Volkswagen Passat B5 2.0 Trendline aut Reviews

Šį automobili teko turėti 3 metus. Kai įsigijau šį automobilį, kaip ir bet kuriam pradžiai reikėjo keist diržus, filtrus ir tepalus. Per 3 metus keičiau: 2 kartus pakaba, 1 karta priekinius ir galinius amortizatorius, 5 kartus granatas, 1 kart salenblokus, 2 stabdžiu trinkeles, 3 kartus bagažinės užrakto varikliuką.. (kuris po žiemos tapdavo neveikiančiu..) Dalys buvo keičiamos laikų ir dedamos tik geriausiu firmų tokiu kaip "BOSCH", Automobilio priežiūrai į mėnesi užtekdavo ~ 50 Lt. Žiema užsikurdavo be problemų prie -30 ir su "baltarusiška" salerka.

Su automobiliu pravažiuota apie 100 000 km vienintelė priežastis dėl ko reikia lankytis auto servizuose tai aliuminė priekinė važiuoklė Vienintelė paguoda kad dauguma detalių restauruosi. Daug panašumų iš techninės pusės su Audi A6. Ilgesnėse kelionėse patogus ir minkštas automobilis nebarška jokios plastmasės sėdynes pakankamai patogios. Kas liečia ligas tai daugiausia rudyje galinis dangtis palei stiklą ir pagelsta ir sulūžta priekinių žibintų reflektorių laikikliai jei yra galimybė geriausiai keisti naujais. Dažnokai pasitaiko klimatroniko gedimų kas liečia variklį tai priekaištų jam sunku surasti galios pilnai pakanka diržų keitimas apie 600lt mėgsta geros kokybės eksploatacinius skysčius pilnai sintetiniai tepalai su kuriais galima važiuoti 15 000 km G12 antifrizas originalaus stabdžių skysčio 1l apie 60lt visam tam vertėtų nusiteikti ir netaupyti šioje vietoje jei tikėtis važiuoti ilgai su šita mašina. Kas liečia kuro sąnaudas tai vienas iš ekonomiškiausių mano turėtų dyzelių užmiesti 4,5l galima ir dar ekonomiškiau važiuoti neviršijant 90km/val išjungus pečiuką ir geromis vasarinėmis padangomis galima sutilpti į 3,8 l ir tai ne mitas... mieste iki 6l pilnai užtenka.

Sveiki.Pries du metus nusprendem nusipirkti naujesni automobili.Ju tureta yvairiausiu markiu ir modeliu.Tam skirti nutareme apie10 000lt.Radome savo masiniuka ne is karto.Gera,tvarkinga Passata nupirkti nera paprasta.Juos net islepinti vokieciai naudoja kaip darbinius arkliukus.Tai pas mus jie atkeliauja mate ir silto ir salto:)Papuole tikrai tvarkingas B5+ 2000m pabaigos.Grynai uz automobili sumoketa 10 000lt.Bet kaip yprasta,kol ysigijom KASKO draudima,signalizacija,pakeitem visus tepalus ir alyvas,dirzelius ir visa kita,rezultate suma stojo ties 12000lt.Bet masina ir atrode verta iki paskutinio sumoketo cento ir dar daugiau.Nustebino svarus kebulas,be jokiu ybrezimu ar korozijos zidiniu.Puiki apsauga nuo rudojo maro(rudziu).
Musu Passat turi 1.9 TDI 74KW sirdute su Pumpe Duse(PD)sistema ir mechanine 5pavaru deze.Per du eksplotavimo metus pakeitem purkstuku gumeles,nes tapo nesandarios ir praleido dyzelina i tepimo sistema.Kaip zinia purkstukai maudosi alyvoje motoro viduje.Aisku buvo atrestauruota vienas,kitas aliuminines daugiasvirtes pakabos elementas.Bet tai nebrangu salyginai ir tarnauja gerai.Pakeitus kaladeles jos pradejo barsketi.Teko apvirinti kempo pagalba ir barskejimas pradingo.Elektronikos gedimu nebuvo apart galinio dangcio elektros valdoma spynele.Viena kart uzsioziavo kontaktai.O po pusmecio numire spynos mechanizmas elektroninis.Is lauzyno nupirktas uz 50lt.Pasikeist nesunku.Patarciau papildomai pasirupinti antikorozine galinio dangcio is vidaus(universalo).ten pataupyta matyt VW:)Beje patariu islupti drenazo indeklus po priekiniu stiklu.Nes jiems uzsikisus akumuliatoriaus skyriuje galima kalmarus auginti ar akvariumu zuvytes:):):)....kol tas vanduo neatsiduria salone.Salono medziagos nera prastos.Bet pvz duru rankeneles apsilupineja ir nusitrina mygtukai-prabanga nedvelkia:(Vietos sociai tiek priekyje,tiek sedintiems galia.Bagazine talpi ir gan patogios formos.Vaziuoja nei per daug minkstai,nei kietai.Sakyciau per viduriuka maloniai.Uzstrigdavo trauka staigiai issibegejus ties 100km\h.Maniau,kad stringa turbinos kintamos geometrijos menteles.Bet radau sutrukinejusias vaakumines zarneles.Pakeitus VISAS Pasatukas vel zvaliai sauna kaip kulka iki pat 160km\h.(daugiau nevaziavau,nors jauciasi,kad bent 180 tikrai turetu buti ne riba).Bet kadangi jau is lakunu amziaus seniai,seniai isauges,vazineju tvarkingai ir megaujuos gera kuro ekonomija.Vidurkis misriu rezimu-6-7ltr.Trasoj manau nereikia nei5ltr vaziuojant iki100km\h.Ir tu 74Kw tikrai sociai,nuo sviesoforo startuoju ir su galingus variklius turinciais automobiliais.Aisku,patarciau negaileti KASKO draudimui.ilgapirsciai megsta nugvelbti radatoriaus groteles,priesrukinius zibintus,plastikines kebulo juostas.Draudimas leis ramiau miegoti.Apibendrinimui parasysiu,kad tai vistik patikima,smagiai vairuojama ir erdvi seimynine masina.Nepriziurimas luzta ir tankas.O tvarkingo vairuotojo mylimas automobilis rieda nekeldamas galvos skausmo:)Nors yra konkurentu galinciu suzaveti gausiasnia yranga,komfortu ir isskirtinumu uz ta pacia kaina,bet Passat manau kortas geriausias susizeria salyginai nebrangiu islaikymu ir patikimumu.Geru,saugiu keliu ir supratimo vieni kitiems,gyveinimo kelionese uz PASSAT vairo:)

Aprašysiu turėtą VW Passat B5 1,9 tdi 81kW. Taigi išpradžių automobilį bijojau pirkti prisiklauses pasakų apie važiuoklę, tačiau vienas protingas meistras paprotino ir nusispjoviau ant paskalų.. Taigi įsigijau šį automobilį sedano kebulu, pavyko rasti labai gerą variantą su visais privalumais. Juodas odinis salonas, sildomos sedynes, klimatronikas, pilna elektra, lieti ratai, na zodziu pilnas bajeriu. Per 4 metus ekspoatacijos isukau 80 tukst, km. Važinėjau tikrai daug, nes automobilis buvo labai ekonomiškas, vidutinės sanaudos apie 5,5 litro, bet taip pat paspausti su juo vieni juokai, variklis traukia puikiai. Tiek žiemą tiek vasrą kuriasi puikiai. Kebulas atsparus durims, neiškilo nei viena rūdelė. Pakaba tikrai faiona pasirodė, važiuoja minkštai, komforto kaip iš volsvageno tikrai daugiau nei tikėjausi. Pakaba laiko taip kaip ekepoatuosi, pirkes restoravau vieną sarnyra, o darba paeme 30 lt, plius uz darba. Ivaziavus apie 40000km pradejo klibeti dar du sarnyrai, juos taip pat atrestoravo 60lt. Dar keite viena trauke, priekinius amortikus, stabdziu kaladeles, padangas. Toliau atvazinejau iki pardavimo su tvarkinga pakaba, ir parduodant tikrino servise tai pakaba buvo dar puiki. Kiek klausiau pilnas komplektas priekines pakabos 450 litu (visi sarnynai, traukes, salenblokai). Taigi manau tikrai benrangu. 1,9 tdi 81kW variklis tikrai puikus, pyliau viska kas dega, jokiu problemu, svarbu laiku keist diržus, tepalus..
Manau, kad pasatas kurkas geriau nei tarkim jo sesuo audi a4. Vienas dalykas vietos viduje kurkas daugiau, ypac gale, kas labai svarbu didesniems zmonems, o iš techninės pusės skirtumo nėra..
Minusas kuri pastebejau tai centrinis uzraktas megsta pagrybauti, bet nekvailas elektrikas nebrangiai ji sutvarko..

Sveiki turejau vw passat b5 1998 1.9 tdi is vokietijos pravaziaves 378000km, tiesa sakant bedu maisas. Didziausios problemos budavo su elektronika, pats uzsirakindavo pats atsirakinado, taip pat ir langai darinedavosi. Rankeneliu spineles greit sugenda, priekine vaziuokle reikia daznai tvarkyti, o tvarkymas nemazai atseina, vidaus apdailos detales barska bei prastos kokybes.

su elektronika problemu nebuvo kitiem buna kurie drocina bereikalnigai tuos el langus be reikalo arba taip ka daro. nu ir ka apie vaziuokele labai smagus automobilis tik aisku kai sugesta reikia tvarkyt nes taip ne viena masina nelaikys.

Geras auto ir visi kas sako kad passat b5 tai labai prasta vaziuokle tai klysta, jei gerai suremontuoji tai gerai ir laiko, arba jei per duobes skraidai tai nieks nekaltas, masina skirta normaliai vaziuojanciam zmogui.:)

Šeip automobilis yra puikus, jei ne jo kaprizai su elektra. Pagrindinis minusas jo, kad eina komforto blokas po vairuotojo sėdyne ir jeigu jis gauja dregėmes prasideda visokios neamonės su elektra.Į sidėjus rimtesne aparatūra į mašiną, visos plasmasės pradeda barškėti. Priekinė pakaba, suknistas drenažas, kuris ižvien užsikiša ir per lietų pradeda vanduo pliaupti tiesiog į saloną.

1.9 TDI PD 85 KW Highline komplektacija, priekiniai varomi, 5 bėgių mechanika, universalas. Auto buvo padrožtas kai pirkau, todėl į jį teko investuoti nemažai. Teko resatauruoti turbiną - 1000 lt. Diržų, tepalo ir filtrų keitimas - 1500 lt, buvo dedamos tik geros dalys ir pakeisti absoliučiai visi įtempėjai, brangiausiai turbūt kainavo generatoriaus įtempėjas - 350 lt. Važiuoklė matosi jau buvo Lietuvoje restauruota ne kartą, bet pačiam tik 3 svirtis teko atrestauruoti - 180 lt. Kokių nors specinių bėdų šitam modeliui, kaip tarkim komforto blokas ar vanduo bėgantis į vidų - neturėjau. Kas liečia važiavimą, tai variklis gan smagus, aišku jei būtų pačiuotas, galios pilnai pakaktų.

Dabar apie variklį, manau daugeliui aktualu ką rinktis PD ar 81 KW. Ko gero daug kam teko girdėti, jog PD nemėgsta rusiškus salerkos ar purkštukai nelaiko. Bet pačiam per 3 eksploatavimo metus neteko tvarkyti purkštukų, o į baką buvo pilama ir baltarusiška ir žalia salerka. Kiek žinau kiti purkštukai po 150 lt/vnt. laužyne. Jeigu tektų vėl rinktis PD ar paprastą TDI, pasirinkčiau tik PD.

Taip pat, jei jau pasirinkote PD kyla klausimas kokia dėžė - 5 ar 6 bėgių? Važiuojant 100 km/h rodo 2000 rpm, su 6 bėgiais 1950 rpm, vargu ar labai pritaupysite kuro. O ir 6 bėgių dėžės patikimumas kenčia važiuojant aukštu bėgiu ir žemomis apsukomis, tą patvirtintų ne vienas 6bėgės savininkas, kita 6 nėgių dėžė apie 1000 lt.

Dar dažnai būna susiduriama su viena problema, t.y. sankaba ir plaukiojantis (dviejų masių) smagratis. Dažniausiai lietuviai jį keičiai į paprastą vienos masės, taip sutaupoma keli šimtai litų, bet važiavimo komfortas nukenčia. Plaukoiojančio smagračio komplektas 1500 lt kainuoja.

Po visų remontų jau praėjo 2 metai ir auto važiuoja be problemų. Šiaip mašina labai ekonomiška - mieste 7 litrai, užmiestyje 5 litrai.

Buvo įsigytas 2010 pradžioje, tuomet kaina buvo tiesiog juokinga kaip už metus ir komplektaciją, viso labo tik 2100 eurų, tokiomis kainomis buvo vargiai galima paimti 98 metų 1.9 TDI 81 KW. Aišku buvo įtarimas, kad kažkas netvarkoje su juo, bet TA praėjo savo eiga iš pirmo karto. Parvežta iš Italijos, su keleta smulkių kosmetinių defektų. Teišlaikiau tik pusę metų, nes apetitu nesiskundė. Mieste 11 litrų, užmiestyje 6,5 litro. Paspaudžiant nuo šviesaforų būdavo ir 13 litrų. Kuras buvo pilamas ir žalias ir baltarusiškas - jokių problemų. Važiavimo kokybė tikrai labai gera, salone mažiau triukšmo, nei 1.9TDI. Nors po miestą su 1.9 TDI smagiau važiuoti, nes 2.5 TDI prie žemų apsukų nėra toks "aštrus", lėčiau reaguoja į gazo paspaudimą, nei 1.9 TDI. Keičiau tik tepalą su filtrais, atsiėjo 220 lt. Dėl patikimumo daug teko girdėti dėl velenėlių ir kuro siurblų problemų, bet asmeniškai neteko susidurti. Viskas priklauso nuo ankstesnių savininkų ir kaip jie prižiūrėjo automobilį. Visi varantys ratai tikrai suteikia kur kas daugiau malonumo, nei priekiniai. Žiemą net ir vasarinėmis padangomis pravažumas stulbinantis. Kartą paturėjus 4Motion, tikrai nebesinorės sėstis į vieną ašimi varomą auto. Mano patarimas, jei norit komforto - rinkitės 2.5 TDI ir tik 4Motion, o jei kasdienai tuomet 1.9 TDI.

Su tvarkinga pakaba vaziuoja puikiai,kuro sanaudos taip pat geros pagal metus,vidutiniskai apie 6 litrus dyzelino 100km,salono apdailos medziagos kokybiskos,ne kietas plastikas,klima nesioziuoja,kainos ir kokybes santykis geras,o 1,9tdi priziurimi motorai yra milijoniniai.

auto turiu apie puse metu,pirkau 2 metus stovejusi tai nemazai teko investuot,keiciau kuro purkstukus lemda zondus tepalus visas kaladeles stabdziu ir slangutes varant tech apziura reikejo restauruot viena sarnyra bet pavazinejus pora menesiu keiciau visa priekine vaziuokle nes labai jau bildet pradejo,restauruot pasiskaiciavau kad neapsimoka tai pirkau nauja komplekta 480lt pasikeiciau pats per diena neskubedamas.salonas pas mane odinis juoda melyna sildomos sedynes,nors masinai jau 15 metu bet salonas tikrai gerai isilaikes niekas nebarska.kebulas be rudziu nes buvo gryzusi is italijos rida tikra 240000 vazineju kol kas be duju tai ramiai vaziuojant mieste valgo apie 12 13 trasoj jei vaziuoji 100 tai 8l valgo.bet nevisad iseina ramiai vazuot.siaip pravazumas jo gan geras bet nereikia tik pervertint kad jei jau visi varomi tai visur islipsi tai ne koks nisan patrol ir panasiai.nusiskundimu neturiu jokiu detales nera brangios apart priekines pakabos o del galo nezinau dar nieko neteko daryt.siaip kai kurie keikiasi del priekines pakabos kad brangi nepatvari bet esu tokios nuomones kad netepsi nevaziuosi... pas mane dar prastai syla tai ziema ilgai kol uzkaista turbut termostatas uzsikirtes siaip esu patenkintas siuo automobiliu ir neturiu jam dideliu priekaistu.

Sveiki. Noreciau pasidalinti savo ispudziai apie si benzinini automobili su turbina.Sis automobilis buvo pagamintas 1996 metu pabaigoje ir vienas is pirmuju isriedejo is gamyklos. Vairuoju toki jau 4 metus, todel manau, kad pazistu ji labai gerai. Automobilis buvo atvarytas giminaicio 2008 metais is Sveicarijos. Buvo lengvai mustas i sona ir prieki. Odometras tuo metu rode 133 tukst. Kaip 12 metu senumo automobiliui pasirode per mazai..bet del to stipriai nesukau galvos, nors veliau issiuntus uzklausa apie remontus Sveicarijoje i VW centra, gavau atsakyma patvirtinanti tokia jo rida.. Automobilis pasirode kietokas, palyginus su BMW 525 e34..bet prie to greitai pripranti. Labai dinamiskas, nes savo maksimalu sukimo momenta jau pasiekia ties 1850-2000 RPM. Viduje labai daug vietos,palyginus su konkurentu A4. Gale vietos keleiviaims uztenka pilnai. Bagazine milziniska, palyginus su A4 ir kitais auto. Kebulas cinkuotas,gamintojas nustate 12 metu garantija nuo korozijos. Su rudimis problemu neturetu kilti, zinoma jeigu ne dauztas ir ne kokybiskai atlikti remonto darbai. Labai padori garso izoliacija. Vat tik nervina per salcius salone barskanti panele “torpeda”. Dabar noreciau pakomentuoti teiginius,kurie isivyravo visuomeneje apie si auto. PAKABA: Visi kartu kalba apie silpna daugiasvirte aliminine passat'o pakaba. Kalba net tie, kurie neturejo sio auto, arba turejo labai neilgai. Apie tuos kurie tik prisiskaite internete isvis nera ka kalbeti. Taip, pakaba nelabai sekminga, butent todel B6 grizo prie senesnes ir paprastesnes pakabos. Taciau ne viskas taip beviltiska kaip mums bandoma parodyti. Isvis, mano nuomone 70-80% automobilio techninio stovio priklauso nuo jo savininko, galit nesutikti, tai Jusu teise. As tokiu katastrofisku problemu su pakaba per 4 metus neturejau. Tikrinu ja visada pries ziema ir pavasari. Kuo dazniau tikrinsite, tuo mazesns bus islaidos jos remontui. Kitas reikalas jeigu pries parduodant toki auto senas savininkas ikisa pigias kiniskas pakabos detales..cia savaime aisku,kad ji prades byreti ir labai greitai. Niekas nepirks Lemforder (vokiskas) detales kainuojancias 200-300 lt uz svirti, pries pardavima, bukit tuo tikri. Visas komplektas pakabos (ne kiniskos) kainuos Jums 1500-2000 lt + darbas - DAUG. Taciau yra alternatyva - restauravimas. Tik nereikia sakyti kad tai shu...s. Patikrinta ir ne karta, tik vienas niuansas..kiniskos svirtys ir restauruotos nelaiko..tad jeigu jusu restauruota pabaka nelaiko, galbut pas jus buvo sudetos nekokybiskos detales pries tai. Vieno sarnyro restauravimas 30-40 lt, "sailentblokus" irgi galima keisti nekeiciant visos svirties, traukes. VAIRO KOLONELE: kita silpna vieta, vairo kolonele. Paciam irgi problemu neteko tureti, bet teko girdeti, kad yra tokia problema. Manau pagrindine sios problemos priezastis - laiku nekeiciamas vairo stiprintuvo skystis. Visi pradeda ji keisti tik tada, kada jau problemos neisvengti..savalaikis ir nuolatinis skyscio keitimas turetu prailginti jusu vairo koloneles gyvanima. Pilti reikia tik spec mineralini skysti o ne kazkoki universalu is maximos. Dar reikia stebeti skyscio lygi, nes vairo stiprintuvo zarnos megsta leisti skysti prie sujungimo su ausintuvu. Del skyscio trukumo gali pradeti uzti vairo stiprintuvo siurblys. Pakartosiu, teisingos ir savalaikes prieziuros kastai ZYMIAI mazesni negu remonto. Geriau pora kartu pakeisiu skysti (kaina prieinama) negu atiduosiu 800-1000 Lt uz koloneles restauravima. Dar kartais buna problemu del dregmes salone ir stabdziu (stabdziu stiprintuvu) Siu problemu sprendimas vienodas. Reikia stebeti, kad nesikauptu vanduo akumuliatoriaus skyriuje. Po stabdziu stiprintuvu yra drenazines skyles, kurios nuo purvo ir medziu lapu megsta uzsikisti. Ko pasekoje skyrius uzsipildo vandeliu (lietus,plovykla). Vanduo patenka i salona ir i vakuumini stabdziu stiprintuva. Savaime aisku stiprintuvas nustoja veikti, o ziema vanduo isvis uzsala jame. Galima bandyti dziovinti ji, bet dazniausiai viskas baigiasi jo keitimu. Vat tokios,is pirmo zvigsio, smulkmenos veda prie dideliu nemalonumu jums ir jusu kisenei. Zodziu, visu tu passat’o ” ligu” galima isvengti . Informacijos apie si automobili, jo subtelybes, eksploatacijos niuansus yra labai daug, tai didelis PLIUSAS.

Variklis

Dabar pakalbam apie 1.8 T varikli. Jums pasiseke, varikli as isnagrinejau irgi neblogai per 4 metus. Variklis turintis 110 kW arba 150 AG, bei 210 Nm jau prie 1850 RPM. Yra dar amerikietiski variantai su 125 kW. Is tikruju varikliai niekuo nesiskyria nuo tu su 110 kW (europinis variantas) , tiesiog skyriasi variklio valdymas. Liaudiskai tariant amerikietis, tai cipuotas europietis ir tik. Pas mane stovi “senukas” AEB variklis, vienas is pirmuju buvo statomas i passat’us. Paprastas ir patikimas palyginus su jaunesniais 1.8 T varikliai. Sie varikliai reikalauja tik pilnai sistetines alyvos, jokiu pusiau sintetiniu, kuria keisti reikia ne reciau negu 8-10 tukst. Km. Be to, reiklus gerai, kokybiskai alyvai..”brudo” sis variklis nemegsta. Del netinkamos alyvos gali kilti problemu su tepalo slegiu, kadangi karteryje stovi labai nesekmingas siurblio alyvos imiklis. Del brudo daznai uzsikemsa imiklio tinklelis ir tepalo slegis is karto krenta. Ko pasekoje kencia kompensatoriai ir paskirstymo veleneliu itempejas ir grandine. Tarp kitko, senukuose 1.8T stovi paprasti grandines itempejai, o naujesniuose, bei paprastuose 1.8 jau stovi itempejas-faziu reguliatorius. Dirba jie vienodai, taciau pirmo kaina 3 kart mazesne negu su reguliatoriumi (500 pries 1500 Lt). Sis variklis nesunkiai cipuojasi, galima pasiekti iki 190 AG tik perrasius valdymo programa. Turbinos siuose varikliuose pucia 0.6 bar (bendras 1.6 bar) taciau nesunkiai gali pusti ir iki 1 bar (2bar bendras). Turbinos gyvenimas tiesiogiai priklauso nuo tepimo (alyvos) ir oro svarumo (oro filtras). Taipogi linksmai pavazinejus reikia duoti jai atausti, kitaip, ne is karto gesinti varikli. Zodziu variklis su turbina reiklus tuolatiniam oro filtru keitimui ir variklio alyvos keitimui. Laikysites siu dvieju pagrindiniu taisykliu ir dideliu problemu pavyks isvengti. Dar vienas pranasumas AEB prie naujesnius 1.8T variklius yra uzdegimo rites. Naujesniose (kazkur nuo 1998 metu) varikliuose labai daznai mirsta uzdegimo rites (kaina apie 200 lt uz vnt) ir su tuo teks susitaikyti, o mano variklyje jos praktiskai amzinos. Bet yra kita silpna vieta, tai komutatorius (BOSCH)..anksciau ar veliau jis suges..sprendimas yra-surasti srote komutatoriu HITACHI firmos, jis amzinas (kaina 100 Lt). Dar vienas svarbus momentas – liambda zontai. Yra variantai su viena liambda (euro 2) ir su dviem liambdom (euro 4). Jeigu reikes ispjauti katalizatoriu, tai esant dviem liabdom dar reikes vaziuoti pas elektrikus-programuotojus kad isjungtu antra liambda zonda. Tai tam tikras minusas pinigu atzvelgiu. Ir pabaigoje apie kuro sanaudas..cia jau priklauso nuo kiekvieno asmeniskai. Bet mano nuomone, sie varikliai gali buti ekonomiski, turint 150 AG atsarga. Sakyciau, geras ekonomiskumo ir galios santykis. Jeigu kam idomu galiu ivardinti savo kuro sanaudas. Ziema: apie 9-9.5 iki 10 ltr/100km su pasildymu bet su minimaliais kamsciais (vilnius, mech. pavaru d.) Vasara: apie 7,2 iki 8 ltr/100km su minimaliais kamsciais ir be kondicionieriaus (vilnius, mech. pavaru d.) Cia, manau, minimali riba, maziau jau buti negali, gali tik daugiau.

Automobilio eksploatacijos kaštai, kainos nuvertėjimas

Ar tokio automobilio islaikymas yra brangus?..Manau nera vienareiksmisko atsakymo. Tai priklauso nuo Jusu finansiniu galimybiu ir nuo automobilio technines busenos. Vienas reikalauja daugiau investiciju, kitas maziau, bet visi auto reikalauja prieziuros. Kas liecia nuvertejima, per 4 metus jis atpigo per puse. Gal ivardinsiu tam tikru islaidu sumas: Visu dirzu ir itempeju keitimas su vandens pompa 900-1000 Lt (keiciau pats) servise uz tai ima 200-300 Lt. Pirkau geras, kokybiskas, detales, kadangi, manau, cia taupyti tikrai neverta. Plysus dirzui ar uzsikirtus itempejui jus laiduojate beveik visus voztuvus (20 vnt) Per didele rizika. Visu stabdziu disku ir kaladeliu keitimas: 550-600 Lt (detales ATE, Ferodo, Lempforder) + darbas (keiciau pats) galima surasti pigesniu detaliu, kadangi keiciau pats, tai pirkau geresnes detales. Pakabai, jos detalems ir keitimo, restauravimo darbams per 4 metus (75 tukst. km) isleista apie 1200 Lt. Cia ne tik priekinei pakabai bet ir granatu apsauginems gumoms (3 kartai), ratu geometrijos atstatymams (3 kartai), vairu traukiu antgaliams (2 vnt), amortizatoriaus atramoms (1vnt). Teko keisti ir galinius amortizatorius – 450 Lt (detales +darbas) nors dabar keisciau pats, sutaupyciau 120 Lt. Filtru, alyvu, kitu skysciu kainu navardysiu, nors viskas uzfiksuota :)

Patarimai perkančiajam

Vienas dalykas jeigu norite pirkti passat’a b5, visai kitas, jeigu norite pirkti 1.8T passat’a. Sis ramus zveriukas, esant reikalui galintis parodyti savo charakteri, ne kiekvienam. Jeigu Jus is tu, kurie nemegsta be reikalo atidaryti variklio dangcio, tada sis automobilis ne Jums. Sis automobilis megsta demesi, bet nera kaprizingas. Uz tinkama prieziura jis atsidekos vairavimo malonumu ir ilgu tarnavimu. I ka atkreipti demesi issirenkant, jeigu visgi ruosiates toki isigyti..kebulas, variklis,turbina, pavaru deze, pakaba, elektra :) Kaip tai daryti as ne aiskinsiu, nes ir taip daug prirasiau, abejoju ar kas iki galo isvis skaitys.. Blogas pirkinis yra blogas pirkinis ir nesvarbu koks zenkliukas ant jo uzklijuotas.

Priekinės važiuokles remontas reikėjo daryti po 120 000 km Lietuvoje (apie 300 000 km bendrai) kaina 550 lt, tai manau nėra brangu. Brangiau kas 90 000 km krumplinio diržo keitimas: su visais rolikais, vandens pompa, tepalais, darbu ir t.t. apie 1000 Lt.
Turiu įtarimą, kad galinė ašis nemėgsta 215 pločio padangų: 215/55 R16 gerokai pavažinetos Pirelli P7 nusilaiptavo per kelis mėnesius (galvojau, kad dėl amžiaus ir protektoriaus nebe daug buvo). 205/55 R16 naujos Michelin Primacy HP susivažinejo normaliai. 215/55 R16 naujos Dunlop SP Sport nusilaiptavo per sezoną. Žieminiai ratai 195/65 R15 Bridgestone Blizzak irgi jokių bėdų su laiptavimu neturi.

VW PASSAT ,universalas, vidus grazus dramblio kaulo oda, sviesus prabangus salonas,vaziuoji kaip mafukas.elektronika veikia pasakiskai, klima vel .nori karscio, prasom,nori salcio tuoj, variklis dirba graziai, problemu jokiu,turbinos ner, bet trauka ispudinga.1.8bet lupa kai 2.2.kuro suvalgo taip kaip vaziuosi,kulturingai vaziuojant 7,4ltr.turejau daug vokisku, nuo vektros b ,astros, nu paskui volvo v40.visi universalai, bet koks yra ww nepalyginsi ne su viena
tolimose kelionese nepavargsi, nes ir apie tai gamintojai pagalvojo. kazkas is pasakos.parodykit uz tokia kaina kita tokia masina.