Auto auto vairo laisvumas (574 page) (28713)

sako buna pas prancuzus per salcius kemsasi alsuoklis tai jo slanga reik apsildint kevalu, arba normaliai iskaitint motora reik pries uzgesinima.uzsikimsus isvaro tepalus nors budavo retu atveju net ir audi 100 panasiai.draugelis varinejo su peugeot 405 1.6 ltr 2 metus borblemu neturejo tik viena kart ispyle tepalus per salcius.paskiau pardave.sakau cia ta masina kur iskart reik vaziukle ziuret siaip daugiau nieko baisaus

Vazinejau su tokiu Krasto apsaugos ministerijos, aisku buvo tada beveik naujas, bet paliko gera ypsudi. 2.0HDI matoras taip gerai sukasi, 130 lenkdavau labai greit, ekonomiska ziauriai ir seip vidus malonus ir vaziuoja zvaliai ji, jauciasi kad maza sportine masinyte, lengvyte, manevringa, tai tiek apie vaziavima, tech puses galiu tik pasakyt kad jos tikrai neremontuodavo daznai, nors drozdavo tolka tak

Vazinejau su tokiu Krasto apsaugos ministerijos, aisku buvo tada beveik naujas, bet paliko gera ypsudi. 2.0HDI matoras taip gerai sukasi, 130 lenkdavau labai greit, ekonomiska ziauriai ir seip vidus malonus ir vaziuoja zvaliai ji, jauciasi kad maza sportine masinyte, lengvyte, manevringa, tai tiek apie vaziavima, tech puses galiu tik pasakyt kad jos tikrai neremontuodavo daznai, nors drozdavo tolka tak

o kaip benzininiai varikliai? mane asmeniskai domintu toks pezas apie 94 m.

verta jai tvarkingas ir dyzelis prancuzu dizeliai smagesni.vaziukles remontai dazni lakstant per dubes, perkant reik terstonini(berods taip vadinas) guoli ziuret ta prasme galiniai ratai turi but neissiskete.tvarkingas dizeliukas prasideda nuo 5000 lt smaugiau turbininis ..siaip pakankamai brangus tvarkingi . eksplotacija ne dauk brangesne uz golfo , golfe tvarkai vienus dalykus cia tvarkai vaziuokle pastoviaibet paskaiciavus eksplotacija(tevas turi 306) nuo golfo nedauk skyresi mat senesniuose dauk bosch daliu

kam ten mx3 ar mx6 kebulo dalys brangios, atsibusk , pries kelis metus gal ir buvo brangios.

tai , kad as nepanele ;D

bet vaziuoja tikrai probes gerai

patarkit jai galit kas nors trauke labiausei mazdos mx-3/6, hondos ir probos nuo ~94m 2.0

sumaisiau biski tada;D probes labai megsta bendza o trauka tai nesudaro labai didelio yspudzio

pas kaimyna stovi probe, ta senesne.jei nori pirk

hmm, o kaip nuomones del probes?

Imk civika 3 nesigailėsi traukia gan gerai mažute, miesto mašina, bet nesiskundziu ir kaime važiuodamas

Nepatariu Mx 3 - tik del to kad kebulo detales brangios, o kaip pradedantysis (aisku nelinkiu blogo) taip pat ir mx 6, hondos visos praktiskai liux masinos.

As manau panelei labai tiktu HONDA CIVIC kokiu 93-95 m

esu turejas ecorta 92m 1.6 tai bishki praktikos turiu, ir dar vazinejau ~4men su opel vectra 91m 2.0 doch tai kuro sanaudas manau turetu but panasios kaip ir probes

tai , kad ash noriu naujesnes )

Dabar taip tu klausi apie 2 skirtingu klasiu automobilius. 1 VW Passat 97metu zalias skydelio klimatroniko apsvietimas melynas eina nuo 98m automatas nevykes ipac tiptronic dezes... jeigu imsi su kondishke ar climatroniku net galvok apie 66KW nes lb buka... Geriausias variantas butu aisku 81kw neimk chipotu... taip pat jei nori grazaus patikimo salono tik veliuras arba oda visi kiti shudas ipach tekstile 1 lasas ir deme... Kas liecia pakabos vokietijoi pirkau pasata pas juos keliai n kartu geresni uz musu + kitajsku daliu niekas ten nededa sake 60K km ir keist viska (priekije 8sarnyrai vairo traukiu antgaliai stabilizatoriu traukes keiciant po 1 apsigivensi servyse...) ... vaziuokle tokia pat kaip audi a4 a6 passat b5 b5plius 4 aliumininiai sarnirai galima restaurot ne daugiau 3 kartu (originalius) kainuoja kinietiski virsutyniai 40lt uz vnt ju reikia 4 apatiniai po 80lt taip pat 4vnt +pakeitimas ir laiko metus vln jei saugosi... Varykliai kiek 66 tiek 81 yra tikrai patikimi vokietijoi po 500k laksto tik keisk laiku tepalus ir nesugalvok pirkt turguj kur rida 100proc atsukta... Pasato universalo silpnoji vieta bagazines dangtis rudija prie gumu ir krastas siaip dar virsh priekinio stiklo daznai pakirmija ... jei paimsi nedauzta ir plausi druskas polirosi priesh ziema ipatingu problemu su kebulu neturetu but... Dabar apie VW Golf 4 eina nuo 97 metu pabaigos skydelio/klimatroniko apsvietimas melynas varikliai kaip ir pasato bet golfui 66kw uzteks ir su klimatroniku kaip ne kaip siek tiek lengvesnis uz passata beto kuro sanaudos atitinkamai mazesnes dezes automatines tas pats sh.. vietos maziau nei pasate bet bent jau man priekije daugiau nei pas a4 . Salonas malonus jei nesudrozta masina pasaliniu garsu nera.Patariu imt taip pat tik veliura na dar gali 2spalvi rekara bet jokiais budais ne tekstilines su rastais... vaziuoja gan minkstai pakaba paprasta kaip 2 pirshtai bei patikimesne uz pasato n kartu kebulas nepasakiciau kad kirmija nebent jei akmenuku pagausi... tad isvada tokia nori komforto erdves minkstumo gali sau leist per metus isleist 700-900lt pakabai pilt biski daugiau kuro imk pasata tikrai fainas aparatas jei nori vaziuot taupei neesi lb stambus ir aukstas imk golfa tikrai nuostabus darbinis arkliukas biski mazesnis biski kietesnis bet uztat ekonomiskesnis ir patvaresnis pakabos atzvilgiu ... Komentara parasiau ne is paskalu Turejau a4 passata b5 dbr iskeiciau i golfa IVa4 buvo benzinine ir dar ta pakaba tai kaip dulkiu siurblis pinigus shlave... pasatas bei golfas Highline komplektacijos tai reiskia 3stipinu odinis vairas rekaro salonas bei climatronikas cia kaip dieve musu Nesugalvok pirkt SDI golfo verksi!!! Taip pat neimk gaidisku komplektaciju su irklais be climatroniko arba su gaidisku salonu pavargsi pardavinet Siulau pasitaupit paimt tik 81kw be jokiu chip tiuningu kad butinai butu climatronikas ir be abejo el. langai tokioi komplektacijoi vairuodamas passata arba golfa (ziurint ka pasirinksi) jausi malonuma ir nekils minciu kodel sutaupiau 1000 lt ir nupirkau gaidi tas lecia ir pardavimo visada greiciau parduosi p.s. Kuro sanaudos Golfo trasoi nespaudziant ramiai vaziuojant kiek teko vazinet 4.5ltr jei spausi 120-130 tai 5 as is vokietijos vaziuodamas autobane 150-190 6.5 padariau mieste vilniuj per salcius jei be kamsciu dabar zmona i darba vezioju tai 10km i viena puse nuo nuotaikos priklauso 5.2-6.2 o jei su kamsciais tai buna ir 7 tad netikek pasakom kad sanaudos 5ltr vilniuje... Linkiu sekmes paieskose

noreciau suzinoti kiek db kainuoja perdaryti angliska varijanta pvz audi a4 1.9 tdi?

nu o jei normalus meistrai dare ne skeltanagiai . kaip atskirti?

Taigi pagal vin koda

paprasciausia ziuri TA nes pas mane perdarytas pavidziu is Didziosios Britanijos, o siaip nesimato kad panele pakeista

jaigu pakeista tvarkingai apsimoka imt angla nes rida maza) ir tesiog ne vokietis pardave davaziuota

Teisngai, paprasai TA to zalio lapo, o ten raso kilmes sali, jei bus Didzioji britanija, vadinasi anglas ir tiek, sekmes perkant. Bet yra vienas bet.. buna isimciu nes ir kitose eu salyse desniavairius registruoja tai gali buti kad ir bus salis tarkim kokia norvegija, bet gali buti ir buves desniavairis, tai cia kaip pataikysi..

dazniausiai deze lieka angliska

matysi kad panele keistai stivo , biski paklerusiai ir td jau zinosi kad angliskas

1.keleivio vietoj po panele pakelk kilimine danga, dazniausiai skiliu nuo pedalu niekas neuztaisineja. 2.stikla paziuriek, nes perkeliant valytuvus vistiek lieka dryziai. 3.akum.baterijos padetis, pas anglus kitoi pusej 4.pelenine (jeigu buvo rukoma) dazniausiai uzsikta desine puse 5.ant dureliu prie rankineliu jei anglas , labiau bus nutrintos rankineles ir dazai ar lakas is desines puses seip atkreip demese i visus neiprastus dalikus ipac i smulkmenas Dekuij situose 5 punktuose tikrai yra teisybes

atvaryk pas mane i servisa pries pirkdamas, as perdarineju anglus todel matau tamsoje ar masina perdaryta

Jo, pagal VIN numerį. Manau, kad net http://www.autodna.lt parodytų.

nebutinai panele, kiek girdejau tai walytuwai i kita puse priekiny stikla valo, bet tikslei nezinai ar tiesa, dar girdejau kad jei automatas tai skaichiai ir raides "P D 1 2 3" ish kitos puses buna

kiek dabar kainuoja perdaryt anglus

sikniai kai keicia komplekta, labai retai lituoja laidus-tiesiog daro "ant zakrutkiu", kas garantuoja po kurio laiko oksidacija ir problemas.Beje, LT tokiu paciu budu dazniausiai imontuojamos signalkes.Kodel?Todel, kad per darbo diena reikia padaryti, sakykim 4 masinas, o ne 2Todel dirbama kaip greiciau, niekam nerupi kas bus po to...

1.keleivio vietoj po panele pakelk kilimine danga, dazniausiai skiliu nuo pedalu niekas neuztaisineja. 2.stikla paziuriek, nes perkeliant valytuvus vistiek lieka dryziai. 3.akum.baterijos padetis, pas anglus kitoi pusej 4.pelenine (jeigu buvo rukoma) dazniausiai uzsikta desine puse 5.ant dureliu prie rankineliu jei anglas , labiau bus nutrintos rankineles ir dazai ar lakas is desines puses seip atkreip demese i visus neiprastus dalikus ipac i smulkmenas

?

Jeigu tai audi 80 B4 ar 100 C4 - tai jų gana silpnos vietos yra vairuotojo durų apatiniai lankstai. Atdidaryk dešines priekines duris ir jas pakilok - jei jos smarkiai kliba, o kairios ne - tai anglas. Dar galima pažiūrėti į kurią pusę valo valytuvai - europinėms pilnai langas(priekinis) nuvalomas į vairuotojo pusę. Jei pilnai nuvalomas į dešinę - anglas. O kas dėl dėžės, tai kuom jin skiriasi nuo europinės? Dar, jei tech.apžiūra nupirkta, galima pamatyti į kurią pusę užkeliamas trumpujų šviesų spindulys - europinėj trui būti dešinėje. Jei užkeliamas kairėje - anglas. Tai tokie akivaizdesni pastebėjimai.

jei lt registracija tai ant TA lapo raso kilmes sali.

Taigi zadetoji antra dalis saab 9-3NG ir saab 9-5 iki 2002 metu. Taigi vel pradesiu nuo varikliu 98 metais saabas atnaujino turima varikliu gama ir suteike jiems kitus pavadinimus vietoj 2 litru B204 buvo isleistas 2 litru B205 vietoj 2, 3 litro B234 buvo isleistas B235 Deje sie varikliai vardan ekonomiskumo paaukojo ilgaamziskuma. buvo islengvinta viskas kas tik i manoma pradedant alkuniniu, svaistikliais, stumuokliai veleneliais, baigiant, jai neklystu, lengvesniais voztuvu lydiniais gal ir galvos lydinys buvo pakeistas. Taigi palengveje alkunininiai su mazesniu rezeru pradejo luzineti ir variklio viduriai pradejo liysti per variklio apacia virsu ir sonus. aisku tvarkingai priziurimi varikliai su laiku keiciamu tepalu ir toliau laiko tuos pacius 500k km, bet jau mazesnis kiekis ju pasiekia ta riba del ne vietoj islindusio stumuoklio ar svaistiklio. Taipogi buvo sumazintas voztuvu atisidarymo laikas ir sumazintas atidarymo atstumas. del ko esant aukstom apsukom turbinai atsiranda kliutis labai gerai parupinti cilindra oru , taipogi sitie modeliai su mazesniu variklio resursu laiko ir mazesnes tuningines apkrovas. Ju zymiai prie mazesniu chipinimo stage`u reikia keisti alkuninisu svaistikliais, aisku jie igavo ir viena rimtesni pliusa pasidare vazuojant mieste taupesni nuo 0, 5 iki 2l simtui kilometru. Is varikliu gamos buvo ismesti atmosferiniai varikliai ir liko tik turbininiai Taip pat B308 3, 0 benzininio motoro buvo uzmontuota turbina, oB258 V6 2, 5 motoro buvo is vis atsisakyta. bet varikliu gama pirma karta saabo istorijoje papilde dyzeliniai agregatai tai sustru (jai neklystu ) sukurtas 2, 2TDI motoras daznai sutinkamas opeluose isuzu ir crailerije, Bei 3, 0 TDI motoras is isuzu (jai neklystu) Taigi varikliu gama 98 metais atrode taip: B204 visos modifikacijos pasarieji buvo montuojami iki 99 metu i saab 9-3 dar lyg ir B234I buvo montuojama bet velgi nesu del to tikras. B205E LPT 110kw, B205L 136kw FPT, B205R 151kw HPT B235E LPT 136kw, B235L 151kw FPT, B235R 169kW HPT Dar B308 3, 0 turbo 147kw D223 2, 2 TDI 85kw D308 3, 0 TDI 132 kw Taigi 9-3 teko pasitenkinti B205E, B205L, B205R, D223 ir iki 99 metu senaisiais B204 motorais, bet apie 2000 metus isejo pikta 9-3 versija Viggen i kuria buvo montuojamas B235R motoriukas 9-3 turejo sioki toki stailingo rinkini palyginti su 900uku tai kitokie bamperiai kitokios priesrukines ir buvo galima uzsisakyti pastailintus slenkscius tai pat buvo siek tiek pakeistas bagaznyko danktis, 99 metais jau standartinej irangos atsirado imobilaizeriai. ir seip nuo 900uko siek tiek skirasi salono detalem kaip opcija buvo galima pasirinkti ir magnetola su CD skaititytuvu, pas 90uka buvo galima prijungti tik CD changeri, 9-3 irgi turejo galimybe toki daikta prijungti prie stokines magnetolos. vazuokle 900uko ir 9-3 labiausiai skirasi vairo kolonele ir pakitusia spyruokliu forma bei pakitusia amortizatoriaus atrama ir siek tiek pakitusia stupica (pritaikyta prie naujo spyruokliu dizaino) del siu pakeitimu 9-3 peiki nes spyruokles luzineja zymiai reciau nei 900uko. aisku apie vigena reiketu sneketi atskirai jis turi daug daugiau pakeitimu lyginant su paprastu 9-3. Toliau 9-5 bedos bedeles ir visa kita. i 9-5 buvo montuojama visa varikliu gama apart B204, 9-5ukas buvo pastaytyas ant opel vectra B platformpos uztai nemazai daliu tinka nuo vectros bet vazuokle buvo zymiai sustiprinta todel dar daugiau daiu netinka jai ir tinka tai laiko labai neilgai, Taigi del per didelio svorio sitai platformai ypatingai kencia galiniai sailentblokai, be to buvo primtas gana idomus sprendimas varikli pakabinti uz "galvos" del ko vsi varikliai pravazeve 150 k km po truputi apsitepaluoja. 9-5 turi ir specifiniu salono bedu pvz kartais uzstringa klimato kontroles varikliukai kurie kainuoja po 50 lt bet ju pakeitimas gali atseiti iki 600lt nes reikia visa panele nuardyti kad prie ju prieiti. Taigi siam vakarui tek rytoj pabandysiu paslebizavoti apie sabus po 2002 metu

Jei pakomentuotum is kur tokios zinios tada - patikeciau, o siaip bereiksmiai komentarai - jei as pats nezinau net

na as pats turiu mazaji 146 bokseriuka bet ziurinejuosi siou metu AR166jtd tai net smalsu pasidare kokia ta kaina butu?

Nu tai ar kas ka gali pasakyt , nes aš mažai apie juos žinau , , ,

jis spelioja - o gal pataikys , tada visi klausines is kur zinai ir jis bus demesio centre , ,

pas ji fantazijai ribu nera

nu taip

Visa tai chebryte tėra subjektyvūs, emociniai vertinimai, nes 1 varijanta paturėję taip įsijaučiam į EXPERTO vaidmenį kad stogelis neretai pavažiuoja.Pabūsiu subjektyvus ir aš , mano asmeniniu požiūriu didžiausia senuju AR166JTD problema -elektra , ir nuprotejes el.valdymas.Kazkas artimo Audi Allroad.Beje, turejau tik 2 166JTD

AR 166 brangus aptarnavimas. Ir vargu ar cia LT rasi neuzdrozta. Jei 156 - tai geriau 2, 4

Aišku

Cia apie mano buvusia 166?

man nera jokios intrigos as ja pardaves ir man dzin ar ten 300k ar 400k jei kazkam kazka kazkada sakiau tai tik kalbos realybe galbut gamatyti galima ant kompo ir tai labai abejoju, be to neridoje esme, o taip kaip jinai ekplotuota buvo. 50% lietuvoje masinu ridomis atsuktomis tai va galim tuom ir baigti bereiksme diskusija, be jokiu realiu irodymu ar faktu.

pasake wisa tiesa, wa tik lybra daug baisesne cia faktas, nors kai sedi masinoj tu bjauriu faru nesimato, uztat vidus pasakiskai magiskas. seip 166 JTD minimum reikia 10k. 156 bus wisos uzwaikytos, ir tik nesugalwok pirk is lietuwio ar lietuwoj eksploatuota, nes ilysi i duobe, neswarbu ka jis sakys ar rekaus, pirk parwarytas tik ne is prancuzu. italai, vokieciai, belgai. 166 eina jau 6 pavaros dyzelyje, ir pirkt wirs 2001m reik, tada jau 110KW.o trasoje jis zymiai ekonomiskesnis uz 1.9 JTD.

kiek ji buvo begus?

gerai kad pasisakei kiek zinoti teko per 330.... neklausk kur suzinojau nes tingiu aiskinti no ofence