Auto auto peugeot 307 ratlankiai (587 page) (30356)

aciu

jo ant bmw nesumaste varzto isukt kur priklauso

nesicipuoja sitas

Cia as del BMW varzto rasiau o del taisymo tau sprest... Jei zadi ir patinka sis automobilis, tai kodel nesusiremontavus?

Pas mus yra 2.0 HDI 66kw kuro mazai naudoja traukos pakanka biski taburetka, 2 metus nieko nedareu dbr isminamais parejo tai nzn teko pardit iri imantraus nieko nera BOSH kuro systema yra ir siemens, pakaba kaip pakaba galinis tiltas arba pareina arba nepareina ten as irgi neko baisaus nematau lengvai pilnai nusijimai jisai ir keciamos ten tos vtulkos. pas mus rida tik gal maza 120 stuku jai neatskukta , nes seip atrodo gerai

na jei salta ora pucia ir pucia pro propke atifryza tai gali buti du varijantai tarpine arba vandens pompai kapiets

Na laukiu jusu nuomones apie siuos automobilius

liewi tie pezai, bent jau mano 306 1.4 benzas, perpila kura, pilnas karteis benzo, nieko nepadarom, keitem liamda zonda 3.60lt, zwakes, zwaklaidzius, ismetimo sistema niekas nepadeda, wariklis gesta, trukcioja, diagnostikoj suplojus 90lt pasake, kad wariklis, kaip bitute dirba, as jam aiskinu paziurek, o jis sako pagal kompa wiskas weikia

priklauso kokia ten elektra ant siurblio, gal tik vienas laidas.

jei jau ardysi, tai pasikeisk viska, kad nereiktu is naujo ten listi. juk sau daraisi..

ne, nepritruko tik siaip svarstymas vyksta a negeriau jau tuos pinigus kur sukist reikes taisymui, prisideti prie kitos masinos, nes vistiek apie 1000lt sis taisymas turetu kainuoti.o jei taisyti, tai galva kita pirkti, radau uz 150 lt. ar virinti ir slifuoti, bet neaisku kiek kainuos.

del sios tavo problemos kaip ir minejai jau gali buti ir tarpine ir pompa, bet ir galvos nereiketu pamirst kurios taip pat skyla ar susikraipo. cia reikalas toks. tikrini pompa, jei ne lupi galva slifuoji persvieti kad nebutu skilus nauja tarpine ir vaziuoji toliau. is tikruju pamirsau buna ir dar bedu kaip uzsikimsusi sistema, radiatorius nenuorinta i t.t. daug ka galim privardint. atvaziuotum i klaipeda suziuretume

sveiki gal zinot kaip bulka nuorint ryt ruosiuos antifryza ir nez kurioj vietoi tas varstas

tipo varstas ant tos slangos kur issiskiria dvi ir ejna i salono peciuka?

kaip gali nedaryt, jei pas mane siurblys elektroninis

Sveiki. Isardziau Citruso Evasion(95m) panele, pakeiciau peciaus radiatoriu(buvo surudijes, turbut nes kazkada naudojo vandeni). Dabar cirkuliuoja gerai, iejimas ir isejimas karsti, kad degina ranka. Vis tiek padarius ant karsto pucia pusiau silta vejeli nors tu ka, dabar lauke apie +5 laipsnius ir vos uztenka, bus salciau, nesusils masina. Sklende patikrinau, varikliukas kilnoja, pabandziau pats rankomis, nieko nesulauzyta lyg tai pagal visus pojucius. Nezinau jau kur ieskot...kaip visada i servisa truksta pinigo... pastebejau tik toki daikta: kai padarai ant karsto bet ne iki galo pucia siltesnis vejas nei maximum ant karsto. Bet cia gal tik pojutis taip, gal ten viskas norma... Gal galit kas patart kaip ir kur ieskot...? dekoju Siltas vejelis reiskia siltas, kaip ant kokios audines 80 atsukus 30% silumos... Uzrasiau triju masinu pavadinimus, nes ten viskas vienodai

Chebra, ctrina pradejo kaisti atsilus orams mieste, kamsty. nusipirkau termojungikli. Isieskojau visa radiatoriu, nu niekur jo neradau...Nei radiatoriuje, nei prie termostato korpuso. Gal kas keite, arba kur bent jis galetu buti? P.S. benzas-dujos 2.0 turbo 107kw dekoju.

Motociklą pirk durniau, juk tas motoroleris per savaitę tau pabos

Jai žadi imt kinieti ir dar keturtakti, važinėtis be traukos imk ta gaidi Barton, jai nori normalei važinėtis im SF

Labai prasau padekit.......

Bandyk masina pirkt is pazystamu arba jei perkies masina vezkis kanors kuris nusimano ir tau jis pades apsisprest ar verta. Tinka ir servise tikrinti jei negaila pinigu bet ir ten ne visada viska pamato

Aisku ir dekui uz informacija

Sveiki noreceu su zinotu kas gali buti varikliu ar ten kam kad man nesukels apsukų variklio iki galo visa gaza numini o sukilo tik iki be jų tuk stencil su puse daugeu nekilo o vaziuojentis lig ireikia noretum kilti bet kas kas neleidzeuru penktame bėgi tik 110 teisi bėgyje ir pradeda tokie trukti oji maisto lik ir noretu bėgtis kartais pagauna ir be gerai kas galetum buti

Kad tarpine, buvo keista, dar nereiskia, kad buvo pasalinta jos trukimo priezastis..

jeigu nori pigiausio islaikymo tai tada tik golf

O siaip nera tokie, kad butu labai gendantis ir pan?

Bet maciau, kad jie normalias kainas turi

Antras variantas...

bulkai gali ir nebūti nuorinimo varžto, jei yra , tai ant šlango, einančio į pečiuką, jei nera tai galima atjungti šlangą nuo pečiuko.

man atrodo tu blogai nuorinai, bet jai su oru vazinejai tai gal jau ir tarpnei chana, pakaist galejo.man tokios bedos buvo per salcius kaisdavo pusdavo slangas kai atsilo praejo, mistika kazkokia, gal saldavo prastas antifrizas nzn.jieskok nuorinimo varzo aukciausiam taske ir bandyk nuorint.bandyk netgi slaga nusukt virsutine o tada pilk, ar prapust kazkaip.su nuorinimais esu zaides nekart , ne visa laik pavyksta nuorint.vieninteliai e klases mersai nusiorina savaime ir gan greit

kad man atrodo tik ant hdi tokius dalykus daro uzteks tau ir 81kw na nebent cia kitokiais budais atreguliuoja degimo kampa.
pasidaryk pradziai diagnostika ar turba gerai pucia ir tt

tai gal pas mane cipuota nes trauka kazkokia gan didele , benzus statau i vieta, o dumas juodas kai uzmini gerai kaip nustatyt ar kas nedaryta.

niekas tam 2.1td nieko necipina tik max gali slegi sukult turbo ir misini pariebint mechaniskai.

tolokai man ta kalaipeda. su situ pezuku tikrai nedadtrauksiu. daug antizrizo reiketu.

Jei tavo mersas myletas ir priziuretas buvo-nekeisk i ta prancuziska daikta... O jei tau paciam kaip sakei nusibodo galas varomas, rudys ir t.t. na nzn, tavim detas net neziureciau i prancuzus. Ziurek kazka is vokisku

As imciau e36, jau vien modelis kad ir pasenes bet tikrai grazesnis, jeigu tvarkinga turi, tai netgi ir dabar patraukia demesi, nes tvarkingu jau vienetai

Antra, tai td ar tds tikrai neimciau, nes remonto ir ekonomijos atzvilgiu yra brangus lyginus su bendzinu. Vietoj taves imciau 2.5l bendza, kad ir su dujom.

Reikia pezui 206 2000 torcijona sutvarkyt kur tauragej tai galetume alikt?

nepirk, geriau golfa 4, arba seat ibiza dyzeli, ar audi 3

Tai tas barton sudas ane?

Up, patarimų vyrai.

geriausia yra 1, 9 d 51kw ten siurbliai patikimesni ir purkstukai nei pas hdi 66kw

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

Tai buten gerai kad profesnionalai raso i sia tema, uzkniso smulkus peštukai kurių tikslas tik su visais aiškintis jų santykius kas kietesnis ir kuris už kurį bukesnis ar kas su kuo važinėja.Tam ir pasiūliau tokią temą kad paaiškintum žmonėm.zygi, gal tu neitin pameni tad įsivaizduoji kad prieš kokkius dvimpenkis metelius Lietuvoje darant turbo projektą galėjai tik pasvajoti apie kaltinius stūmoklius ir aklkūninius, remapus ir pan.Faktas kad sumest kolikus su turba, nepakanka, bet metelius-kitus atardavo mėgėjiškai paturbinti coradai, cupai.Negali visi visko žinoti ir ne kiekvienas dirba šioje srityje tad ir negali viso laiko skirt profesionaliems proketams.Esme ta, kad mane domina rezultatas kaip galutinis efektas ir kas man is to, jeigi specifikacijos bus beveik lygios tai koks skirtumas ar galingesnis(zymiai)atmosferikas ar T?.....Jei įdomu tai iš sertifukuoto LEGALAUS tinklapio(ne kokio siaip) įmesiu senolio atmosferiko 528i parametrus, beje, auto gamintas prieš ~35 metus 2, 8i "jetronika"teturintis tik 240Nm ir galios 135, kw mase 1410kg be vairuotojo(pilna 1870kg) Acceleration(įsibėgėjimas): 0-30 km/h (s):1.9 0-40 km/h (s):2.4 0-50 km/h (s):3 0-60 km/h (s):4 0-70 km/h (s):4.9 0-80 km/h (s):5.8 0-90 km/h (s):6.8 0-100 km/h (s):8.4 0-110 km/h (s)10.1 0-120 km/h (s):11.9 0-130 km/h (s):13.8 0-140 km/h (s):16 0-150 km/h (s):18.4 0-160 km/h (s):23 0-170 km/h (s):28.2 0-180 km/h (s):34.8 0-190 km/h (s): 44.3 0-200 km/h (s): 62.6 Dabar kaip pvz Tavo turbinto 2, 0 20VT Fiatuko sedevro stocck 310nm 162kw jojo mase 1300kg(neaisku kiek dabar taviskis po modifikavimo turi smarves), stock parametrai/įsibėgėjimas 0-30 km/h (s):1.7 0-40 km/h (s):2.2 0-50 km/h (s):2.7 0-60 km/h (s):3.5 0-70 km/h (s):4.1 0-80 km/h (s):4.9 0-90 km/h (s):5.6 0-100 km/h (s):6.5 0-110 km/h (s)7.8 0-120 km/h (s):9.1 0-130 km/h (s):10.4 0-140 km/h (s):11.8 0-150 km/h (s):13.7 0-160 km/h (s):15.7 0-170 km/h (s):18 0-180 km/h (s):20.6 0-190 km/h (s):23.6 0-200 km/h (s):28.4 0-210 km/h (s):34.1 0-220 km/h (s):41.7 0-230 km/h (s):53.6 0-240 km/h (s):82.1

pezas cinkuotas, golfas puna, golfo dalis pigesnes

http://www.chiptuning.lt/index.php?act=chip&viewModel=16 prasom protinguoliai jus blt.. Nesuprantu kodel jus snekat jeigu nieko nezinot?

nu jo per tuos tasolus optima linija girdejau buna ir siurbliuko sparnelius nueda,

bus brangus gerai traukentis ir ekonomiskas

maciau ukmergej vienas paprasta pardavinejo 1.9 d uz 2000 euru bet tvarkinga.siaip masinos patikimumas kaip golfo tik tersioniniai tylto guoliai sika reikala brangus ju restauravimas, sukialai nemalonius bildesius, o del elektros is kur cia istraukta nzn pas mane seimoj kas turi tai nieks neturejo bedu del elektros.gal kokie po avariju atkratytom elektronikom ir turi bedu