Auto auto masinu varymas is rusijos (1127 page) (57088)

O gal kartais zinai kur galima gauti solona?

tikrai nzn ar tinka , pasiziurek ar tvirtinimai tokie pat , velenelio stori ir slicu skaiciu , gali tekt keist visa sankaba su smagraciu , starteri , pusasius , nu zodziu , apsiziuret vietoj turi , kad nebutu po to kaip man , isore tokia , o po to pyzda nieks netinka

jei turi galimibes ismatuok bet mano manimu turetum pritaikiti

[idomu kiek kainuotu jis kazi coltuo 93m

na tai cia jau pataikei ant visai nujoto.

skydeli

Lietuvoje niekur nerandu yamahos sr 250 dalių labai reiktu keletos dalių gal žinote kur galėčiau jų ieškoti ?

Ir gal kas zinote odini salona ar skaidres galines lempas

su kitais tai bus problema oro sklendwe 1.8 mono ipurskimas o 2.2 2.0;2.3 pilnas ipurskimas

o kas butu jei idetum netoki siurbliuka kok turi but 2, 5 tds o kitoki arb nuo benzo bet kitokios markes ne bmw?

nes kai isipilu dar 10 pakila beveik iki 30 ltr tada viskas ok kuriasi piukiai ir nereik karkint starteriu

Variklio kodas AFN

Taigi zadetoji antra dalis saab 9-3NG ir saab 9-5 iki 2002 metu. Taigi vel pradesiu nuo varikliu 98 metais saabas atnaujino turima varikliu gama ir suteike jiems kitus pavadinimus vietoj 2 litru B204 buvo isleistas 2 litru B205 vietoj 2, 3 litro B234 buvo isleistas B235 Deje sie varikliai vardan ekonomiskumo paaukojo ilgaamziskuma. buvo islengvinta viskas kas tik i manoma pradedant alkuniniu, svaistikliais, stumuokliai veleneliais, baigiant, jai neklystu, lengvesniais voztuvu lydiniais gal ir galvos lydinys buvo pakeistas. Taigi palengveje alkunininiai su mazesniu rezeru pradejo luzineti ir variklio viduriai pradejo liysti per variklio apacia virsu ir sonus. aisku tvarkingai priziurimi varikliai su laiku keiciamu tepalu ir toliau laiko tuos pacius 500k km, bet jau mazesnis kiekis ju pasiekia ta riba del ne vietoj islindusio stumuoklio ar svaistiklio. Taipogi buvo sumazintas voztuvu atisidarymo laikas ir sumazintas atidarymo atstumas. del ko esant aukstom apsukom turbinai atsiranda kliutis labai gerai parupinti cilindra oru , taipogi sitie modeliai su mazesniu variklio resursu laiko ir mazesnes tuningines apkrovas. Ju zymiai prie mazesniu chipinimo stage`u reikia keisti alkuninisu svaistikliais, aisku jie igavo ir viena rimtesni pliusa pasidare vazuojant mieste taupesni nuo 0, 5 iki 2l simtui kilometru. Is varikliu gamos buvo ismesti atmosferiniai varikliai ir liko tik turbininiai Taip pat B308 3, 0 benzininio motoro buvo uzmontuota turbina, oB258 V6 2, 5 motoro buvo is vis atsisakyta. bet varikliu gama pirma karta saabo istorijoje papilde dyzeliniai agregatai tai sustru (jai neklystu ) sukurtas 2, 2TDI motoras daznai sutinkamas opeluose isuzu ir crailerije, Bei 3, 0 TDI motoras is isuzu (jai neklystu) Taigi varikliu gama 98 metais atrode taip: B204 visos modifikacijos pasarieji buvo montuojami iki 99 metu i saab 9-3 dar lyg ir B234I buvo montuojama bet velgi nesu del to tikras. B205E LPT 110kw, B205L 136kw FPT, B205R 151kw HPT B235E LPT 136kw, B235L 151kw FPT, B235R 169kW HPT Dar B308 3, 0 turbo 147kw D223 2, 2 TDI 85kw D308 3, 0 TDI 132 kw Taigi 9-3 teko pasitenkinti B205E, B205L, B205R, D223 ir iki 99 metu senaisiais B204 motorais, bet apie 2000 metus isejo pikta 9-3 versija Viggen i kuria buvo montuojamas B235R motoriukas 9-3 turejo sioki toki stailingo rinkini palyginti su 900uku tai kitokie bamperiai kitokios priesrukines ir buvo galima uzsisakyti pastailintus slenkscius tai pat buvo siek tiek pakeistas bagaznyko danktis, 99 metais jau standartinej irangos atsirado imobilaizeriai. ir seip nuo 900uko siek tiek skirasi salono detalem kaip opcija buvo galima pasirinkti ir magnetola su CD skaititytuvu, pas 90uka buvo galima prijungti tik CD changeri, 9-3 irgi turejo galimybe toki daikta prijungti prie stokines magnetolos. vazuokle 900uko ir 9-3 labiausiai skirasi vairo kolonele ir pakitusia spyruokliu forma bei pakitusia amortizatoriaus atrama ir siek tiek pakitusia stupica (pritaikyta prie naujo spyruokliu dizaino) del siu pakeitimu 9-3 peiki nes spyruokles luzineja zymiai reciau nei 900uko. aisku apie vigena reiketu sneketi atskirai jis turi daug daugiau pakeitimu lyginant su paprastu 9-3. Toliau 9-5 bedos bedeles ir visa kita. i 9-5 buvo montuojama visa varikliu gama apart B204, 9-5ukas buvo pastaytyas ant opel vectra B platformpos uztai nemazai daliu tinka nuo vectros bet vazuokle buvo zymiai sustiprinta todel dar daugiau daiu netinka jai ir tinka tai laiko labai neilgai, Taigi del per didelio svorio sitai platformai ypatingai kencia galiniai sailentblokai, be to buvo primtas gana idomus sprendimas varikli pakabinti uz "galvos" del ko vsi varikliai pravazeve 150 k km po truputi apsitepaluoja. 9-5 turi ir specifiniu salono bedu pvz kartais uzstringa klimato kontroles varikliukai kurie kainuoja po 50 lt bet ju pakeitimas gali atseiti iki 600lt nes reikia visa panele nuardyti kad prie ju prieiti. Taigi siam vakarui tek rytoj pabandysiu paslebizavoti apie sabus po 2002 metu

o pasatam salono filtrai yra 96 m. jei yra kur juos galiu rasti

Tokiam mondeo

jei rankas turi gali pritaikiti priekinias tai tikrai o galines neziniau

ACIU ISANKSTO

jai tik darbui masina tai tik su 1.8 varikliu nes su kitais jau dauguiau problemu, o jai y darba vazineti tai tikrai nereikia tos traukosanr 1.8 karbo ir dujos normaliai veikiai

Turiu audi 100 avant 1.8 karbas, dujos/benzas - fantastiskas darbinis arkliukas, sanaudos duju - 9/10.5 - uzmiestis/miestas. Bendra eksploatacija pigiau grybo. Nereikia jokiu voztuvu dujoms, per 5m. neikarto dujos neisove.

na nezinau perku lietuvoje nevazinetus.

rask tu bent viena tvarkinga senai jau jie prabege daugiau negu turetu.As nekalbuuz visus kad sudas ar panasiai man tiesiog neprilipo tie tds nes keiciau varikli, turba, siurbli, ir viska aplink varikli tad tikra inelikau patenkintas o po pusmecio grandines itempejas uzlinko ir degimas pabego zodziu uzpiso ir i marces pasiunciau.Vazevo smagiai bet daugiau nko.

Nebandziau, gali pamegint gal nesprogs.Manau kad neveiks, nes jis yra zemo slegio dalis to siurblio, kuris prie variklio.Tas yra auskto slegio , ir jam turi buti paduodama tiek kilopaskaliu ar atmosferu, , kiek apskaiciota.Benzo visiskai kitoks slegis

as buvau idejis i 325 td benzini nuo 1, 8 ir veike viskas ok

na aisku reikes paziureti ka gero rasiu ten

pakeisk salono filtra

parduotuvej autodetaliu reikia ieskot.seip turetu but visose maskese tie filtrai

ir aplamai ar yra toks jam

jei darbinis arkliukas tik 1.8 su dujom labai gerai draugauja

gali atkreipti demesi ir i kitas kaip fiat ulyse, lancia zeta, pedra

o italus gali paziureti http://www.alfaservisas.lt

aplamai pompos buna ant dviracio remo, jei ka, ne bake stai http://www.dviraciusalonas.lt/index.php/lt/katalogas/aksesuarai/pompos

i dyzeli gali deti benzinini siurbliuka visaks ok tik tas kad benzo siurbliukas paduos per daug kuro bet vistiek per gryztama subeks viskas atgal.O i benza dyzelio siurbli negali nes nesukels tokio slegio ir arba masina dirbs ir purtysis arba isvis nedirbs.

Pas mane taspats tik su sedinem, ir nezinau kame bedos, saugykliai kaip ir tvarkoi

Iskilo klausimas jei lieka koki 15 ltr dyzelio ir masina nebvaziuoja tai reiskia kas siurbliukas nebesukelia spaudimo?

arba kai buna maziau kuro ilgiau reik pasukt motora kol pagauna , o kaip uzsipili kuro viskas ok

e39 cia , keleivio puseje yra siurbliukas tas , o desineje nieko ? jei vairuotojo puse atidarysiu matysis kiek liko kuro tik toj pusej ar bendra ?

toks pats viskas tinka

Dekui

Reik, kad butu visi vienodi priekinius tai taip svarbiausia, kad galas butu

colt 93metu

Tai as ir veziojuos deze bagaziniai pastoviai siaip starteris ir lyg tokspat.buvau lagunos ir volvo deze viena salia kitos, tai kaip ir identiskos, bet va kazkokios abejones kyla...noretusi tuksliai zinot kol nepradejau det, kad kokiu problemu nekiltu... beja ar deziai turi reiksme variklio turis ir kilovatai?

tiesiog netvargingus turejai. nesu turejes problemu su ju siurbliai nei su kuro rodymu.

ariklio kodas apn

matysi kura tik vienoje puseje siaip daugiausia kuro turetu buti ten kur siurbliukas stovi.O pludes ziureciau abiejose pusese.

su jais buna ivairiu kitokiu niuansu, nebutinai spaudimas.Bet kad nepakankamai" pucia"gali but.Gali but pasikimses, juokinga, bet pasitaiko kad varo per sona o ne i magistrale arba po auksarankiu remonto isvis pumpuoja ne i ta puse ir pan.Nauji zemo slegio siurbliukai nebrangus, kadaise, kai keiciau Range Rover ir BMW X5 tai buvo seniai, kainavo ~1000 ltpalyginti nebrangus, kiek girdejau(tik girdejau), kad dabar apie 500lt naujas.Bet prdziai reiktu pamegint isplauti baka, nes gali buti drumzliu, kai jos lieka ant dugno siurbliukas strigineja , tuo paciu gali "prapusti", isplaut pameginti.Gal pades, ir jei aisku nori pasiterliot

Nezinojau, kad pompa buna ir TD bake

Tiesiog buvau idejes ir veiike o cia idomu kaip butu

grejciausiai pludes nes jos kaip kada rodo tai 15 tai 30 tai 15 pradedi vaziuot pakila biski

Nu ne aš, bet aš su tuo žmogumi gyvenu, kuris būtent trečiuką turi jau antrą. Nu ir dar vienas pažįstamas tokį turėjo, bet apie tai šiek tiek vėliau. Tai krč turėjo tą su 2, 2 l varikliu. Ten skaitosi dTi, nes tie varikliai ėjo ir Renault Laguna automobiliuose (senesnėse). Varikliais skundžiasi visi, tiek šitas, tiek jo draugas pasikeitė variklį. Ir kas blogiausia, tai tam anam dar ir tas pakeistas užlinko, nes tipo pasikeitė, susitvarkė viską kaip sau, sukišo dachują litų ir nx stumti? Jam jis žiauriai patiko, tai ir antrąsyk užlinko, tai po to nevažiuojantį išsimainė į ceškę, bet jau čia ne į temą. Realiai zeba, kad plastmasiniai (neskaitant priekinio dangčio - kapoto), o dugnas ir visa kita pilnai cinkuota, tai laiko kak nada. Aišku yra tų rūdžių, bet ne tiek, kiek tokių metų kitose mašinose. Man asmeniškai jinai nelimpa, tiek dėl pyzdos ženklo, tiek šiaip. Realiai gražus minivenas, tikrai, iš visų pusių, nu bet viduje ta centrinė panelė, el. spidometras ir pan. dalykai - peilis. Komforto nepasakyčiau, kad ten jinai turi, bet čia irgi žiūrint su kuo lyginsi. Gale tos sėdynės nors ir "prisegtos", bet vis tiek barška, tarška ir pan., nu tikrai triukšmingas automobilis. Vienu žodžiu. Šitą išmainė į Audi A6 C5, o tą pardavė. Nusipirko tokį patį su 1, 9 l varikliu (72 kw, tai toks, koks eina Renault Scenic minivenuose), aišku buvo šiek tiek naujesnis, nes jau tas galinis stiklas atskirai darinėjosi ir su odiniu salomnu (originaliai). Krč vienintelis dabar toks Lietuvoje ir yra, nors čia iš viso retas variantas su tokiu varikliu + ir kainuoja. P.S. Praeitas buvo "Grand", šitas šiek tiek trumpesnis, nu bet pasak jo - pabandymui. Nu ir važinėja jau pusę metų ir nesiskundžia, tik tiek, kad pas šitą nerodo apsukų ir garsiau dirba variklis. Susitvarkė važiuoklę ir ramu. Važiuoklė kainuoja, dalys brangios, bet sakyčiau, kad tikrai laiko net ir tos pigesnės. Šiaip tai važiuojant ir truktelėjant kažkaip neįprastai važinėja pavarų svirtis (ričiagas), bet čia smulkmena. Daug važinėjęs su abiem, tai aišku ten trauka ir pan. skiriasi, bet realiai tai nenorėčiau tokios, nes graži, tai graži, bet kažkokia man jinai - ne. Renault Scenic taip pat nežavi, nors ta jau daugiau moteriška. Apie tą irgi galėčiau papasakoti, nes tą vairuoja gal keturi pažįstami žmonės, bet lyginant tą ir Renault Espace, tai Renault Espace tikrai geriau. Norint komforto (ne talpumo) daug geriau BMW 7 klasės, Audi A8, MB E klasės ir kt. variantai. P.S. Jeigu įdomu, tai kai yra 5 vietos, tai tik į pačią bagažinę buvau sukišęs 16 ratų (nu išmontuotus du komplektus, t.y. ratlankiai + padangos. Abu buvo sidabriniai, tas lievas 1999 m. (83 kW), šitas 2001 m., jei įdomu...

Gal ir nusipezu, bet juos bent jau atskirai galima parduoti ir gauti nemažus pinigus. Kainas parašei, tai jau kaip skubiai parduot norėtum. Dėl stopų, tai nelabai kas keičia. Nu būna, bet greitai ir dingsta, o pirkti ir mokėti už naudotus ~100 litų irgi yra ką veikti, kai originalūs po keliolika litų mėtosi. Nu čia aišku ne esmė, gi ne techninė pusė. Tai čia kaip papuola ir ką nustveri, nes čia reikia išmanyti ir nespręsti pagal metus, ridą, vairo nutrynimą ar kėbulo būklę, ar tai geras variantas, ar ne, nes dažniausiai (pabrėžiu - dažniausiai) būna išvaizda nujota, o visa kita tiesiog nepriekaištinga, kai kitos visapusiškai patrauklios sumąsto užkaldinti variklį ar pan. Žinoma, ne vienam čia taip buvę, bet kalbu iš patirties, nors ji ir mažoka, bet viskas turi savitą laiką ir niekur nereikia skubėti... :thumup: Dėl ano posto, tai dar kartą paaiškinsiu. Parduoti jo niekas nepardavinėjo, nes parduoti nenorėjau ir visai nesiruošiau net ir už 9 gabalus, nori tikėk - nori ne, nes kai parašiau, jog domina tik keitimas, tai daug kas čiuju pamanė, kad pirkti nepirks, nes jau ten jai aleliūja ir jos dienos jau suskaičiuotos, tai nebesiūlė ir keitimo, taip kad uždedu kosminę kainą ir siūlau keitimus į pigesnius variantus, kad atrodytų, jog siūlo 1x1 ir dar be priemokos, nors kaina užraitota gerokai didesnė, tai žmonės net pradeda klausinėti, dėl ko keiti ir visa kita, nors man jos greitai nusibosta + dauguma iš tos pačios monotonijos, o man tas netinka + kai išsiūlau tiurlingams ir niekas nemaino, tai keičiu į kitą, kad ir tą pabandyčiau išmainyti į kokį tripaką, jeigu nekeičia, tai ir vėl gaunasi toks ratas. Kartais numetu kainą, kad ir man ką pasiūlytų, kad matyčiau į ką domisi, bet dar nei karto nekeičiau į tokį variantą, kurį man pasiūlė (arba tie, kurie pasiūlydavo, nekeisdavo). Nu aišku tie pasiūlymai buvo lietuviški. O dėl lavono ir viso kito, tai ar tu jį BENT matei? Nu tai jeigu per nuotraukas matai, ar lavonas, ar ne, tai čia žinai. Kaip čia pasakius. Aišku jeigu tau įlenkimas nuima 15 kW, tai tada jam kaput, bet kadangi mainiau į guolį SDI ir ne ką geresnio stovio, tai jau gerai ir toks, vis tiek gi būlkos jau nevairuosiu, ar ten guolio kokio perpuvusio. Gerai, kad tu žinai, kuri padori, kuri ne. Tai aš irgi matęs ir šiaip ne kW esmė, nes čia dar reiktų sustatyti 81 prieš 66 kW, nes čia kad daugiau kW, tai dar nereiškia, kad geriau ir traukia, nes tai tik teorija. Aišku kai BMW būna nemažai kW, tai visi galvoja, kad jie ir lupa kaip tiek kW, bet nevisada tai būna tiesa. Vsio. Argumentacija baigta. Nesupratai - nereikia, man nusišikti...