Auto auto e46 dingsta trauka kaartais (655 page) (33542)

tai ketvirta saiba imuses per anksti ir as ne taip lengvai 100 pasiekciau..

jo filtra isemiau traukos biski atsirado bet ne per daugiausiai

jai pavyks nufilmuosiu su telefu gal tada tokie kai pu baiks kalbet ne i tema ir pagaliau uztils

Zodziu buvau diagnostika atlikes ziurejom oro srauto matuokles darba tai chujovai jinai dirba rodo ant laisvu tipo ieinantis oras 12kg o realiai turetu buti virs 30. Ir blogai oro tem rode tipo 25 o lauke tik 3 del matuokles pradejo mestis klaida del zondos istrinus ja nebemete paziurejom itama viskas ok cia del matuokles pjauna gryba kompas nesupranta.Issiardziau matuokle viduje istraukiu ta matruokles dali ziuriu koda op nesutampa su senaja viskas skiriasi o krc korpusas toks pat buto ir numeris vienodas krc kazkas zapadlo dare ikiso netoki.

mašinos pakeitimas

as ir prie tu norinciu pamatyt prisidedu

Tai kad neilgai ja turiu negaliu sau leist pirkt kas pusmeti po nauja bmw ;D

mldc pisk pats i uzseni tau labiau reik esi degredas jai galvoji kad zmogus turedamas galinga masina yra keliu gaidelis ... beja cia ne tavo supistas reikalas ar lakstysiu ar vilksuosi ... maumas ne taip supratai man nereik kad jis trauktu viska kas ant speedo man reik kad jis greit suktusi su savo dizeliu jau 2 saiba imuses as 100 lengvai pasiekiu o su situ bmw su 4 pavara ir tai sunkiai matai turiu as ta dizelini 525 e39 tik 86 kw jis taip gerai traukia nk nesakau bet mano benzininis su 110 kw nihuja netraukia

na bet ar narmalu kad su 4 pavara sunkei 100 pasiekti ??

nu kad ne , su pedalu kaip ir viskas tvarkoj .

po apacia pasiziurek ar trauke neisikabinus ar nelaisva? kaip tas dingimas konkreciau? nera ju ta prasme pedalas ar ant riciago jungi ir nieko nera/// mechanas ar automatas?

Mechanine . Ta prasme jungiant pvz i 4 ar 5 pavara atrodo riciagas i kaska atsiriamia ir visai neleidzia ijungt pavaros .po kurio laiko vel atstringa .

Paskaičius tavo parašymus beveik aišku, kad norint, kad tas variklis bent kiek važiuotų, pirmiausia reikėtų susitvarkyt aplink variklį, o ne bandyt kažką nuiminėt.Nes ten ko gero , niekas nebeveikia.Taip, kad pirmiausia diagnostika, po to jau remontas.Ir tada nebereikės nieko burti.

isidek didesni varikli, nes 2.0L tam kebului yra labai mazai..

Negi cia man vienam taip yra??

apskritai nuimk oro srauto mat. ir ziurek kaip vaziuos

man reiktu bmw cupa 2l 1994metu priekiniu ir galiniu salentbloku kokia kaina butu?

sorry praleidau parasyt kad audi A4

tai is kur tokios zinios, kad senesnes patikimesnes?

bet tu ir lygini 135 kw ir 81 kw nu nx

is kur tu istraukei kad as vazineju kaip erelis arba ant tiek uzsikaifaves kad neziuri nei i veidrodelius nei sonus? Isvis ne apie tai kalbejau

Jei tavo automatas geras ir tvarkingas, veikia puikiai, tai jį iškeistum ant lygaus į mechaninę su darbu.

o kaip bukle?

siaip paciam reikia oro srauto matuokles m50b25 vanus srotuose neturi nes su visu variklio komplektu pardavineja o naujas 740lt lyg gaila tiek litu o del kinisku ir galvojau bet perspejo mane kad jie dazniausiai nko nedaro tik kompa apgauna kad veikia o is tikro nko nedaro va del to man tokio ir nereikia man reikia kad atliktu sava darba

gerai , nesvarbu, tu teisus...

As nesakau kad geresnis uz senus 1.9, sitie tai tikrai geri varikliai nera ka lyginti pries 2.5, bet negu pumpadusas tikrai geriau. Nors salerka gali pilti bekekokia, aisku dirzu keitimas daug kainuos, bet viena karta pakeisi ir bus ramu.

galit sms rasyti perskambinsiu +37060484358

tai ir neturi traukt, nes NM mazai ir jie zymiai auksiau sukiuose, nei pas dyzeli.Todel reikia grezt.Apskritai, toks variantas kaip 110kw 520 benzas yra labai nemylimas.Netgi po facelift su 2.2 irgi nelabai.Penktokas yra pakankamai sunkus...Pvz 3.0d nesasi gerai.Greteja is eigos-labai gerai.Esme-kur rast nenudrozta ir kiek kainuoja islaikymas

Vienas iš žiauresnių kadrų, pastaruoju metu. Vos suprast įmanoma, ką kliedi. Norėčiau pamatyt, kaip tu, su dyzeliu, 2 pavara, 100 lengvai pasieki.

eilinis keliu gaidelis su bnv, 2.0 nusipirko dabar nemokamai daugiau traukos nori... gryno kaimiecio pavyzdys, gerai kad dauguma tokiu i UK isvaziavo, paskubek ir tu...

matuokle nuemes buvau atjungiau ten jo syfke kur prijungta ir vos vos pagerejo tai as db su atjungta matuokle vazineju nes autostaroi aplenkt masina darosi baisu pradedi lenkima ir tesiog lauki kol isibegeja nes visiskai netraukia

gal tas 2.0 110 kw jau mires yra, gal tik 80 kw like. Pasidaryk diagnostika pirmiausia, ar kokiu klaidu nemeta. Paskui pasimatuok kompresija (tik ne pas sudarankius, kurie nrmaliai matuot nemoka). Is tikruju tai pati oro srauto matuokle, jei yra parejusi, mazina galia. Kaip supratau, tu nuemei oro filtra? Tai turetu buti pzda oro srauto matuoklei, nes ji paprasciausiai uzsiterse.

N75 voztuvas

tai diskatorius gal neisretina, ar pedalas nelieka kartais lyg prikibes prie apacios? Pats blogiausias scenarijus dezei amen greit bus....

cia e 46?

man maloniau vaziuoti automobiliu, kurio kuro padavima valdo elektroninis kompiuteris, o ne slegiu skirtumai.. tas pats ir su degimo valdymu. Sutinku, kad traction control nera butinas, bet ji galima isjungti beveik visada. o siaip nepasakyciau, kad vairuodamas automobili su mechanine pavaru deze jausciausi kaip keleivis..

tai bent dar ant ratu

o kas blogo po 94m?daug audi turejai po 94m?

facelifte ejo nuo 2003 galo o cia kalba yra apie 02 tada dar buvo 142kw bet irgi vienetai ... e39 daugiau sis variklis ejo . del audiuxos tai jo biski sumaisiau

na jai audi pirksi.. tai purkstukai.. 1vnt shrotinis ~200lt.. cia apie 96kw.. turba ~600lt. smagraciai sankabos... eina velniop. paskui kondicionierio siurblys 250... ir visos sios dalys yra stygius... nes einamos dalys.. o apie remontuot jai reiks.. tai pakeitimo remonto kainos milziniskos.. nes kazka darant reiks vis prieki nuardyt.. sanaudos gal ir mazesnes nei bmw 1-2L .. bet priekis granatos ir t.t. ir kam ta galia priekiu varomam ?? bmw.. tai varikliu 3.0d ppilna.. daliu pilna.. gali rast pigiau daliu visada.. skyvas pagrindinis 50-150lt.. o siaip 330d. zveriukas.. ir sanaudas pasiziurek i gamintojo nurodamas.. tikrai turi but realos panasios..

originalus mtech2 galinis bamperis su parktronikais, sveikas, nera ne ibrezimo. Kaina su parktronikais 900LT, be parktroniku 700LT Atskirai moldingas su 4 parktronikais 300. Atskirai vieno parktroniko kaina 80LT +37061240486. Svencionys-Vilnius

Geriau originalą, kad ir dėvėtą.

audi buvo gera iki 94m.

tik sakau kad senesnes masinos patikimesnes

nebeturiu jokios

oi koks tu gudrus liezuviu pamalt parsyta, kad kauno srotuose nebuvo, tai nx cia suda mali

o PD purkstukus is sroto tai tik durnius gali pirkt nes ir vel galima sakyt ant tokiu paciu uzsirauna ir po kiek laiko vel reiks keist paprasti prkstukai devis o cia mechanika juos priklauso reguliariai keist

gal nori nupirkti fort eskort mk 7 1996 bizki daustas ta iki 2015

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.