Variklis blogai kuriasi (296 page) (17396)

As asmeniskai pas tik tai su prancuziskai vazineju ir nesiskudziu, jai zmones prisiperka lavonu ar patys automobilio neprisiuziri tai jau cia ju bedos, o ne blogos auto, ligu savu turi kiekvienas automobilis ar kitaip sakyt silpnu vietu kam man pirkt 4golfa tarkim kokiu 2002 uz 10 saibu jai as galiu 307 peza nusipirkt uz 7 saibas ir jis nieko bus neblogesnis nei tas golfas tas golfas dar labiau bus atpistas ypas jai lietuvo vazinetas, nes lietuviai moka uz gamintoja, o ne uz auto... Keisti tie tauciai , bet kiekvienas renkasi pagal save

Visi lietuviai taip daro...

Tik keistai jų turbinos dirba po vokiečių. Tas pats su spidometro rodmenimis, sunkoka priprasti...

TDI pigiau remontuoja. HDI baidosi...

Nu dar Peugeot nelabai, bet nuvaryk kokį Dodge ar Porsche...

Tai čia daug kas priklauso ne tik nuo turbinos, gali būti vakuumams pizė, kompresija ne kažką, turbina į pabaigą, interkulerio defektai ir t.t. Čia ne tik turbina įtakoja trauką, bet šiaip jo, nes kai turėjau 66/81 kW TDI, tai atrodo tas pats bybis, ale skiriasi trauka. Dar ratai daug ką reiškia šiaip...

Sveiki. Bedos su motoru. Nera liamda zondo. Pakeistos naujos geros zvakes, skriejikas su dangteliu, ir dar velniai zino kiek ten visko pakeista. Per visus meistrus varom sako gal tas gal anas. Uzkinos - idejom dujas. Menesi gerai ir vel is naujo. Problemos: buna trukcioja, lyg kuro nepaduotu, vos vos sukeli apsukas spaudinedamas akceleratoriu. Buna ir saltai ir kartai. Tiek ant benzo tiek ant duju. O kartais kaip nauja masina ir traukia ir rauna gerai. Jei sudurnavoja - uzgesta, po pusvalandzio uzsikuria ir vel vaziuoja. 2.0 E 85 kW. Tikrinom variklio spaudima - idealus, tepalai nuolat keiciami, priziurima labai masina ir s detales nededamos. Nuvaziuoji pas meistrus, jei viskas ok, nieko negali pasakyti. Gal kompas? (kiek jis kainuoti galetu?) Ar elektra, bet tuomet kodel ne pastoviai? Buna avarinis veikia ir nustoja veikti - kaip kada, nesuprasi. Gal ir turi bedu, bet nezinau ka dar jai daryti. Patarkit kas nors. Rida 200 tkm. Is vokieciu gryzusi pries metus, nemalta nedauzta nesutrinta vazinejama labai mazai. Arba kiek uz tokia galima gauti parduodant, nes jau atsibodo: kainavo 5700, detaliu sukista (benzo siurblys, kuro siurblys ir t.t. - pasak meistru gal tas gal anas) uz 2500, dujos vietoje zapaskes 1000 lt ir tik metai turiu. Kokia rinkos kaina?

O apskritai, kaip tie balansavimo velenai veikia, Kaip įsivaizduoju, pats alkūninis velenas turi būti išbalansuotas, tai balansavimo velenai atlieka kažkokią papildomą funkciją.Kažkada seniai turėjau Lancia, tai ten turėjo būti du dantyti diržai-vienas paskirstymo velenui , kitas įsivaizduoju, turėjo sukti balansavimo veleną, bet to diržo ten nebuvo.Ir nieko, važiavo ir nesipurtė Taigi , ir čia turiu mintį, kad tuos velenus nuimti, taigi įdomu , kokios būtų pasekmės.

kas ten per "kovine"? kazkada teke vaziuoti su jetta kr standartu , bet kazkokios super traukos nebuvo

Kalnuotais keliais keliaujant du kartus teke vaziuoti, abu su 525i, be problemu is tikro.

Jei kyla tokie klausimai, tai nieko tu niekur neįdėsi. Ir šiaip tai tokiems klausimams geriausiai tinka Opel-Klubas.com

arba riebokslis

o , anoi temoi rasiau , kad 2.0 nepirksiu , , , pamelavau , jau ir pardaviau , tikrai geri motorai hdi , teko skerst , paprasta ir aisku kaipant 2.1 , peugeot dyzeliai tikrai vyke tuo laiku

Bet jei tas skriejikas apdegęs būtų, tai mašina man atrodo išvis net nesikurtų, ar aš čia jau kažką maišau? O dėl išmetimo sistemos defekto tai bijau net pagalvot Beje, spjaudosi kondensatu(ar kažkokiu velniu) tai dar gerai Ir nemanau, kad tokioj senutėj būtų katalizatorius

Klausinėjausi, bet mažai naudos. Daugiausiai visi kaltina įpurškimo sistemą, bet nieks nenori ten nagų kišt.

top gear yra Entertaiment show, ka tu ce kalbi, as wisas laidas mates ir geriau nei tu zinau ant alfu jie newaro patikek tu manim, ce juokiasi is stereotipu pries simta metu susidariusiu kuriuos ir pradejo wisokie golfistai ir huliganai zwengia top gear is tu bnw tawo nes wisi slykstynes belekokie, ir is paciu wokieciu daugiau nei is bet ko kito

kalba ejo apie 525 kraba arba plyta o ne apie visus variklius..

neprimesk cia delavaro.. jej vaziuoji kaj pencininkas tai ner tau cia ko ir komentuoti

mes cia ne apie Alfa snekam o apie AUTOMOBILIUS .. vapse pasiziurek top gear laida ir paziurek ka laidos vedejai sako apie tas alfas.. kas lieca isvaizda tai alfos grazios, o toliau viskas metama lauk i savartyna.. ju zodziai.. man istikruju nervas ima.. as niekada nesakau kad ta masina gera o ta bloga.. bet mane jau uzpiso kai nepriciom koks ilend ir ikis savo liezuvi ne ten kur reik.. gi aiskiai parasyta kad domiuosi bmw varikliais krabu ir plyta.. tai ko cia ta alfa kist nepriciom???????

ir jie jautrus perkaitimui, galvos kraiposi.ir niekada salto negalima draskyti, nes bus ragas.najasniems tai automatika neleidzia imti daug sukiu kol nesusyla motoras.

neteke valanda sauliu piesti, masina naudojama buvo ne tam, o papaisant tik retkarciais t.y. normaliai ekplotuojant tai jei normaliai vaziuoji jokiu problemu niekada ir ne bus, ar ne taip?nebent susideves kas nors.o cia vaikuciai ruosiasi pirkti tikrai ne normaliam vaziavimuitaip, kad tuo atveju bedu kils.su ausinimu, su motoru.jei issuksi keleta sauluciu ir vaziuosi toliau, nieko blogo tikrai nebus.

nu aiskiau nebemoku paaiskinti, as ne keliavauo lekiau.skirtumas yra?tiek to.faktas, kad buna problemu su radiatoriais, tik ne visiems.

TARPINE PO GALVA BUS PRAMUSTA

ble varikliai palei galinguma tai tikrai yra y ka paziureti, ypac nustebino 2.4Mjed 155kw a jis taip ir trauke palei kw

pjovimui atspariausi dideli motorai daug bulgarkes disku nueina kol supjauni o draskymuisi metaliniai draskyk kiek nori greiciau nagai nudils, o ne varikli sudraskysi

o kiek 2.8 su tiesioginem ryja duju?

idomus faktas o koke yranga lenkiska ar italiska?

sunku pasakyti nematant masinos. nors mano pirma auto buvo 1987 324d, bet man niekada negesdavo karstas.. tik ziema sunkiai kurdavosi ant 3 pakaitinimo zvakiu gal siurblys slubuoja, o gal del purkstuku kuriuos nori keisti.. nors nepasakei kodel juos keiti.

ne tik motoras, o ir pats golfas.. i paprastus juk nejo - tik i R32, o jis brangesnis uz gti

itariu, kad jis eis su TDI

2004m? kad ji nebuvo skirta airijos rinkai

o kas juos suka? esu mates kazka panasaus saabo dyzeliam motore, tai buvo balansavimo velenai.. benzininiam tai paciam bloke velenai..

man alfa patrumpinus gyvenima yra, tai ir apie jas nekokia nuomone turiu..

http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-coupe-coupe-1994-0119262145.html

skaiciau jog 2.0 nelabai patvarus 2.3 patvariausi is tu kupiniu varikliu

pirk mano nepasigailesi tikrai nuostabi masina http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-coupe-coupe-1993-0119375903.html

sveikas gali but ir oro srauto matuokle suejus. Ji apskaiciuoja oro padavima, kuro sanaudas ir pns. Ir dar vienas varijantas tai tuscios eigos daviklis.

nezinau jo technines bukles nes neciupinejas jo, bet seip daug masinu yra ant sito svieto su tokiais varikliai tai logiska kad srotuose ju bus nemazai. Nes visi tvarkingai tai nevazineja ir varikliu netausoja. Ir ka skaitai kokybiskais tepalais? Ta prasme ziuri i varda castrol mobil shell ar pan, ar kainas nuo 100lt?

-30 temperatura tai cia mazai kas eina auto kurt per toki salti.

as nerasiau kad naujas dalis deti reiks, nes srote gera sankaba su diskatorium ir guoliu nuo 70-100lt gauni, uz darba nuo 150-250lt, o cia jau jo reikalas ka jis pirks ir des i savo ratus

Juokingas klausimas.Biciulis neseniai remontavo Panameros pakaba paliko 23tukst.litu.Buvo uzlekes ant bordiuro ziema.Man teko kadaise keisti reguliuojamus amortikus Land Cruiseriui, tai platininiai davikliai po 1500k ir amortikai po 2000 litu.Po to pardaviau ir nusipirkau x5, X5 per 3 metus pareikalavo 4000 litu vien remontams nors palyginti zema klase.Taip ir su , 9tdi bei 2, 5tdi skirtumais.2, 5tdi remontas brangesnis, ypac dirzeliu keitimas sudetingas nes reikia puse masinos isardyti ir yra 8 itempejai plius 2 pagrindiniai hidrauliniai prispaudejai ir keiciasi TIK VISI DIRZAI KARTU na nebent siurlio gali nekeist nes jis trukes nepalys po pagrindiniu.Uztat vaziavimas skiriasi kaip diena ir naktis.Tas 2, 5tdi ypac 132kw jei geras tai kaip plunksna fura ir hameri veztu.Puiki dinamika tiek automato tiek manual.Svarbu nesudrozta pirkti, jau geriau musta bet mazai vaziavusi.Maziau klausyk gandu.Net tie "baisieji"veleneliai sudyla tik tiems, kas tepalo nekecia 100k km .Cia kitos klase varikliai, kitas auto, 1, 9 pliusas tik tas kad dvigubai maziau kuro ryja turetum pats pavaziuoti ir nusprsti kuris tau geriau.Geraisia A4 123tdi Q kaip ir RS4 Q nes ji lengviausia lupa kai velnias, A6, A8 ir Allroad jau kas kita jei nori raketos tai tik A4

čia ne tarpinę, o sankabą keist reikia didelėm išlaidom kvepia.....

Atjunk temp davikli ir suzinosi

ir manau gerokai brangesnis toky tik esu uk mates reikia paziureti ar yra cia skelbime.overboster ziurek ydomu man cia net labai kazkiek ir radau info ir nepyk temos autoriau

tai neaišku ko pats nori ar ekonomiškumo ar jegos, galios , nori gerai startuoti ir BMW išdurt tai tada tinka GTI kaip nesenai /
losamigos/ minejo

pa guglinau biški apie 4 golfo variklius tai pats biški apstulbau kad toks varikliu didelis pasirinkimas VW Mk4 buvo gaminamas 3 arba 5 durų, hečbeko, kabrioleto bei universalo kebulu. Automobilio matmenys: ilgis 4150 mm, plotis 1740 m, aukštis 1440 mm. Variklį galima buvo rinktis net iš 7 variantų: 4 benzininiai : 75 AG 1.4 l 16v, 100 AG 1.6, 125 AG 1.8, identiškas tik su turbo kompresoriumi 150 AG 1.8T ir trys dyzeliniai: 68 AG 1.9 SDi, 90 AG 1.9 TDi turbo dyzelis ir 1.9 TDi versija išvysčiusi 110 AG. Dauguma šių variklių buvo naudojama ir Audi automobiliuose. Skirtingų komplektacijų modeliai buvo žymimi raidėmis : E, S, SE, GT, GTI. Tais pačiais 1998 metais variklių gamą papildė 2.3 l V5 motoras, kuris ištikrųjų buvo VR6 Golf’uose naudotas agregatas tik turėjo vienu cilindru mažiau. 1999 - aisiais Mk4 GTI modeliai gavo naują 2.0 l 115 AG variklį. Po metų 105 AG 16v agregatas pakeitė senąjį 100 AG 8v modelį. Tais pačiais metais pristatytas Mk4 V6 4 Motion buvo ginkluotas net 204 arklio galiomis . Visų keturių varomųjų ratų sistema buvo montuojama ir su silpnesniais benzininiais bei dyzeliniais motorais. VW inžinieriai nepamiršo ir dyzelinių variklių. Su 2001 metų modeliu buvo pristatyti ir atnaujinti 100 AG, 110 AG, 130 AG, 150 AG dyzeliniai agregatai. Ketvirtosios kartos VW Golf flagmanu be jokios abejonės galima vadinti R32 modelį. 2002 metais pristatytas modelis turėjo 3.2 l V6 240 AG benzininį variklį. Be abejonės tai galingiausias kada nors gamintas VW Golf. tai vat rinktis TAU

matyt senolis i baznycia vazinejo silkei tai as tik uz 2, 3 vien garsas smagus ausiai, o siaip geriau pataupyk bent ant ceskes

o be dizelio?

dekui

Sako, kad su siurbliu viskas gerai.... Gal yra turinciu opel zafyra 2.0 DTI 74kw??? butu idomu suzinoti kaip jusu opeliai eina.