Peugeot 607 2.2 Platinum Ivoire Отзывы

Nebuvo planuota pirkti tokį automobilį, bet pažiūrėjus virš 15 mašinų ir atsisėdus į 607 supratau, kad tai tikrai tas automobilis kurį ir ieškojau. Komfortiškas ir rimtas automobilis, restailingas, atrodo prabangiai. Salonas odinis, aukščiausios kokybės, man pasisekė, automobilis buvo puikios techninės būklės. Vairuojant susidaro toks jausmas, kad tai ne mašina, o laivas. Salonas labai didelis, vairuotojo sėdynė su atmintimi. Įsibėgėja velniškai greitai, bet su juo net nesinori lakstyti, norisi tiesiog ramiai judėti. Kelias ir jo nelygumai jame išvis nesijaučia. Dvigubi stiklai, dėl to garso izoliacija tiesiog įspūdinga. Kuro sąnaudos 12-14l mieste, užmiestyje 6L/100km. Mašina pagaminta labai kokybiškai, jokių rudžių. Labai gaila, kad šitas automobilis jau negaminamas, nupirkčiau naujesne versija. Nes atsibodo kišti pinigus į šį. Silpnos vietos – elektronika. Davikliai pastoviai gesta, nuo karščio gliučina parktronikai, padangų slėgio davikliai, dažnai užsidega Chekas. Teko keisti granatą, atrodo kad nieko tokio, bet jinai eina kartu su pusašių, ir tai kainavo 270eu. Kuro siurblys 140eu su darbais. Pradėjo leisti tepalus, niekas negalėjo rasti iš kur, kol neatsirado dūmai. Pakeičiau 2 tarpinės, generatoriaus diržą, pagr. diržą, nes aptaške tepalais. Pakeisti tepalai pavarų dėžėje. Ir bendrai gavosi apie 1000eu. Vėliau užsidegė tepalo slėgio lemputė, tepalų keitimas nepadėjo. Galu galė teko parduoti, nors ir buvo labai gaila, bet viskas pradėjo gesti, o remontuoti variklį aš jau nebuvau pasiruošęs.

Taigi, turiu Peugeot 607 jau daugiau nei metai. Manasis turi 2,2 litražo variklį. Tai per šį laikotarpį teko pakeisti einamasias dalis, buvo susidėvėję purkštukai, tiesa, tik du, bet tokiu atveju rekomenduojama reistauruoti geriau visus keturis, taigi šis džiaugsmas atsiėjo apie 800 lt, kaina normali, lyginant su tokios pat klasės automobiliais. Taip pat pakeičiau pakaitinimo žvakes - 200 lt. Daugiau kaip ir nieko nesu tvarkęs, kalbant apie darbus prie variklio. Pereinant prie važiuoklės, ganėtinai patvari, per šį laikotarpį pakeičiau tik vieną priekinį šarnyrą, į naują - su darbu ~ 80 lt. Daugiau kaip ir nieko. Elektronika, teko girdėti, kad problematika. Su šiokiomis tokiomis problemomis taip pat susidūriau, tačiau jos minimalios, pvz nusprogo vairo padėties daviklis - laužyne apie 30 lt bei retkarčiais išmeta Airbag klaidelę, bet vizitas pas diagnostiką - 20 lt ir ramu. Kalbant apie konforto dedales, pas mane pati paprasčiausia komplektacija, bet užtenka. Salonas veliūras - minkštas, žiema malonu vaziuoti, o vasarą neįkaista, taip pat ganėtinai patogus, gale sėdintys giria. Žibintai paprasti, ne xenon, bet kelia apšviečia gerai, o ilgosios išvis puikiai. Audio sistema taip pat gera.

Tikrai neblogas automobilis, su protu eksplotuojant nereikalaujantis daug islaidu, svarbu laiku keisti tepalus, filtrus. Vaziuokle patikima, netgi labai paprasta. Paliginus tu paciu metu peugeot su bmw ar audi tai skirtumas tik automobilio kaina, siektiek prastesnes apmusalu ir plastmasiu kokybe, detaliu kainos praktiskai tu metu masinu panasios. Taigi kiekvienas manau pirkdamas automobili atsizvelgia i pinigines turini :)

Sveiki, turejau si auto apie metus, isskyrus varikli kuro sanaudos, ir dizaina visa kita dazniau erzino nei dziugino kas turit 605 tikriausiai norit 607,galvojat vw fanas raso, patikekit cia bedu laivas, pakaba praktiskai 605 tik uzdejo didesnius ratus ir idejo dujinius amortikus, masina kietoka i masina per metus ikisau tiek kiek mokejau ir uz puse kainos pardaviau, teko keist galinius langu pakelejus monoxronini ekraneli spidometra vairo kolonele amortizatorius, atraminius guolius ir net kuro bako kamsti vienintelis dalykas kuri padoriai padare variklis, galingas patvarus ir sanaudos juokingos 12.5/100km ne taupant

Auto pirktas iš belgijos. Nusipirkus buvo atliktas chip tuning, bei pašalintas dpf ir egr. Saugi riba šiam motorui 200ag. Lietuvoje pravažiuota 100 tūkst. km. Keistos stabilizatoriaus traukės, vienas šarnyras, vienas traukės antgalis. bei priekinės st. kaladėlės. Labai patvarus ir ekonomiškas automobilis, elektros gedimai visiškas mitas, kuris liaudyje gyvas dėl kokybiškai nesutvarkomų daužtų importuotų automobilių. Sąnaudos trasoje 4,8 l. mieste apie 9 l./100km. Tai yra sunkus auto, labiau tinkamas ilgesnėms kelionėms užmiestyje. Labai patvarus variklis, visiškai nereikalaujantis investicijų, pakaba labai patvari, paprasta konstrukcija stambaus kalibro jungtys. Kėbulas paruoštas labai kokybiškai, vietose kur nuo eksploatacijos nubraukti dažai per 2 metus neišlenda rudys ( storas cinko sluoksnis). Dalys brangios, tačiau tai beveik negendantis automobilis, rekomenduoju tik originalias dalis.

Peziuka turiu jau kokie treti metai,mano rankose jis prabego apie 42 tukstancius,pagrindine problema remonto buvo neskaitant einamu daliu tepalu,dirzelio keitimo ir t.t. tai buvo subirejas turbinos dacikas kuris ijungia turbina,garaziniai tikrai ,kad nesupranta siu varikliu,geriau varykit i oficialias atstovybes,man garaziniukai prognozavo kad reiks greiciausiai visa turbina keist,o pasirodo tas dacikiukas oficialioj atstovybei su diagnostika ir pakeitimu tekainavo 350lt (Oficialioj atstovybei) ,keista paciam ,nes su elektronika stebuklingu dalyku dar neatsitiko,nu yra ten ,kad vieno veidrodelio varikliukas nebeatlenkia,reikia perprogramuot kompiuteri ,kad isijungtu oro pagalves, uzsikirtes vienas abs daviklis. Jei keist interjero dalis tai tikrai jos nepigios,centriniai konsolei ekrano kristalai pabire (nespalvoto paprastojo) kitas lauzyne toks kainuoja 2 stukas litu tai nemanau verta pirkt,kai kurie kiti mazgai taipogi brangus pavyzdziui sankaba domejausi irgi kainuoja virs dvieju stuku.Masina su originaliais ratais tikrai komfortiska,nors pas mane tiek to komfortiskumo like su R19 ratlankiais.

Perkant patarciau nuvaryt i oficialu atstova pavyzdziui kaip neoauto siauliuose,paziures pagrindenes bedas elektros,nepagaleti tukstancio ar dvieju bet nusipirkti geresnes komplektacijos,odinem sedynem tikrai komfortas liuksiskas uz tokia kaina.

Gal kam ir padesiu apsispresti
Peugeot 607 turim jau puse metu tai siokia -tokia nuomone jau yra. Visu pirma reikia isidemeti kad tai yra auto aukstos klases arba kap i dar vadina bisnes class. Vaziuojant su jo jauti dideli malonuma visiskai nepavargsti net ilgai vairojant, komfortas tikrai geras , garsoizoliacija auksta, vietos uztenka ir prikije ir keleiviai gali patuogiai isitaisiti, trasojsu jo vaziuti ypac malonu.
Nezinau kaip dizeliniai bet benzininis mano atveju 3,0 varyklis dirba tiliai, isvaizda yra tokia kad sis auto ir po 5 metu dar atrodis patraukliai , viduj visos plastmases labai kokybiskos, vaziuokle minksta labai gerai suvalgo duobes.
Kas lecia kastu per ta laika teko daryti: varyklis- keiciau skremuli kainavo 450lt pezocentre
elektronika; 2-vi babinos 600lt, irgi centre
vaziuokle; Priekis -1 sarniras 95lt, atraminiai guoliai 210lt Galas; abu stabdziu diskai ir kaladieles 480lt, rankinio trosas ir jo kaladieles 200lt, stabilizatoriai abu 140lt. Kainas nurodziu su darbais.
Na aisku tai dar be standartiniu prociduru; dirzai, tepalai , visi filtrai kur dar kainavo 2500lt.
Taigi kaip matot ekssplotacija nera pigi, bet tikrai ne ka brangesne uz tos pacios klases BMW AUDI ar MB.

Komfortiskas, naujo dizaino, pigus islaikymas. Su elektronikos problemomis susiduria tik tie, kurie netinkamai eksploatuoja (t.y. išmėtę turi plastmasines apsaugas dengiančias variklio skyrių )..
Ekonomiškas, nes normaliai eksploatuojant netgi žiemą užtenka 7,5ltr. 100km.!!!

Automobiliuką pirkau turguje ir tikrai nepasigailėjau išsirinkęs būtent 607. Su juo tikrai malonu važinėt tiek trumpus, tiek ilgus atstumus. Salonas erdvus, o ir gale sėdintys keleiviai tikrai nesijaučia "šprotais". Pats automobilio interjeras tikrai neatrodo kaip pigių plastamsių rinkinukas. Vairo stiprintuvas yra nuostabus! Kiek teko vairuoti automobilių, tai 607, bent man, pasižymėjo pačiu lengviausiu vairo valdymu. Pats automobilis valdosi stabiliai, komfortiškai ir lengvai, ko gal būt nebūtų galima pasakyti iš jo dydžio. Šiame automobilyje taip pat gera garso izoliacija ir garso kokybė.gamykliskai montuota JBL garso sistema,groja isties kokybiskai, Jeigu ieškosite šio automobilio tai stengitės nepirkti tamsiai mėlynų arba jei nuspręsite pirkti tai tikrai nepatingėkite ir nepagailėkite laiko bei pinigų nusivežti diagnostikai. Mat mėlyni 607 prancūzijoje yra taksi, o kaip jie važinėja ir su kokia gausybe gedimų susidursite, manau, net nereikia pasakot.

pirkau stiprei dauzta nenudrozta gal delto tu gedimu tiek nedaug nors dabar turiu407 beje taip pat dauztas kolkas gedimas 1 kartais atsidarius duris suweikia gamikline signalizacija. stabdziu varlyte 70lt pradeda mest abs esp gedima tikrai ne kompas pries kiekviena ziema nueina po 1 ar 2 babinas 110lt genda langai nuluzineja slegio dawikliu galwutes isimam isvis juos klaida meta tik uzkurus automobili nesikartoja vazuojant granata keicesi su visu pusaasiu nauja800lt srote250. limuzinas 3.0ltr su deze bedu neturejau vazuoklei keiciau stabilizatorius prieki ir gale kaladeles bet tai normalu juk eksplotuojemas auto

labai patikimas.komfortiskas,daug vietos,mano nuomone 2.2 benzinas patikimiausias ir maziausiai prieziuros reikalaujantis variklis

PATIKIMAS - nei karto nebuvo pavedęs kelionėse( į metus nuvažiuoju po ~ 70 000km), labai PATOGUS ir KONFORTIŠKAS - ilgose kelionės nepamainomas auto, patogios sėdynės, vidaus ergonomika puiki.

Jei atomobilis DAUG nuvažiavęs, gali tekti keisti brangią stabdžių sistemą BREMBO(tik V6 modelis) - priekinės kaladėlės 200lt, stabdžių diskai po 300lt už vienetą. Dar vienas minusas - aplinkinių nepagrįsta nuomonė jog automobilis pežo... Automobilis buvo nupirktas su 450 000km rida (tikroji) skydelyje tuo metu rodė 187 000km, salono medžiagos labai geros kokybės, todėl oda ir vairas dar niekur nesuplyšę ir nesusidėvėję - suprask lengva perpardavinėtojui atsukti ridą. Lyginant su audi ar bmw oda tikrai geresnes kokybės, nes pastarųjų prie tokio km skaičiaus linkusi tiesiog suplyšti(asmeninė patirtis). Viduje tyla, niekas nebilda ir netarška. Malonu.

Pagrindinis akcentas - RIDA(kaip ir visoms auto). Atkreipkit dėmesį, jog dauguma 607-tų parvažiuoja į Lietuvėlę jau susukę po pusę milijono km, nes dažnai jie prancūzijoje ar nyderlanduose naudojami kaip TAXI automobiliai. Tada turėsiti GYVA BĖDĄ ir pasakosite visiems kad RENO PEŽO... Niekada nepirkite auto kuris yra pats pigiausias, čia tiap sakoma skūpas moka du kartus.

Eksloatacija:

Per metus nuvažiuoju apie ~70 000km, standartiškai reikia pakeisti po viena stabilizatoriaus traukutę priekyje ir gale (priekinės kaina 60lt, galinės 43lt), dar galimi gedimai šiam varikliui(3.0 V6) tai aukštos įtampos ritės(babina ~100lt nauja), jų stovi 6-ios po vieną ant kiekvienos žvakės. Aš keičiau 3 jas per porą metų. Pakeitimas nesudėtingas, pasikeisti galima ir pačiam, 15 min. darbas(vietoje zvakes paipų jos stovi). Taigi, išlaidos minimalios, visgi tai limuzino klasės automobilis. Brangiausias mazgas šiame modelyje, tai BREMBO stabdžių sistema(tik priekis, galas paprastas), teko keisti ir kaladėles ir stbdžių diskus. Priekinės kaladėlės 200lt, stabdžių diskai po 300lt už vienetą. Ta pati stabžių sistema stovi RANGE ROVER. Paskirstymo diržo komplektas(diržas, pompa, itempėjai ir t.t.) su pakeitimu ~ 1400lt. Palyginus su tos pačios klasės konkurentais - ekploatacija pigesnė(išskyrus minėtą stabdžių sistemą). Noriu pabrėžti, jog dabar važinėju jau antru tokiu 607-tuoju.

Perkant atkreipkite dėmesį į:

* Ar darinėjasi visi langai(visų didelių auto bėda);
* Ar nedega JOKIE ispejamieji pranešimai - ABS, ESP, Gearbox defective, Airbag, Bulb faulty, Cooling liquide level to LOW ir panasiai, nes tai jau reiskia, kad reikės papurtyti piniginę.
* DYZELINIAMS modeliams - negali degti check engine, jei jau dega ir meta ANTIPOLUTION FAULT - vėlgi, problemos nuo srauto matuoklės ar slėgio reguliatorio iki FAP užsikišimo.
* Monochrominis displėjus(nespalvotas) centrinėje konsolėje - jei jau pradėjęs TEMTI ar truksta pixeliu(eilučių) tada automobilis pravažiavęs gerokai virs 300 000km(nebent butu pakeistas nauju), jų neremontuoja, o naujas kainuoja ~2000lt, aišku galima bandyti laužynuose, bet tai deficitas uz kurį tiap pat mokėsite kelias šimtines. O norisi gi matyti ka radija groja ar kuom automobilis skundžiasi.
* Vairo stiprintuvas, pasukinėkite vaira į abi puses labai iš lėto(stebėkite ar netrukčioja ir ar nezirzia stiprintuvas), velgi eilinė didelių auto bėda;
* Jeigu automatas, meginkite jį kai užkaitęs, pasimatys visos bėdos. Bandydami vazžiuokite YPAČ letai ir ramiai, po tokio pasivažinėjimo pradėkite važiuoti agresyviai, isibėgėję iki 100km/h+ greitai ir stipriai stabdykite, tik sustoju atleiskite stabdi, žiurekite ar nebus sumušamos pavaros atbuline tvarka su dundesiais - vėlgi visiems automatams tas pats. Perjungiant pavaras negali būti jokių trūkčiojimu. Jei gara 4HP20 dėžė, tai pavaras junginėja NEPASTEBIMAI;


LABIAUSIAI NUSISEKES variantas(galite ieškoti užsienio aprašymuose, rasite ta patį) - tai benzininis 3.0 V6, mažiausiai galvos skausmo keliantis automobilis, labai galingas ir dinamiškas.
Pas dyzelius daugiau problemų su FAP, srauto matuoklėmis bei EGR, turbinos laiko gerai. - Žinoma, jei nenudrožtas, tai važiuosite ilgai ir taupiai, ne veltui peugeot dyzeliai vieni geriausiu pasaulyje :)
2.2 benzininis modelis, vėlgi nepatarčiau dėl užšalančios alsiuoklių sistemos(žiemą gali tiesiog užkalti variklis)-nors beveik taip pat smagiai važiuoja kaip trilitris, bet ir sąnaudos identiškos 3.0, tai jums spresti. Be to retas variantas, ir detaliu jam žymiai mažiau. Del alsuoklio uzsalimo yra pirkti spec sildytuvas peugeot centre, tada ziemos nebaisios.