliau 136kw)
B235L - 162kw (9-5, retas variantas)
B235R - 165kw (9-3 Viggen'as, veliau 169kw)
B235R - 169kw (9-5 Aero, veliau 184 ir 191kw)
E/L pacios turbos vienodos (isskyrus B235L), R -kitokia.
Etanolinius praleidziu, manau nelabai aktualu.
Apie V6 nerasysiu, tingiu, ir siaip nieko ten idomaus
Apie dyzelius, apart to kad Saabuose jie buna Fiato, Opelio ir Isuzu, irgi nerasysiu.
Placiau apie variklius galit pasiskaityt kokioj pediwikijoj ir pan., nors ten pilna netikslumu.
B206 -egzotika, nematau jame prasmes, nes norint kazka idomaus is jo isspausti -vistiek patartina ji perrinkti. O perrenkant varikli, tuos pacius balansyrus galima ismesti ir is 204/234.
Atmosferiniai buvo ne tik su Jetronic'u/Motronic'u (9000, 900NG), bet ir su Trionic'u (tas pats 9000 nuo 1994m).
Bet visi tie skaiciai ir pavadinimai turbut neidomu potencialiems pirkejams.
Kas del eksploatavimo, tai jau daug prirasyta, bet trupuciuka papildysiu.
Visu pirma, kasetes (Direct Ignition modulio) gedimas -nera variklio gedimas, taciau del kasetes gedimo gali atsirasti tokia pasekme.
Pagrindine kasetes gedimo priezastis -blogos arba neteisingos zvakes. Jos turi buti dedamos pagal gamintojo rekomendacija, tam tikro modelio rezistorines NGK. Ir dazniau keiciamos. Is patirties, jas keisti reikia ne reciau kaip 10k km (pats keiciu ~ kas 7-8k km). Nepakeisit laiku ir i teigingas, bus kaip tam posaky apie skupa, -sutaupe 50 lt zvakems, mokesit ~300 (ar ~1000) lt uz naudota (ar nauja) kasete.
Beje, kaitaliot raudona i juoda, ir atvirksciai -irgi negalima. Nebent tik pabandymui ar veikia (siaip yra viena isimtis: 9000 iki 1992m vidurio, gali vaziuoti ir su juoda).
Indeklai prasisuka nebent del blogo tepalo, arba jo trukumo. Taip pat daug problemu kyla del karterio ventiliacijos, ypac iki jos atnaujinimo, kuris buvo montuojamas i masinas nuo ~2003m.
Vnz., niuansu daug, ir kiekvienam modeliui ju yra savotisku.
Kazkaip ne iki galo suprantamas temos autoriaus tikslas apjungti 4 skirtingus modelius i viena tema, bei pacios temos pavadinimas.
Nejau planuojama rinktis is visu keturiu?
Arba tik pafludint siaip?
Kas liecia dujas - tai viskas tvarkoj su tom dujom, praktiskai nesvarbu kokia masina, jei dujininkai turi sveika prota bei tiesias rankas, ir moka ne tik istatyti iranga bet ir tinkamai ja sureguliuoti (ir veliau priziureti).
Siaip, tvarkingas turbininis Saabas degalu ima ne daugiau nei panasios klases, mases, galingumo ir variklio turio masina. Jei kam jis "ryja kibirais" -tai pirma reikia issiaiskinti kame bedos, sutaisyti, ir sutvarkyti masina iki bukles artimos gamykliskai, o ne skleisti erezijas viesai.
O kas del to puveko is laidos, tai realiai tokio egzemplioriaus, reikia labai intensyviai paieskoti. Jie taip nepuna. Cia matyt susikirto keli veiksniai: gamybos metai (tai vienas pirmuju pagamintu 900NG -su visom vaikiskom ligom, bei neatidirbta gamybos, o ypac dazymo/galvanizavimo matyt, technologija). Plius labai nerupestingas eksploatavimas. Ir pridejus keliu reagentus turime toki rezultata.
Vnz., taip stipriai damustas tai retenybe.
Kolkas tiek.
Visiem esamiems ir busimiems Saaberiams - linkiu laimingu skrydziu, be problemu, be gedimu, ir be avariniu nusileidimu
- o is pradziu taip baiminosi topicstarter'is kad "SAAB'istai" kazkur prapuoleBeje, ne Saabistai, o Saaberiai
Pradziai trupuciuka pataisysiu ir papildysiu skaiciukus prie varikliu.
Taigi, klasika ir as cia praleidziu, nes pirma: iki jos reikia subresti, antra: topicstarter'is apie ja ir neklause.
Varikliai nuo ~ 90-tuju pradzios iki 9-5NG ir 9-3SS'o:
B204I - 96kw (9000, 900NG)
B204E - 110kw (9000)
B204E - 112kw (900NG, 9-3)
B204L - 136kw (9000, 900, 9-3)
B204R - 151kw (9-3)
B206I - 99kw (900)
B234I - 108kw (9000)
B234I - 110kw (900NG)
B234E - 125kw (9000)
B234L - 147kw (9000, ankstesnis su Jetronic'u 143kw)
B234R - 165kw (9000)
B205E - 110kw (9-3, 9-5)
B205L - 141kw (9-5)
B205R - 151kw (9-3)
B235E - 125kw (9-5, veliau 136kw)
B235L - 162kw (9-5, retas variantas)
B235R - 165kw (9-3 Viggen'as, veliau 169kw)
B235R - 169kw (9-5 Aero, veliau 184 ir 191kw)
E/L pacios turbos vienodos (isskyrus B235L), R -kitokia.
Etanolinius praleidziu, manau nelabai aktualu.
Apie V6 nerasysiu, tingiu, ir siaip nieko ten idomaus
Apie dyzelius, apart to kad Saabuose jie buna Fiato, Opelio ir Isuzu, irgi nerasysiu.
Placiau apie variklius galit pasiskaityt kokioj pediwikijoj ir pan., nors ten pilna netikslumu.
B206 -egzotika, nematau jame prasmes, nes norint kazka idomaus is jo isspausti -vistiek patartina ji perrinkti. O perrenkant varikli, tuos pacius balansyrus galima ismesti ir is 204/234.
Atmosferiniai buvo ne tik su Jetronic'u/Motronic'u (9000, 900NG), bet ir su Trionic'u (tas pats 9000 nuo 1994m).
Bet visi tie skaiciai ir pavadinimai turbut neidomu potencialiems pirkejams.
Kas del eksploatavimo, tai jau daug prirasyta, bet trupuciuka papildysiu.
Visu pirma, kasetes (Direct Ignition modulio) gedimas -nera variklio gedimas, taciau del kasetes gedimo gali atsirasti tokia pasekme.
Pagrindine kasetes gedimo priezastis -blogos arba neteisingos zvakes. Jos turi buti dedamos pagal gamintojo rekomendacija, tam tikro modelio rezistorines NGK. Ir dazniau keiciamos. Is patirties, jas keisti reikia ne reciau kaip 10k km (pats keiciu ~ kas 7-8k km). Nepakeisit laiku ir i teigingas, bus kaip tam posaky apie skupa, -sutaupe 50 lt zvakems, mokesit ~300 (ar ~1000) lt uz naudota (ar nauja) kasete.
Beje, kaitaliot raudona i juoda, ir atvirksciai -irgi negalima. Nebent tik pabandymui ar veikia (siaip yra viena isimtis: 9000 iki 1992m vidurio, gali vaziuoti ir su juoda).
Indeklai prasisuka nebent del blogo tepalo, arba jo trukumo. Taip pat daug problemu kyla del karterio ventiliacijos, ypac iki jos atnaujinimo, kuris buvo montuojamas i masinas nuo ~2003m.
Vnz., niuansu daug, ir kiekvienam modeliui ju yra savotisku.
Kazkaip ne iki galo suprantamas temos autoriaus tikslas apjungti 4 skirtingus modelius i viena tema, bei pacios temos pavadinimas.
Nejau planuojama rinktis is visu keturiu?
Arba tik pafludint siaip?
Kas liecia dujas - tai viskas tvarkoj su tom dujom, praktiskai nesvarbu kokia masina, jei dujininkai turi sveika prota bei tiesias rankas, ir moka ne tik istatyti iranga bet ir tinkamai ja sureguliuoti (ir veliau priziureti).
Siaip, tvarkingas turbininis Saabas degalu ima ne daugiau nei panasios klases, mases, galingumo ir variklio turio masina. Jei kam jis "ryja kibirais" -tai pirma reikia issiaiskinti kame bedos, sutaisyti, ir sutvarkyti masina iki bukles artimos gamykliskai, o ne skleisti erezijas viesai.
O kas del to puveko is laidos, tai realiai tokio egzemplioriaus, reikia labai intensyviai paieskoti. Jie taip nepuna. Cia matyt susikirto keli veiksniai: gamybos metai (tai vienas pirmuju pagamintu 900NG -su visom vaikiskom ligom, bei neatidirbta gamybos, o ypac dazymo/galvanizavimo matyt, technologija). Plius labai nerupestingas eksploatavimas. Ir pridejus keliu reagentus turime toki rezultata.
Vnz., taip stipriai damustas tai retenybe.
Kolkas tiek.
Visiem esamiems ir busimiems Saaberiams - linkiu laimingu skrydziu, be problemu, be gedimu, ir be avariniu nusileidimu
2011-03-02
08:47 писал:
B205L ir ir 9-3 ejo.. bazini modeli.
Taip, zinoma, tiesiog praleidau, aciu uz pastaba
Papildau:
B205L - 136kw (9-3)
B205L - 141kw (9-5)
Pats maciau visus anksciau paminetus variantus, isskyrus B235L.
Va tas man nezinomas, gyvai nematytas.
Net nevisai suprantama jo prasme, turint omeny kad visas setup'as ten kaip pas Aerini R. Su is to isplaukiancia galimybe iskart pakilti nuo 162 iki 184kw, paliekant pilna stock'a.
Matyt ten buvo marketologu darbelis...
Papildau:
B205L - 136kw (9-3)
B205L - 141kw (9-5)
Pats maciau visus anksciau paminetus variantus, isskyrus B235L.
Va tas man nezinomas, gyvai nematytas.
Net nevisai suprantama jo prasme, turint omeny kad visas setup'as ten kaip pas Aerini R. Su is to isplaukiancia galimybe iskart pakilti nuo 162 iki 184kw, paliekant pilna stock'a.
Matyt ten buvo marketologu darbelis...
2011-03-02
16:52 писал:
O kuris iš SAAB 9-3 variklių(1998-2002 m.) yra pats ekonomiškiausias ir patikimiausias?
Tokio nera
B205 ekonomiskesni (nedaug).
B204 patikimesni (pastebimai)
B205 ekonomiskesni (nedaug).
B204 patikimesni (pastebimai)
Nu va kiek idomaus suzinojom:smokeabar belieka "virskinti"
Aciu asmeniskai haro196
ir kitiems prisidejus pleciant akirati...Asmeniskai as pats, ,asuzinojau, kas man buvo idomu
abar belieka "virskinti"Aciu asmeniskai haro196ir kitiems prisidejus pleciant akirati...Asmeniskai as pats, ,asuzinojau, kas man buvo idomu
2011-03-02
00:06 писал:
man iš 900 labiausiai patiko, kad kol neijungi atbulinio begio, tol negali ištraukti rakciuko :D kai gavau pasivazinet tj įsitikinau, kregždininkai uostys mano dūmus :DD
2011-03-02
01:16 haro196 писал:
Jai nusipirksi turbinini saaba 900 ir daznai rodysi kregzdutem uodega gali moraliskai pradet ruostis 15l/100km benzo arba 17-18l/100km duju as poramiai vazinedamas telpu i 14 duju labai reamiai vazuodamas gali tilpot i 12-13 duju
pfff kas čia yra... man cherokee vietoj stovėdamas tiek ryja
2011-03-02
23:22 писал:
biski ne i tema, bet gal kas zino kur gauti Saab WIS 9-3iam saabui nuo 99 - 03.
ir F25 arba F35 pavaru dezes zinyna.. nesu isitikines ar WIS'e yra pakankamai informacijos apie deze. ir varikli tuo paciu.
ir F25 arba F35 pavaru dezes zinyna.. nesu isitikines ar WIS'e yra pakankamai informacijos apie deze. ir varikli tuo paciu.
Jau prasidejo bedos su aytomatu? mielai padeciau, bet kad raukiu tik mechaninese dezese automatas dar i rankas pakliuves nebuvo. Man yra pazadeje visus WIS`us irasyt bet kad niekaip fleshkes nenusitempiu kartu su savim...
Seip kiek ziurejau WIS`a mechaninei dezei tai parasyta is ties nemazai, o i automata nebuvau akies uzmetes, seip gali wis`a ir 9-5 uko ziuret dezes 99% turetu buti panasios
automatas dar i rankas pakliuves nebuvo. Man yra pazadeje visus WIS`us irasyt bet kad niekaip fleshkes nenusitempiu kartu su savim...Seip kiek ziurejau WIS`a mechaninei dezei tai parasyta is ties nemazai, o i automata nebuvau akies uzmetes, seip gali wis`a ir 9-5 uko ziuret dezes 99% turetu buti panasios
mmm... Mechanines ant 900uko 9-3 vadinasi FM51 FM54 FM55
yra sensoric mechnines dezes be sankabos pedalo, o gal jos gaminamos automato pagrindu. Bet greiciausiai as grybauju i lankas o tu ieskai sportines dezes
yra sensoric mechnines dezes be sankabos pedalo, o gal jos gaminamos automato pagrindu. Bet greiciausiai as grybauju i lankas o tu ieskai sportines dezes
2011-03-02
00:06 писал:
man iš 900 labiausiai patiko, kad kol neijungi atbulinio begio, tol negali ištraukti rakciuko :D kai gavau pasivazinet tj įsitikinau, kregždininkai uostys mano dūmus :DD
Man uztenka savo 93 2.0L 96kW 2000m. Nesiskundziu nei trauka, nei gedimais masina patvari ir beja del kregzdziu tiesa sakai. Bet buna juk nioansu, meginau su draugo kregzdute padraguot, o ten 260kW po kapotu (proekta dare) tad sansu man nebeliko, tada jau ne vairuotojas leme o galia...
masina patvari ir beja del kregzdziu tiesa sakai. Bet buna juk nioansu, meginau su draugo kregzdute padraguot, o ten 260kW po kapotu (proekta dare) tad sansu man nebeliko, tada jau ne vairuotojas leme o galia...
2011-03-03
12:28 писал:
2 overboosted :
Turejau kazkur ta WIS'a kokio reikia, bet velgi, kompe (tai yra isoriniam harde)...
Sveria jis beveik giga
Turejau kazkur ta WIS'a kokio reikia, bet velgi, kompe (tai yra isoriniam harde)...
Sveria jis beveik giga
kokio čia naikintuvo gif'as pas tave?
Nesusisnekat chebra
FM ir F - tiesiog skirtingos markiruotes.
Saabo - FM..(51 / 54 / 55 / 57)
GM'o - F..(25 / 35 / 40)
[ 900OG'io ir ankstyvojo 9k - GM..(tai gearbox manual, o ne General Motors ]
Bet cia smulkmenos...
Kas nori 6 begiu ir teisingu perdavimu, gali panagrinet Opelines dezes.
Tarkim F28, F40...
FM ir F - tiesiog skirtingos markiruotes.
Saabo - FM..(51 / 54 / 55 / 57)
GM'o - F..(25 / 35 / 40)
[ 900OG'io ir ankstyvojo 9k - GM..(tai gearbox manual, o ne General Motors
]Bet cia smulkmenos...
Kas nori 6 begiu ir teisingu perdavimu, gali panagrinet Opelines dezes.
Tarkim F28, F40...
Iskilo naujas klausimas
Konkreciai, del B204I variklio.Tai kaip ten su grandines keitimu:butina isimt varikli, ar ne?Busiu dekingas nusimanantiems
Konkreciai, del B204I variklio.Tai kaip ten su grandines keitimu:butina isimt varikli, ar ne?Busiu dekingas nusimanantiems
2011-03-11
21:12 maumas писал:
Iskilo naujas klausimas:smoke:Konkreciai, del B204I variklio.Tai kaip ten su grandines keitimu:butina isimt varikli, ar ne?Busiu dekingas nusimanantiems:beer:
2011-03-11
21:49 писал:
pagal "taisykles" jei keiti tik grandine tai nebutina isimti variklio, tik reikia tureti specialius irankius jai keisti - vienas irankis skirtas isardyti sena grandine, antras surinkti nauja... nes nauja gali gauti arba uzdara arba isardyta - priklausomai kaip nori ja keisti. bet jei variklis senas tai geriau pasikeisti ir plastmasinius "begius" kuriais ta grandine eina.. tam, pagal "taisykles" reikia isimti varikli, bet manau galima butu ir neisemus pasikeisti, tik butu labai nepatogu.
O kiek tokie irankiai kainuoja ir kaip jie atrodo?Gal foto galima?Supratau, kad protingiau yra iskelt, bet ne "pigiau"
kainuoja apie 300lt
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
2011-03-11
22:53 писал:
kainuoja apie 300lt
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
Tai jau virtualiai susipazines su mechanizmo detalemis Tik va su pasiula beda, o piliakalniai ir aeropoliai tai 
Tik va su pasiula beda, o piliakalniai ir aeropoliai tai
2011-03-11
22:53 писал:
kainuoja apie 300lt
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
2011-03-11
23:09 maumas писал:
Tai jau virtualiai susipazines su mechanizmo detalemis :lol:Tik va su pasiula beda, o piliakalniai ir aeropoliai tai :shocking:
Jai grandine nebarska tai nera ko prie jos lyst be to variklis is sroto su pakeitimu kainuoja pigiau nei grandines keitimas ... cia ne dirzas... mano grandine jau sekmingai sukasi varili netoli 400k km ir dar parazitiniu garsu neskleidizia visos tos grandines nesunkiai atlaiko 300 k km dauguma laiko dar daugiau
be to variklis is sroto su pakeitimu kainuoja pigiau nei grandines keitimas ... cia ne dirzas... mano grandine jau sekmingai sukasi varili netoli 400k km ir dar parazitiniu garsu neskleidizia visos tos grandines nesunkiai atlaiko 300 k km dauguma laiko dar daugiau
2011-03-11
22:53 писал:
kainuoja apie 300lt
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
neverta. be to. neapsimoka keisti tik grandine. geriau pasikeisti ir tuos "begius". nes jei jie neatlaikys tai bus kaip ir tas pats kas ir grandinei trukus.
ir ten siaip yra 2 grandines - viena pagrindine, o kita suka "balansatorius". tai jei jau keisti tai geriau viska. nors ta antra grandine nera labai problematiska.
2011-03-11
23:09 maumas писал:
Tai jau virtualiai susipazines su mechanizmo detalemis :lol:Tik va su pasiula beda, o piliakalniai ir aeropoliai tai :shocking:
2011-03-12
11:50 haro196 писал:
Jai grandine nebarska tai nera ko prie jos lyst :) be to variklis is sroto su pakeitimu kainuoja pigiau nei grandines keitimas ... cia ne dirzas... mano grandine jau sekmingai sukasi varili netoli 400k km :) ir dar parazitiniu garsu neskleidizia visos tos grandines nesunkiai atlaiko 300 k km dauguma laiko dar daugiau :)
Aciu, nuraminaiTai kaip ten su ta priekine pakaba?Stabilizatoriaus jungtis su sake pas 900 ir 9-3 tokia pati kaip vectros B ar ne?Ar tik panasios?Ir kaip ten su sake?Restauruojama ar jau tektu kazka kito galvot?Nauju kainos kaip ir "su dantimis"...Apskritai noretusi platesniu komentaru apie pakaba 900 ir 9-3.Ar smarkiai skiriasi ir kas kaip.Buciau dekingas, bo kaip nelabai info randu, o kas yra, tai nelabai suprantanciu zmoniu rasoma
Tai kaip ten su ta priekine pakaba?Stabilizatoriaus jungtis su sake pas 900 ir 9-3 tokia pati kaip vectros B ar ne?Ar tik panasios?Ir kaip ten su sake?Restauruojama ar jau tektu kazka kito galvot?Nauju kainos kaip ir "su dantimis"...Apskritai noretusi platesniu komentaru apie pakaba 900 ir 9-3.Ar smarkiai skiriasi ir kas kaip.Buciau dekingas, bo kaip nelabai info randu, o kas yra, tai nelabai suprantanciu zmoniu rasoma
2011-03-12
12:23 maumas писал:
Aciu, nuraminai:lol:Tai kaip ten su ta priekine pakaba?Stabilizatoriaus jungtis su sake pas 900 ir 9-3 tokia pati kaip vectros B ar ne?Ar tik panasios?Ir kaip ten su sake?Restauruojama ar jau tektu kazka kito galvot?Nauju kainos kaip ir "su dantimis"...Apskritai noretusi platesniu komentaru apie pakaba 900 ir 9-3.Ar smarkiai skiriasi ir kas kaip.Buciau dekingas, bo kaip nelabai info randu, o kas yra, tai nelabai suprantanciu zmoniu rasoma:lol:
pirma kelintu metu tavo 900 ukas? jai 95 uir velesnis tai tada apatine pakabos dalis identiska 9-3, jai 94m tada si ta reikia pakeisti kad butu identiska del stabilizatoriaus junties panasumo su Vectra A nezinau vectros A vaziuokles apatine lopa metaline. o 900uko aliumas taip kad gali skirtis. Vectra B is vis is kitos serijos pakaba mazai ka bendro turinti su 900 uku
del stabilizatoriaus junties panasumo su Vectra A nezinau vectros A vaziuokles apatine lopa metaline. o 900uko aliumas taip kad gali skirtis. Vectra B is vis is kitos serijos pakaba mazai ka bendro turinti su 900 ukuDetaliu kainos, kaip pavyko suprast, nei 900, nei 9-3 nera labai aukstos, tiesiog ju nelabai yra.Cia as apie pakaba.O visa kita yra ir "ikandama"...Tik va niekaip neaisku, kodel SAAB taip nemylimas, turiu galvoj kainas.Na del 9-5 suprantu, ten kitas lygis, bet va 9-3 ar 900 juk ikandamas paprastiems zmonemsMatyt cia veikia estetikaMano drauge sake, kad negrazi masina, jai turi buti sedanasO man labai neiprasta, su savitu sarmu
Matyt cia veikia estetikaMano drauge sake, kad negrazi masina, jai turi buti sedanasO man labai neiprasta, su savitu sarmu SAAB yra gera masina. kas pabando jas tas paskui kitu nenori. nepopuliari nes mazai kas zino saab bet uztat visi zino bulkas, golfus, kregzdes ir pan todel jas ir perka. pasiziurekit saabu kainas. 99 metu saabas dyzeliukas kainuoja 5k litu kai tuo tarpu koks bmw e39 00 metu dizelis kainuoja 15000 ir tik del to kad cia bmw . del daliu tai saabo dalys 2-3 kart brangesnes yra nes jas gamina tik ORIGINALIAS padielku KINISKU NERA uztat kai idedi tai ir pamirsti apie ta detale ilgam. Varikliai wapse wos neamzini 500k lengvai pasiekia, ir jei reikia paspaust wisada eina zodziu pats buciau pasilikes sawo sabika bet man per daug 2.0 turbo islaikyt ir per pigiai atidawiau uz 1800 kazkur kaune wazineja 91 saabas IDEALUS... wakar pardawiau b4 pasata su leisgyviu varikliu ( susidevejes krc uzkals greit tdl ir prastumiau ) uz 4 kart tiek ir tik del to kad cia pasatas ir isgeriau alaus uz tai ir dziaugiaus kad radau durniu kas paeme toki is manes uz tiek ir dar net i pliusa isejau. apie saab tik teigiamai galiu kalbet. 
. del daliu tai saabo dalys 2-3 kart brangesnes yra nes jas gamina tik ORIGINALIAS padielku KINISKU NERA uztat kai idedi tai ir pamirsti apie ta detale ilgam. Varikliai wapse wos neamzini 500k lengvai pasiekia, ir jei reikia paspaust wisada eina zodziu pats buciau pasilikes sawo sabika bet man per daug 2.0 turbo islaikyt ir per pigiai atidawiau uz 1800 kazkur kaune wazineja 91 saabas IDEALUS... wakar pardawiau b4 pasata su leisgyviu varikliu ( susidevejes krc uzkals greit tdl ir prastumiau ) uz 4 kart tiek ir tik del to kad cia pasatas ir isgeriau alaus uz tai ir dziaugiaus kad radau durniu kas paeme toki is manes uz tiek ir dar net i pliusa isejau. apie saab tik teigiamai galiu kalbet. jei pirkciau saba tai tik kabrika vo tep i jokiu cia ismoniu nereik galvot
apskirtai nereikia pirkt saabu pirkit golfus pasatus opelius ir busit laimingi ir kitaisku daliu bus ir nereikes uz orginalias amortizatoriaus atramas po 300lt palikt palikit saabus megejams
palikit saabus megejams
2011-03-18
10:16 haro196 писал:
Alfa nereikia skleist ereziju kad pasatas be dvasios, kiekviena masina turi ja tik kitoj vietoj vienos del dizaino kitos seimininkui hemarojaus nevaro trecios praktiskos cia labiausiai vokieciam skirta. ir nera nieko blogos kad zmogus yra praktiskas ir iesko praktiskos masinos, jam nereikia irodinetis kad pirk dizaina jis nesupras is prigimties taupus lietuvis pirks pasata kuriam kiniskas dalis galima uz centus nusipirkti na ir kas kad jas kaip kojnes reikia keisti
as visai nenustebciau jai orginalios pasato dalys kainuotu ne maziau nei kokio saabo ar alfos ir laikys jos ne ka maziau. o tas kuris nores issiskirti is minios zino ka jam pirkti ir jis gali susitaikyti su kad ir truputeli dazniau lustanciomdalkim bet jis is saves nori pajusti kita, ne praktiskumo, o polekio, mados ar dar kokia dvasia
as visai nenustebciau jai orginalios pasato dalys kainuotu ne maziau nei kokio saabo ar alfos ir laikys jos ne ka maziau. o tas kuris nores issiskirti is minios zino ka jam pirkti ir jis gali susitaikyti su kad ir truputeli dazniau lustanciomdalkim bet jis is saves nori pajusti kita, ne praktiskumo, o polekio, mados ar dar kokia dvasia
tai as apie ka ir sneku, yra zmoniu ratas kurie auto perka sirdimi ir yra runkeliai kurie perka su galva
2011-03-18
00:01 haro196 писал:
apskirtai nereikia pirkt saabu pirkit golfus pasatus opelius ir busit laimingi ir kitaisku daliu bus ir nereikes uz orginalias amortizatoriaus atramas po 300lt palikt :) palikit saabus megejams
2011-03-18
00:17 писал:
as manau jei sabas megejams ar kitokiems antuziastams tai jam tu gumu simta metu nereikes keisti nes rida nuline bet jeigu kas diena malant ir atejus laikus jas po 300lt moket vajezau kaip passatu 12 lituku vajezau tik sekmadieniui i bazinycia sabas
Saab ne viena guma nekainuoja 300lt, ypac ikandanas yra 900 ir 9-3 modeliai...Kita vertus, kam ko reik
Dar pavarysiuSakykim kazkokia guma pasatui kainuoja 12lt.Atmeskim PVM, pelna, kuris sudaro daznai ir 20-25%, plius transporto islaidas...Juk imone kuri gamina tokias detales, irgi nori tureti pelno, kazkiek rodo mokescius...Tai va dabar pasakykit man, kiek kainuoja tokia detale pagamint, kad jos galutine kaina vartotojui yra tik 12lt?2lt?3lt?Nu cia jau juokinga
Sakykim kazkokia guma pasatui kainuoja 12lt.Atmeskim PVM, pelna, kuris sudaro daznai ir 20-25%, plius transporto islaidas...Juk imone kuri gamina tokias detales, irgi nori tureti pelno, kazkiek rodo mokescius...Tai va dabar pasakykit man, kiek kainuoja tokia detale pagamint, kad jos galutine kaina vartotojui yra tik 12lt?2lt?3lt?Nu cia jau juokinga
Ваше послание |
|