Auto auto auto focus peciukas (531 page) (27230)

Imk Focusa ir bedu nematysi. Fordu dyzeliai, tai jau tikrai geresni nei opeliu, prie to focusas cinkuotas. Tik vat pasiulyciau ideti i masina 500lt dar i pasidaryti visas dureles ir bagazine uzpilant skysti pries rudis ir apklijuoti bitumu, bet cia meistru darbas. Ir bedu nematysi isviso jei ruosiesi daugiau nei 2 metus vazineti. Turiu omenyje paciu pirmiausiu modeliu focuso.

TDDi - Turbo Diesel Direct injection. TDCi - Turbo Diesel Commonrail injection.

ar aisku dabar?

ne apie senelius snekam... Pirma karta girdziu, kad Ford turi bedu su elektra... Gal geriau nerasyk, yra kitu protingesniu pasisakymu

fordas ne masina, ir fokusas cia tas kad opelis buvo prasciausia masina kol nesukure fordo

hm...aciu uz pataryma.As noriu focusa 98-99m. o kaip su vaziuokle?sako, kad opelio vaziuokle neuzmusama.

ooo, kaip cia sunku aciu uz patarymus.manau kad imsiu paprasta TDI.nes kiek ziurejau beveik visur TDI, viena karta maciau TDDI.

bet pirmas variantas pigesnis

85kw skaitosi patvariausias is tu mondeo dizeliu nauju del bedu tai taip, pasitaiko, bet pas vienus jos mazos, pas kitus dideles

na teke ne su 5 ar 10 b4 vaziuot, tai mirusius amortikus is ju kazkas butu pasikeites vis tiek, as kalbu kokios bukles masina paimsi, tokia ir turesi.kad vaziuojia golfas universalas minkstai tai tikrai isitikinau ir tikrai minskciau uz b4, ir keliu nelygumus geriau sugeria, bet sakau nusileidzia b4 salono kokybe, standumu posukiuse, vistik tai yra ekonomine audi versija o uzkelta del variklio, kuris yra tikrai puikus variantas ieskanciam gero, patikimo, ekonomisko dyzelio, kuris ir kuro kokybei nera reiklus, taip kad uzkelta kaina pagal verte variklio

Na pvz.kaip audi tai atskiria taip.pagal kebulo nr... gale buna jai pilnai cinkuota ZZZ jai iki pusei ZZ.ben tiek as zinau. jai kas zino daugiau papildykit. O del focuso tikrai nezinau. o Focusas ejas nuo 2005 metu europa, va ten yra pilnai cinkuotas ir eina iki dabar cinkuoti kebulai pilnai.O focuse kur ejas nuo 98 metu tai vietom yra pavirsiniu rudeliu, ant galiniu soniniu dureliu apacios, ten kur vanduo turi isbegti, bt ten lengvai yra tos pavirsines rudeles pasalinamos, tik reikai turei priemoniu ir fsio.

Už tiek nekaži kokį nusipirksi nes jei neklystu tai minimali kaina už kiek gali paimti tokia masina.

http://photos.autogidas.lt/s/photos/20121212/9723/audi-80-b3-benzinasdujos-sedanas-1988.jpg http://photos.autogidas.lt/s/photos/20121212/9726/audi-80-b3-benzinasdujos-sedanas-1988-4.jpg Sveiki, parduodu gero stovio audi 80 1.8 65kw. Aptdaila automobilio nestandartine, gamykliniai kamei bamperiai, slenksciai, tresser orginalios tamsintos gale lempos, audi sport odinis vairas su kelmu. Su siuo automobiliu yra vaziuojama daug ir kas dien , del to, sio automobilio technine bukle labai gera, jis nuolat priziurimas. Dalys keiciamos tik i kokybiskas, tepalai pilami labai geri (meguin). Neseniai t.y 6men begyje buvo keiciama: Visa auksta itampa (zvakes, zvaklaidziai, skriejikas, skriejiko dangtelis) viskas sudeta Bosch firmos. Vandens pompa, Perinktas nuo A iki Z karburiatorius (idealiai veikia ant benzino) Perinktas duju reduktorius (taipogi idealiai veikia ant duju) Salono peciukas (kaitina taip, kad ausys raitosi) Sia vasara buvo isplautos cheminiu budu visos sedynes ir pagrindinis salono kilimas. Kas liecia duju iranga, tai ji ideta tikrai ne is prasciausiu, emmegas reduktorius ir olandiskas 60L balionas, kuro uzpylimas protingoje vietoje - prie pat benzino, beja duju kieki rodo prietaisu skydelije, vietoje benzino, zinoma jei vaziuojama ant duju, jei vaziuojama su benzinu rodo benzino kieki. Mano automobilio kuro sanaudos http://www.spritmonitor.de/en/detail/536005.html Prasau sms nerasinekite, tikrai neatrasinesiu, keitimas domina tik i pinigus, jei noresite del automobilio susitikti ir apziureti, butu gerai kad man nereiketu toli vazineti, o dar geriau galime tiktis prie TANAGRA autoservizo ukmerges gatveje, kilus abejonems del automobilio techninio stovio bus galima bet kada pasiprasyti, kad ji nuodugniau meistrai apziuretu (apziurejima apmoka susidomejes asmuo). P.S prasyciau skambinti iki 18h, nes nuo 18h iki 22h, esu uzimtas negaliu atsiliepti. Kaina minimaliai derinama.

tai va man atrodo ne vienam cia ikirejau , ir ne vienas esat mate mano postus del sios problemos , , taigi pagaliau viduje silta , norejau asigirti

maladec meistriukas ten dirba , daug patarimu duoda, sako visi pradeda keisti termostatus , pompas ir panasiai , o sako kita karta uztenka tepsikeisti issipletimo bakelio kamsti , nes buna , kad jis praleidzia

matys puikiai tas sklendes, negąsdink žmogaus.

Tai kad net rankos kišt niekur nereikia, viskas prie pat stovi.

teks kelt panelę

o kaip jis matys tas skalendes kur viduje yra aptraukta to perlonu?tu turi omeny tas kojeles?

http://s1.racingduel.com/r59689

man vienu tarpu buvo pradeje pust i salona tuos paralonus, ta sklende turbut eina patikrint tik nuemus panele?ar galima patikrint nenuemus?

del minkstumo taj nuo amortiku priklauso ar jie mire ar ne ir kokia firma o pas b4 nekiekvienas pajaucia jog jie mire p.s posukiuose golfai suzeminti gerai isisuka, golf3 praktiskai viskuom b4 nusileidzia nes taj hecbekas, tas pats kas sakyti jog kupe geriau us limuzino klases o del golf3 ju kaina uzkelta lb del 1.9tdi td ir sakau kad neapsimoka... su benzu kitaip

aisku kad focusas, tikrai taip nerudi kebulai ir focuse daugiau vietos yra, ekonomiskesnis fokusas yra ir varikliukai neblogi ir isvaizda daug grazesne.

Imk fokusa, pats du metus pravazinejau su 1.8 tddi, jokiu problemu nemaciau, nuvaziavau apie 70 tukst km. tai tik dvi gumas pakeiciau uz 100 lt ir tiek. o opeliu 1.7 tdi siurbliu elektronine dalis genda.

Gal galetumet pasifruot tas raideles? TDDi ar TDCi?

Pasirode 1998, dti nuo 99m.pilnai tikiu, kad pasitaike brokuotos ar defektuotos, ar net isvis senesnio meodelio. Mano senam darbe buvo 15-1998-2000 ir 12-2001-2004 astru, kuo puikiausiai maciau kaip jas eksplotuoja plius ir pats eksplotavau kaip darbine, tikrai galiu atsakyti, jog tai darbinis arkliukas tarnaujantis be didesniu bedu. Dabartiniame darbe buvo apie 10 astru 02-03m, 8-1.7dti, 2-2.2dti atsiliepimai tik is gerosios puses, dviem buvo pradeja rodytis korozijos zidiniai palei stogo linija, taciau pasirode ir nesipletojo niekur.Sias 10 astru iki siol naudoja, jas perpirke darbuotojai, kazkaip nusiskundimu negirdeti...

Man prie sirdies yra kita marke is vokietijos, taciau apie astra galiu paskayt nemazai, nes ir eksplotavima maciau savo akimis, ir pats asmeniskai turejau nuosava. O ten ka raso autobild ar pan, pievos pagrinde kuriomis remiasi, nebent zmones kurie apie masinas nieko nesuvokia ir neturi su kuo pasikonsultuoti...

as focusa vairuoju jau 3 metai.1.6 benzina.Ghia komplektacija.universlaas melynas tamsiai metaliaks, Dziaugiuosi masina.Eksplotuoju sunkiom salygom.gyvenu uzmiesti tai kasdien mato tirkai nepergeriausius kelius.Kaip pirkau buvo 79tukst.rida.o dbr 149tukst. tai per ta laika pakeiciau babina deveta is sroto 80lt, ir stabilizatoriaus traukutes 2 po 25 lt.is sroto. Na o tepalu, zvakiu, filtru neskaiciuoju. Taigi masiniuku esu labai patenkintas, vaziuokle stipri, varikliukas super. kuro sanaudos mieste jaigu gerai pavaikai apie 8-9. ojaugu ramiai vaziujant 6-7 o uzmiesti vasara ziema apie 5, 5. kokiu duju net negalvoju deti. Ir galiu pasakyti kad varikliai TDDI yra tirkai labai patvarus, o TDCI jaigu pilsi gera kura irgi bedu nebus...

tai taip ir yra

as tai irgi uz astra turiu pats dyzeliuka tai problemu neturiu nei rudeles nieko ir vaziuoja gerai o fordas tai as patylesiu apie ta masina

Kompensatoriai.

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

Jei nieko nežinai, tai geriau patylėtum ir nieko nesakytum. Ko gero Astra G net geriau apsaugota nuo korozijos nei Focus'as. Focusas erdvesnis, pakaba Opelio naudai, eksploatacijos kaštai panašūs. Dyzeliniai varikliai nepasižymi dideliu patvarumu, geriau vengti Opelio su 1, 7 motoriuku, o paieškoti 2, 0dti. Ko gero rinkčiausi pirmenybės nesuteikčiau nė vienam - rinkčiausi pagal geresnį stovį.

imk opeliu geri matorai

astra 99metu turejau 1.7td buvo nu ridos tik 160.000km linko siurblio elektra kainavo nepamenu gal 500litu na neatsimenu poto po keliu menesiu truko dirzas linko 2voztuvai nu perrinkom sutvarkem labai silpnai trauke ji ir pries ir po remontu paskui ji stovejo vaziuojanti gal 6 menesius paemiau vazinet uzkurem siurblis i viena purkstuka nevare saliaros nu karocia arba cia tik man tokia papuole arba neduok dieve o vaziuokle nznau gal gerai nei taisiau nei kas barskejo seip ir maza ir pakankamai erdves joje o draugelis fokusa amerikona turi tai irgi su kirviu vaiksto aplinkui nes jei nelempute sproksta tai dirzelis cypia tai jau kaisti pradeda nu taip galo nera tai spidas neveikia tai nu irgi stebuklas ne masina

vaziuokle gal ir nebloga opeliu bet su varikliais dyzeliniais tai pasisiukslina, anksciau paprasti 1.6 arba 1, 7 bedu nebudavo, varikliai skudrus kaip benzas, o dabar ieskojau vasara astros tai su 1.7 nei vienos geros neradau gluse pilna tepalo ar kidokio sudo, o su 2.0 buvo jau ko pasirinkt bet tas ir vel su savo priciudais. o pazystamas mondeo 2000 turi su 1, 8 kokius du metus jau antra varikli pakeite del siurblio gedimo.

tik ne peugeot isviso nei vienos masinos savim detas nepirkciau, nepraktiska remonto metu, luzta tai kas neluzta pas kitas masinas. As tavo vietoje rinkciausi Focusa. automobilis turi padoria isvaizda, dizeliniai varikliai geri. Ten minejo 1, 8 dyzeli tai cia senos kartos dyzelis paprastas TD, focusai turi naujus variklius, imk TDDi arba jei pinigeliu yra tai dar geriau TDCi.

As golfa rinkciausi 66kw pavykusi si masina

pas visus genda?(ar tai sio variklio problema?)o tas Focusas visas cinkuotas?

ka reiskia direct? ir commonrail?

imk audi arba bmw

Aukstint nematau ten ko, didesne dalis privalumu astros puseje, bet yra pacio zmogaus pasirinkimas, gal jam focusas grazesnis pasirodys ar jis kazkokiu privalumu pamatys. Bet tavo teiginys, jog iki focuso toli astrai mazu maziausiai juokingas!

tai cia ne as vienas ji aukstinu O ka tu pasakytum i tai jog , kai astros pasirode 98m berots ane ? tuo metu EKS biuras buvo nupirkes nemazai ekipazu. tuo metu kaip tik dirbo mano svogeris ir gavo astra. tik nepamenu koke, gal 2DTI nes pamenu gerai traukdavo, ir po metu laiko pradejo lysi rudys.. ir ka tu i tai >? gal netycia tokia partija pakliuvo ? Tu apsiskaityk zmogau daugiau butent apie siuos modelius. nes irgi sneki ir nusisneki...

uzteko tik po spaudimu isplaut peciuka , iki pilnos visiskai laimes , salono filtra pasikeisti beliko.

as nuvariau cia i plovykla Siauliuose "svarūnė" , tai su kercheriu skirtu peciukam plauti po spaudimu bet trumpu , duoda srove viena sekunde , ir nustoja , tai keliolika kartu, sudo daug buvo o chemijos tai jokios nepyle , vien vandeniu

ir kaip issprendei problema?

pagal ABILD tai fordas fokusas universalas yra geresnis net uz golf4

Čia bobučių pasakos apie tas ZZZ, buvo paplitę prieš kokia 15 m.
Net keista kad dar dabar yra tikinčių tom nesamonėm

Variklio kompiuterį reikia grąžinti į gamyklinius nustatymus, dažnokai pasitaikanti problema. Netgi ford vartotojo knygelėje apie tai rašo-jei turi gali pasiskaityti. O sprendimas paprastas labai, reikia akumulaitoriaus laidus +- suekisti vietomis bei įjungti degima 5-10s. Paskui viską grąžinti kaip buvo ir klaidos vėl apie kokius metus nebebus.