Opel Insignia 2021 y Hatchback

Išskirtinumas nuo kitų Insignia modifikacijų:
- AWD
- Twinster važiuoklė.
- Adaptyvi pakaba su elektromechaniniais amortizatoriais.
- 9 laipsnių automatinė ZF pavarų dėžė.
- Tik su GSi galimos išskirtinio dizaino elektra valdomos, turinčios atmintį, vėdinamos ir šildomos vairuotojo ir keleivio priekinės sėdynės.
- 11 mm žeminta pakaba.
- Raudonai nudažyti 4 cilindriukų Brembo stabdžiai, kurie užtikrina pastebimai trumpesti stabdymo atstumą lyginant su standartiniais stabdžiais.
- Bose garso sistema su žemų dažnių garsiakalbiu.
- išskirtinio dizaino 20 colių ratlankiai su vasarinėmis Michelin Pilot sport padangomis, kurie buvo komplektuojami tik su GSi.

Papildoma informacija:
- Galiojanti oficiali gamintojo garantija iki 2026-07 arba kol automobilio rida pasieks 150 000 km.
- Žieminės padangos su 18 colių specialiai žiemai skirtais matiniais juodais ratlankiais.
- Visi ratlankiai yra su slėgio davikliais.
- Automobiliui vis dar taikoma gamintojo garantija.
- Head up ekranas priešais vairuotoja, kuriame atvaizduojami pagrindiniai parametrai.
- Adaptyvus autopilotas, su konfigūracijos atmintimi.
- 2 komplektai kilimėlių: Tekstiliniai ir guminiai skirti žiemai,
- Papildomai pridedu juodą spoilerį skirtą būtent šiai insigniai jei norėsite galėsite susimontuoti.
- Automobilis yra itin mylimas ir prižiūrimas, visi techniniai aptarnavimai atlikti laiku ir tik autorizuotame servise.
- Norintys apžiūrėti gali susisiekti ir apžiūrėti Vilniuje.
- Nuoroda į panašios komplektacijos Insignia GSi apžvalgą - https://www.youtube.com/watch?v=Zh6PQ9FmRiQ

Ištrauka iš specialistų atsiliepimų apie Insignia GSI

Visų pirma, nė vienas šios klasės atstovas negali prilygti standartinei „Insignia GSi“ sumaniai „Twinster“ keturių ratų pavaros sistemai. Ji veikia kai priekinės pavaros išdėstymas švelniai važiuojant taupo degalus, tačiau konsolėje spustelėjus mygtuką „AWD“ užtikrinamas nepriekaištingas sukibimas, kuris labai padidina automobilio judrumą bei valdymo pusiausvyrą, nes suteikia sukimo momento vektorių, kurio tokiame kainų segmente nepastebima. Įprastas galinis difuzorius pakeičiamas sankabų poromis, kurios naudoja jutiklio informaciją, kad nukreiptų sukimo momentą į galinį ratą, kuris geriausiai gali jį priimti. Taip pat „Insignia GSi“ rasite degalus taupančią cilindro išjungimo funkciją, LED matricos priekinius žibintus, greitai veikiančias pavarų perjungimo mentes, „Brembo“ stabdžius, Niurburgringo trasoje pritaikytą adaptyvią amortizaciją ir keturis pasirenkamus važiavimo režimus (standartinis, „Tour“, „Sport“ ir „Competition“) – taip pat konservatyvų, bet gerai pagamintą ir patogų interjerą – ir jūs turite itin pilną sedano paketą. Kelyje „Insignia GSi“ iš karto atskleidžia savo gerąsias savybes – erdvus, prigludęs prie žemės automobilis, kuris gali mesti iššūkį aukščiausios klasės konkurentams, kainuojantiems daug daugiau.
Variklis veikia sklandžiai ir tyliai, net kai veikia arti 6500 aps./min. Jis puikiai trauks net esant žemoms apsukoms, tačiau norint, kad pavarų perjungimas rankiniu būdu per menteles būtų išskirtinis, jis turi suktis daugiau nei 3500–4000 aps./min. Palikta savarankiškai veikianti, devynių greičių automatinė pavarų dėžė, yra sklandi ir nepastebima, nors „Sport“ režimas ir sumažins tris perdavimo koeficientus, jei nenorėsite skirti sekundės mąstymui pasinaudokite mentelėmis už vairo jos suteikia greitesnį atsaką.
Pilną straipsnį anglų kalba rasite adresu - https://www.autocar.co.uk/car-review/vauxhall/insignia/first-drives/vauxhall-insignia-gsi-2021-uk-first-drive