Volkswagen Passat B5 2.0 TDI DPF Trendline Reviews

Automobilis kaip ir kiti turi ir pliusu ir minusu,taciau pliusai duoda pamirsti minusus. Pradekim nuo salono,isedus jauti ta vokiska kokybe,niekas nebarska,sedeti minksta,patogu.Vaziuojas minkstai jausmas lyg su mersu. Isvaizda puiki,bet cia gal skonio reikalas.. 81kw variklis tikrai geras,patvarus traukos tikrai gana o sanaudos tikrai itin mazos +neisrankus kurui kaip kad tie pd varikliai. Visos dalys laiko neblogai,isedus i masina nereikia galvoti,kad tuoj kazkas suges ar kazkas tokio.
Visi keikia vaziuokle-bereikalo. pravaziuoju i metus apie 20000km nemazai laiko po kauna,o zinant kokie cia keliai... restauruoju vaziuokle kas 2 metus. per tuos 2 metus dazniausiai nubyra virsutiniai sarnyrai..Restauravimas 1 sarnyro 25lt,pasikeisti ir paciam galima. Todel man per 2 metus ant vaziuokles iseina apie 200-300lt. Prie variklio retai reikia lyst,svarbiausia pakeisti tepalus,filtrus,daznai nueina itempejas.
Apibendrinus viska,masina tikrai kokybiska,patvari,pigi eksplotavimui ir kas svarbiausia labai patogi.Daug maloniau vaziuoti ilgesnes keliones nei su pamegtu wv golf.

Sveiki, vairuoju Passat '98, pries tai turejau Rover 620 '95 ir Subaru Forester '98. Passatas nuo pat pradziu issiskyre geriau surinktu ir patrauklesniu priekines paneles dizainu. Pastebejau daug vokisko mastymo siame automobilyje. Viskas labai patogiai, prieinamai sudeliota. Pats automobilis gan stabilus ir komfortiskas, ypac isigijus varianta su autopiloto funkcija bei klimatroniku. Passatas aplenke pries tai turetus automobilius erdve ir kuro sanaudomis. Vazinejant misriu rezimu, rytais pastovint Kauno kamsciuose sunaudoju 5-5.5 litro kuro. Minusai butu priekine vaziuokle (pilna restauracija ~700 lt. su 1 metu arba 50k. km. garantija), teko restauruoti vairo kolonele (kainavo 800 lt.) o tai gana dazna ju liga, taip pat buvo isrudijes stogas virs priekinio stiklo (perdazyti su suvirinimo darbais atsiejo 450 lt.) bei surudijes bagazines dangtis, kuri atitaikius spalva pigiau pasikeisti nei perdazyti. Nepaisant siu minusu pats automobilis savo taupumo atsiperka, kadangi remontuoti reikia visu auto, o bent sio detaliu kainos nera tokios kaip japonisku automobiliu.

Naujos penktos kartos Passat (B5 platforma) buvo pradėtas pardavinėti 1996 metais Europoje ir 1998 metais Šiaurės Amerikoje. Jis reišmingas tuo, kad vėl pasidalijo platforma su Audi A4 modeliais ir turėjo klasikinę komponuotę su priekyje išilgai montuojamu varikliu ir varomas priekiniais arba visais ratais. Passat dizaine naudojami jau matyti elementai iš naujų Mk4 Golf, Bora ir Mk4 Polo. Išlenktos linijos, nuožulnus priekinis stiklas suteikė Passat neįtikėtinai žemą oro pasipriešinimo koeficientą - 0.27 (sedano modelis). Šis koeficientas yra mažesnis nei daugumos sportinių automobilių tame tarpe ir tik ką pasirodžiusio C6 Chevrolet Corvette (įvertinta 0.29). Automobilis turi keturių svirčių priekinę pakabą ir priklausomą arba nepriklausomą galinę pakabą. Vėl naujasis Passat susilaukia teigiamų atsiliepimų dėl dizaino, vairavimo įpatybių, patogumo, erdvumo ir ypač ekonomijos. Tai išties praktiškas automobilis.

siaip automobilis isvaizdus, salonas man asmeniskai patiko, minusas kad vaziuokle aliumine, daug traukiu,nors dalys ir pigios, bet vaziuokles remontas gali patustinti kisene. pliusas kad visa vaziuokle restauruojasi. variklis patvarus problemu lyg ir nera nebent su turbina. remontas brangokas turbinos. vaziuoja smagiai,manevringas,kuro sanaudos uzmiesti 90-110km/h 6.5-8l mieste ramiai 8-10l. pliusas kad erdvi bagazine.