Audi A6 C5 1.8T Отзывы

Turiu Audi a6 2002 metų 2,5Tdi 120kw, priekis varomas.

Privalumai - interjeras, komplektacijos dažnu atveju gana gausios - šildomos sėdynės, parktronikai, šildomi veidrodžiai, pulteliu valdomi langai, elektroniniai langai. Garso sistema - net pati prasčiausia nustelbia daugumos kitų markių automobilių vidutinės klasės garso sistemas. Vidutinės klasės audi garso sistemą sudaro ~15 garsiakalbių + subas bagažinėje, standartinis magas groja labai gražiai, pakeitus į galingesnį kalonėlių garsas tampa ženkliai galingesnis. Tiesa tai nebūtinai reiškia švarų garsą - originali sistema yra tikrai gerai sukomplektuota.
Interjero apdailos detalės aukšto lygio, galima lyginti nebent su BMW ir Mercedes, kitų gamintojų platsmasės kietos, prastai padarytos, o audi iškart matosi kokybė - plastmasės minkštesnės, nesitrina, negirgžda - žinoma, kol neišmaltos ir jeigu nevažinėji žvirkeliu 90km/h šimtus kilometrų kasdien.. Salone yra kur laikyti daiktus, yra užtektinai skyrių viskam padėti, žinoma su kokiu septynviečiu minivenu nepalyginsi, bet automobilis ne tokios klasės.
Sėdynės patogios - reguliuojasi galvos atramos padėtis, ko nepasakyčiau apie kitus automobilius. Tiesa recaro sėdynės tikrai geriausias pasirinkimas, paprastos važinėjant greitai nepritaikytos posūkiuose išlaikyti kūno poziciją.
Geras pečiukas, žiemą neužšalsit tikrai, nebent kažkas sugedo. Dėl didelio variklio ir turbinos esančios šalia ugniasienės, automobilis sušyla labai greit - ryte pašildau iki 5mins net ir prie -20C, to pilnai užtenka kad pečiukas pūstų šiltą orą, pavažiavos kelis kilometrus salonas sparčiai sušyla. Šito jokiu būdu negalėčiau pasakyt apie 1,9TDI modelius, kuriuos įšildyt tikrai ženkliai sunkiau.

Variklis, nors gandų visokių yra ir visi vis dar šnairuoja į 2,5TDI, bet galiu pasakyti, kad su jais problemų būna ne tiek ir daug kiek visi čia pasakoja. Kaip ir visur - svarbu nenusipirkti lavono ir prižiūrėti kaip priklauso. Einamos bėdos - elektroniniai davikliai kurie įtakoja variklio darbą, pvz variklio temperatūros daviklis, kuris jeigu neveikia kompiuteriui teikia klaidingus duomenis ir šis didina kuro padavimą manydamas kad lauke yra aukšta minusinė temperatūra, dėl šios priežasties variklis dirba aukštesnėmis apsukomis nei priklauso, pulsuoja, daugiau dūmija. Nepaisant to variklis, jeigu buvo prižiūrėtas problemų nesukels.
Galios šis motoras tikrai turi, tačiau jo galios kreivė yra kiek kitokia, nei įprastų mažesnės kubatūros variklių. 1,9tdi yra važiuoja sparčiau nuo 1,9k sūkių iki kokių 3,5k. Šis motoras galios piką turi prie aukštų sūkių tai yra nuo 2,5k iki 4k ar daugiau. Todėl kai kurie pripratę prie galios piko prie žemų apsukų galvoja, kad šis motoras nėra pakankamai galingas, na jeigu reikia galios prie mažų sūkių, visada galima perrašyti programą. Tačiau tam nėra būtinybės, nes šis motoras toleruoja didelias apsukas ir tam buvo sukurtas, bėgį permetant prie aukštų sūkių iškart patenki į sekančio bėgio galios piką ir t.t. Netgi iš 2 bėgio įmanoma tiesiai mesti į 4 ir automobilis toliau greitės. Yra ir galios didinimo rezervų - chip dėka galima galią pakelti iki ~150kw ir tai nesukels didelių pasekmių variklio ilgaamžiškumui.
Žiemą lengviau užkurt, nes gera variklio kompresija, praeitą žiemą pravažinėjau su viena uždegimo žvake, kūrėsi sunkiai, prie -20 sugebėjau užkurti, tačiau po kelių savaičių nusprendžiau nebegadint starterio ir pakeičiau žvakes.

Važiuoklė - Važiuoklė visomoje yra kažkiek silpnesnė lyginant su kitų gamintojų automobiliais, tačiau ji laiko tikrai neblogai. Yra daug mitų apie aliumines važiuokles, bet reikia nepamiršt kad kai kurios naujesnių Opel modelių važiuoklių dalys yra netgi plastmasinės ir puikiai atlieka savo darbą. Didžiausias mitas apie silpną važiuoklę atėjo iš to, kad ji sudaryta iš daug "kaulų" ir keičiant juos po vieną atrodo, kad kas kart viskas sugedo, nors iš tikro genda atskiros dalys ir genda taip pat dėl to jog keičiamos po vieną - viena pusė sutvirtinama ir dėl to didesnes apkrovas patiria kita pusė..
Comfort tipo važiuoklė labai minkšta - mašina galima sakyt plaukia, sport tipo kietesnė, standi, labai gerai stovi ant kelio.

Elektronika, kaip ir visur su laiku ateina bėdos ir į šį skyrių, bet kol kas didelių bėdų nekilo - eiliniai sugedimai, pvz perdega viena ar kita salono lemputė.


Bėdos -
Bėdų pasitaiko sau el langais - neatsidarinėja, dažna bėda langus ant bėgelių laikantys plastmasiukai kurie nuo laiko išsimala ir stringa ant bėgelio, dėl to varikliukas pastringa ir neuzdaro, neatidaro langų. Pakeitimas neužtrunka labai ilgai kaina nėra didelė.
Pečiuko ventiliatorius pradeda cypti kai dirba lėtesniu greičiu - taip pat nuo laiko išsidėvi, priėjimas nekažką, garsas kažkiek erzina.
Dažnai bosas stovintis galia pradeda plerpti, priekyje tai nesigirdi, bet sėdintiems gale kartais girdisi - žinoma nuo senatvės tai nutinka..
Skydelis pradeda rodyti nesąmones - pataisoma, nekainuoja kosmoso.
Priekinė peleninė sugenda, neužsidaro stalčiukas - čia jau rimtesnė beda, nes ją išimti taip kad ji po to gražiai įsidėtų yra sudėtinga. Vienas iš sprendimo būdų gali būti peleninės panaikinimas tiesiog ją išimant ir angą uždarant juodu plastmasiniu skydeliu.

Variklio bėdos - daug kas skundžiasi dėl velenėlių, pažįstamas turi tokią audinę su 114kw motoro, kurią eksplotuoja jau 6 metus ir problemų su tuo neturėjo, aš taip pat neturiu problemų su velenėliais. Dažniausia bėda oro srauto matuoklė - dažnai ji rodo neteisingas reikšmes ir sumažėja trauka. Taip pat laikui bėgant turbinai ateina galas, nors su tuo dar nesusidūriau, o ir visiems automobiliams šios bėdos kyla.

Kėbulas - priekiniai sparnai arkų viršus pradeda rūdyti, nes iš vidinės pusės yra įdėtos kempinėlės kurios neva turėtų sugerti drėgmę, problema ta, kad tose kempinėlėse ta drėgmė laikosi ir dėl to atsiranda tose vietose korozija. Sprendimas kempinėles išlupt. Arkos keičiamos, tiesa kinietiškos pigios ir dažniausiai randamos, originalios brangesnės ir sveikas rasti sudėtinga. Kinietiškos matosi kad yra kinietiškos - metalas plonas. Bet porą metų atlaiko, o vieneto kaina ~30e + dažymo išlaidos.
Lempų apiplovimas - sujungimai su sistema kuri perduoda skystį - susidaro didesnis slėgis dėl kurio apiplovimo sistema iškeliama iš buferio, kad purkštų skystį ant lempų ir dėl šios priežasties sujungimai laikui bėgant pradeda leisti skystį.
Šviesos - trumpos, xenonai neteikia džiugesio, naktį šviečia pilkai, blausiai, jeigu stiklas apsinešęs tai matomumas tikrai nedidelis - ilgos šviesos tikrai įspūdingos.

Kuro sąnaudos - jeigu motoras tvarkingas mieste ~9ltr. užmiestyje ~6ltr. Mieste važinėjant piko metu ir draskantis. Važiuojant ramiai galima tilpt į 8l.

Dar iš silpnesnių mazgų įvardinčiau granatas, ypač jeigu į posūkį mėgstat įvažiuot numynę pedalą iki galo, greitai suėdamos granatos, nes priekis sunkus ir niutonmetrų daug.
Lempų aukščio reguliatoriai - tai tokios kojelės kurios reguliuoja lempų aukštį pagal tai kiek automobilis yra pakrautas. Stovi dvi - viena priekyje kita gale, su laiku jos sugenda. Nekainuoja brangiai, priėjimas nesudėtingas, tik svarbu tinkamai atjungti ir sujungti "fyškę" - nesulaužyti užfiksavimo.

O kas svarbiausia - dalys nėra brangios. Net ir "auksinė važiuoklė" šiais laikais nekainuoja įspūdingai. Šrotuose šių modelių tikrai daug, galima rast viską iki keliasdešimties eurų. Žinoma tai ne 3 golf, tačiau ir važiavimas visai kitas, ypač ilgose kelionėse.

ko trūksta? Panoraminio stogo. Visada trūksta daugiau galios - bet tik tada, kai pavairuoji galingesnį auto.

Turiu auto jau beveik 2 metai. Tikrai esu pantenkintas pirkiniu, nes nuo pat pirkimo investavau ne daugiau kaip 150 eur. Nors ir apie 2.5 TDI atsiliepimai ne kokie aš dar neturėjau jokių problemų su pačiu motoru. Tepalo neryja, per visa laikotarpį suvažinėjau 26000 km ir įpilt reikėjo vieną karta apie 10 ml. Kuriasi puikiai visą žiemą, net nesuku galvos. Rida dabar 227500 km. Pats važiavimas smagus, labai konfortiška ir tikrai nepavargstu nuo sėdėjimo ilgose kelionėse kurių paskutiniu metu pasitaiko daug. Beto talpi bagažinė kas dar yra didelis pliusas kelionėms.
Dėl problemų: tai pagrindinė bėda yra elektronika. Nuolatos kas nors negerai, skydelis nesamones rodo, ekraniukas pradeda neveikt, neveikia galinė prieš rūkinė lempa. Variklis sudreba kai apsukos būna 920 - 950 - čia irgi su elektronika bėdos. Žodžiu tai didžiausias šios mašinos minusas.
Variklis mėgsta kura (vid 7-8 l 100km), nors ir dyzelis. Galios tikrai galėjo duoti daugiau kaip v6, mašina sunkoka ir trauka ne kažką.
Visumoj auto tikrai geras, nebrangus ir atrodantis moderniai - ypač dėl tų sujungtų su sparnais buferių. Teikiantis malonumą ir nereikalaujantis per daug priežiūros.
Turėjau anksčiau VW golf III 1.9 TDI universalą, taip pat nuostabus vokiečių kurinys, bet pakeitęs į audi tikrai nesigailiu.

Pats turėjau 2,5 TDI tai galiu pasakyti smagi mašina, bet variklis turi šiokių tokių problebų, jei kas pirks tai gerai pasitikrinkite variklį/būten 114kw 110 ir 120,

Vairuoju 4.2quattro , valgo daug 16-18 litru mieste , jeigu agresyviai vazinet tai 25. uzmiestyje su automatu 9 litrai bet ir varyklis ne mazas tai negaliu skustis del sito, pakaba jau du metus nieko netvarkiau , jeigu vokiskas dalys pirkt tai ir nebus problemu ir verkimu, kad brangi pakaba tai irgi galima neverkt nes masina vistiek biznio klases.

buvau HONDA megejes.Netycia nusipirkau audi a6 quattro,2.8 b/dujos,142kw.Per 2m(pravaziavau 60000km).idejau eksploatacijai tik 1100e(cia su viskuo:ir draud.,ir TA 2 kartai,tepalai NESTE LONG life,diskai grezioti,kalades TRW,ir padangos 7mm ir t.t.I vaziuokle daugiau beveik nieko neidejau,isskyrus "pasageles",granata MEYLE,traukiu antgaliai MEYLE.Auto puikios kokybes,nors islindo kelios smulkios rudeles.zodziu,ivertinu l. gerai

Puikus automobilis. Pakankamai patikimas ir tikrai geras. Kuro sąnaudos mažos, važiuoklė kad ir ką sakytų visi kiti man patvari ir tikrai nėra LABAI brangi. Tiesiog reikia prižiūrėti ir laiku viską taisyti bei keisti ir išlaikymas nebus milžiniškas. Visi bijo PD. kolkas nepavedė. aišku nuo gedimų niekas neapsaugotas. Jau pasidomėjau tai PD purkštuko restauravimas nuo 200 euro. bet....
Kas liečia minusus tai elektronika man ne ką. turiu omeny kad problemos su durelėmis buvo (su spynelėm), valytuvai durniuoja (manau varikliukui kaput) ir didžiausia problema kad karts nuo karto rytais randu atidarytus langus. bet čia elektrikas pažiūrėjo sakė sutvarkė. žiūrėsiu kiek ilgai viskas bus gerai.
Kas brangiausiai man kainavo tai diržų pakeitimas. Kitos detalės tikrai proto ribose, ne BMW..... :)
Salono detalės ir surinkimas tikrai liux. nors ir universalas pas mane bet barškėjimo nėra. garso izoliacija ideali. lyginti su golf arba kitais tos klasės auto tikrai negalima.
Mašina pas mane jau metai ir tikrai didesnių nusiskundimų neturiu.
Kitam tikrai rekomenduočiau.

Vokiečių klaida.

turiu audi a6 2001m 2.4 kwatro jiau ketvirti metai.ir galiu kaska jiau papasakoti.visupirma noreciau paneikti dalinai kad liaudis sako oi aliumine vaziokle nelaiko.ji kuo puikiausiai laiko.jei neperki isturgaus vaziokles detaliu,ar paciu pygiausiu.reike acirestauruoti.arba pirkti orginales ir tada laiko.cia sugadino situ automobiliu vaziokles reputacija,padevetu auto prekiautojai. noredami sutaupyti,ir adgaivinti liaudes uzvaikytus sitos markes auto.ir vel parduoti.sudeda paces pygiauses vaziokles detales neaiskios kokybes.ir parduoda savo klyjantams o.poto naujeji auto savininkai turi bedu su vaziokle ir skliaidzia va tokius mitus kad nelaiko aliumine vaziokle nes pardaveias pasako,kad masinoje yra pakiaista nauja vaziokle,taiva pirmas yspudis geras.o ptryjiu menesiu genda,ir paprasti zmones nesusigaudo kame reikalas.bando restauruoti,bet vistiek nelaiko,o galima restauruoti tik orginale kokybiska detale.tada tikrai laiko.rasau is patirties.bet aisku zmoniu negalima delto kaltinti.nes zmones nezino pirgdami.ir servize tikrinant katik naujiai pakiaista nekokybiska detale nieko nesuprasi.cia leme tik pardavejio sazine kaip jis parose parduodama masina.geriau pirkti nuo pavieniu zmoniu negu is perpardavejiu.nes paprasti zmones tvarko dazniausiai gerai kaip sau.na o apskritai masina yra istverminga gero dizaino kaip tokiu metu islaikyta masina dar netrodo pasenusi,kas liecia kvatro triptronik automatine pavaru deze ji mane dziugina kiek turiu laiko masina neturejiau bedu su varikliu taipat tik paikeiciau dankteliu tarpines nes jiau leido tepala cia ju visu liga krtais reikia keis tarpines.kiek zinau 2.4 patys paprasciausi matorai nebijo duju ir yra nereiklus,kaip 2.8 kur buna turbo,komprsorius jos turi 2i turbinas norint bent viena pakeist turbina reikia isimti varikli o tai kainuoja plius resturacija Vieno vieneto 350,e todel as sito varijanto nesirinkau.o pasirinkau 2.4 varikly priestai turejiau su 1.8 varikliu jie lepus labai.o rekomenduoti sy auto tikrai galiu.nera blogiauses varijantas tikrai dujiu miesto rezimu 15l vidurkis 10-12l 100km sekmes renkantis savo naujejy auto ir geru emociju.gal kam ir pravers mano siokios tokios zinios apie sios markes automobily.

Pirkau Kauno turguj,po savates uzluzo automatas,sukisau daug pinigu ant remonto.Po to vazinejau 5metus.Vaziuokle nebirejo,tik 2 kartus atsirestauravau,galinio tilto isvis neremontavau,tik kaladeles 1 kart pasikeiciau,jokiu keistu ar dideliu gedimu kaip ir nebuvo,dirzus pakeisti brangus malonumas.Su siurblio ar turbinos gedimais neteko susidurti.Neekonomiskas,mieste 10-12 dyzelio,trasoj apie 8.Salonas grazus,kokybiskas.Kebulas nerudyja.

Sakyciau, 1.8Т sanaudos galetu buti ir mazesnes. Greitejimas mano nuomone geras. Masinoje tikrai patogu sedeti, viskas yra savo vietose. Tas tikrai gerai jei planuojate ilga kelione. Sedynes tikrai patogios. Iki valdymo irankiu nereikia niekur toil temptis. Remontas gal butu ir nebrangus, bet kad jo prireikia gana daznai, taigi pinigai kapsi, galit isivaizduoti.
Del ko del kol o del pakabos as tikrai labai patenkintas. Labai tvirta ir patikima, plius pakankamai minksta. Per visa laika pakeiciau tik viena svirti (cia turint omeny, kad megstu pavazinet bekele, kur tas past jau minetas minkstumas tikrai pravercia).

Variklis puikus. Iki 2006 metu laidos. Tikrai zymiai tylesnis ir minkstesnis nei 3,2 FSI. Gerai suderinta su deze 5hp19. Tas pakankamai brangioje komplektacijoje pasirode labai patikima ir ypac patogu. Labai realistiskas kainos-kokybes santykis mano galva. Keturi varantys visada yra gerai. Detaliu kainos sakyciau pakankamai vidutines. Itin patogus reikalas yra vairo sildymas. Ziema tai yra apskritai pasaka, nereik sudirzusiom rankom vairo sukiot.
Apskritai audi a6 patogi, labai nekaprizinga, patikima masina. Tikras vokietis. Pabande pajusit skirtuma.

Draugas rinkosi masina apie du menesius. Vazinejosi su prifesionalu, kuris mokejo rasti menkiausia inbrezima nematomose vietose. Galu gale atsifiltravo, rinkosi is VW Passat B5 1.8 Т (2001-2002) ir Audi А6 1.8 Т(1997). Kazkaip abejojau del jo audi pasirinkimo, nes jei suges, neisivaizdavau, kad jo finansai patemptu remonta. Pasirodo klydau. Tos auto ankstesnis savininkas buvo pakeites visa pakaba, idejo nauja turbina. Odine apdaila, 10 pagalviu, 68 koloneles ir subas. Nusiveze jie ta masina i servisa – sako viskas veikia. Rezultate dar kiek nusderejo del pabraizyto galinio sparno.

AUDI 2002m. 114kw mechaninė dėžė.
Automobilį pirkau Vokietijoje, važinėju apie du metus. Automobilio tikra rida virš 350000km. Ir galiu pasakyti, kad niekas visiškai negenda. Padariau kelis smulkius pakeitimus. Automobilis gan galingas. Minusas, kad turbina įsijungia nuo 2200 apsukų, tad tik tada pasijunta tikroji trauka.
13 metų senumas netrukdo automobiliui atrodyti prabangiai ir rėžti akį. Interjeras sakyčiau irgi super.
Su elektronika buvo šiek tiek problemų, tiksliau sakant dėl prietaisų skydelio duomenų, tačiau nebrangiai tai išsprendžiau, daugiau problemų kaip ir nebuvo.
Labai taupantiems automobilis nebus geras pasirinkimas, kadangi labiau paspaudus automobilis ir ryja nemažai. Eksploatavimo kaina didžiausias minusas, kadangi įtempėjai ir diržai gan brangūs, bet pliusas, kad nutrūkus pagrindiniam diržui jokia žala varikliui nepadaroma. Tai labai svarbu, kadangi galima maksimaliai išvažinėti nekeičiant diržų.

VW koncernas - buve tanku gamyklos, tuo viksas pasakyta. Jau desimtmeti vazineju pasatais ir A-6, vazineju daznai ir ilgus atstumus, nuo 1500km per karta. Automobiliai pakankamai patikimi, bet reikalauja pagarbos, ir aisku, jei rimta genda, reikia kantrybes, reikia netaupyt geriems meistrams. Kainos-komforto-kokybes santykis tikrai geras, vaziuokle tvirta, netgi sunkiai pravaziuojamiems snieguotiems keliams.

Automobilis realiai tai pasiutes, isibegeja iki 240 be problemu, 140-260 apskritai nesijaucia. Patekt po radaru su tokia masina tikrai lengva. Sedynes kiek zemokos, pakankamai sudetinga issiropsti ar isesti aukstesniam zmogui. Taciau vairuojant komfortas absoliutus. Tepalus aisku valgo, taip pat ir kaladeles. Bet as manau cia todel, kad isibegeja pernelyg greitai, daug stabdyti tenka. Ir benzinas mieste eina nenumaldomai, uztat nuo sviesoforo atitruksti pirmas be kokios itampos. Vienu zodziu bendrai po Volvo, sportinis universalas ir viskas. Labai patenkintas.