3 (183 page) (10124)

As turejau dvi b4 tdi ir 1, 6 benza. Ir turejau trys golfus universalus, 2 tdi ir viena td. Golfas yra labai smagi masinyte, kol nepradeda rudyt. Bet as kalbu tik apie universalus.

Ir ka tu girdejai, tai tegu ir lieka tavo galvoje. Jei neturejai tokios autos, jos neremontavai, tai tavo nomone nelabai kam ir bus idomi.

Blin su 35 per didesne duobe netycia gali sulankstyti diska pati

palakstymui tokia tiktuBet kad duju nemegsta, tai bendrai tokios islaikymas brangokas.Nebent nusispjaut

jei pirma masina-neverta.Jei turi garaza ir supratima apie masinas, verta.Jei gyveni ne didziuosiuose miestuose-neverta, nes jei kas, suvargsi.

kokioi cia trasoj tamsta 200 vazineja?

rodo kad laikas jau ji man parduot uz kokius 200euru 860491591 as ji nudobsiu o jis taves nenervuos ir neerzins

any komentaruose ne y klausima atsaka, o kazkokius pulius praded sneket tie lietuviai...

va kaip tik drauge parduoda b 4 uz 3200 2.3 variklis, elektriniai langaj, veidrodziai..borto kompas..nebuve jokiu duju..tvarkinga siaip...tech neseniai praejta..vaziuokle sutvarkyta

gali pakeist ir nenuėmęs vairo, tik žiūrėk, kad nenulaužytum posūkių-valytuvų rankenėlių, nuėmus vairą ir rankenėles gerokai paprasčiau.O kur čia už golfo pečių 500 lt

siap uztenka ta panele i virsu sukelti tik, ap[acia paneles, ten kur begiu riciagas buna, ta dalis nusima atskirai.tik ziurek nepasileisk tu visu troseliu kur reguliuojasi viskas..i kojas, i langus, kad pustu, siluma, saltas oras..nes ten yra lepi vieta.biski ka netaip ir ragas bus..ziurek paskui tai i kojas pusti neina nureguliuot, tai siluma pastoviai buna ar tt.bet vairo manau nereiktu nuimti.

klausyk, buk zmogus, eik savo nesamones kur kitur pilstyti ok...

logotipe tai pas tave jetta" tai kaip gali lygint jetta su golfu3 jai tuose golfuose kaikuriems tinka r17 kaikuriems ne o jetta didesne pmasina snukis prieki didesnis , gamikliskai golfui r13 dedasi .

daznai vibracuju trukciojimu priezastyt buna forsunkes .kazkam buvo c5 kai buvo vibracija promenanti vaziukles vibracija, keite visus sarnyrus dare visokias diagnostikas bet vienas protyngas meistras nevienodas forsunkes pakeite vienodom ir baiges visos bedos

ealmigty gal tu ir teisus.. reiks apsvarstyt tavo pasiulyma

Na, taip golfas ir taip kietokas, ir barškantis, teko važiuoti su golfu užmautais r17 ratais, na tai jausmas lyg sėdėti ant lentų, o važiuoklė orginali palikta, nieko nedaryta. Vienintelis pliusas, kad gražiai atrodo, daugiau kaip ir privalumų nematau. Lygiam kelį provėžų pagavus labai tampo, ir kaip minėjo pakabą nespėsi tvarkyti. Kuo mažiau siūlyčiau nukrypti nuo gamintojo nurodymų taip išsaugosi vairavimo kokybę, ir nereikės papildomai kas met skirti pakabos tvarkymui. Mano galva dėk R15 pats aukso viduriukas. Aš ant seat toledo vasarom dėdavau R15, tai skirtumas tik tas, kad gal būt baranka šiek tiek sunkiau sukasi. Bet nei po kelią mėtė, nei važiuoklė byrėjo.

Tai nuvaziuoji i Vimota arba i Domeikava pas Sauliu ir tau normaliai sutikrins ant kompo pajungus ir papasakos ka reiktu daryti.

gal galima foto? jo titas teisus, atrodo pas golfa galima taip daveiti, neardant tik pislios bus, atsargiai

prikolas cia ?

O, tai kaip jį patikrint ar jis geras? Ir kokioj vietoj jis randasi?

Pakeičiau temperatūros daviklį į naują, nieko nepadėjo. klema nuimiau ir palaikiau 10 min, nieko nepadėjo.

Būklė tikrai padori, nes iš Vokietijos parvariau kaip ir pats, pravažiavus ji tik 168 000km... Servizo knygos buvo, tik dabar neturiu kaip įrodymo. Prieš mane Vokietijoje kažkoks servizo viršininkas važinėjo..

Kodel gaidys motoras

klausiu del to, nes jei reikia, tai neiseitu man jo pasikeist, nes vairas ten privirintas, vienas bicas buvo sita nuotrauka numetes, tai nesuprantu ar jis cia tik peciuka pakeist norejo, ar siaip visa masina arde, del to ir klausiu ar reikia vaira nuimt http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/216161-6733-orig.jpg

chuj znai, skaiciau kituose temuose jog buvo zmogus nuvares, kad pakeistu ir pasake tokia kaina, apiplesimas cia..

Bet pas mane niekas nedunksi vaziuok kaip nori jokio garso! O kuro sanaudos nedideles, tad srauto matuokle negali buti, be to kuriasi lb lengvai

su pavaru deze jeigu dar tai gal 1000, dar jeigu zmones uzsimanys pasimatuot kompresija, nuo to kaina dar priklausys

min kokia 850 zemiau nesileist, jeigu tikrai gera bukle jo

Sveiki. Apturėjau nemalonų įvykį.. Nuskriaudė draugės audinę, išdaužė langa ir susirinko viską kas vertinga. Nusipirkau naują stiklą ( šoninį, vairuotjo pusės (stiklas išimtas iš anglo)). Išsiardžiau duris, viska tikrai gražiai švariai išvaliau, įdėjau nauja stiklą, viskas veikia tačiau yra vienas bet. Paspaudus stiklo pakėlimo mygtuką ir jį laikant kol stiklas užsidarys, kai jau stiklas užsidaro ir iškart jis prasiveria kokius 10cm. (panaši sistema kaip su kliūtimi, kaip čia išsireikšt, lyg kažkur gauna kliūtį ir atgal atsiveria). jei po truputį uždarinėji mygtuką spaudinėdamas, tada užsidaro normaliai, bet tik įjungi signalke ( užrakindamas mašina (peidžerinė signalke, kartu uždaro langus)) langas vėl prasiveria 10cm nors ir buvo uždarytas. Bandžiau visaip tai stikla perdėdinėt ir t.t. Tai kyla klausimas, gal bėda kad stiklas angliškas ir jo matmenys kažkokie kitokie? bet, kad viskas gražiai sueina. Ar gal kažką užprogramuot reik naujam stiklui dėl signalkės? ar varikliukas sugrybaves kažkaip? Štai video, kad būtų aiškiau: http://www.youtube.com/watch?v=sO3fcP2hhZo

2.0 gti, o siaip 1.8 ledas, tie 1.6 tai labai jau nususe man kazkokie... atsibos jis tau greitai o saunaudos tai litru max skirsis

Nu gali but, juk variklis turi but tvirtai pritvirtintas, o jei pagalve plysus tai purtos, dunksi ir t.t.

1.8 patikimas, pats toki turiu 1.8 benz/dujos 66kw tai nebuvo pavedes niekad.. kaip tik ruosiuos parduoti sioi savaitei bus skelbimas

nu tai ka? gaidi perki kalbu apie motora

Jei reiks lango uz 5e atiduosiu

Sveiki. kas galetu buti kad uzsiveda tik is antro karto? kompas roda kad arba babina arba trampliorius, pakeitem ir vistiek tas pats. dar pakeistas liambda zondas.

dekui pabandysiu

neverta

Laba Parduodu audi a3 1.8 t Skubei parduodu automobili labai smagus hibridine turbina sportinis ismetimas 5 kartos tiesiogines icom dujos 110 kw dokumentose nesenei darytas stendas 205 ag po modifikaciju pakeistas degimas nuo audi s4 turbina hibridine sureguliotas turbinos slegis tiesioginis ismetimas papildomai idetas didelis interkuleris su vesti nauji patrubkai turbinai bei oru stovi bovas tad turbina negaus smugio lbj linksmas automobilis susidomeje gali paziuret skelbime kaina 7500 pilka spalva audi a3 issamios tokios info skelbime nera nes kaikurie yra priesiskai nusiteikia pries tiuninga tai vat kas nori 0-100 per 3.3s tas gali rimtai pasiziuret ir siulit savo variantus nes domina keitimai i dizelini auto didesni

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the Dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) Chrysler Hemi engine. With the Charger, Dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the Dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a Chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new Dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 Dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem Dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the Dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) Chrysler Hemi engine. With the Charger, Dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the Dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a Chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new Dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 Dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem Dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

Bet juk pas opeli 2.2 net kilovatu daugiau ir prasciau eina?! Gal kas negerai? Prancuzu varikliai siaip smagus vaziuoti. Del opelio turbinos ka zinau maniskis jau pravaziaves 330 000 km. Ne tik diagnostika dariau bet ir isiurbimo slanga nusiemes buvau pirstais tikrinau. Nenauja bet dar laikys. Reik visa laika prisiminti kad vazineji su turbo dyzeliu - uzvedus negazuok, leisk turbinai susitepti tam paciam tepalui pasilti, pries uzgesinant varikli tegul padirba ant minimaliu apsuku 1-3 min - priklausomai ka su juo anksciau darei. Opelio galine vaziuokle ka tik perinko kemi servize. Pats neturejau laiko. Du kart buvau grazines atgal y serviza, vis keicia detales ir nerado kas barska. Pakeite mortikus Monro 2 metai garantija po 150 lt. Pagrindiniai selinblokai prie dugno brangiausi vokiski po 55 lt. Paskui selinblokai eina du vienodi rato virsuje ir apacioje po 65 lt. rankinis gal 35 lt. As ispradziu galvojau kad barska atraminiai, bet servize sake tipo ne. Y norvegija atvaziavus pats nusprendziau paleisti vaziuokle ir issiaiskinti. pasirodo stabilizatorius pats isdiles(diametras sumazejes po gumom tradicines isvaizdos, praskeciamos). kiek zinau tos gumos 8-12 lt viena. Mano atveju nebuvo tikslo keisti tai idejau kaip indeklus is armuotos gumos. viskas ciki. O kai tu sakai kad ten yra daug salenblokai tai nueik y parduotuve ir paklausk pardavejo kuris dirba nors 5-10 metu praduotuveje - ar teko jam kada jas parduoti? Jos neplysta, tik gali del korozijos subireti, bet jos ne aliuminines, o plieniniam korpuse, tai zinok ilgai truks kad ir lietuvoje vazinejant, tiksliau neissivaizduoju. Mano opelis yra norvegiskas is siaures, daug dregmes, druskos pastoviai. Maniskes normaliai atrodo.

galėčiau aš irgi čia paskaitą pravest, bet esmė jog beviltiška matos čia tau išaiškint bus. Koks skirtumas kad jin daugiau suka? Sakai keliais metais pasenėja.. Tai tame ir esmė jog dyzelis gali daug daugiau prasukt.. Ir net nesakyk kad taip nėra. Na nežinau man problemų nėra su dyzeliais , gal taip pasisekė kad visos 3 mašinos dar nebuvo servise, o pakabos elementus pasitvarkau pats, na blogiausia tai kuro filtras buvo nuejas vieną kartą, bet tai nusiperki persidedi ir nemanau kad čia problema išvis. Dėl naujų dyzelinių mašinų taip sutinku jos tai paskaičiavus ir pasvėrus neapsimoka, benziną pirkčiau naujesne. Ir išvis aš mašinai nelinkęs tarnaut, ir mašinos neperku už paskutinius pinigus, pvž perki mašiną už trečdalį ar ketvirtadalį sumos, ir dar žiūri kad išeitų patinkanti ir komfortabili mašina, kad ir dabar 13k ir man tokios užtenka, va kas perka tas naujesnes už paskutines bapkes už tai ir būna paskui blet parduoda už pusę kainos. Dėl dyzelių gal sekasi kad pažįstamo pastoviai laukiu kol parveš gerą, nors dabar paskutinę pirkau ne pažįstamo, biški nemalonu buvo, nes reikėjo lb automato, dar 2, 4 D5 galvojau apie sąnaudas.. Bet jos tėra 7litrai mišriai. Ir pats savęs neapgaudinėk... Laiko tie dyzeliai, kas ten labiau dyla pagal tave aš nesuprantu, nekoks palyginimas bet visvien, kaip furos man pasakyk po 2mln km prasuka ir toliau važiuoja, pagal tave jie jau turėtų laužinę būt? Mąstyk logiškai o ne išvęsdamas teorija nes čia yra paskutinė nesąmonė 2011 metų mašiną laikyt 2008 ar dar ten kelintų, nes tai yra tiesiog juokinga..

ne ant varstuku o isitraukia kaistis ikisi nauja ir uzkaisciuoji ..

as tau nesakiau ji keist. jei atjungus nieko nesikeicia tai jis geras ... o dbr paimk nuiimk nuo ipurskimo ta dangteli uzvesk ant benzo ir paziurek ar lb pucia benza per purkstuka, buna kai mono ipurskimui pareina valdymas, arba nuo duju sudurniuoja, tada nuemes klemas nuo akumu sujungi nuemes aisku tas klemas palaikai 30sek ir palaikai nuiimtas 15-20min kad kompas issitrintu klaidas tada uzdedi uzkuri ir negazuoji tegul dirba laisvom apsukom 10min kad susiprogramuotu ecu .

o jei vistiek nepadeda. tada tikrint liamda zonda kuris reguliuoja kuro misini . tik nepulk visko keist pirma issiaiskink kur beda

tuoj bemwístu turetu atvaryt risiulys tau huliganu

nu velnias zino kazkaip kiek esu mates, ant c4, ant merso w210 tai optimaliausias variantas 16 coliu, tai golfui gal per daug truputi.. as nedeciau, r15 pats tas manau, . Turejau bulka 15coliu ratai buvo, tai nieko daugiau ir nereikejo

taip.juk konstruktoriai ne is oro kure masinos parametrus

Tada imk tik b4 nes uz tokia suma golfas bus tikra griuvena.