Auto auto kaip pakeisti begiu perjungimo trosus (1383 page) (69290)

variklis visada linkes detonuoti.. ypac jei degimo kampas agresyvus, kad isgauti maksimalia galia is oro/kuro misinio. as nekalbu apie detonacija, kuria tu girdi.. jei girdi tai jau kazkas labai negerai su varikliu. o negirdima detonacija (kuria girdi tik ECU) yra "pabeges" is ribu cilindro slegis. o jis "pabega" jei isiurbiamas karstas oras, buna per liesas misinys ir t.t.. elektroninis ipurskimas kompensuoja daug geriau nei mechaninis ir susitvarko su detonacija daug lengviau. ir dar.. jei kalbant apie tikslesni sekvencini ipurskima tai purkstukai ten atsidaro pries pat atsidarant voztvui del ko kuro "plevele" nesikaupia ant isiurbimo kolektoriaus sieneliu..kas labiau aktualu kai variklis saltas ir kuras blogiau garuoja. tavo elektroninio ipurskimo aprasyta beda greiciausiai bus arba liambda zondas, arba kazkuris is temperaturos davikliu (nors gali buti ir su degimu kazkas negerai).. nes didziausias pliusas EFI butent ir yra lengvas uzvedimas kai salta ir tikslesne oro/kuro misinio kontrole pereinamoj fazej is pagreitejimo i laisva eiga. as suprantu, kad sunkoka pereiti prie kitokios kuro sistemos kai gerai ismanai KE, bet as patarciau geriau pereiti ant EFI.. nes daug platesnis spektras masinu su EFI.. niekur nepabegsi nuo jo. o kai perprasi pats suprasi kuo EFI yra geriau uz KE. ir su EFI oro/kuro misinys daug lengviau ir tiksliau reguliuojasi..ir degimo kampas.. ir kiti menkniekiai.. kaip kintamos fazes paskirstymo velenai (VTEC, MIVEC, VANOS, VVTi ir t.t.), kintamo ilgio isiurbimas, apsuku ribotuvai, greicio ribotuvai, turbo slegio ribotuvai ir t.t. o koki oro/kuro misini tu buvai nustates? kiek AFR? o tai KE tavo neturi liambdos?

Bet juk pas opeli 2.2 net kilovatu daugiau ir prasciau eina?! Gal kas negerai? Prancuzu varikliai siaip smagus vaziuoti. Del opelio turbinos ka zinau maniskis jau pravaziaves 330 000 km. Ne tik diagnostika dariau bet ir isiurbimo slanga nusiemes buvau pirstais tikrinau. Nenauja bet dar laikys. Reik visa laika prisiminti kad vazineji su turbo dyzeliu - uzvedus negazuok, leisk turbinai susitepti tam paciam tepalui pasilti, pries uzgesinant varikli tegul padirba ant minimaliu apsuku 1-3 min - priklausomai ka su juo anksciau darei. Opelio galine vaziuokle ka tik perinko kemi servize. Pats neturejau laiko. Du kart buvau grazines atgal y serviza, vis keicia detales ir nerado kas barska. Pakeite mortikus Monro 2 metai garantija po 150 lt. Pagrindiniai selinblokai prie dugno brangiausi vokiski po 55 lt. Paskui selinblokai eina du vienodi rato virsuje ir apacioje po 65 lt. rankinis gal 35 lt. As ispradziu galvojau kad barska atraminiai, bet servize sake tipo ne. Y norvegija atvaziavus pats nusprendziau paleisti vaziuokle ir issiaiskinti. pasirodo stabilizatorius pats isdiles(diametras sumazejes po gumom tradicines isvaizdos, praskeciamos). kiek zinau tos gumos 8-12 lt viena. Mano atveju nebuvo tikslo keisti tai idejau kaip indeklus is armuotos gumos. viskas ciki. O kai tu sakai kad ten yra daug salenblokai tai nueik y parduotuve ir paklausk pardavejo kuris dirba nors 5-10 metu praduotuveje - ar teko jam kada jas parduoti? Jos neplysta, tik gali del korozijos subireti, bet jos ne aliuminines, o plieniniam korpuse, tai zinok ilgai truks kad ir lietuvoje vazinejant, tiksliau neissivaizduoju. Mano opelis yra norvegiskas is siaures, daug dregmes, druskos pastoviai. Maniskes normaliai atrodo.

Dėl kuro tai domina labiau dyzelis, bet nebūtinai. Peugeot 407 man, bent kol kas, pagal komplektaciją, išvaizdą tikrai traukia, bet... Keturis metus važinėju su Peugeot 406 2, 1 dyzeliu, prerestailu - kas link komforto tai važiuoklė labai maloni, žiemą kurias prie bet kokių šalčių, kuro sąnaudos, mano nuomone, tikrai neblogos (apie 7-8 mieste, užmiesty priklausomai nuo greičio apie 5, 5-6, 5), pravažumas taip pat, kas man aktualu, nes nemažai tenka miškais, laukais ir pan. važinėt. O bet tačiau - nepasisekė man su ja, nes tikrai daug sukišau į remontus, kad ją atgaivint, variklis kapitaliai sutvarkytas (buvo galva trūkus), važiuoklė perrinkta kokius 2 kartus, nebeskaitant to, kad traukes pastoviai kartą/du per metus keitinėju, elektra (nors jos pas mane labai minimaliai) padurniuot mėgsta (pečiukas įsijungia pagal nuotaiką, galinio lango apšildymas neveikia, kartais sugalvoja nesivest iš pirmo karto (ir 100proc ne akumo bėda, be to, tiek vasarą, tiek žiemą pasitaiko). Sukišau į ją tiek pat, kiek sumokėjau, jei ne daugiau, pigių detalių nededu, bet galo vis tiek nesimato, vis koks trūkumas, kad ir nedidelis, išlenda. Va ryt vėl į servisą trauksiu - tepalas pro variklio šoną sunkias (todėl TA nepraleido), duokdie, kad tik tarpinė būtų, nes šiaip jokių variklio bėdų nesijaučia... Šia litanija noriu pasakyt tai, kad nors yra daug privalumų Peugeot, bet remontai nepigūs net ir mano senukės, o kaip būtų su 407?... Be to, labai dažnai tenka susidurt, kad daug kas nenori su prancūzais užsiimt tvarkyt. Vectrą, tiesą sakant, šiek tiek pro akis praleidau žiūrėdama skelbimus, reiks pasinagrinėt daugiau. Kokios mintys apie Astra II ar III?

galėčiau aš irgi čia paskaitą pravest, bet esmė jog beviltiška matos čia tau išaiškint bus. Koks skirtumas kad jin daugiau suka? Sakai keliais metais pasenėja.. Tai tame ir esmė jog dyzelis gali daug daugiau prasukt.. Ir net nesakyk kad taip nėra. Na nežinau man problemų nėra su dyzeliais , gal taip pasisekė kad visos 3 mašinos dar nebuvo servise, o pakabos elementus pasitvarkau pats, na blogiausia tai kuro filtras buvo nuejas vieną kartą, bet tai nusiperki persidedi ir nemanau kad čia problema išvis. Dėl naujų dyzelinių mašinų taip sutinku jos tai paskaičiavus ir pasvėrus neapsimoka, benziną pirkčiau naujesne. Ir išvis aš mašinai nelinkęs tarnaut, ir mašinos neperku už paskutinius pinigus, pvž perki mašiną už trečdalį ar ketvirtadalį sumos, ir dar žiūri kad išeitų patinkanti ir komfortabili mašina, kad ir dabar 13k ir man tokios užtenka, va kas perka tas naujesnes už paskutines bapkes už tai ir būna paskui blet parduoda už pusę kainos. Dėl dyzelių gal sekasi kad pažįstamo pastoviai laukiu kol parveš gerą, nors dabar paskutinę pirkau ne pažįstamo, biški nemalonu buvo, nes reikėjo lb automato, dar 2, 4 D5 galvojau apie sąnaudas.. Bet jos tėra 7litrai mišriai. Ir pats savęs neapgaudinėk... Laiko tie dyzeliai, kas ten labiau dyla pagal tave aš nesuprantu, nekoks palyginimas bet visvien, kaip furos man pasakyk po 2mln km prasuka ir toliau važiuoja, pagal tave jie jau turėtų laužinę būt? Mąstyk logiškai o ne išvęsdamas teorija nes čia yra paskutinė nesąmonė 2011 metų mašiną laikyt 2008 ar dar ten kelintų, nes tai yra tiesiog juokinga..

Taigi jibitute, priklauso kuris blokelis gauna drėgmės ir kuris knisa protą.Ten jų kelios dešimtys.Užtai aš su 2004m eške dyzeliu ir 2009m R kl benzu, S kl 2007m dyzeliu tik"smulkmenas" pastebėjau.Čia iš šių 3-jų ir visai neseniai, nes turėjau mb be skaičiaus.Visi šitie bajeriau buvo E kl, rado "autoelektronika: defkektą, pralaikė dvi dienas, grybavo 2 blokeliai, jų ten kelios dešimtys.R kl atkapstė komforto bloko problemą, bet tuo viskas nesibaigė, teko ieškoti KAS VAGIS, nes pastoviai iškraudinėdavo akumą, bet aš jaum neieškojau, padariau paprasčiausią masės atjungėją kaip žiguiuose, poto trumpino bagažinės spyna S klasėje, R klasėje, E klasėje iš keturių langų 3 langų varikliukai knisom protą, pvz.važiuojant atsidarai langus, na ka kad rasą ištrauktų grečiau, om jie nukrenta ir neatsidaro...nesiginčiju bet viskas priklauso nuo "užpisimo"pozos ir laipsnioPaskum neseniai tuyrėjau BMW 4, 8is, nuopirkau net aukuą naujutėlį 110Ah, pagal, katalogą.Ko tik nedarėm, visviena "pyzdino"elektrą, daugiau trujų parų nė nelaikė akumas.generą matavom ištestavom-viskas gerai, vnž ep ir išleidom į marčias.Dabartiniu metu mano kamynas(pats servise dirba su BMW ir MB)nusipirko 2010 3, 0D Xdrive.Išvis misktika vyksta.Akumas-naujas.Ryte m, ašina užsiveda, variklis-laikrodis.Pavažiuoja bent 5 metrus ar 100m ar kokį 1km iki degalinės, jei sustoja, užgesina-pyst ir nebesikuria , rodo testeris kad amena akumui.AKUMAS NAUJAS! Vnž užkniso užvdinėt su laidais jo kalamaškę, užpiso žmogų manęs ir kitų prašinėt, tai nusipirkom galingą paleidėją ir antrą naują akumą bagažinėje vežiojasi.Na žm, ogelis taip atvirai nesako, bet matos, kad ruošias tą bmw stumt nuo tilto, sakau jei kur išmesi, man pasakyk kur

Man tai pacem nereiktu bet noriu iskeist ir kol neperegistruoju nekeice, ce ir visa beda.

Koke firma ? aprasyk konkrecei ? ir kiek primoki

nesakiau kad benzas blogesnis.tarp benzo ir dyzelio skirtumas aiskus-pardavimo kaina ir taupumas.jaigu pirki ne kibira o normalia masina niekas tau nepareis.nesvarbu benzas ar dyzelis.galima su benzu tokiu problemu turet kad maza nepasirodys.kalbos apie brangu remonta-visiska nesamone, aisku yra tikimybe kad reikes remontuot-cia kaip su automatine dezeprivalumas aiskus bet tas kuris nebande tas ir bijo.benzinis golfas ris 9-10 mieste.turiu omeny vilniu, kauna o ne miesteli kur vienas sviesaforas.o dizelis(kalbu apie tdi) 6. prajuokina kai kurie kas perka masina dyzeline, 300 000rida, melyni dumai jau eina, pravaziuoja dar 10 000 o poto sako ble kiek babkiu reikia i ja kist... remontas brangus... arba tie kurie stato visus dyzelius i viena eile.TDI-volkswagen group produktas as cia kalbu tik apie juos.vw, audi, scoda, seat siu masinu tdi varykliai kitiems dyzeliams duos prirukyt.opeliu dti lb neblogi, toyotos d-4d, merso, naujesni bmw.yra bmw 2.5 tds nlb vykes, audi 2.5 tdi 110kw nlb todel negalima viska lygint.apie dyzelius blogai sneka tie kurie nebande ar turejo kibira pilna.pats asmeniskai vazineju benzu nes kai pirkau masina ant tu dyzeliu kuriu norejau neuzteko.nupirkau bmw 535, zmonai nesenai nupirkau dyzeline toyota kuria vazineju jaigu reikia toli vaziuot.perkant masina tu renkiesi-komfortas, privalumai, kaina, taupumas, ekspluotavimas.todel perkant masina iskyla problemu.. uz 5-6k pirki 3 tdi golfa kokiu 97 metu idealus tau tinka.. bet uz tuos lt galima paimt jau 4 bet benza.. vat kiekvienas ir issirenka.as asmeniskai esu linkes moket daugiau bet turet idealia masina, dizeline.o ne ieskot papigiai variantu ir kist babkes

nesinervuok ten tikrai vamzdelis? kiemo saygom iki tol kol prades dirbt parduotuves tai nupjauk kelis cm to vamzdelio ir tada mauk slangute, suverzk ir turetu laikyt.

Nu šiaip tai gal pameluosiu, gal ne, bet gal prieš kokius tris metus Kaune buvo tokia rimta lūtis, gal audra, nu krč net rodė per žinias kaip šuliniai nespėja gerti vandens, tai tuo metu buvo gan nemažai benzininių automobilių pakelėse, laukiančių kol išdžius vanduo ir galės tęsti savo kelionę, kiti tiesiog bijojo BBŽ ir nevažiavo, pvz. moterys. Nu ir ten tikrai nebuvo SSRS technika, bet realiai man nesvarbi tavo nuomonė, tiesiog atsibosta įrodinėti, lyg pats nesuvoki elementarių dalykų... vaidas11, netiesa, nes kalbant apie TDS'us, tai jų liga kuro siurbliai, t.y. dažniausias gedimas, kurį turi kiekvienas automobilis. Jis užlinks, ar tu pilsi salerką iš degalinės, ar iš kanistrų pigiau. Tiesiog pilant iš degalinės ilgiau važinėsi nesugesdamas, nes pilant iš kanistrų dažnai papuola vandens (tarkim kondensato ar tiesiog pilant su piltuvu per lietų), apnašų, srutų ir kitokio velnio, kurio gali net nepastebėti, nebent visą laiką pilsi tik per švarų piltuvą, tvarkingą salerką ir šiaip ne kokią žemėtą ir visa kita. Nuo to priklauso kuro siurblio tarnavimo laikas. Nesaugant gali kiekvieno automobilio užlinkti... overboosted, žinau, bet ne tai norėjau pasakyti. Man važiavimas visai kitas. Tarkim, kad esu pratęs prie dyzelio bukumo (nors čia dar galėčiau ilgai ir nuobodžiai ginčytis), jo priežiūros ir visa kita. Tiesiog nepatinka benzininiuose automobiliuose, kad juose prikišta visokių laidų, kurie atrodo nereikalingi ir t.t. Nu ta prasme atsidaryk variklio gaubtą tarkim 1, 6 l dyzelinės būlkos ir benzininės, tai krč pas dyzelinę dar ten baką gali įstatyti, o pas benzininę jau tik kelis butelius. Nu, bet čia ne vietoje esmė, tiesiog kiekvienas žmogus turi savo individualią nuomonę, o maniškė apie benzinus yra neigiama... Žinoma, kol kas...

Dėvetus rizika didele... Bet perkant žiūrėti, kad nebutų .Gal firmos ženklas dar likes.Geriau, kad būtų dar mašinoje, tai pasūpavus kėbula būtų galima spresti apie jų būklę.Tiesa, paėmus už štoko ar viršutinės dalies, sustumian ar ištraukian, turi pasimriešinimas būti vienodas, laisvos eigos neturi būti...

abs davikliai, arba laidai suslamba jei netvarkinga pravodke.

nezinau man taspats buvo.daug demesip i tai nekreipiau

aciu tau labai

Nu 146 ir 166 pakaba skiriasi kaip diena ir naktis kainos originliu daliu irgi gerokai brangiau 166 - vien prieki sudeti visa originaliomis dalimis apie 1700lt, o dar kur galas - ji perdeti visa dar tiek pat, o pakabos 146 laiko gerokai ilgiau nei 166 turejau 5 alfas ir uzsiimam pakabu remontu jau 10 metu, aisku gali restauruoti pakaba - tada priekis ir galas kapitaliai tikrai tilpsi 2000lt plius gausi garantija. Elektrine dalis jautresne nei 146 - peciuku ventiliatoriai genda del gamyklines vienos klaidos kuria galima nesunkiai isspresti (naujas 500 lt; devetas 250 lt), prakiursta peciuko radiatoriai (devetas apie 150 lt), tada uzpila elektronika kuri stovi po jais, o ypac uzknisa kai pradeda vos vos leisti ir ant elektros po biski pila, pradeda durniuoti pirmiausia centrinis, skydelio ispejamosios lemputes ir salono apsvietimas, toliau bedu buna su gazo padeties davikliu nors tai retene beda, bet irgi pakeitimas ypatingai sudetingas o ir pati detale nauja kainuoja apie 2200 lt (deveta apie 250 lt), alkuninio veleno padeties davikliai daznai iseina, srauto matuokles irgi jautrus dalykas (jos jautrios faktiskai visoms naujoms masinoms, nauja apie 400 lt BOSCH, deveta apie 150 lt), ekologniai voztuvai irgi beda yra, jie daznai iseina, jei motoras 100kW tai nebeda - uzglusini ir dar geriau nei su veikianciu, nei 110kW jau ten sudetingiau, mes klaida ant skydelio, reikia tvarkyti - devetas ekologinis apie 200lt, variklai tai tikrai geri, nors turi jautru dalyka smagrati - devetas apie 800lt, naujas apie 2000lt, bet cia irgi jautri visu nauju masinu dalis, 1.9 JTD tos bedos neturi, bet 166 su tokiu motoru nebuvo. PATARIMAS - nepirk 166 neprijunges prie kompiuterio, t.y. nepadares profesionalios diagnostikos, kuri parodytu oro srauto matuokles darba, turbinos darba, purkstuku darba ir t.t. - varyk tik pas rimta diagnostika, nes bet koks grybas gali pazeti sakys klaidu nemeta, o tai kad matuokle jau nesamoningai ora skaiciuoja nematys, reikia suprasti ten rodomus skaiciukus pvz. oro srauto matuokle turi rodyti ant laisvu berods 150g, o gerai uzgazavus virs 800g, o jei rodys blogus skaicius kompas gedimo nerodys, o nukentes siuo atveju trauka ir kuro sanaudos, nors ir nedaug ir kas be ko patikrink pakaba pas tos srities profus, nes pvz T.A. nemato puse gedimu pakabos, nes alfa 166 tikrinama pakelta, nes nuleistai nesigirdi jokiu bedu nei tikrinnan, nei vaziuojant per duobes. ir dar butinai patikrink rida - nes gali atrodyti ledine, o buti su 400000km jau, diagnostika darant nevisi gali pamatyti originalia rida, bet faktiskai visi pamato ar jinai sukta ar ne. Ypatingai ridas atsukineja italai ir prancuzai, ypac jei masina paimta ne is savininko, o is pirikupo uzsienyje. Tai va jei diagnostika parodys nuli klaidu, visi mazgai elektriniai veikia gerai, rida neliesta, pakaba be jokiu bedu - tai imk dziaukis, beje kompiuterine diagnostika gali parodyti net akumuliatoriaus bukle, turi buti ijungus ilgas sviesas ir peciuko ventiliatoriu pastovi itampa 12, 6 - 12, 8, jei krenta labai greitai itampa pvz po keliu sekundziu berodo 11, 5 ir pan, o uzkurinejant parodo isvis 9 tada vadinasi akumuliatoriui jau arteja paskutinioji, taipogi atkreipk demes i kondicionieriaus sistema ar joje yra freono - nebuvimas rodo tik tai, kad sistema nesandari, jei taip yra tai netiek brangus remontas kiek brangus gedimo atradimas - pvz jei prakiures kondicionieriaus salono radiatorius kuris stovi po panele, o leidzia tokiu greiciu kad tik per menesi iseina (sistemoje spaudimas turi buti 14-16 bar.), ir salono oro apytakos sklende - jei ten rodys klaida 99% kad neskelndes varikliukas sugedes o suluzus sklende - ten jau as ismasciau kaip sutvarkyti, bet darbo nemazai. Tai tiek, gal pagelbejau kazkiek.

Pora dieneliu ir temoje jau nemazai prirasyta (svarbiausia kad beveik viskas "i tema" - o is pradziu taip baiminosi topicstarter'is kad "SAAB'istai" kazkur prapuole Beje, ne Saabistai, o Saaberiai Pradziai trupuciuka pataisysiu ir papildysiu skaiciukus prie varikliu. Taigi, klasika ir as cia praleidziu, nes pirma: iki jos reikia subresti, antra: topicstarter'is apie ja ir neklause. Varikliai nuo ~ 90-tuju pradzios iki 9-5NG ir 9-3SS'o: B204I - 96kw (9000, 900NG) B204E - 110kw (9000) B204E - 112kw (900NG, 9-3) B204L - 136kw (9000, 900, 9-3) B204R - 151kw (9-3) B206I - 99kw (900) B234I - 108kw (9000) B234I - 110kw (900NG) B234E - 125kw (9000) B234L - 147kw (9000, ankstesnis su Jetronic'u 143kw) B234R - 165kw (9000) B205E - 110kw (9-3, 9-5) B205L - 141kw (9-5) B205R - 151kw (9-3) B235E - 125kw (9-5, veliau 136kw) B235L - 162kw (9-5, retas variantas) B235R - 165kw (9-3 Viggen'as, veliau 169kw) B235R - 169kw (9-5 Aero, veliau 184 ir 191kw) E/L pacios turbos vienodos (isskyrus B235L), R -kitokia. Etanolinius praleidziu, manau nelabai aktualu. Apie V6 nerasysiu, tingiu, ir siaip nieko ten idomaus Apie dyzelius, apart to kad Saabuose jie buna Fiato, Opelio ir Isuzu, irgi nerasysiu. Placiau apie variklius galit pasiskaityt kokioj pediwikijoj ir pan., nors ten pilna netikslumu. B206 -egzotika, nematau jame prasmes, nes norint kazka idomaus is jo isspausti -vistiek patartina ji perrinkti. O perrenkant varikli, tuos pacius balansyrus galima ismesti ir is 204/234. Atmosferiniai buvo ne tik su Jetronic'u/Motronic'u (9000, 900NG), bet ir su Trionic'u (tas pats 9000 nuo 1994m). Bet visi tie skaiciai ir pavadinimai turbut neidomu potencialiems pirkejams. Kas del eksploatavimo, tai jau daug prirasyta, bet trupuciuka papildysiu. Visu pirma, kasetes (Direct Ignition modulio) gedimas -nera variklio gedimas, taciau del kasetes gedimo gali atsirasti tokia pasekme. Pagrindine kasetes gedimo priezastis -blogos arba neteisingos zvakes. Jos turi buti dedamos pagal gamintojo rekomendacija, tam tikro modelio rezistorines NGK. Ir dazniau keiciamos. Is patirties, jas keisti reikia ne reciau kaip 10k km (pats keiciu ~ kas 7-8k km). Nepakeisit laiku ir i teigingas, bus kaip tam posaky apie skupa, -sutaupe 50 lt zvakems, mokesit ~300 (ar ~1000) lt uz naudota (ar nauja) kasete. Beje, kaitaliot raudona i juoda, ir atvirksciai -irgi negalima. Nebent tik pabandymui ar veikia (siaip yra viena isimtis: 9000 iki 1992m vidurio, gali vaziuoti ir su juoda). Indeklai prasisuka nebent del blogo tepalo, arba jo trukumo. Taip pat daug problemu kyla del karterio ventiliacijos, ypac iki jos atnaujinimo, kuris buvo montuojamas i masinas nuo ~2003m. Vnz., niuansu daug, ir kiekvienam modeliui ju yra savotisku. Kazkaip ne iki galo suprantamas temos autoriaus tikslas apjungti 4 skirtingus modelius i viena tema, bei pacios temos pavadinimas. Nejau planuojama rinktis is visu keturiu? Arba tik pafludint siaip? Kas liecia dujas - tai viskas tvarkoj su tom dujom, praktiskai nesvarbu kokia masina, jei dujininkai turi sveika prota bei tiesias rankas, ir moka ne tik istatyti iranga bet ir tinkamai ja sureguliuoti (ir veliau priziureti). Siaip, tvarkingas turbininis Saabas degalu ima ne daugiau nei panasios klases, mases, galingumo ir variklio turio masina. Jei kam jis "ryja kibirais" -tai pirma reikia issiaiskinti kame bedos, sutaisyti, ir sutvarkyti masina iki bukles artimos gamykliskai, o ne skleisti erezijas viesai. O kas del to puveko is laidos, tai realiai tokio egzemplioriaus, reikia labai intensyviai paieskoti. Jie taip nepuna. Cia matyt susikirto keli veiksniai: gamybos metai (tai vienas pirmuju pagamintu 900NG -su visom vaikiskom ligom, bei neatidirbta gamybos, o ypac dazymo/galvanizavimo matyt, technologija). Plius labai nerupestingas eksploatavimas. Ir pridejus keliu reagentus turime toki rezultata. Vnz., taip stipriai damustas tai retenybe. Kolkas tiek. Visiem esamiems ir busimiems Saaberiams - linkiu laimingu skrydziu, be problemu, be gedimu, ir be avariniu nusileidimu

1) Tipo klimato kontrolės blokas sunkesnis už įpastą pečiaus sistemą? Nu tebūnie, nesvėriau, tai ir nesiginčysiu, bet šiaip arba dabar aš teisus, arba tu neteisus, nes tas degradas rašė atvirkščiai... 2) 1996 m. jau gamino B5, bet nesiginčinu... 3) Gal nedamatai ar kažką ne taip meti, jeigu nėra, nes aš randu ir už 4-5 gabalus pinigų, o ir pasirinkimo sočiai... 4) Nu čia keistas argumentas, bet kas iš tų metų? Komplektacija. Daugiau nieko. Viskas vis tiek remiasi į stovį, kėbulo būklę ir t.t. 5) O kodėl turėčiau per stipriai reaguoti? Aš tik turiu savo nuomonę. Tuo aš išskirtinis nuo visų, nes labai retai kam pritariu, o jie? Iš vien. Aišku man negaila ir t.t., bet tiesiog keista, kai suaugę vyrai susėdę varo ant to, kurio ne tik nematę ir nepažįsta, bet ir nieko apie mane nežino. Kažkada prieš daugelį metų vairavau kažkokį automobilį, tai tą tik ir prisimena iš pavydo, o kadangi neturi prie ko prikibti, tai prie lipdukų krč kabinasi arba prie padangų, tad toks jausmas, jog man jie rūpėtų ar pan. Plius ten mano antras automobilis, dabar vairuoju 18-tą, tai realu? Juokas ima. Aišku prisimins tą, nes jį ilgiausiai išturėjau + buvo vienas iš mandresnių ir dar už juokingą kainą tais laikais, nu bet čia pasaka be galo. Vis tiek bus tas pats per tą patį, ar aš aiškinsiu ar ne, gi vaikai, o jiems bile duok soskę... 6) Pritariu, bet aš savo nuomonės niekam nekišu per prievartą, tiesiog ją argumentuoju, ginčinuosi dėl jos ir pan., nes daug kam gi netinka, kaip tu minėjai - net jeigu ji ir teisinga, bet čia jau aišku skonio reikalas. Kai nieko neišmanai - viskas sapalionės...

Dilerine BMW GT1 diagnostine iranga su IBM T30 nesiojamu kompiuteriu. Viskas suinstaliuota i HDD ir paruosta darbui. Komplekte: Nauja BMW GT1 diagnostine iranga. Naudotas, bet tvarkingas IBM T30 nesiojamas kompiuteris. BMW Group Tester One (GT1) diagnostikos įrenginys skirtas aptarnauti BMW automobilius tokiame lygmenyje kaip tai yra daroma BMW originaliuose servisuose. BMW GT1 aprėpia visas funkcijas ir visas BMW automobilių elektronines sistemas, vienintelis dalykas kurį galima padaryti tik su GT1 tai yra ECU programavimas ir konfigūravimas, tai yra viena iš pagrindinių šio prietaiso išskirtinių savybių. Su GT1 jūs ne tik galėsite perprogramuoti turimą ECU, bet ir pririšti bei aktyvuoti naują nenaudotą ECU kompiuterį. Be to GT1 yra suderinamas su visais BMW modeliais kurie buvo pagaminti iki šių metų pradžios. BMW GT1 programinės įrangos komplektas: 1.TIS sistema; 2.DIS sistema; 3.Diagnostikos sistema; 4.Matavimų sistema; 5.Valdymo sistema; Testavimo funkcijos: 1.Skaito klaidų kodus; 2.Skaito duomenis gyvai (live data stream); 3.Modulių aktyvavimas; 4.Programavimas; 5.Komponentų testavimas; 6.Bendrų duomenų pateikimas; 7.Komponentų dislokacija; 8.Elektrinos grandinių testavimas; 9.Ir t.t. Su TIS ir DIS pagalba ne tik atliksite jums reikiamus darbus, bet ir visada turėsite informaciją apie visus elektroninius komponentus ir t.t. Matysite schemas, diagramas ir t.t. http://s28.postimg.org/bxgiyanyh/4048.jpg http://s28.postimg.org/gxdz68tl5/4049.jpg http://s28.postimg.org/7e4acs62x/dilerinis_bmw_gt1_diagnostika_91804575.jpg http://s28.postimg.org/dgbx39uix/dilerinis_bmw_gt1_diagnostika_91804590.jpg http://s28.postimg.org/jio57i8cp/dilerinis_bmw_gt1_diagnostika_91804596.jpg http://s28.postimg.org/me18edccp/9.jpg --------------------------- KAINA: 2000 LT --------------------------- Telefonas: +370 616 51OOO

Jei kalbant apie Lagunas, tai tevai turejo 94m 1, 8(66kw) Mano asmenine nuomone butu tokia, kokia spejau susidaryt per 3 metus. Pigi, grazi, tiek isore, tiek vidum, patogi, komfortiska. Jei islaidu prasme, tai sukista i ja jau kokios 2000lt jei tik ne daugiau. Pirmiausia parejo greiciu deze(labai jautrios tepalo trukumui ir pan). Vaziuokle priekyje tvarkyta jau 2 ar 3 kartus. Keistos gumos po priekiniais amortikais, nes girgzdejo. Problemos su rankinio stabzdio cilindrukais, ir brangus, ir srote deficitas.Pakeisti stabdziu diskai ir kaladeles tiek prikyje, tiek gale. Buvo parejus visa galo elektronika, nes prancuzai sugebejo, tiek apsvietima gale, tiek lango sildyma pajungt ant vieno laido, kuris daznai neatlaiko itampos. Variklis kaip ir visai nieko dirba ir jam turbut vieninteliam nieko nedaryta, jei nekalbet apie zvaklaidziu, zvakiu ir babinos keitima, bet cia jau labiau elektronika. Ai, tiesa, reguliuoti dar voztuvai. Rudyja ir baisiai, nors ir antikorizini dare. Siaip masina tikrai tokia, prie kurios galima greit prisirist ir zavi kazkuom, bet tai tarsi kristolas, skirtas labiau lentynoj laikyt ir grozetis, nei vazinet. O kodel ju daug lt gatvese? Todel kad pigios, atrodo patraukliai ir graziai, komfortiskos. Jei reiketu paciam dabar pirkt laguna, tai rinkciausi pirmaja, bet face liftine, ta kur po atnaujinimo nuo 98 ar 99m kur ejo, nes apie ja geriausiai atsiliepiama, geriau net uz ta, kur II kartos jau skaitosi. Del variklio dyzelinio irgi buciau atsargus, nes jie nera labai patvarus, tad daznai atkeliauja jau nudrozti i lt. Pats maciau karta, kai is degalines prie autostrados isvaziavo laguna antroji, tai kol bande isiliet i srauta, maciau tik dumu kamuoli...Turbinai turbut paskutinioji jau buvo. Tai, va-patvaresni turbut butu benzininiai varikliukai, bet radus nenudrozta dyzelini, gal irgi labai netektu skustis...

Jo, tame ir visas "kaifas" standalone ECU.. gali keisti visus parametrus ECU lengvai ir greitai, labai daug niuansu yra. Sunkiausia pagauti gera laisva eiga ir vedimasi prie skirtingu temperaturu ir perejima is greitejimo i laisva eiga. del to, jei pastebejai yra nemazai lenteliu susijusiu su warm-up ir cranking. Noise filter "valo" signala nuo trukdziu. ypac svarbu alkuninio veleno padeties signalas, kad butu svarus, pas mane buvo pajungtas pirma neekranuotu laidu, tai kylant apsukom darydavosi vis daugiau triuksmo iki tokio lygio, kad po 5500 apsuku Megasquirtas isprotedavo ir apsuku rodykle sokinejo nuo 2000 iki 7500, kai ribotuvas ant 6500 rpm gerai, kad idomu. reiskia neuzilgo gerai ismanysi viska. siaip bazinis megasuirt kodas yra gan ribotas, geriausias, mano akim ziurint, yra Megasquirt Extra (MSnS Extra). ten jie turi ir boost control, launch control, nitrous (arba methanol) injection ir t.t. jau nekalbant apie degima, nes MS-1 orginalus negalejo net degimo valdyti. saabas uzkreciantis yra. as kai studijavau cia ka tik atvaziaves man praktika buvo GM dealershipo servise.. Saab skyriuj tai uzsikreciau kazkaip saabais.. nors siaip labiau trauke todel, kad turbo.. bet kai pirkau buvo ir kitu variantu.. 300ZX, Supra MKIII ir net Camaro.. bet nei vieno normalaus neradau, o sita gavau labai pigiai, nes turba buvo nusprogus ir pardavejas nenorejo "cackintis". o NY nzn net.. tiesiog savas jis man. o kai atvaziavau daug negalvojau, tik zinojau, kad i cikaga nevaziuosiu, nes ten "litofcu" labai daug ir siaip pliusu yra.. mentai ne taip prie sudo kabinejasi.. turi rimtesniu reikalu. db tik dauguma miestu atrodo kaip kaimai.. mazi labai.. nors po kokio londono jauciu panasiai atrodo

Tagi. Nuo temos pradžios jau 3 mėnesiai. 2 iš jų skaičiau ir dėjausi į galva visas jūsų nuomones ir patarimus. 1 mėnesį bendrauju gyvai su pardavėjais. Ir reziumė ta, kad turėdamas 3000-3500Lt, nelengvai, bet galiu rasti tvarkingą, dar nesurūdijusį, vidutinių sąnaudų, ne kupė kėbulo, su purkštukinėmis dujomis, pusėtinos komplektacijos automobilį. Pagal didžiausią pasiūlymų kiekį, labiausiai tikėtinas prancūzas. laguna, safrane, pežo 605, bazinis 406. pliusai: patogumas, pakenčiamos sąnaudos (2.0l-2.2l), nedidelė kaina arba geresni metai, komforto komplektacijos, minusai: specialūs meistrai ir detalių pardavėjai, smulkios, erzinančios problemos (ypač jei nėra laiko joms). Mažai tikėtina: volvo 850 - švediška kokybė kainuoja (bet atsiperka), tačiau 2.0l gan reti. opel - populiarūs ant dyzelio, ant dujų nelabai. Daug nurūšiuoja rūdys ir pigios šlanginės dujos be dokumentų. xantia arba fiatas - laaabai atidžiai tik gerai užlaikyta ir laiku tvarkyta. Už tokius pinigus retenybė. tautovežis: Nebent "iš dangaus nukris" geros būklės ir patikimų rankų. Seat: Populiarūs tik kaip dyzeliai. Japonai: su dujomis nedažni (arba kažkurie prastai draugauja su dujomis, arba kaltas 1.6l populiarumas. Kas?) Dar labiau išretina rūdys, I kartos dujos, ir polinkis jas nugainioti. Korėjiečiai: tas pats tik dar retesni. Truputis filosofijos, kuri smarkiai retina pasirinkimą: Prancūzai ir italai greičiau nuvertėja nei jų techninė būklė. Brangesnės eksploatacijos ir/ar pilnesnės komplektacijos automobiliai dažniau yra turėję geresnius savininkus, todėl gali būti tvarkingesni, ko pasekoje mažiau investicijų naujam savininkui explotuojant. Daug žmonių dedasi šlangines dujas, net be dokumentų, akivaizdžiai demonstruodami šykštumą automobiliui ir jo priežiūrai. Atsiranda kenkimas varikliui, bei kokybės ir saugumo stoka Nors dyzeliniai lyg ir populiarūs, pilnesnių komplektacijų nedaug. rūdys - mažiau būta priežiūros, daug dar nematomų židinių, explotuota prastesniame klimate, kapitalinis tvarkymas nepigus ir tik porai lietuvišku sezonų.

Parduodama visiškai nauja ir naujausios versijos OP-COM 1.45 diagnostikos įranga skirta OPEL, SAAB automobiliams. Įranga veikia su Windows XP (32 ir 64 bit), Windows 7 (32 ir 64 bit) ir Windows 8 - 8.1 (32 ir 64 bit). SUTEIKIAMA PAGALBA SU ĮRANGOS ĮDIEGIMU, KONSULTUOJAME. Plačiau apie OP-COM 1.45 diagnostikos įranga: OP-COM yra skirta po 1996 m. pagamintų Opel automobilių diagnostikai bei jų elektroninių sistemų valdymui. Programa leidžia dirbti su naujais Opel automobiliais, palaikančiais CAN protokolą. Programa leidžia nuskaityti bei trinti klaidų kodus, realiu laiku atvaizduoti matuojamus parametrus, KOREGUOTI ODOMETRŲ PARODYMUS, imituoti įvairių valdymo blokų išėjimo signalus - tokiu būdu tikrinant įvairius komponentus (pvz., degimo rites, reles, EGR vožtuvą ir t.t.). Taip pat leidžia programuoti valdymo blokus ir raktus. Gali atvaizduoti iki aštuonių matuojamų parametrų vienu metu. Tai yra labai patogu nagrinėjant dinamiškai besikeičiančius duomenys. Tokiu būdu galima įvertinti lambda zondo, katalizatoriaus, įvairių jutiklių būklę. Duomenų kodus galima spausdinti, išsaugoti bei kopijuoti į kitas programas. Palaiko daugybę valdymo blokų (variklio , ABS, SRS, prietaisų skydelio, klimato kontrolės ir kitus). Adapteris jungiamas prie automobilio per standartinę USB jungtį. Kadangi Opel naudoja daug kontaktų OBD jungtyje duomenims perduoti, adapteris veikia kaip multiplexeris, t.y. pats persijungia į reikiama kontaktą. Su OP-COM pagalba galima registruoti raktus prie imobilizatoriaus, centrinio užrakto bei signalizacijos. Galima programiškai nustatyti automobilių techninės priežiūros intervalus. Komplektacija: 1 vnt. x OP-COM 1.45 irenginys; 1 vnt. x USB laidas; 1 vnt. x CD su programine įranga; Kaina tik 95 Lt. Siunčiu į visus Lietuvos miestus + 5 Lt arba nemokamas atsiėmimas Šiaulių mieste. Telefonas: +3706 33 77 090 El. paštas: info@autodiagnostikosiranga.lt Tinklapis: http://www.autodiagnostikosiranga.lt

Kaina 370 lietuvisku. Baltarusija topo, Rusija, Europos zemelapis. Stovis kaip naujos, komlekte yra laikiklis, pakrovejas, 8GB vidine atmintis. Lietuvių, lenkų, rusų, vokiečių, anglų ir kitos kalbos. Salys: Airija, Albanija, Andora, Anglija, Austrija, Belgija, Baltarusija, Bulgarija, Bosnia ir Hercegovina, Buvusi Jugoslavijos Respublika, Makedonija, Cekija, Danija, Estija, Graikija, Islandija, Ispanija, Italija, Juodkalnija, Kroatija, Latvija, Lenkija, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Moldavija, Moldova, Monakas, Norvegija, Nyderlandai, Portugalija, Prancuzija, Rumunija, San Marinas, Serbija, Siaures Airija, Skotija, Slovakija, Slovenija, Suomija, Svedija, Sveicarija, Turkija, Ukraina, Vatikanas, Velsas, Vengrija, Vokietija. . Tik 9 mm storio - idealiai tinka naudoti ir automobilyje ir pėsčiomis. Lane Assist parodys tinkamiausią eismo juosta važiuojant mieste. 3D pastatų bei reljefo atvaizdavimas. Antena Integruota Dydis, mm 122 x 75 x 8.9 Svoris (su baterijomis) 113.4 g. Korpuso atsparumas vandeniui Plastikinis, IPX0 neatsparus vandeniui Ekrano tipas WVGA, multitouch Ekrano dydis, mm 97 x 57 Ekrano skiriamoji geba (pixels) 800 x 480 Maršruto taškai (waypoints) 1000 Pėdsako taškai (tracklog) Išsaugoti maršrutai/maršruto taškų juose 100 automatinis maršruto skaičiavimas Garsiniai perspėjimo signalai Žemėlapis City Navigator Europe Papildomų žemėlapių galimybė Naudingos, lankytinos vietos (POI) Yra, pakraunami iš CSV failo Eismo kamščių info. FM RDS-TMC Maitinimo įtampa 12/24 V Baterijų darbo laikas iki 4 val. Baterijų tipas Lion. akum. Duomenų atminties palaikymas Flash + microSD Laisvos atminties kiekis (Mb) 2400 Bluetooth telefono laisvų rankų įranga Aprašymas Trumpa atmintinė Kelionių asistentas Fotografijų peržiūra EcoRoute Lietuviškas meniu Pranešimai balsu Lietuviškai Taško paieška pagal koordinates Kalkuliatorius Laiko juostų laikrodis Valiutų skaičiuoklė Matavimo vienetų skaičiuoklė Valdymo aprašymas ekrane (help) Valdymas balsu Reljefiniai žemėlapiai (DEM) 3D pastatų vaizdas Navigacija kelio juostose Galimas pristatymas i visus Lietuvos miestus. http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/273334-9489.jpg

Manau, jej koks mazesnis kaimelis tai net mentu nera

Siaip turetu atiimti keturati, ir apie 1000-2000.Ziurint ant kokio pakliusi :0

oi yra nuo ju sansu pabegt, aisku ne mieste ir jai zinai kur vaziuoji, ta prasme pazysti gerai apylinkes tai pabegt no problem isbandyta ne karta su IZu, o su keturaciu manau isvis baika, pravazumas nepalyginamas

na ne... siais laikais apie perspejimus galima pamirst... jei nesi metu laikotarpyje turejes nusizengimu tai gausi maziausia bauda, siuo atveju 1000...

na rietavo turguje turiu omeny

dekuj uz informacija o klausimas: simas o kokios kainos ar normalei atrodo jie? aciu.

nu tai as db sita zadu pirkti http://www.autogidas.lt/skelbimai/kawasaki-sport-edition-2010-02645117.html paziurekit bet palei viska cia YAMAHA RAPTOR kopija o ne kawasaki

Kodas: B-ELFAS Pavadinimas: Imobilaizeris ELFAS Kaina (su PVM): 45.00 Lt / 13.03 € Aprašymas: IMOBILAIZERIS “ELFAS” Sensorinis valdymas. Leidžia atjungti blokavimą po variklio užvedimo. Po degimo blokavimo imobilaizeris lieka blokavimo režime, kol jis bus atblokuotas sensoriaus pagalba. Apsauga nuo vairuotojo išlaipinimo pagrobiant automobilį. Serviso režimas, leidžiantis atjungti imobilaizerį, kai automobilis paliekamas autoservise. Slaptas autombilio degimo sistemos blokavimo įrenginys. Įrengtas su kita apsaugos sistema padidina automobilio apsaugą. Gali bûti naudojamas atskirai, kaip minimali apsaugos sistema. Tinka visiems automobiliams. Maksimali sunaudojama srovė budėjimo režime ne daugiau 4 mA Maksimali komutuojama blokavimo srovė 6 A VEIKIMO PRINCIPAS Įsėdus į automobilį ir po raktelio pasukimo praėjus 8-12 s. suveikia zumeris pranešantis, kad po 30-40 s. bus blokuotas degimas. Palietus sensoriaus abu kontaktus imobilaizerio blokavimas išjungiamas (užsišviečia šviesos diodas). Išjungti galima bet kada uždarius duris (tik įsėdus, arba po automobilio užvedimo, arba suveikus garsiniam signalui, arba po degimo blokavimo). Imobilaizeris automatiškai pereina į pradinį saugojimo režimą nuo durų atidarymo (apsaugo nuo automobilio nuvarymo išsodinant vairuotoją, arba parkavimo atveju, kai vairuotojas išlipa iš automobilio). Imobilaizeris gali bûti išjungtas (serviso režimas), jeigu automobilis paliekamas serviso centre, arba vairuotojui reikia išlipti paliekant veikiantį variklį. Tuo tikslu reikia paliesti sensoriaus kontaktus, esant atidarytoms durelėms. Imobilaizeris pervedamas atgal į darbinį režimą dar kartą palietus sensoriaus kontaktus esant uždarytoms durelėms, arba tuo atveju, jeigu būtų atjungtas akumuliatorius. Sujungti 1-7 laidus atitinkamai pagal paskirtį. Nuo zumerio nuimti lipduką. Zumerį ir šviesos diodą įmontuoti prietaisų panelėje. Sensorinius kontaktus rekomenduojama išvesti per dekoratyvinius varžtus izoluotai nuo korpuso nepastebimoje, lengvai vairuotojo pasiekiamoje vietoje. Prijungti imobilaizerį prie laidų pagal jungčių markiruotę ir kartu su laidais paslėpti elektros įrangos pynėse, apvyniojant izoliacine juosta. Patikrinti veikimą pagal naudojimosi instrukciją. Naudojimosi instrukcijoje atžymėti prijungimo datą.

Kurioje vietoje G.V.gatv4je jau pradėjo veikti?Nuo Pedag.žiedo link Molėtų tikrai buvo visi sugedę, tai gal nuo Centro važiuojant link Savanorių pr.pusės ten kažkur?Kur jis ten konkrečiai stovi, kurioje vietoje?Dar prieš keletą metų toj pusėj veikė tik Ukmergės g.jei nuo pedų žiedo į Šeškinę pasikėlus tai prie šeškinės poliklinikos ir kairėj pusėj tokie garažai netoli prekybos centro ir to turgelio, tai važiuojant nuo Ukmergės pusės šlalia prie tų garažų ir viaduko visais laikais turbūt vienintelis kuris veikė kai kiti buvo išjungti.Va todėl ir įdomu.....Dėl to "vaikščiojimo".Jei išviso tu žinai ko nori iš jų ir ko jie iš tavęs tai nebūtina tenai vaikščioti šiais laikais.Jei nerašo kiek viršijai koks buvo greitis paskambink tuotelefo į paieškos skyrių ir sužinok, turi pasakyti jokių čia paslapčių, (bent gaudyk tarp žodių, pasakys nieko labai baisaus ar nedaug, tai suprask viršijai mažmožį)ten turi būti emailas darbuotojo kuris atsakingas.Jei nieko baisaus tai parašyk į emailą kad su viskuo sutinki ir dėl užimtumo darbe ar šeimoje negali atvykti palepėt su jais...tada atsiūs tai sąskaitą ir baudos sumą.Viskas.Omjei dėl konors ruošiesi aiškintis, tai žinoma nueik, tik teisių originalo per žioplumą nemumesk ten ant stalo, nes jei daug ko prisidirbot tu ar kas kitas tai gali captelt teisesir stalčiun.Tam atvejui pasidaryk kopiją ir neškis piliečio paž.arba paso kopiją.Na o jei ten nušovė kokius 8-15km viršaus, tai gali emailu pabendraut ir nereiks niekur lakstyti.Aik6ku jei prisiimi atsakomybę.Vienas niuansas, jie turi tiksliai matyti kad e-mail`as yra tavo arba tavo įmonės.Pageid.su tavo pavarde ar vardu.Tik labai netempk, o tai važinėsi kaip danas, žr foto

Pradžiai tiems kurie sako kad dujos gadina variklį, faktai: benzinas yra nuriebalintojas, jis nuplauna tepalus, tai didina trintį ir trumpina stūmoklio ziedų tarnavimo laiką. Benzinas išskiria daugiau CO ir kitų suodžių - dalis jų patenka į tepalą, taip yra gadinamos tepalo tepimo savybės, tepalai užsiteršia, tepalas automobiliuose su duju įranga visada būna švaresnis nei be jos ! Ardant variklį kuriame yra įranga jis būna švaresnis, o stūmoklis ir vožtuvai būna daug mažiau padengti nuodeguliais ir suodžiais. Dujų oktaninis skaičius yra didesnis net už 98 benzino, o vienintelis dujų minusas - tai šiek tiek didesnė degimo temperatūra, bet tai netrugdo varikliui tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, ir tai yra faktai... Jei planuoji važinėti su ta mašina gerokai daugiau kaip 2 metus tai apsimoka, per 2 metus atsipirks o paskiau gausi tik naudą, jei nori pigiau sumontuoti įranga tai važiuok į lenkus, aš asmeniškai kai pats dirbęs ir montavęs įrangas tai ir sau sumontuoju pats, įranga perku lenkuose, palyginimui - tam tikro dydžio toroidinis balionas Lietuvoje pigiausiai kainuoja ~90 eurų, tuo tarpu lenkuose toks pats ~60, ir viskas kita taip pat apie 15-25% pigiau, visiškai pilnas įrangos komplektas (beje ne pats prasčiausias, geresni purkštukai, stag4 kompiuteris, toroidinis balionas) kainuoja ~350eurų, todėl manau ir sumontavimas bus pigiau - dėl montavimo neklausiau tai nežinau. Aš su mašina važiuoju ir į keliones - italija, ispanija kroatija (5000 - 7000km), tai man atsiperka greičiau nei per metus, neseniai sumontavau į honda civic hybrida, pravažiavus 5000km paskaičiavau 100km kainą, skaičius stebina net ir mane - tik 3eurai 100 kilometrų, niekas netiki, bet tai tiesa... Beje, parduodant automobilį su duju įranga jo kaina būna šiek tiek didesnė ir parduoti yra lengviau.

Tikrai nežinojau, kad ketvirtos generacijos guolis turi 55, 50 arba 51 kW. Atsiprašau už savo neišprusimą. P.S. Kalbu apie gamyklinį išpildymą, o ne ką lietuviai sudeda į tokius automobilius, nes tada gali būti belenkiek tų kW. Matosi, kad nevažiavai. Aš turtingas? Ką dar sumąstysi? Dėl mandrumo, tai čia tau taip atrodo, gal nuo monitoriaus atsispindi ir tada maišai su manimi. Tai tiek dar suprantu, bet retas lietuvis, kuris deda geresnes detales ar pan. Gal kai keičia kokį pagr. diržą, tai rimtesnius guolius ar įtempėjus sudeda, bet ir tai dar. Pagrindas - darykite pardavimui. Neatmetu, bet Ford Mondeo su tiek kW negamino, tai nėra net ką lyginti, nes trauka žymiai skiriasi guolio naudai. Prikėliau - neprikėliau, esmė tame, kad pats žiūrinėjausi į Ford Mondeo ir Renault Laguna, tai besidomėdamas parašiau komentarą ir tiek (ateičiai). Tai nediskutuok, diskutuok su tuo klapčiuku ir būsi mokslininkas. Gaila, kad tik teoriškai... mldcas, tai čia skonio reikalas. Aš tavęs nemačiau, nevertinu. Nu jeigu atvirai, tai ir nevertinčiau, nebent esi priešingos lyties. Kitaip beprasmiška. O kaip aš juos pardavinėju? Neįperku tavo Lamborghini, tai pardavinėju visokius antikvarus, kurie yra KLASIKA, o ne pinigų kišimas į ratus. Ir kur man eiti jas pardavinėti? Bent perka. Be to, dar pas mane padoriai likučio lyginant su kitais kosmonautais, kur už plikas gumas nori dvigubai, o daugumoje Kaunas/Vilnius. Tai čia irgi pagal žmogų, nesvarbu kad tada tą mano mašiną galima pavadinti mašina. Nu čia tik dėl to, kad dominuoja PAVYDAS. Suprantu ir jau labai seniai. Čia nuo tų laikų, kai motorolerius dažniau keičiau. Krč nerašyk čia tų pokemonų, nes niekam neįdomu... overboosted, man duoda. Po tiek primesk kasdien ir jau bolidas...

kiek to tepalo eda km/l butu tiksliausia

o kur laidus palikti nuo oro filtro taim kregzde3.0?

Na as buvau praeita savaitgali tai ieskojau moto, tai maciau prie masinu buvo toj dalyje 4 stovejo ir paciame gale buvo dar keleta.

o teises turi kad zadi pirkti?

128 Transporto priemonių vairavimas neturint teisės vairuoti: 128-1 - neturint teisės jų vairuoti ar neturint teisės vairuoti šios rūšies transporto priemonių. 1000-1500 arba areštas 128-2 - kai vairuojančiam asmeniui atimta teisė vairuoti transporto priemones. 1500-2500 arba areštas 128-3 - perdavimas vairuoti transporto priemonę asmeniui, neturinčiam teisės jos vairuoti ar neturinčiam teisės vairuoti šios rūšies transporto priemonių. 200-400

Jo jei keturatis nekinietiskas ir benzino bake bus

Kysiu policija nebeima, dar gausi pagyrima kad siulei

Buvau pries dvi savaites tai is rimtesniu nieko nemaciau.

Jeigu jau ruošiesi pirkti keturratį motociklą, tai pirk už tokią sumą nemažiau 250 cc arba nuo 180 cc ir liks pinigų baudai arba kyšiui, jeigu pakliūtum į policijos rankas. Tik ne mažesnės kubatūros, nes jų kitokia paklausa, dydis ir visa kita, taip kad krč... O ypač pamiršk Rietavo turgų, nes ten nei pasiūlos, nei paklausos...

nu jo uz 2000lt tikrai kad rimta nusipirksi...

ja ja pabegsi nuo mentu , begejas tu begejas , nepamirsk kad gyveni nebe komunizme ir policijos dabar zymiai daugiau ir visi su racijom , vistiek is to misko islysi ir bus tau + bauda uz nestojima , dar reikia moket ir su tuo keturaciu vaziuot , nebent patyres esi labai , jei naujokas tai likimas aiskus ligonine

tai pasisaugosiu as ju jei jau pamatyciau is galo ar is priekio pradeciau stumtis keturati arba i kiema jei butu isukciau jei paklustu ko stumies sakyciau nemano draugo

lemda zonda ziurek

blin gerai.siaip ten yra oro srauto matuokle.

tai aisku ka gali veikti 125?nei padoriai pasivazinesi nei ka ziurek tik nuo 250 ir idomumo bus, greicio, adrenalino.

ten pas tave kregzde? seip tik oro filtro deze nuimi ir uzdedi sportini filtra.