Auto auto auto dvigubi ratai (567 page) (28308)

kiek benzo srebia?

gal idejas ir tu tai paziureziau siaip tai domintu

yra idetas. beja ratus galetum pasilikti. http://www.autogidas.lt/skelbimai/bmw-525-sedanas-1989-0119174211.html

parasyta, 10-12

i sedana 525 nedomina?

Man rodos nera tu blogu masinu, blogos juos tampa kai pavargusios nuo amziaus, kazkas nedaziurejo o mes nupirkome ir pradedame lieti pikti kad masina Sss... Turejau as keleta masinu, kiekviena turi savo privalumu ir trukumu, kiekviena vazioja savaip... Beto nepamirskim kad masinos sios ne vakar pagamintos, vazineja Lietuvoje o kam reikia aiskinti kokie musu keliai, kiek druskos ziema, arba naturalu dalika mes gyvename prie juros- o jura tai vanduo su druska ir santikinai didele dregme. Calibra nebloga masina, silpnesne dalis gal kebulas, bet laiku pastebejus galma viska sutvarkiti. Varikliai irgi rodos neblogi kaip ir visu masinu jaigu priziurimi tai ir tarnauja gerai. Man truputeli juokinga kai perkant Calibra, Probe, Corrado arba dar kazka bandoma is jo padariti lektuva arba laukiama ispudingu rezultatu vos ne lenktininiu automobiliu. Gamintojas ir visas internetas raso ka gali tokia ir tokia masina, pres perkant reikia tik pasidometi ir zinosite ko tiketis is jos variklio ir traukos bei taupumo. Nupirkes Calibra 2litru DOHC nesiskundziau, pigiai nupirkau, pigiai vazinejau (remontas nebrangus), nu rudijo slenksciai, arkos sparnu. Nenorejau tvarkiti nes neprisirdies buvo man si masina, nesijauciau jaukiai. Bet ir velgi tai skonio reikalas. Pusvelciui atidaviau ja neko neslepdamas is defektu. Scorpas 2.9L Chia, karvute megstanti pasimaitinti degalais. Patogi masina, minksta (ko noret svoris), rudijo pastoviai bagazines dangtis- gerai juodas nesimate stipriai bet kiek tvarkiau tiek viskas beprasmiskai po metu vel lisdavo. Per 4metus du varikliai pakeisti, abeju ta pati beda skilus galva, antifrizas maisosi su tepalu, su variklio defektu pardaviau. Vento... Siektiek po Scorpo nusiviliau, jausmas tarsi vazioji suvarzitas su masina kuri nelimpa prie kelio... 2Litru variklis ziauriai silpnas pasirode, pakaba bira daznai bet pigiai kainuoja tik kad uzkni... keisti. Puna arkos, slenksciai, sparnai, duris is apacios, rankenu vietos, bagazines gangtis... Didziausiai nustebau kad vaziojant 160 jautiesi labai nesaugiai ir pavojingai kad ned baisu vaira sukiot nes dar nupus... Scorpas vairavimo atzvilgiu laikesi geriausiai, greit vaziojant net nesijaute nei 200 nei 240 greiciu puikiai valdesi ir jauteisi ramus, poto Calibra, tikrai jauciausi ramus vaziojant didesniais greiciais, masina "lipo" prie kelio bet posukiu greiciau iveikt sunkiai sekesi, truputeli nunesa ir noretusi sedines su sparnais nes blasko- minkstoka. Vento , nu vento cia priskirciau miesto masinitei, saliginai taupu, manevringa aiksteleje, po miesta vairuot malonu uzmesti nelabai jauku. Dabar apsistojau ant vaikistes svajones, Antros kartos Probke. Ir irgi turi savo privalumu ir trukumu, 2.5L galingiausias variklis kuri gali pasiuliti antra probe. As kaip ne shumaheris man kaip ir uztenka, valdoma gerai ir jautiesi savo vietoja- cia irgi saliginai nes cia taip sakant as radau "savo masina" kazkam bus gal nepatogu. Kietoka pakaba, o man dar pasitaike ir suzeminta bei suketinta tai kartais pasiilgstu komforto nes krato kaip centrifugoje vaziojant senamesti... Kuro sanaudos paliginus su tuo ka turejau nusileidzia tik Scorpui, Ventuske taupiausia, poto Calibra, Probe ir Scorpas. Is pakabos silpnumu, prekiniai ratai bijo dideliu smugiu (manau kaip ir visu masinu) po stadesnes duobes tenka keisti vairo traukles, nebrangu nes dalies kaina sio metu 30lt uz traukle ir keitimas kur kaip. Kebulo korozija, cia yra dvi vietos kurios liga skaitosi, bagazines dangcio desinisis kampukas- jaigu pamatet kad lenda rudis skubiai sutvarkikit ir cia ju nebus jau nekada, liukas (pas mane yra) rudija is vidines puses, irgi sutvarkes rudziu nesutikau daugiau. Kebulas kaip ir nerudija, nebent kaip ir pas visas masinas ibrezimas kurio nepastebejome, neuzdazeme ir prasidejo riksmai kad puvina. Manau ir Calibra taspats, savaime nerudija kol neidreski. Dugnas nerudija jaigu priziurimas ir neapleidziamas, masina ne auksta tai po ziemos pasiziurim ir uztepam guma skista (pavadinimo tikslaus nezinau bet visur parduoda). Pazistu zmoguti pas kuri Calibra ledine, nes irgi priziuri kaip vaika, pries ziema patvarko, pries vasara pasiziuri ir nepuna... Kartu darem savo masinom garso izoliacija nes ir ta ir ana biski barkutis. Calibros duru apdaila ir konsole barska, Probes bagazine tai abu viska sutvarkem ir tila nuo gatves triuksmo ir barskesiu su kregzdejimais nebera. Taigi pabaigai pasakisiu kad masinu blogu nera, kaikurios reikalauja didesnio demesio kaikurios mazesnio, jaigu "draskotes" pasirupinkite kad masinai anksciau pakeistu tepala ir pilkite geresni, nes kiek jus reikalaujat is sito automobilio panasei reikia jam ir duoti. O perkant, kai masina pigiai parduodama cia nesitikekit stebuklo- ji neseipsau pigiai parduodama uz ja nedaug praso nes ji truputeli pavargus ir i ja reikia idet pinigeliu kad ja prikelt ir tada dziaugtis ja.

geras bmw geras

nu krc nuostabiuose Italijos kalnuose, lekiant vingiuotu keliuku į testavimo vietą, pusiaukelėje sustojome pailsėti ir man į galvą toptelėjo keista mintis, nors šis testas ir dvigubas - dalyvis tik vienas. Kai mūsų fotografas šaudė iš savo fotoaparato į kovai pasiruošusius automobilius, kitoje gatvės pusėje šį procesą stebėjau aš. Stovėjau tokiu kampu, kad testo dalyvius mačiau tik iš profilio, taigi, dingo visos išskirtinės detalės, bei smulkmenėlės. Proporcijos, aukštis, dydis netgi šoninių langų formos atrodė bauginančiai panašiai! Iš tiesų, šie aparatai atrodo lyg broliai dvyniai. Jeigu imitavimas būtų pagyrimo forma, BMW turėtų švytėti iš pasididžiavimo - akivaizdu, kad automobiliai panašūs, tačiau tenka pripažinti, jog „Audi" pasielgė gudriai - norėdami pabrėžti, jog konkuruoja su 335i, jie pasirinko jau patikrintus metodus. Šią rinkos nišą ilgokai kontroliavo BMW ir jau spėjo padėti tvirtus pamatus. Paskutinis rimtas „Audi" dvejų durų Coupé buvo ant 80 modelio bazės pagamintas, gerai pasaulyje žinomas šedevras. Paskutinė „Audi" dvejų durų Coupé buvo, nors ir kampuota, bet labai miela, ant 80 modelio sedano bazės pagaminta mašina. Nuo to laiko, kai šis modelis mirė, 3 serijos BMW Coupé (kainuojantys daug mažiau nei kitas oponentas - MERCEDESS CLK) susirado šiltą vietelę vairuotojų garažuose. Pažvelgus į S5 priekį, susidaro įspūdis, jog tai tas pats S4, tik Coupé. Nė velnio, tai daug daugiau nei kosmetiniai ar šiaip menki pasikeitimai: be variklio ir transmisijos, kuriais dalijasi visas „Audi" bei VW arsenalas, S5 modelis tai visiškai naujas automobilis - labai „ne Audi" stiliaus ėjimas. Nauja dvigubų svirčių priekinės pakabos konstrukcija bei diferencialo perkėlimas prieš pavarų dėžę, leido inžinieriams pastūmėti visą priekinė varančiąją ašį dar labiau į priekį nei būtų galima tikėtis iš priekiu varančio automobilio. Be to, kėbulo dydis sutilpo į BMW 3 serijos gabaritus. Vairo traukės taip pat buvo perkeltos prieš pat priekinę ašį, tai padarė S5 jautresnę ir tikslesnę. Ilgai lauktas pakeitimas - 40:60 galios paskirstymas, kurio „Audi" fanai laukė nuo pat pirmojo RS4 modelio. Kol kas, tai pats sportiškiausias ne RS modelis „Audi" gamoje. Variklį būsimi pirkėjai galės rinktis iš jau gerai žinomų egzempliorių, pradedant 1.8 TSFI ir baigiant 3.2 FSI V6 benzininiais bei lietuvių pamėgtais 2.7 ir 3.0 V6 TDI dyzeliniais motorais. Pastarasis, montuojamas į A5, savo trim litrais dovanos mums 237 AG (177 kW) bei beprotiškus 500 Nm sukimo momento, o tai lygu 5, 9 sek. įsibėgėjimui nuo 0 iki 100 km/h ir elektronikos limituojamam 250 km/h maksimaliam greičiui. Dabar mus labiausiai domina kol kas galingiausia S5 versija. Dabartinis S5 modelis ginkluotas 4.2 V8 benzininiu monstru ir šešių laipsnių pavarų dėže, kuri panaudota dabartinėje AUDI S4. Variklio galia buvo šiek tiek pakelta - nuo 340 AG (254 kW) iki 350 AG (261 kW), o sukimo momentas nuo 410 Nm iki 440 Nm. Nors 1 630kg ir daugoka šiai sportinei Coupé, charakteristikos vis tiek įspūdingos: 0 iki 100 km/h - 5, 1 sek., elektronikos ribojamas 250 km/h maksimalus greitis pasiekiamas su nepertraukiama trauka, be to, „garso takelis" tiesiog glosto ausis. Žvelgiant į BMW, 335i neprilygsta arklio galių skaičiumi AUDI, tačiau šis dviejų turbinų eilėje išlygiuotų 6 cilindrų variklis turi daug potencialo. Su 302 AG (225 kW) ir 406 Nm jėgaine nuo 0 iki 100 km/h per 5, 5 sek. greitį pasiekiantis bavaras daugiau nei pasiruošęs apginti savo teritoriją. Taip pat jis labiau „mėgsta" sūkius - variklis sukasi iki 7 000 aps./min., o pakeliui sukuria tikrai jaudinantį garsą. Visos šios savybės padaro BMW nepakeičiamą, kai reikia ką nors aplenkti. AUDI tuo tarpu, nors skaičiukai ant popieriaus rodo kitaip, variklio galios nesijaučia dėl „apačių nebuvimo" bei ir šiek tiek nerangios pavarų dėžės. 335i maža ir didelė turbinos, darniai dirbančios kartu, praktiškai panaikina „turboduobę" ir automobiliui suteikia pastovesnę trauką nei atmosferinis S5 variklis. Rodos, reiktų tikrai ilgos tiesiosios jog AUDI įkrėstų į BMW kailį. Kol kas reikalai atrodo nekaip „S" raidele pasidabinusiam aparatui, tačiau viskas netikėtai pasisuka kita linkme. Modernios padangų technologijos leidžia abiem bolidam be didesnių vargų pasiekti maksimalų greitį, bet kai pradėjome skraidyti siaurais, vingiuotais Alpių keliukais Veronoje, iš taško A į tašką B S5 visada nusigaudavo greičiau. Keista buvo tai, kad laikų skirtumai buvo matuojami ne šimtosios, o visomis sekundėmis! BMW, kaip ženkliuko ant kurio pavaizduotas propeleris, turi visas reikalingas savybes: puikiai subalansuotą vairavimo lengvumą ir informatyvumą, masę sukibimo bei neutralų valdymą, leidžiantį vairuoti automobilį akceleratoriaus pedalu, netgi kai įjungta stabilumo kontrolė. Tačiau to, toli gražu, nepakanka bent jau pasivyti asfaltą ryjančią S5. Aiškiai matosi, jog BMW delikatumas ne į naudą prieš brutalią AUDI galią. Posūkiuose jaučiamas AUDI vikrumas ir tikslumas, į posūkius lekia su daug didesniu entuziazmu nei trečiukas ir „Quattro" technologijos dėka, išlekia su vėjeliu. Taigi, kol BMW mirksi savo stabilumo kontrolės lempute arba dūmina galines padangas, S5 tik tolsta nuo savo priešininko. Kad ir kaip ten bebūtų AUDI ne taip malonu vairuoti kaip 335i, ją kamuoja amžinas sprendimas, kuris ne visiem patinka - labai „lengvas" vairas suteikia mažai informacijos apie kelią ir atima didžiąją dalį malonumo. Daugiau į galą numesta galia nepadeda išvengti priekio nuslydimo (angl. understeer), kur važiavimo malonumui BMW pasitarnauja galiniai varantieji ratai. Na o dabar apie standartinį Coupé perkamumo kriterijų. Pažiūrėjus į trečiosios serijos Coupé iš priekio jo praktiškai neįmanoma atskirti nuo sedano, o „Audi" pasistengė įkvėpti naujo įvaizdžio su dieninėmis LED lemputėmis, kurios išskiria ją iš kitų panašių modelių. Tačiau pastebėjome, jog pagrindinis „Audi" dizaino šefas Walteris de‘Silva ne pirmą kartą kiša 1999 m. SEAT Toledo galines lempas - nejaugi nieko naujo neturite?! Kokybiškų medžiagų ir tvarkingo dizaino dėka, kaip ir tikėjomės, S5 turi malonesnį interjerą. Pavarų svirtis ir prietaisų skydelis jau gerai pažįstami iš kitų modelių. Trečiuko interjeras beveik toks pats kaip 318i, kuris kainuoja beveik 70 000 Lt mažiau, įvairios interjero detalės atrodo pigios ir nemalonios. Nors AUDI penkiolika centimentrų ilgesnė, praktiškesnis yra BMW, nes turi normalias galines sėdynes, kur lengvai telpa 185 cm ūgio keleivis. Tuo tarpu S5 gale ankšta ir kiekvienas didesnis keleivis ištremtas į galą neišvengs sėdynės prispaustų kojų ir nuolat į stogą besiremiančios galvos. Tačiau šios istorijos baigčiai daugiausia įtakos daro kiekvienam lietuviui svarbus aspektas - kaina. Rodosi nebūtų keista jei šie automobiliai, turintys panašius parodymus ir dizainą, kainuotų irgi panašiai, bet „Audi" šioje srityje užleidžia vietą BMW - ji brangesnė net 30 800 Lt už SE ir 21 200 Lt M-Sport apdailos versijas. S5 tikrai puikus automobilis, turi daugiau įrangos ir bus garantuotai išskirtinesnis už 335i. Patyrėme, jog šios dvi mašinos suteikia begalę džiaugsmo, tačiau kainos smarkiai skiriasi. Taigi, mūsų manymu, šioje įnirtingoje kovoje nugalėjo BMW 335i