Volkswagen boramlchin p prod840220e szafki i regaly podumywalkowe szafka wiszaca podumywalkowa icon keramag 840220 (840 стр.) (42063)

Raso kad mersams visems po 86m tinka ar as klystu?Na ten va tokia varnele uzdeta √ prie Mercedes Benz?Kai ten istikruju?Raso kad net Ssang Yongui 4x4 3, 2 tinka .Ar as teisingai supratau? : Can my vehicle operate on Ethanol blend petrol? CAN MY VEHICLE OPERATE ON ETHANOL BLEND PETROL? Throughout Australia, ethanol-blend fuels, such as E10 and E85, are available as an alternative to unleaded petrol. Most new and many older vehicle models effectively operate on petrol with up to 10% ethanol, i.e. E10. Vehicle manufacturers and importers have provided the following information on the capability of their vehicles to operate on ethanol fuel blends, subject to the fuel meeting the octane requirements for the vehicle and complying with relevant mandatory Australian fuel quality standards. To avoid operational issues, vehicles should be maintained in accordance with manufacturer’s servicing procedures using genuine replacement parts. This will ensure that the fuel systems of vehicles continue to operate as designed on ethanol blend fuels. More recently, E85, a blend of up to 85% ethanol and 15% unleaded petrol, is available from a growing number of fuel suppliers. At this stage, very few cars on Australian roads are capable of operating on E85. These include Saab’s 9-3 and 9-5 Bio power models, Dodge Avenger 2.7L V6, Dodge Journey 2.7L V6 people mover, Chrysler Sebring 2.7 V6 (sedan and convertible) and Holden Commodore VE Series II flex-fuel vehicles (with 3.0L V6 or 6.0L V8 engine). For more information about national fuel quality standards or about national labeling requirements for ethanol blends, please visit The Australian Government Department of Sustainability, Environment, Water, Population and Communities website; Ethanol fuel quality standard. The Australian Design Rules (ADRs) are harmonised with international standards as specified in the UN ECE Regulations. The same requirements apply throughout the European Union. New vehicles certified to these standards will increasingly use advanced emission control technologies that strictly control the engine’s operating parameters and have therefore more stringent fuel quality requirements. Currently the EU fuel specification allows up to E5 and some vehicles sold into the European market may not be suitable for E10 use. The use of E10 petrol in vehicles that are E5 compatible may also result in material compatibility problems in the fuel system. VEHICLE MODEL SUITABILITY FOR E5 OR E10 USE The following table lists vehicle models suitability to run on E5 or E10 ethanol blended petrol. Before using E5 or E10 in motor vehicles not listed below, or if you are unsure, consult your handbook or manufacturer to check if the fuel is suitable. MOTOR VEHICLES E5 Suitable E10 Suitable BRAND MODEL Yes No Yes No Alfa Romeo All models post 1998 √ x Alfa Romeo All models pre 1998 x x Audi Audi A3 1.8L (Engine Code 'APG' 2000 onwards) and A4 2.0L (Engine Code 'ALT' 2001 onwards) x x Audi All models post 1986 except above √ √ Bentley All models post 1990 √ √ BMW All models post 1986 √ √ Citroen All models post 1998 √ √ Chrysler All models post 1986 √ √ Daihatsu Charade (September 2004 onwards); Terios (September 2004 onwards); Copen (October 2004 onwards); Sirion (November 2004 onwards) √ √ Dodge All models post 1986 √ √ Fiat Punto √ x Ford Focus (2002 - 2004), F-series (1986-1992), Ka (All), Maverick (All), Transit (1996 - 2004) √ x Ford Mondeo (prior to 2007) √ x Ford Capri (All), Courier 2.0L & 2.6L (All), Econovan (pre-2002), Festiva (All), Laser 1.3L, 1.5L & 1.6L (All), Raider (All), Telstar (All) x x Ford All models post 1986 except above √ √ GMDaewoo All models x x Holden Apollo (1/87-7/89), Nova (2/89-7/94), Barina (1985-1994), Drover (1985-1987), Scurry (1985-1986), Astra (1984-1989) x x Holden Astra SRi 2.2L (11/2006 onwards); Astra 2.2L Twin Top Convertible (11/2006 onwards) √ x Holden All models post 1986 except above √ √ Honda Insight - 2004 onwards; Civic range (including Civic Hybrid) - 2004 onwards; S2000 - 2004 onwards; CRV - 2003 onwards; MD-X - 2003 onwards; Accord & Accord Euro - 2003 onwards; Integra – 2002 onwards; Odyssey – 2004 onwards; Jazz – 2004 onwards; Legend – 2006 onwards √ √ Hyundai All models post October 2003 √ √ Jaguar All models post 1986 √ √ Jeep All models post 1986 √ √ Kia All models post 1996 √ √ Land Rover All models post 1986 √ √ Lexus IS200 pre May 2002 √ x Lexus All models post 1986 except above √ √ Lotus Elan (1989-1991); Esprit (4 cyl – 1987-1999); Elise (Rover engine – 1996-2004); 340R; Exige (Rover engine – 2001, 2002 & 2004); Europa (2006 onwards) x x Lotus Esprit (V8 – 1998-2004); Exige (Toyota engine – 2004 onwards); Elise (Toyota engine – 2004 onwards) √ √ Mazda Mazda2 - May 2005 build onwards, Mazda3, Mazda6, RX-8, MX-5 – July 2005 build onwards, Tribute - April 2006 onwards, CX-7, CX-9 √ √ Mazda All models except above x x Mercedes-Benz All models post 1986 √ √ MG All models √ x MINI All models √ √ Mitsubishi All fuel injected models post 1986 √ √ Nissan All models post 2004 √ √ Peugeot 306 (XU engine only) x x Peugeot All models post July 1997 except above √ √ Porsche All models pre MY2007 √ x Porsche All models from MY2007 √ √ Proton All models √ √ Rover All models √ x Renault All models post 2001 √ x Rolls Royce All models between 1990 and 2002 √ √ Saab All models post 1986 √ √ Ssangyong Rexton, Stavic & Chairman models with 3.2 litre petrol engine √ √ Subaru All Subaru (before 1990) Subaru Liberty B4 (2002 to 2003) Subaru Liberty GT (2004 - 2006) Impreza WRX STI (1999 to 2005) x x Subaru All models post MY1990 except above provided the model-specific minimum octane rating is maintained √ √ Suzuki Alto, Mighty Boy, Wagon R+, Swift/Cino, Sierra, Stockman, Vitara, X-90, Jimny (SOHC), Super Carry, Suzuki Baleno and Baleno GTX x x Suzuki All models except above (providing RON requirements are met) √ √ Toyota Camry with carburettor engines pre July 1989 and Corolla pre July 1994; Supra - pre May 1993, Cressida - pre Feb 1993, Paseo - pre Aug 1995, Starlet - pre July 1999, Land Cruiser - pre Aug 1992, Coaster - pre Jan 1993, Dyna - pre May 1995, Tarago - pre Oct 1996, Hilux , Hiace, & 4 Runner - pre Aug 1997, Townace - pre Dec 1998 x x Toyota All models except above √ √ volkswagen All fuel injected models post 1986 √ √ Volvo All models post 1986 √ √

Šiek tiek pasižvalgęs po forumą, užmačiau visokių, naudingų ir mažiau naudingų patarimų šia tema, bet suvesti galams to neužteko taigi... Tiesiog norisi pašnekėti apie tuose 15-20 metų senumo automobilius ir jų vertes. Papildyti savo nuomone. Truputis istorijų (nekantraunantiems - praleisti). Pirmo automobilio karjerą baigė mano fiatas, o artėjantis pavasaris reikalauja pamainos. Deja aš nei taupyti daug, nei uždirbti daug, nei skolų norėti, todėl biudžetas toks koks yra. O norėčiau tai: Truputi komforto, nors ne ponas, bet kelionės su 19 metų fiatu buvo šiek tiek per didelė kankynė. Truputi ekonomijos, na iki 30Lt 100km, nesvarbu kokiu kuru. Truputis praktiškumo, kad negraužti nagų dėl detalės kurios nei šrote, nei kinijoje, nei orginalo nėr. O lakstyti visai nemėgstu, tik kartais lenkiu vieną kitą 70km/h minantį pensininką, todėl galinga technika neįdomu man. Šiuo klausimu dauguma siūlo tautovežius. Sako, kam čia tau su varliaėdžiais prasidėti, jei tautovežio dalys kilogramo kainomis. Nesiginčiju. Man tiesiog labiau patinka truputi retesni automobiliai ir kampuotesnis vidaus bei išorės dizainas. Kaip kad volvo 850, kai kurie peugeot 405 ir pan. Tiesa sakant, dėl šito mane ir traukia tos senienos. Bet tai nėra kategoriškas nuosprendis, todėl ir pakalbėti plačiau norisi. Antai volvo 850 ekonomijos nesitikėti ko gero. Prancūzą gali dėl elektronikos prakeikti. Jei ne to, tai dėl kokios 405 galinės pakabos. Bet liūdniausiai skamba mintis jog už tokia suma "nieko tu nepaimsi normalios būklės". Ir čia prasideda istorijos kaip kas mėnesį kas nors sugenda, kaip jau 3 kartus daugiau į jį sukišo nei tas automobilis vertas ir t.t. Nejau tai tiesa? Ar tai aklo pirkimo, nepriežiūros, atgrubnagių garažinių ir pigių detalių pasekmė? Antro automobilio jau nesinori tokio kad važiuoti tol kol važiuoja, truputi ir rankų pridėti prie jo. Ir detale ne pačia pigiausia pasipainiojusia įmesti. Tiems kurie praleido. 2500-3000Lt + iki 1000Lt eksplotacinėms medžiagoms pakeisti. 1 - konfortas. Tyliau už civiką, patogiau už taburete. 2 - Ekonomija. 25-30Lt/100km dujos, E85, benzinas, dyzelis (neinportiniai) 3 - Priežiūra. Viską galima rasti, detalės kainuoja ne kosmosą. 4 - "Sportuoti" neįdomu. 90/120 daugiau nespaudžiau. 5 - Prižiūrėta. Ne ledinė, bet tvarkinga ir galima ja tokia išlaikyti.

UAB „Saldi Turbo“ yra plačiai žinomų gamintojų GARRETT, HOLSET Turbocargers, BorgWarner Turbo Systems, (Schwitzer, KKK) Mitsubishi, IHI, MOBIS, turbokompresorių ir techninės chemijos tiekėja Baltijos šalyse ir Nepriklausomų Valstybių Sąjungoje.Mes siūlome naujas originalias, taip pat restauruotas turbinas ir jų komplektuojančiąsias, tarp jų (kartridžus, korpusus, velenus, sparnuotes, vožtuvus ir remkomplektus). Ilgametė mūsų meistrų, remontuojančių turbinas patirtis leidžia per vieną – tris dienas išspręsti bet kokio sudėtingumo ir bet kokio modelio turbinų – krovininių ir lengvųjų mašinų, autobusų, mikroautobusų, žemės ūkio technikos ir specialios paskirties technikos - gedimo problemas, tik po techninės diagnostikos nustačius remonto su paskesne garantija galimybes. Jei reikiamos turbinos nėra sandėlyje, tai reikiama prekė per 1 – 7 darbo dienas pristatoma klientui, retai pasitaikančios turbinos klientui užsakius pristatomos į sandėlį tiesiogiai iš gamyklų-gamintojų. Visoms naujoms turbinoms suteikiama vienerių metų garantija, restauruotoms – pusės metų garantija be ridos apribojimų. UAB Saldi Turbo siūlo autoservisams ir privatiems asmenims įsigyti belgų kompanijos XENUM profesionalias naujas autochemijos technologijas. Tai autochemijos priedai, aparatai-skirti oro sistemos, EGR vožtuvo, purkštukų, degimo kameros, turbinos rotoriaus sparnuotės ir geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. XENUM- tai naujos kartos aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu su nitridu boru, pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams. Saldi Turbo ieško didmeninės prekybos partnerių Lietuvos, Latvijos, Estijos ir Baltarusijos teritorijose. Mūsų specialistai padės Jums parinkti būtiną Jūsų automobiliui profilaktinį cheminių medžiagų derinį ir paaiškins naudojimo tvarką. Mūsų svetainėje norėtųsi gauti Jūsų atsiliepimus apie mūsų klientams skirtų sistemų profilaktikos rezultatus. Rusijos regionuose ir Maskvoje bendrovė mūsų klientams atlieka reguliarius aptarnavimus kompanijos XENUM preparatais ir pasiruošusi pasidalinti savo patirtimi su Pabaltijos automėgėjais. XENUM padės Jūsų automobiliui susigrąžinti ir pratęsti savo dinamines savybes mažiausiais finansiniais nuostoliais. Papildomą informaciją Jūs galite rasti bet kurioje naršyklėje, surinkę pavadinimą XENUM. Džiaugsimės galėdami Jums padėti. „Saldi Turbo“ komanda. UAB Saldi Turbo Adresas: Liepkalnis-Birbiniu 4A, Lietuva-Vilnius Tel. +37060622608, +37064888205 Web: www.salditurbo.lt www.xenum.lt E-mail: [email protected] [email protected] Skype: salditurbo.lt ICQ: 604997193

Kilo daugybe klasuimu, ir kita temos dalis-kaip teko eilini karta "skaityti moralus"oficialiu dyleriu centro vadovui del ju nekompetencijos atliekant darbus. Kilo daug klausimu del paties keitimo ir senosios defekto nustatymo. Kaip viskas prasidejo.Kelioneje i Laplandija atsirado keistas tarskesiukas is tos vietos kur stovi mova, ties pompos skyvu is priekio. Manem kad gal pompa, bet merso centre "diagnozavo"kad kaltas genero-pompos-kondic.dirzo pagrindinis itempejas.Pakeite, bet kaip paaiskejo dabar-klydo.Arba nepastebejo kad tarskejimas ne tik is to guolio, nes dar sokinejo pats dirziukas. Detale atveze per 1d tiesiai is MB gamyklos. Naują originalią mova Jau turiu Genue Mercedes Benz Original-Teile Gerprufte Qualitat, Daimler AG, Germany, Mercedesstr 137(.....)Stuttgart LUEFTER STUCK (FUN UNIT) Visco BEHR Keli zmones cia forume kniso protą , kad mersus šiuolaikiius gamina is tračiarušių , besisivystančiose šalyse gaminamu detaliu Berods "meistras"aiskino kokia bloga mersu kokybe, palyginus su o vw Idomiausia, kad maniske kuri vis dar ant variklio pavargusi iki tiek, kad lengviau sukasi tiek karsta tiek visiskai salta aplin veleniuką, negu naujoji šalta. Pamėginau nauja įtvirtines varstoteant laikinos ašies pasukt, tai šalta gerokai sunkiau suka negu senoji.Lengvai sukasi, bet ne tiek, kad jau visai is inercijos, yra nedidelis pasipriesinimas.Tai ant karšto motoro suksis kartu su varikliu kai raketa? Ar reikia kokio nors papidomo įjungimo, ta prasme sukimosi krypciai nuspatyti ar tiesiog det, uzverst ir bus gerai?Yra po skardeke ka-kokia ertmė, kokia jos paskirtis? Kitas klausimas, man atrodo kad truputi keistus garsus skleidzia senoji mova, kai uzvestas variklis ar taip gali būti kad pvz is guoliuko tas garsas, toks lyg tratėtejimas barskesiukas? Senos dar nenuemiau, ryt nuimsiu, todėl klausiu, bet turbūt nenuėmus diržo nesuprasi ar kliba? Ir dar klausimas, kaip uzdejus pilnai patikrinti ar ne brokuota, ar gera?Gal pasildzius su fenu bandyti pasukt, jei prasisuks susildyta lengvai, reiskia brokas? Nesinori apibraizyt uzdedant-nuimant poto gali nepriimti atgal Koks ten pipsikas po skardele pazymejau rodykle, ka jis daro? Ar nebus kartais tepalo papildymui skylute? Parasykit skubiai kas zinote, prisegu naujos movos foto http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_363591/image.jpg

regitra dar pakenčiami tvarkosi, o šiaip palaida bala, bordelis visiškas nes nekontroliuojama situacija tarp institucijų.Vienas pvz kaip dabar galima mašiną iš NO parduoti kaip iš FI arba iš Šveicarijos parduoti kaip iš vokiečių pakišant pirkėjui pasirašyti kad jis pirko atseit tiesiogiai iš neva tai iš suomio ar vokiečio.Žinai kiek bylų iškelta ir kokie žmonėms nuostoliai gresia, (lryte rašė kad greit sieks +- 800.000ltl vien nesumoketo pvm`o).Ir kas ta pvm`a dabar turi moketi?Apgauti pirkėjai, nes neva tai Regitra neturi reikalaut pazymos kad pvm sumoketas nes mol is Šengeno , iš ES o ištiesų patys žiopli ir sukčiai banditėliai uždirbo.Nu ką paprastas žmogelis pirmą mašiną perkantis gali suprast apie muitus ir pvm`us, net kalba austrijoje vokietijoje šveicarijoje "vienoda"ir miestų pavadinimai panašūsVnz buvo konkretus atvejis.Pirkome busa.Skelbime ideta kad iš užsienio, tik neparasyta is kurios salies bet atvažiavo žiūrim halogenų likę tik tvirtinimai, zapaskė išvogta.Sako pardavejas mykdamas matesi kad meluoja iš Suomijos prie pat Norway pasienio ir nusuko kalbą.Sakom galima dokus pažiūrėt sako namie dokai o mašina pastatyta prie mokamoj aikštelėj jei pirksit no problem.Numeriai kazkokie laikini uzdeti neaiskus.Saku gerai ir ryt ryte i regiotra, uzsirasiau kebulo numeri nuo nuo lenteles.Masina patiko, pripudrino kad zvakes pakeistos, purkstuko slangutes naujos, turbina naujutele.Visa laime, kad patikrinau pagal kebulo numeri kuri uzsirasiau nuo lenteles, kai uzsirasinejau kazkaip keistai nustebo, tarsi pabalo tas vyrukas, dar buvom su draugu kuris vienoj rimtoj istaigoj gaudancioj blogus vyrukus dirba tai pasakem kad ziurek jei kas blogai tai nepaleisim taiplengvai nes....Pasirodo auto is Norvegijos nesumoketi normaliai mokesciai.Turekit omenyje, kad auto is NO arba Sveicarijos tai reikia moketi muita 10% nuo vertes ir pvm 21%.Kiem neskambinau vakare kad sutart del vaziavimo nekelia.Kita diena skambinau norejau tik pasakyti kad bus negerai-telefonas jau isjungtas, skelbimas dingo is autogido.Taip kad vuruciai bukite budrus, regiotra ir kiti biurokratai nieko siais laikais nekontrokliuoja ir nepraso atrodo net butiniausiu dokumnentu, nors manau, mturetu reikalauti.Ruoinkites patys savo teisem ir pareigom nes kai jus apip...es tai niekas is valstyviniu kontoru netikrins ar ten viskas tvarkoj.

na pats turiu roveri 75 benzina 1.8, tai ka galiu pasakyti, automobilis grazus, patogus, minkstas, grazus dizainas, vaziuokles labai patvarios, jeigu kas ir sugenda is vaziuokles tai sailenblokai, ju restauracija kainavo 70lt, daugiau ten niekas nebyra puse sarnyru yra impresuoti i sake ir nekeiciami, tad maniskei jau 11 metu senumo o stovi orginalai sarnyrai ir nei biskio nekliba, butent sitie roveriai jau cinkuoti pilnai tad su rudim nebus jokiu nemalonumu, varikliukas dirba puikiai, jokiu hondu varikliu sitame modelyje nebuvo, yra tik 2.0litru dyzelinis bmw variklis, kuris yra labiausiai nusisekes is visu sios markes roverio varikliu, kas liecia elektronika tai veikia be jokiu problemu, aisku salonas grazus, bet yra tokiu smulkmenu kurios labai luzta , tai dureliu atidarimo svirties nikeliukai, paskui su duru spynelem pastoviai kertasi, salonas dazniausiai sviesus , tai labai terliojasi, numeriu apsvietimas daznai neveikia, nes ten sutrunyja, peciukas ziemos metu syldo nelabai gerai, jeigu didelis atsumas vaziuoti tai sunkiai prisyldo, priekines vaziuokles sakes aliumines, kas liecia dalis ir eksplotavima tai galiu pasakyti kad jau tu roveriu kaip prisikta lietuvoje su desnes puses vairais, tad dalys kainuoja kaip ir eliniu masinu, pvz domejausi kebulo dalys, sparnai, durys, priekines groteles kainos nuo 100-150lt, priekines lempos 100-150lt, salonas odinis nuo 300-600lt, orginalus lieti ratai su padangom 600lt, dureliu spyneles nuo 20-50lt, numeriu apsvietimo mechanizmas nuo 40-100lt, pvz visas variklis 1.8l kainuoja 1300lt, kaladeles kaip ir eliniai masina kainuoja, pvz kas liecia keisti sankaba, tai reiktu nuiimineti greiciu deze ir ten lysti giliai sitas malonumas jau kainuoja brangiai, tad su sankabos defektu nepatarciau pirkti, automato taippat nepatarciau pirkti, is visu roveriu varikliu labiausiai nusisekes dyzelinas 2.0l ir benzinas 2.0, bet kitas atvejis kam pirkti dyzeli kaip 1.8l benzininis variklis ima 7 litrus kuro, na pakolkas tiek ziniu, daugiau su kazkuo stebuklingo nesu susidures, beje pirkit tasios spalvos roveri, nes pvz sidabrine spalva netinka siam roveriui nes nesimato visu nikeliu, kas sia masina puosia.

Turbinu remontas, DPF/FAP filtru, EGR, kolektoriu, valymas. UAB „Saldi Turbo“ yra plačiai žinomų gamintojų GARRETT, HOLSET Turbocargers, BorgWarner Turbo Systems, (Schwitzer, KKK) Mitsubishi, IHI, MOBIS, turbokompresorių ir techninės chemijos tiekėja Baltijos šalyse ir Nepriklausomų Valstybių Sąjungoje.Mes siūlome naujas originalias, taip pat restauruotas turbinas ir jų komplektuojančiąsias, tarp jų (kartridžus, korpusus, velenus, sparnuotes, vožtuvus ir remkomplektus). Ilgametė mūsų meistrų, remontuojančių turbinas patirtis leidžia per vieną – tris dienas išspręsti bet kokio sudėtingumo ir bet kokio modelio turbinų – krovininių ir lengvųjų mašinų, autobusų, mikroautobusų, žemės ūkio technikos ir specialios paskirties technikos - gedimo problemas, tik po techninės diagnostikos nustačius remonto su paskesne garantija galimybes. Jei reikiamos turbinos nėra sandėlyje, tai reikiama prekė per 1 – 7 darbo dienas pristatoma klientui, retai pasitaikančios turbinos klientui užsakius pristatomos į sandėlį tiesiogiai iš gamyklų-gamintojų. Visoms naujoms turbinoms suteikiama vienerių metų garantija, restauruotoms – pusės metų garantija be ridos apribojimų. UAB Saldi Turbo siūlo autoservisams ir privatiems asmenims įsigyti belgų kompanijos XENUM profesionalias naujas autochemijos technologijas. Tai autochemijos priedai, aparatai-skirti oro sistemos, EGR vožtuvo, purkštukų, degimo kameros, turbinos rotoriaus sparnuotės ir geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. XENUM- tai naujos kartos aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu su nitridu boru, pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams. Saldi Turbo ieško didmeninės prekybos partnerių Lietuvos, Latvijos, Estijos ir Baltarusijos teritorijose. Mūsų specialistai padės Jums parinkti būtiną Jūsų automobiliui profilaktinį cheminių medžiagų derinį ir paaiškins naudojimo tvarką. Mūsų svetainėje norėtųsi gauti Jūsų atsiliepimus apie mūsų klientams skirtų sistemų profilaktikos rezultatus. Rusijos regionuose ir Maskvoje bendrovė mūsų klientams atlieka reguliarius aptarnavimus kompanijos XENUM preparatais ir pasiruošusi pasidalinti savo patirtimi su Pabaltijos automėgėjais. XENUM padės Jūsų automobiliui susigrąžinti ir pratęsti savo dinamines savybes mažiausiais finansiniais nuostoliais. Papildomą informaciją Jūs galite rasti bet kurioje naršyklėje, surinkę pavadinimą XENUM. Džiaugsimės galėdami Jums padėti. „Saldi Turbo“ komanda. Adresas: Liepkalnis-Birbiniu 4A, Lietuva-Vilnius Tel. +37060622608, +37064888205 Web: http://www.salditurbo.lt http://www.xenum.lt E-mail: [email protected] [email protected] Skype: salditurbo.lt ICQ: 604997193

Kilo daugybe klasuimu, ir kita temos dalis-kaip teko eilini karta "skaityti moralus"oficialiu dyleriu centro vadovui del ju nekompetencijos atliekant darbus. Kilo daug klausimu del paties keitimo ir senosios defekto nustatymo. Kaip viskas prasidejo.Kelioneje i Laplandija atsirado keistas tarskesiukas is tos vietos kur stovi mova, ties pompos skyvu is priekio. Manem kad gal pompa, bet merso centre "diagnozavo"kad kaltas genero-pompos-kondic.dirzo pagrindinis itempejas.Pakeite, bet kaip paaiskejo dabar-klydo.Arba nepastebejo kad tarskejimas ne tik is to guolio, nes dar sokinejo pats dirziukas. Detale atveze per 1d tiesiai is MB gamyklos. Naują originalią mova Jau turiu Genue Mercedes Benz Original-Teile Gerprufte Qualitat, Daimler AG, Germany, Mercedesstr 137(.....)Stuttgart LUEFTER STUCK (FUN UNIT) Visco BEHR Keli zmones cia forume kniso protą , kad mersus šiuolaikiius gamina is tračiarušių , besisivystančiose šalyse gaminamu detaliu Berods "meistras"aiskino kokia bloga mersu kokybe, palyginus su o vw Idomiausia, kad maniske kuri vis dar ant variklio pavargusi iki tiek, kad lengviau sukasi tiek karsta tiek visiskai salta aplin veleniuką, negu naujoji šalta. Pamėginau nauja įtvirtines varstoteant laikinos ašies pasukt, tai šalta gerokai sunkiau suka negu senoji.Lengvai sukasi, bet ne tiek, kad jau visai is inercijos, yra nedidelis pasipriesinimas.Tai ant karšto motoro suksis kartu su varikliu kai raketa? Ar reikia kokio nors papidomo įjungimo, ta prasme sukimosi krypciai nuspatyti ar tiesiog det, uzverst ir bus gerai?Yra po skardeke ka-kokia ertmė, kokia jos paskirtis? Kitas klausimas, man atrodo kad truputi keistus garsus skleidzia senoji mova, kai uzvestas variklis ar taip gali būti kad pvz is guoliuko tas garsas, toks lyg tratėtejimas barskesiukas? Senos dar nenuemiau, ryt nuimsiu, todėl klausiu, bet turbūt nenuėmus diržo nesuprasi ar kliba? Ir dar klausimas, kaip uzdejus pilnai patikrinti ar ne brokuota, ar gera?Gal pasildzius su fenu bandyti pasukt, jei prasisuks susildyta lengvai, reiskia brokas? Nesinori apibraizyt uzdedant-nuimant poto gali nepriimti atgal Koks ten pipsikas po skardele pazymejau rodykle, ka jis daro? Ar nebus kartais tepalo papildymui skylute? Parasykit skubiai kas zinote, prisegu naujos movos foto ir jije pazymeta ta ertme, kokia jos paskirtis?

Maziau klausyk tu kurie tau sako, kad kuro kieki reik reguliuotar kad siurblys...na aisku gali but ir siurblys, bet labai labai mazai tiketina..as nesuprantu, kodel jus warot i visokius sudinus servisus?yra audi klubas, wv klubas, ten zmones daro diagnostikas ir t.t ir tikrai norm pasakytu viska...as is audiklubo ir galiu tau drasiai pasakyt, kad tai ne kuro siurblys...pajunges kompa pasakyciau tikliai, gal net ir sutvarkyciau.greiciausiai bus blogai nustatytas ipurskimo kampas(degimo kampas), toliau gali but kuro nusedimas, tai puikiai matytusi ryte atsidarius kapota ir paziurejus ar nera oro kuro sistemoi, dar gali but neveikiancios zvakes, isvis neveikiancios...kaip ir kazkas cia rase, kad gali but voztuvas siurblyje, saleneodas vadinamas, bet abejoju..o jai ir jis, tai nera beda didele.jai ka skambink 860076108-vilnius
P.S Zarachui, 81kw ir 66kw yra tie patys varykliai, skyriasi purkstukai, turbina, smagratis, kompas , ju patvarumas tas pats praktiskai, su 81kw daugiau bedos tik su turbina ir smagraciu.o kas del vaziavimo, tai as nezinau koki tu ten 81kw turejai, kad vaziavo kaip 66kw...bet 81kw vaziuoja zymiai geriau nei 66kw.
Ir nebeveik visi dyzeliniai varykliai yra TDI...TDS yra netiesioginio ipurskimo, daugybe diezeliu yra be turbinos kaip ir be tiesioginio ipurskimo...
Toliau, ar tu bent matei TDS siurbly?kad sakai, cia tau ne TDS, kad karstas sunkiai kuriasi?tds siurblyje ishsidevi plunzeriai, del to jis pradeda sunkiai kurtis...o siurblys tdse yra visiskai tas pats kaip ir tavo tam 66kw ar 81kw-vp37...tik skyriasi minimaliai viduriai ir del plunzeriu kitos konstrukcijos jie labiau devisi, tuo labiau, kad tas pats siurblys turi dirbt ne ant 4 cil, kaip pas 1.9tdi, o ant 6cil...lygiai taip pat sunkiai silta kurtusi ir auto su 1.9tdi varykliu kurioje susidevejas pluzeris...tas pats galioja ir senom a6 c4, nes ten irgi tas pats siurblys ir irgi turi bedu su siltu kurimusi..!!!taigi as taves labai prasau, nerasyk nesamoniu, nes as cia daznai nesilankau ir negaliu tavo nesamoniu amzinai taisyt, o poto per tave zmones galvoja klaidingai...

Neknisk proto nedurnas mokslų daktare, čia ne fizikos egzaminas, kietumas ir minkstumas reikalingas aukščiui , ilgiui keisti.Šnekamojoje kalboje(ne tavo enciklopedijoje)netgi angliškame slenge aš galiu sakyti, taip, kaip man patinka, kaip pavdinsi-taip nepagadinsi..Na ir pasipūtusi tokia dvasios ubagų rūšis, sugebanti jausti ekstazę šmeiždama ir niekindama, sumenkindama, žemindama kitus, , pritvinkusi puikybės pajaučia satisfakticą kadangi kitaip savęs negali realizuoti.Jau seniai reik pradeti su pritvinkusiais puikybe didenybėm is Harlemo proftechų pradet ju pačių stiliumi bendrauti.Gražu, perskaitei knygutėje, daug telpa tuščioj galvelėj.Šnekamojoje kalbioje galima ir kitaip sakyti, ne vien kietumas ar minkštumas, kaip parašyta mokyklos knygelėse.Visame pasaulyje žmonės kalba šnekamojoje kalboje apie aukštinimą, kėlimą, pakėlimą į aukštį arba nuleidima žemyn, kartais ir korektorių dėka.Rezultatas keitumo ir minkštumo pone profesoriau, yra vienas ir tas pats-spyruoklė atsileidžia ir ilgėja, arba susispaudžia ir trumpėja ir mašina kartu su spyruokle pažemėje(nusileidžia) galima sakyti ir kitaip-pailgėja arba sutrumpėja pati spyruoklė, tampa auštenė arba žemesnė, ne tik kietesnė.Tas pats ir su lingių tuning auskarais, kurie jas pailgina(pvz Wrangleriuose populiaru)ir rezultatas-bodylift`as.Net aprašymuose (laikiuau rankose Old Man Emu komplekta)buvo surašyti diametrai ne kitais matavimais, o centimetrais ir milimetrais, jais matuojamas ilgis ir aukštis, o ne kietumas ar minkštumas......"For the FJ80 series Land Cruisers and Lexus LX450 we offer standard type Old Man Emu suspension kits, in 4 different lift heights. Choose 10mm, 50mm light, 50mm heavy, or 75mm lifts. 10mm, and 75 mm available in heavy version only. Our Deluxe kits includes 4 OME coil springs with matched shocks, an OME steering dampener, and a set of OME caster correction bushings. For help in choosing the .......rect load/lift coil _...... for your needs, please consult one of our sales representatives.We also offer kits that include the OME Competition Coil Springs in lift heights from 3" up to 6".Visos tuning spyruokles , linges padaro UP+ jei tu nori aukštinti.Mokykis , studente.Sėsk, du.Vietoj to, kad kažką konkretaus patartum, tai puikiuojiesi savo tariamasi pranašumais, nedurniau?Geriau patark man"durnam"ką konkreąiai daryti, aš jau per senas kad viską atsiminčiau, bet maloniau turbūt paspardyt gulinčiam?

Gal Tie priedėliai tėra išdūrimas ir išsidūrimas?Gal VIEN TIK LINKO(išorinės jungties NEPAKANKA?.Manau, turi būti gamykliškai suinstaliuota pačiame grotuve mikroshema, kuri matytų USB linką, kitaip tariant, pats magas turi būti išmanusis arba konverterio reikia prie to papildomo USB linko, prie tos tavo išorinės jungties.Dabar tavo griotuvas teišgali "MATYTI"CD keitiklį, ir nieko kito.PALYGIMIMUI, YRA TIK KELTAS IŠANIŲJŲ TELEFONŲ SONY, KURIE PER MICRO USB GALI JUNGTIS SU TV ARBA MONITORIUMI IR PERKELTI EKRANO ATSPINDĮ PER KABELĮ, NES JUOSE GAMYKLIŠKAI ĮDIEGTA PROGRAMA MHL-HDMI LINKUI.Čia gan sudėtingas reikalas, manau.JOKIE KITI DABARTINIAI TELAI, IŠSKYRUS SONY IR TOSHIBA TO DAUGIAU NETURI.Pavyzdžiui viename MB turėjau originalią MULTIMEDIA SU USB LINKU fliašiukams .Tai viskas buvom OK, tačiau micro SD kortelių per kortelių skaitytuvąm jis niekaip nenorėjo matyti, MATYDAVO TIK RAKTĄ.Vienžo sakau tik savo nuomonę, jedritamuzikuytė tokia reikalinga, geriau už tuos piginus naują normalų šviežesnį grotuvą su USB nusipirkti.Konkrečiau buvo tas pats atvejis, GALĖJO MATYTI TIK LAIKMENĄ bet ne koterlių skaitytuvą.Beto, teko susidurti kad apie 100-200 eur kainuojantys net su GPS ir TV Pioneer double din grotuvai per USB linką nematydavo rakto jei daugiau kaip 32GB.Dedi pvz.64Gb-128 laikmeną ir nieko negroja.Tai pats pagalvok, kiek užsiprašys elektronikai už grotuvo perdarymą?Jei koks Blaupunkt'as tai jie išviso neardomi, net netaisomi kai sugenda arba turi laužyt, pjauti korpusą.Įdomu koksai grotuvas konkrečiai? Ir dar labai į temą, gal kas žinot ką mano atveju daryti?Galina multimedia su rimta garso aparatūra, GPS navigacija ir signalizacija GPS.Pirma problema-reikia NAVIGACIJOS CD, kita probelema, kadangi "amerikonas"Mercedesas, groja tik nelygines radio stotis., gal jmanima perdaryti?O pagrindinė kita problema-irgi nėra USB "mamytės".Bet pati aparatūra superinė, gamyklinis stipriakas 4x150, ekvalaizeris normalus, atskiras BASS gariakalbis ir skamba nerealiai nes Harman Kardon. ką daryti, nors MP3 bjauri kokybė, bet norėtūsi kartais savų įrašų o paklausyti.PAPRSČIAUSIAI BŪTŲ PERDĖTI KITĄ GALINGĄ GRIOTUVĄ SU USB, BET SU EKRANU IR MULTIMEDIA TEKTŲ ATSISVEIKINTI...Kokių turit patarimų?

Nesu megstantis isitraukti i tokias forumo diskusijas, beto tema gan sena, taciau gal kas paskaitys nekures naujos temos. taigi as taip pat turiu Opel Vectra 1999m. 2.0di 60kW, pas mane si masina apie pustreciu metu, dristu teigti jog neblogas variantas tam kuris nemazai vaziuoja. nuvazevau per ta laika apie 100k km. nupirkau tikrai nelabai priziureta automobili, teciau nesikeikiu del remontu nes kai isimi tuos pacius galinius amortizatorius ir ant ju dar 98metu gamybos gm ispaudas tai manau atlaike tikrai ilgai. per ta laika kiek turiu automobili remontuoti teko: 1 sarnyras pakeistas, generatoriaus angliukai, galiniai amortizatoriai, stabilizatoriaus traukes ir laikancios gumos, stabdziu cilindriukai priekije, priekini guoli, vairo traukes su angaliais, dabar jau kaip ir pradeda tepaluotis po truputi vairo kolonele (viska apart angliuku, keiciau galima sakyti vos tik nusipirkes automobili). lyg ir viskas, zinoma neskaiciuoju stabdziu kaladeliu, padangu, filtru, tepalo, ausinimo skyscio, ar tokio dalyko kaip langu tamsinimas. taigi nemanau kad didziules islaidos turint galvoje kad nuvaziuota apie 100k km, zvyrkeliais nelabai daug, bet nemazai keliu vilnius-utena kur vaziuokle dauzosi neprasciau nei per zvyrkeli.O kas ten minejo kad iki maskvos nuvazevo ir pabiro vaziuokle tai galiu pasakyt nereikia norek kad is gariunu po 20lt nupirkus sarnyrus jie tau laikytu ilgai, bent pats dedu tokiu firmu dalis kaip skf, lemfiorder ir pan. zinoma kaina savo turi bet kokybe taip pat ne kinietiska. Kalbant apie vairavimo molonuma, variklio traukos galetu but ir daugiau, zinoma ziurint su kuo lyginsi, jei su kokiu paprastu neturbininiu dyzeliu tai vectra ir su 60kw atrodys ispudingai traukianti, bet jei su panasaus auziaus tdi ar kokiu hdi tai tikrai trauka nispudinga, greicio, bent man pakankamai, konfortabiliai jauciuosi iki 140-150km/h( ko man per akis, nes retai virsiju 130 ir tai tik autostradoje), kuro sanaudos trasoje apie 5.5 mieste ( vilniuje) apie 6, astriau vazinejant 6.5 litros. ratai ne stock uzmauta r16 205/45( nors patarciau detis 55 aukscio, bent as daugiau zemo profilio nenoriu nes perdaug kieteja vazevimas). p.s. del rudziu tai teko pasitvarkyt dureles, nes apaciose dureliu buvo pradeje lyst rudeles. Daugokai cia issipleciau, bet kas nenores gales neskaityt

Gedimas būvo slėgio reguliatorius. Iš pradžiu galvojau, kad kuro surbliuke tai ji pakeičiau pas draugą serviziuke grynai nauja idejo prie mano akiu. Bet visvien nesikure tai nutempiau pas tuos kad padarytu visą diagnostiką. Tai jie man paskambino sako forsunkes išsukiojau viskas oke slėgio reguliatoriu pakeitėm plius sako tave apgavo idėjo seną surbliuką kuris blogas. Kai pasakiau, kad prie mano akiu nauja išpakavo ir idejo pasimetė tik kažka pradejo sakyti, kad ai ten slegis neatitinka ir tt. Nuvažiavau pasiimti kiek supratau idejo mano surbliuka atgal Palikau 230 nu slegio reguliatorius 150 suprantama viskas. Pasiimus kažko labai sunkiai kurėsi galvojau dėl tol kol dalis nauja įsidirbs. Nenuvažiavus 150km vėl ta pati bėda. Nutempiau atgal sakau tas pats žėkit ta savo dali pradėjo putotis kad naują važiavau pirkau negali būti, palikau kad taisytu vėl. Paskambina vėl sako forsunkiu diagnostiką padariau va visos 4 jau kaput. Pradėjau sakyti kad kažka čia malat ir ne čia tvarkot. Kitą dieną paskambino pradėjo putotis kad pas mane typo zalias kuras ir kuras viska sugadiną ka jie tik pakeičia nors tik praitą karta pasiimus statoile užsipiliau dyzelio sakau davai man sudėdat visas mano forsunkes atgal pasiimu nusivežu kitur pasidarau diagnostika ir žiūrim. Nuvažiuoju neatiduoda rakteliu sako dar 65 už tai kad atgal sudėjo Kai paprašiau diagnostikos lapo tai atnešė daryta praitos dienos nors jis man sake jau prieš 4dienas kad darė Tipo sutarem duodu tuos 65 bet jai bėda visai ne ten kur ieskojo man juos gražina. Pasirodo viskas ir būvo slegio reguliatoriuje nes jie idejo net ne naują, o restoruota Paskambinus jiems išaiškinau tai tik patylejo ir nejo i kalbas apie pinigų gražinimą ale jie tipo dirbo (visos kalbos jau nuo pradžiu ėjo su vadibininku) Dėl to ir klausiu ar kas ęsate susiduria su tokiai balvonais kurie net nežino ka daro tik žino kaip pinigus paiimti O dėl to bilinetis ar ka nematau tikslo nes iš jų aš jokio lapo negavau mano žodžiai nieko nereikštu

hm... cia siaip idomus klausimas. pas mane taip pat scenicas tik 1, 6 benzas-dujos ir bedos panasios. tik kai pas mane uzeina tai visai uzgesta, tenka palaukt kazkiek kol vel uzsiveda ir niekaip neissiaiskinu kas per beda...

gal idejas ir tu tai paziureziau siaip tai domintu

yra idetas. beja ratus galetum pasilikti. http://www.autogidas.lt/skelbimai/bmw-525-sedanas-1989-0119174211.html

parasyta, 10-12

Nebukit tipiniai nabagai.. Mane tai juokina tokie kur iesko masinos kur remontas butu vos ne kaip dviraciu.. Cia masina, tai jau nusiteik kad jai kas suges tai jau sukisi lt.. As pats ilgai ieskojausi masinos ir galvojau tarp pd ir 66 ar 81 kw.. bet kad tie 66kw 81kw dauguma su leva komplektacija o ir bege jau buna po puse mlj.. ir daugiau, pirkdamas masina kokia 98m ir jai ant spidiko kokia 200t tai cia akiu dumimas, kiti su 5-6 m senumo masina tiek prisuka ir tai yra nrml, bet ne 15m senumo masinai.. o nusipirke masina kur jau kaip kurva i pencija isejus su kokia puse mlj ir daugiau begusi dar stebesi kdl dumina ar dar kas.. D juokdariai.. man reikalinga buwo 4 motion tai nusipirkau is vokiecio bora 85kw 4 motion. rida 250 tuks, rida tikra atitinka serviso knyga, ir siaip jau ja tikrinau viskas ok, atitinka.. vokietis reguliarei keite tepalus, filtrus, dirza, va pries 10k pakeistas dirzas su pilnu komplektu, dbr tik tepalus pasikeisiu ir fltrus. del purkstuku nepanikuoju suges tai suges, sikisiu 3 tuks ir toliau vargo nematysiu.. kura tik is degalines pilu nes darbas apmoka man. Pilti leva ir prievartaut masina man negresia.. Uztad su pd jauti kad vaziuoji, trauka puiki, masina lb priziureta. Pilnas komplektas. koza priziureta. na pasaka kaip 2000m masinai.. O ir vokietis tas savininkas tik vienas buvo, ten buwo pencininke vos ne per kara gimusi.. Lietuvoi tokia vargu ar rasi islaikyta masina.. juk pas mus cia visi taupo , kisa levas dalis, atsukineja spidikus, nekeicia tepalu laiku , va pazistamas jau 5 m nekeites tepalu varys iki galo, na degradai.. Nedrebekit jus del tu pd.. nepirkit is lietuvio, turekit kantrybes ir susiraskit koki vokieti is kaimo koki karo veterana ir is tokio drasiai imkit pd.. Galu gale pas naujesnes masinas pas visas tie purkstukai stovi kur ju remontas ar keitimas jau kainuoja nrml, tai ka dbr musu tipiniai varguoliai taip ir vazines iki galo gyvenimo su tais 66-81 kw negrais kur nemate nrl kuro is degalines o tik visoki bruda.. jai nusipirke masina sukat galva kad pt kainuos kazkas ten stuka ar dvi ir panikuojat tai kam jums tada ta masina isvis.. pirkit nuolatini menesiui ir vsio..

Superkme sugedusias visų markių ir modelių vairo kolonėles. Lengvųjų automobilių ir mikroautobusų nuo 2000 metų tel. 8616-13371 Reikalingos vairo kolonėlės su defektais, bet nepažeistu korpusu: 1) Audi A3 2003-2012 2) Audi A4 2000-2004 3) Audi A4 2004-2008 06 4) Audi A6 1997-2005 5) Audi A6 2005-2011 6) Audi A8 2003-2010 7) Audi TT 1998-2006 8) BMW 1er E81/E87 2003-2012 9) BMW 3er E46/E90/E91 1998-2005/2005-2011 10) BMW 5er E39/E60/E61 1996-2003 11) BMW 7er E65/E66 2001-2009 12) BMW X3 E83 2004- 13) BMW X5 E53 2005- 14) Citroen Berlingo 1999- 15) Citroen C3 2002- 16) Citroen C4 2004- 17) Citroen C5 2004- 18) Citroen Jumper 2006- 19) Fiat Doblo 2003- 20) Fiat Ducato 2006- 21) Ford Focus 2004- 22) Ford Mondeo 2001-2007 23) Ford Focus 2002-2006 24) Mazda 3 2003-2009 25) Mazda 6 2002-2007 26) MB C W203 2000-2007 27) MB E W211 2002-2008 28) MB ML W163 1999-2005 29) MB S W221 2005-2010 30) MB Sprinter 1998-2006 31) MB Sprinter 2006- 32) Opel Astra H 2004- 33) Opel Insignia 2007- 34) Opel Vectra C 2002- 35) Opel Zafira B2005- 36) Peugeot 206 2002- 37) Peugeot 307 2002- 38) Peugeot 407/SW 2004- 39) Peugeot 607 2001- 40) Peugeot Boxer 2006- 41) Renault Espace IV 2002- 42) Renault Kangoo 2003- 43) Renault Laguna II 2004- 44) Renault Laguna III 2007- hydro tik 45) Renault Master II 46) Renault Traffic II 2002- 47) Saab 9-3 2004- 48) Škoda Fabia 2001-2007/ 2006- 49) Škoda Octavia 2004- be elektrinės dalies mazgo 50) Škoda Superb 2001-2008 51) Subaru Legacy 2003- 52) Volvo S60 2002- 53) Volvo V70II 2000- 54) Volvo S80 I 1999- 55) Volvo XC70 2002- 56) VW Caddy 2004- hydro versijos 57) VW Crafter 2006- 58) VW Golf IV 2000-2005 59) VW Golf V 2003- 60) VW LT 28-35 1996-2006 61) VW Lupo 1999-2005 62) VW Multivan/Transporter 2003-2009 visos versijos 63) VW Passat 2000-2005 64) VW Passat 2005- 65) VW Polo 2001-2008 66) VW Sharan 1995-2010 67) VW Toureg 2002-2010 servo ir ne servo

Čia iš serijos radau pigiau grybo, vos ne už pusę kainos, nuvažiavau, nuspaudinėjau kainą kad vos ne dykai atiduotų, gavau špygą po nosėn tai dabar atkeršysiu tam gobšūnui ir parašysiu.Suprantama, kad viena vertus pagal įstatymą "automobilio atitikimas įprastiems reikalavimams ir funkcionavimas pagal paskirtį" tėra pasakymas kad mašina turi važiuoti.O tai , kad automobilis nors ir sukirmijęs bet gergždėdamas važiuoja reikškia kad jis atitinka įprastus reikalavmus.Todėl perkant reikia tiksliai įrašyti pilną sumokėtą sumą ir atskirai kvitą kad pinigai gauti, tada neunkiai galima išsireikalut iš sukčiaus juos grčąžinti ir pasiimti auto, turinti itin meistriškai užslėptų gedimų, isryskejusiu tarkime kitą dieną po įsigijimo.Nėra kito būdo apsisaugoti nuo apgaulės, tik tikros sumos papildomas pasirašytas kvitas, nes regitrai skirtoj sutartį pasitaiko simbliškų kainu tarkim 50 100 ar 400 litu.O rimtiems pardavejams nuo trizniojanciu pirkeju apsisaugoti yra kitas budas:sutarties apacioje irasyti"su technine bukle susipazinau 100% budamas sveikos nuovokos"ir darkart pirkejo parasas.Nes pasitaiko kas pats pardavejas visu smulkmenu nezino kai pvz auto parvyksta ant tralo arba yra zmoniu kurie visiskai neraukia technikoje ir apie transporta nenusimano.karta pardavinejau 2000m pasata sedana 81kw tdi 1000 litu pigiau nei skelbimuose buvo su nuostabiais lietais diskai, aparatura, nauja t/a su juo pats pravaziavau 9000km.Techn.bukle ideali, rida 180.000km, isorinis vaizdas 8 is 10 balu nes dyzelis nori nenori yra darbinis traktorius.
Atvaziavo tik tises issilaike pacukai, susizavejo, jamam jamam patinka tk dedei kuris dirba servise parodyksime ir perkam.nuvazoavom pas ta dede 35km(i abu galus 70km), pavaiksciojo aplinkui masina krapste krapste sako kai kuriu detaliu atspalviai skiriasi, pagal moldingus matos kad visa dazyta, gale bamperis 1mm nesueina lalalalala.Pasakiau aciu, jums as sitos masinos nepaduodu, nekniskit proto ir nuvaziavau.Kita diena , kai jau nebuvo skubu paduoti kaina pakeliau 1500 litu ir nupirko pirmas atvaziaves zmogus.kai as parduodu ar perku transporta, ypac dyzelini, absoliuciai nesuku galvos del smulkmenu, ir kitu neuzknisineju idiotiskais klausimais.nes parduodu ne nauja t.p.o pirkejas, jei nori naujo, arba idealaus, tegu moka 40% brangiau uz idealia bukle arba perka nauja auto.Manau, geriausia visiems bustu kai galutinai uzdraustu padavineti lavonus ir juos pirkti.Manau 95% yra atsakingi pardav4jai o like aferistai, panasi situacija su pirkejais, dalis nuspaudinetoju, dalis padebsiuose skraido, o nedidele likusi kategorija-placiau mastanti liaudis.O temos autorius, kuriam nepasiseke vieninteli karta neturetu metytis purvais ir demonstruoti savo paranojas ispusdamas is muses drambli.

Gyvenu toj olandijoj, galiu pasakyt kad eksploatuoja nekaip... (kaip ir anglai). Pas juos nera kaip pas lietuvius kad vat dyzeliuku sveika apie 100 vaziuot, keliai pas juos geri vaziuoja jie kiek eina, nesvarbu ar dyzelis ar 1, 4 benzas t.y. grezia. Kaip pavyzdi galiu duot musu darbo boso autobusiuka: (2.5 tdi vw transporter su visom raudonom) - grezia visi kas netingi (as irgi), servisas ant spidometro senai jau dega, saliarka kazko per kamsti varo, nesikuria tvarkingai kaip deretu, bet vat salonas neuzsiktas, ir negi sakyciau labai tvarkingas. Cia servise tvarkyt kaina yra kosmine, nes skaiciuoja dazniau sugaista laika darant, o ne stafke ima, darbu kokybe abejotina tiek remonto tiek dazymo - jei koks kampukas dazomos detales kur maziau matos tai ten koki patioka ar nedadazyma tikrai padarys, ar tai kokia riske pries dazydami patinges uzspakliuot. Remonte gal lyginant su lietuva pliusas tame kad deda neretai originalias dalis, ir is sugadintos detales nebando dar ka isspaust, bet darbo kokybe manau lietuvoj geresne. O olandai irgi nedurni - pries tvarkydami paskaiciuoja kiek verta isleist. Aisku perkant is to sakykim tikro olando (dvimetrinio, syvaplaukio vokieciu arijo) tikrai didesne tikimybe kad paimsi kzka gero, negu is atvykeliu kuriu cia atrodo yra daugiau negu tu "tikruju" olandu. Na dar galiu paminet kad vaziuojant pas juos mieste "reikia ir siknoj akis tureti", tad dauztumo tikimybe irgi labai didele, pastoviai matau masineles aplamdytais kampais ir sonais, netgi maciau kaip blondine parkuodama priekiu pokstelejo kitai masinelei i gala, bet jos priekis taip pat jau baksteltas buvo... Pliusas tas kad olandas rusiskos saliaros tikrai nepila, yra ten galimybe gaut laivams skirtos, bet nei vienas su ja nesiterlioja, nebent kokiam peciui gal ir paima. Na dar is pliusu galeciau paminet kad del geresniu keliu vaziuokle ne taip kencia aip pas mus, ir pastebejau kad beveik visos masinos ten blizga, nei karto nemaciau purvinos iki puses kaip lietuvoj buna, netgi purvo dryzio nuo ratu ant sparno neteko matyt. Beje pas juos ziema ant keliu barsto druska, kaip ir pas mus, klimatas dregnesnis tad nuo rudziu nepabegsi. As tik nelabai isivaizduoju kaip ten galima rast ka pigiau nei lietuvoj, juk kainos olandijoj kosmines. As seip geriau pirkciau lietuvoje registruota masina

Jo ziuriu cia tikra kaimu aukstuomene renkasi turi koki Opeli ar ten BMW ir prisiklause pasaku stuma, normalus zmogus issako savo nuomone, kaip jau bandziau daryti, deja yra tokiu is kaimu pasikartosiu, kurie pradeda stumti jei kazkas bando irodyti kad Alfa gali buti ne ka prastene nei Audi ar ten Mercedes, kurie siai dienai nusirite labai zemai. Beje naujausia Alfa vokietijo tyrimuose nusileido tik japonams, visi BMW, Audi liko uznugaryje, visi ekspertai pasake aiskiai - Alfa Romeo kokybe pagere labai stipriai, kur tuo tarpu konkurentu krito, cia kalbu kai vyko Alfos testavimai, visokie 100000km testai ir t.t. Kas liecia dizaina tai manau gincitis tuscias reikalas - pasaulinio lygio dizaineriai pripazino tiek GT, tiek 159 graziausiomis pasaulyje atitinkamais metais, be to del skonio nesigincijama. Senesnes tokiu nuopelnu turejo irgi nemazai (pvz. 156 metu automobilis, antroje vietoje po saves palikes golf 4 ir visus kitus), pradekit dometis ka pasaulis tituluoja kokiais titulais, aisku vokieciai, japonai, prancuzai tu titulu prabangiuose automobiliuose ir t.t. turi "N", bet Italai su jais irgi neatsilieka. Niekas nebando irodyti kad alfa puiku, nuostabi ir dar ten kokia masina, tiesiog nuo seno yra kvaili lietuvoje stereotipai, kurie is kartos i karta perduodami, o jei kam alfa sugeda suzino visa lietuva, jei koks guolis bira kasdien ar "pitioras" niekas nezino, gi ten masinos kurios niekada nebira (aisku cia bajeris) P.S. bOSASSSSSS koki sedevra ir kokiu metu vairuoji pats? Pagal kultura parodyta forume speju kazka is Lietuvos "elito". Beje as ismanau daugelyje masinu, alfos mano hobis, bet neaplenkes gyvenime ir Audi ir panasiu masinu, bet persedes nuo ju ant alfos nei kiek nesigailiu. Tavo komentaras del kainos - manau tau reiketu palyginti kokia Alfa siuloma uz 2000 eurus ir tokiu pat metu uz 4000euru, masinu bukle skiriasi kaip diena ir naktis, patikek tai irgi zinau, nes pastoviai kazkas praso kokia alfa padeti apzeti, jei suzinau kaina dar neapzejes, jau viduje zinau kas laukia aiskteleje - niekada neapsirikau dar Tai va subresk ir suprask - pasaulyje egzistuoja ir daugiau masinu, o ne tik tautoveziai, ir neirodynek kad Alfa prasta masina, kuri neverta nieko, nes tau tai niekada nepavyks, sekmes gyvenime

Sveiki, pamaciau diskusija ir negalejau neparasyti.Mano nuomone tai labai gera masina, kas nenori remontuoti, o nori vaziuoti ir vaziuoti.As nezinau, kas cia kaip vazineja, kad iki maskvos nuvaziavus jau subyrejomano nuomone nesamone, kadangi as turiu vectra 1997m, po dvieju menesiu bus dveji metai, kai ji pas mane.Tai varavaziavau jau 110 tukstanciu km, is kuriu zvyrkeliais ir kaimo keliais apie 50 tukstanciu, buvau ne maskvoje, bet ispanijojevisokiu duobiu ir blogu keliu mate begale...tai va ka norejau pasakyti, masina ypac gera.Vaziuokle, tiesiog super...per du nepilnus metus keiciau tik du sarnyrus ar kaip ten jie vadinasi, kainavo po 30 lt, na ir pakeitimas gal po 30 lt, dar keiciau galinius mortikus kazkur vienas truputi virs 100lt, ir didziausias gedimas eletrine siurblio dalis, su darbu diagnostika 750lt...tai visas mano remontas per nepilnus du metus, pravaziuota 110 tukst.km...reikia dar tureti omeny, kad as masinos nesaugau, reikia vaziuoju per pievas, per laukus, per duobes...todel kas sako, kad nekokia vaziuokle ar kas, tai neezinau su kuo jis vazineja...sakyciau vaziuokle neuzmusama, variklis super..2.0dti 60kw..., keiciau tik tepalus ir tai ne visada laiku, kartais po 15 tukst net...kuro suvartojimas namuose sukantis vietoje apie 6l/100km...gal truputi daugiau, jei isvis vietoje...trasoj sakyciau 5.5 ltr...vaziavau i ispanija, tai vidurkis gavosi 5.20ltr/100km dyzelio.Vienu zodziu neskaitau, kad pakeiciau padangas, stabdziu kaladeles ir galini ismetimo bakeli tvarkiau...visas remontas, jus man parodykit kita masina, kad tiek nuvaziavus, tik tiek rekeje butu remontuoti...beto kura pilu koks papuola...kas dar, tiesa nustojo darinetis langas keleivio puseje, nezinau gal cia ir beda, bet as nezinau kodel, gal del zvyrkeliu, bet cia tokia ir beda... Ka dar pasakyti, kad net nezinau...pliusa:nereikia remontuoti vaziuokles, variklis super, stabili keli, vaziuoji ir vaziuoji...tai tiek...ai tiesa, minusai:siurblio bedos mano atveju, o visa kita smulkmenos...gal man cia tai pasiseke, bet kai as pirkau savo vectra, o pirkau butent todel, kad nenorejau remontu...mano broli irgi turejo vectra 97m, atvaziavo apie 120 tukst, pas ji nesugedo siurlys, bet sugedo kolonele...tai visi jo gedimai...parodykite jus man kita auto kuri tiek mazai gestu...gero vakaro visiems, beje kaip supratote esu saliskasnes turiu vectra1997, 2.0dtl atrodo, kad luniversalas.

tai nedomina?

kiek benzo srebia?

keisk droseli

geras bmw geras

su dujom?

deja ne...

Buvo man su pezo taip. El.gedimas, kurio taip ir nerado

Sveiki, tiek visko prisiskaiciau apie traukos problemas, bet vistiek pabandysiu aprasyti savo bedas, kiek imanoma konkreciau ir galbut galesite man patarti, nes jau uz...iso juodai ta mano audi. Visu pirma neismanau apie automobilius tiek, kad savaji galeciau remontuoti , tad aprasysiu savais zodziais ir sorry uz netikslumus, ar neismanyma, bei tikiuosi mane pataisysit. Taigi, kame bedos? Dingsta trauka ties 110 - 120km/h, iki tol traukia normaliai, bet ties ta riba pakimba ir kaip suprantu imeta avarini rezima, kol nezgesi ir vel neuzkuri variklio, bet ir vel pakimba ties 110km/h ir taip vel ir vel. Stringa turbinos geometrija? Atrodo, kad perputineja, vizualiai matosi, kad duodant apsuku labai plecia slangas( cia tas kur i interkuleri eina, o gal taip turi buti, nezinau), is pradziu keitem ta n75(cia tas vakumiukas - viena fiske ir trys mazos slangutes, kur salia turbinos?), pakeiciau visiskai nauju - nepadejo. Taigi, kaip suprantu tas atkrenta? Paveluotai, bet pirmiausia reikejo ziuret turbut, kaip vaiksto ta kojele turbinos, kagi, judinant ja pirstu jautesi, kad ji stringa. Imam turbina ir bandom valyt? Beimdami , sugebam ja su...ist, nauja kazkaip pirkt nesinori ir kisene neleidzia, juolab seima padidejo Srote randam kita, paziurim kaip vaiksto ta kojele, skirtumas akivaizdus(juda lengvai), idedam turbina ir atrodo viskas OK, bet gal po poros savaiciu vel tas pats, vel kojele pastrigus, dar pastebejau, salia kairiojo vairuotuojo puses ratu, po interkuleriu pradejo tepalas varvet, vakar vel uzmynus, naiviai tikedamasis, kad trauks daugiau negu 110km, vel pakibau, pasipyliau juodais dumais, auto pradejo trukciot ir vos grizau is darbo namo :/ uzgesinus ir vel uzkurus traukos nebuvo nuo pat pradziu. Masina vel siek tiek isrengta, ir vel turbinos kojele strigdama vaiksto, tai dasibaigiancia trubina gal nusipirkau? Ar galeji ji taip greitai vel uzsinest, gal kazkas itakoja, kad turbina pastoviai kemsasi? negali buti katalizatoriaus beda, pjaunam ji lauk? Kokia cia interkuliario vaidmuo sioje situacijoje? Zinau zinau, daryt normalia diagnostika ir bus aisku, bet gyvenu mazame miestelyje, laiko nuvaziuot pas koki speca nerandu, o ir tu specu nezinau, kur rast, ir be to esi kvailo impulsyvaus charakterio, kad gal aij, greit keiciam ta, gal bus gerai, todel dabar skaitinedamas forumus, susigundziau cia paasyt, tikuosi neatsibodo skaityt ir rasit laiko kazka patart. Pagarbiai, Ore

stai foto auto

O as matau jog tamsta galbate apstrakciai o ne apie butent si modeli ;] Puvimas... taip 94, 95 metu turejo sia liga, nuo 96 bemaz vidurio pradejo kebulus dengt antikorozine danga ir kebulams suteikt net iki 12 metu garantijos. Jai nori eik su kuo aplink manaja nerasi rudies ne suziburiu, po keliu ziemu eksplotacijos negailestingos islindo man vienas niuansas, nuo slenkscio gampo dazas nusilupo, bet kas jokingiausia svieciantis metalas kaip blizga, taip ir tebeblizga nesimeta ant jo korozija. Tad puvimas butent siam automobiliui nebudingas. Pavaru dezes silpnumas pasireiskia 2 kartos lagunoms iki 04 metu, o kalbant apie pirmukes tai nelaiko automatai, bet ne mechanai, beto 1.8L varikliams isvis retas dezes sutrupejimo espektas... taip man paaiskino senais laikais kada buvau isneres granata is dezes ir galvojau jog dezei amba, kada nuvaziavau i specelizuota renault aikstele ir pasakiau jog dezes man reikia, jie akis ispute iskart pasake, geriau pirma pasiziurek ar ne ziedai fiksaciniai nuleke nes buna pasitaiko tokiu varijantu, o kad deze subirus butu 1.8l cia retenybe, nebent be tepalo vazinejai. Nekart minejau silpnas jos vietas: priekine pakaba yra neistvirtuju, man faktiskai ji nelaiko, kadangi vaziuoju tikrai pakankamai daug su ja, sitas auto pas mane pora metu atlieka darbui isnuomoto automobilio funkcija tad kasdien suku nemazus km su ja. Tad patys silpniausi joje elementai yra stabilizatoriai priekyje, kas kokius mazdaug 6 men tenka pasikeist, moku uz juos 25, Lt pasikeist sunkiausias darbas tekini nuimt... Kalbant apie elektros sipnuma as su tuo nesusiduriau, nors buvo islinde keletas varijantu... neveikianti klima ir ABS, to pasakoje remontas baigesi tuo jog fyskes atjungiau ir isvaliau, kontaktus palenkiau ir sujungiau... viskas veikia be priekaistu. Galineje pakaboje buvo teke amortikus pasikeist, nes nuo gamyklos laiku nebuvo jie keisti...daugiau ten nebuvo ko man veikt, variklis puikus dirba be nesklandumu tik lendi kada nori dirzus, tepalus, zvakes, filtrus pasikeist. Zinau gandus apie lagunas, bet skirkit modelius kam tas taikoma ;] As su ja netoli 80 000 nuvaziavau ir nekart manes nepavede, tik teko pacioje pradzioje ja partemt pries pora metu kada buvo isnirus jau anksciau mineta granata... nors ten manau ne auto kalte buvo o tarpines tarp vairo ir sedynes...

Tiesiog nusibodo nuolatinis nekompetetingu "smailiagalvių"agitavimas daryti nesamones su suskystintų naftos dujų įranga(SNG).Primenu visiems.Nerizikiuokite su tokiom mašinom išviso.Visus darbus su SNG/LPG/CNG dujom turi teisę atlikti tik amenys turintys tam teisę, gavę teises-pažymėjimą, ir dar jis turi butinai dirbti montavimo firmoje , pastaroji turi gauti atestatą plius licenzija.Žmogus privalo turėt ypač pavojingų energetinių darbų, pvz autodujų, montuotojo-šaltkalvio pažymėjimą.Firmai Reikalingi du leidimai asmeniui darbus.Toks žmogus turi būt baigęs technikumą arba prof.techninę mokyklą.Svarbiausia, privalo turėti metus darbo stažą autoservise šaltkalviu, ir tik tuomet apmokytas specialiuose mokymuose ir atlikęs praktiką.Autodujų montavimui, remontui, priežiūrai ir išmontavimui atlikti būtina:asmens kvalifikacija, teisės(pažymėjimas)atestatas atlikt tokį darbą o firmai, beabejo-licenzija , kuri pratęsiama kas 5 metus.Na pvz tokius kursus galite baigti ir gaiuti tą teisę-pažymėjimąVilniaus Jeruzalėje esančiame Respublikiniame Energetikų Mokymo Centre.Toliau.Betkoks asmuo neturintis tesės dirbti tokio darbo ir kišantis nagus prie dujų įrangos yra visiškas plūgas ir idiotas.....Štai ištrauka iš įstatymo , pavojingų energetikos darbų atestavimo taisyklių: --------- Šiurkštus pažeidimas – Atestavimo taisyklių ar kitų teisės aktų, reglamentuojančių energetikos veiklą, pažeidimas, dėl kurio gresia energetikos įrenginių avarija, sutrikimas ar kyla pavojus žmonių gyvybei ir saugumui. Atestatas – tai tinkamą pasirengimą eksploatuoti energetikos įrenginius liudijantis dokumentas. Darbų vadovas – reikiamos kvalifikacijos asmuo, turintis ūkio subjekto vadovo įgaliojimus organizuoti ir vadovauti energetikos įrenginių eksploatavimo darbams, atestuotas teisės aktų nustatyta tvarka. --------------- Dujų įrenginiai – įrenginiai, skirti degiosioms dujoms (gamtinėms, suslėgtoms gamtinėms ar suskystintoms naftos dujoms), naudojamoms kurui, tiekti, transportuoti, perduoti, skirstyti, laikyti. --------------- Elektros įrenginiai – įrenginiai, skirti elektros energijai gaminti, tiekti (perduoti), keisti (transformuoti), skirstyti. Energetikos įrenginių bandymai (paleidimas, derinimas, bandymai ir matavimai) – tai norminių teisės aktų nustatyta tvarka atliekamų energetikos įrenginių bandymų ir įvairių parametrų matavimų, patikrinimų, derinimų, reikalingų eksploatavimo charakteristikoms ir medžiagų savybėms nustatyti, visuma. Šių darbų tikslas – pasiekti ir išlaikyti arba pagerinti gamyklos gamintojos ar projekte nustatytus įrenginių parametrus ir režimus, užtikrinančius technologinio proceso stabilumą (patikimumą), efektyvumą ir techninę saugą. Energetikos įrenginių remontas – darbai, kurių metu visiškai ar iš dalies atkuriamos įrenginio pradinės (techniniame pase nurodytos) savybės, kad tolesnio naudojimo metu įrenginiai būtų reikiamos techninės būklės. Šių darbų metu keičiami, remontuojami ar rekonstruojami atskiri įrenginio mazgai ar dalys. Energetikos įrenginių techninė priežiūra – norminių teisės aktų nustatyta tvarka atliekami energetikos įrenginių patikrinimai, apžiūros ir pastebėtų smulkių defektų, trūkumų ir gedimų pašalinimas tam, kad įrenginių naudojimas būtų patikimas, efektyvus ir saugus. Energetikos įrenginių technologinis valdymas – norminių teisės aktų nustatyta tvarka atliekamas energetikos įrenginių technologinių parametrų valdymas, įrenginių darbo valdymas, nustatyto veikimo rėžimo palaikymas. Naftos, naftos produktų įrenginiai – įrenginiai, skirti naftos gavybai, pirminiam ir antriniam perdirbimui, naftai ir naftos produktams tiekti (transportuoti) vamzdynais, perduoti, laikyti. --- Pareiškėjas – asmuo, kuris ketina verstis energetikos įrenginių eksploatavimo veikla Lietuvos Respublikoje ir Atestavimo taisyklių nustatyta tvarka kreipiasi į Valstybinę energetikos inspekciją prie Energetikos ministerijos su prašymu išduoti atestatą verstis energetikos įrenginių eksploatavimo veikla. ---- II. ATESTATŲ RŪŠYS IR REIKALAVIMAI ASMENIMS, SIEKIANTIEMS GAUTI 
ATITINKAMOS VEIKLOS ATESTATĄ 10. Atestatai verstis energetikos eksploatavimo veikla yra šių rūšių: 10.1. elektros įrenginių eksploatavimo; 10.2. šilumos įrenginių ir turbinų eksploatavimo; 10.3. gamtinių dujų įrenginių eksploatavimo; 10.4. suskystintų naftos dujų įrenginių eksploatavimo; 10.5. naftos ir naftos produktų įrenginių eksploatavimo. ---- Niekas neturintis leidimo, pažymėjimo negali nei montuoti, nei demontuoti, nei aptarnauti ar kitaip remontuoti nei prižiūrėti suskystintos naftos autodujų įrangos. --- citata iš privalomų mokymų programos(ERC) "šaltkalviai teorinių užsiėmimų metu mokomi automobilių dujinės įrangos aptarnavimo šaltkalvio pareigų, teisių ir atsakomybės, degiųjų dujų pažinimo, jų degimo, matavimo priemonių, automobilių dujinės įrangos naudojimo, techninio aptarnavimo ir remonto, pavojingų darbų su dujomis, avarijų lokalizavimo ir likvidavimo dujų ūkyje, darbuotojų saugos ir sveikatos reikalavimų. Praktinis mokymas vyksta įmonėse, kuriose yra įrankiai ir įranga, reikalinga automobilių dujinės įrangos montavimui ir remontui. Praktinio mokymo trukmė – 24 valandos. Jo metu įtvirtinami ir tobulinami saugaus darbo, dujinės įrangos montavimo gebėjimai. Programa baigiama baigiamuoju egzaminu. Baigusiajam suteikiama teisė montuoti ir remontuoti automobilių dujinę įrangą, ir atlikti pavojingus darbus su dujomis. Baigus automobilių dujinės įrangos aptarnavimo šaltkalvio mokymo programą mokymąsi galima tęsti pagal pagrindinio profesinio mokymo inžinerijos ir inžinerinių profesijų srities, variklinių transporto priemonių, laivų ir orlaivių posričio ar, įgijus vidurinį išsilavinimą, aukštojo mokslo transporto inžinerijos studijų krypties programas. Automobilių dujinės įrangos aptarnavimo šaltkalvio mokymo programa skirta asmenims, sulaukusiems 18 metų ir turintiems 1 metų šaltkalvio darbo patirtį." Potencialiai pavojingų įrenginių priežiūros meistrams, pavojingų darbų (gamybos procesų) vadovams, dirbantiems su potencialiai pavojingais įrenginiais ir pavojingus darbus (gamybos procesuose), baigusiems darbų saugos mokymo programas ir papildomai spcialius kursus išduodami pažymėjimai.Žr.čia foto: P.S.jeigu atsiras autogide bent vienas rimtas specialistas, prašom prieš tai čiaa į forumą įdėti savo atestatą, teises(pažymėjimą)dirbti tokius darbus, taigi, profas, kuris galėtų profesionaliai įrodinėti reikia perregistruojant ar nereikia pažymos iš licenzijuotų SNG montuotojų dėl įrangos išmontavimo(prilygsta kai išrašoma pažyma remontui, priežiūrai, reguliavimui ir patikrai, reduktorių keitimui ir kt darbams)

Pirma dujų karta Pirma karta tinkamiausia paprastiems ir kaip taisyklė senesniems mašinoms, ypač toms kurios komplektuojamos su karbiuratoriniais varikliai valdomais vakuumo pagalba neturint ir nereguliuojant kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliai tokiais kaip lemda zondais. Pirma karta tinkamiausia yra mono įpurškimo sistemoms, montuojama panaudojant tuos pačius dujų baliono elementus kaip ir kitų kartų, tiesiog automobilio variklio skyriuje yra komponuojamas vakuuminis reduktorius arba reduktorius su elektro magnetu, dujų mišinys reguliuojamas rankomis reduktoriaus pagalba ir registro dėka, realiai variklis dirba teisingiausiu kuro mišiniu tik prie laisvų variklio sūkių arba prie pasirinkto sūkių diapazono, pvz 3500rpm kas priklausomai nuo automobilio variklio ir greičių dėžės pavarų ilgio atitinka apie 110km/h greitį. Važiuojant greičiau dujų mišinys liesėja, o jei sureguliuosite didesniam greičiui, tuomet sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu. Pirmos kartos sistemoje ir įrangoje, dujos į variklį paduodamos maišytuvo dėka kuris montuojasi prieš ar po oro srauto matuoklės, todėl reikalauja paprastai papildomų montavimo dalykų nes padidejęs atstumas paprastai išlenkia arba kolektorių arba oro paėmimo šlangą ir netvarkingai sumontuota ji laikui bėgant trūksta. Pirmos kartos dujų įrangą patartina reguliuoti dažnai, tam paprastai yra montuojami lemda simuliatoriai kurie diodų (lempučių) pagalba nurodo mišinio riebumą kurį galima susireguliuoti ir pačiam, tikslingiausia tai būtų daryti kas kartą keičiantis orams, sezonams, ar keičiant oro filtrą. Jei susireguliuosite taip kad visuomet „dirbtų“, dažniausiai būsite nepatenkinti automobilio dinamika ar trauka. Pirmos kartos dujų įrangos pagrindiniai trūkumai yra tie kad ši įranga yra ypač reikli tvarkingai elektros/aukštos įtampos sistemai, t.y. privalo dažnai būti keičiamos žvakės, sumontavus įrangą pakeisti nauji aukštos įtampos laidai ir paskirstymo dangtelis, kitu atveju rizikuojate turėti atbulinį smūgį arba taip liaudyje vadinama „dujų šūvį“. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus, pradedant nušokusiom štangom, sulankstytom oro srauto matuoklės, susprogusia oro filtro dėžę ar net įsiurbimo kolektoriumi. Jei toks šūvis nutiktų Nidoje, automobilį tektų vilkte partempti nes važiuoti nesutvarkius neišeitu nei benzinu nei dujomis. Nepaisant tų trūkumų, pirmą kartą galima montuoti daugeliui automobiliu ir tikrai yra tokių variantų kur neverta montuoti modernesnių įrangų, bet kiekvieną atvejį reikėtų tirti ir vertinti atskirai bei individualiai pasitarus nuspręsti kokią įrangą pasirinkti, įvertinti pliusus ir minusus, investiciją ir galimas problemas ar trūkumus, įvertinti savo laiką reguliuojant ar dujų įrangos aptarnavimo kaštus nuspręsti ar ši karta Jums tinkama ar vis tik rinktis modernesnę dujų įrangą.

Jo jo, išlipau neseniai nusimaudęs iš jūros , žiūriu kad aprūdijo šonai gerokai.Tai betkokį metalą padėk lauke ir jis per porą dienų pradeda rūdyti.Prasčiau apsaugoti ir nudažyti kėbulai irgi labiau rūdyja.Todėl ir patartina naudoti apsaugos priemones net visiškai naujiems auto, ypač žemesnės klasės, kokiems vw polo, audi a2, seat cordoba/ ibiza ir pan...šitą problemą pirmieji savotiškai išsprendė toli gražu ne vokiečiai pradėję cinkuoti senas audes, o dar anksčiau prancūzai naudodami plastiką ir plastikines kėbulo dalis.Nors buvo 1925-1940m ir senu BMW serija su cinkuotais kėnulais.Bet tai, deja, nuo senatv4s ligų negelbėja.Patiems teko restauruoti keletą antikvarinių trečiukų prieškario gamybos. O dėl Airijos tai kaip ir visur kur puola pirkti pigiausius lavonus, tai ir paskleidžia kalbas tokie vežėjai save pateisindami, kad ten visos mašinos surūdiję.Viena kita, perekūpo kišenei įkandama, taip, pasitaiko sušūdijusi, tačiau ne labiau nei kitur. Tokie apibendrinimai pernelyg primityvūs Man irgi teko turįti keletą tpyotų iš UK ir IR , buvo žiauriai papuvę, nupirktos už simbolinę kainą detalėms į LT.Na ir kas čia keisto?Pats važinėjau su keletu Land Cruiserių HDJ 60, 80, 100, 120 ilgesn5 laiko tarpa, tai galiu patvirtintim kit1 faktą.Jei nepadarysi rėmui ir skardoms , slenksčiams antikorozinio, iš Land Cruiserių po keletos metų LT gali likti rėtis. Todėl čia manau yra labiau modelių ir jų savininkų bei pirkėjų bėda, o ne jūrų ar sniego. Pavyzdžiui net seniausi Volvo 244.245, 740...turejo vienintele pazeidziama vieta-galini bagazines dangti...O visa kita super paruosimo deka beveik nepasiduodavo korozijai.Svediski net varztai gaminami specialia technologija, 30 metu auto atsisukdavo kaip nauji. O del situ mersu tai kaip ir sakykime C klase 1988-2001m kol ejo necikuoti(tiksliai nezinau nuo kada C pradejo cinkuoti)labai mego rudyti nepriklausomai nuo DIS-lokacijos vietos Paskutini sukirmijusi pats turejau 2000m.Bet pvz S 1999-2005m greiciau nudusdavo pneumopakaba negu negu kebulas.Teko neseniai matyti kruva numestu sulindusiais ratais su pneumo defektu aiksteleje prie MB centriuko...liudnas vaizdelis tokios kiuzenos.Ikelsiu foto jei rasiu.Daznau bunu ten su rekalais, neseniai pirkau veidrodeli, tai apejome visa aikstute(apie 800 masinu pardavime ir vien MB). Na jei kas netikit, atvaziuokit parodysiu, nei vieno sukirmijusio merso ten nemaciau.Nors tokiu senoliu stovi kad taip ir noris nugriebtiIkelsiu foto kai rasiu. jei niorisi imi ir restauruoji, galima nusipirkti naujus nerudijancius slenkscius, sparnus, dugna betkokiam manau tiek W124 tiek W116 ar 126 ir susitvarkyti. Nesuoprantu sito keisto noro.svedijoje panos savo rankiom dar ne tokius grabus restauruojasi o autorius cia pergyvena.Va koki MG teko paciupineti vakar.1955m masina.Kur rudys?

Atsibodo savižudžių forumo diskusija, tai tiesiogiai temos autorei norėčiau pasakyti.Pirmiausia reikia apsisprčsti ar galvoji imt betką kad važiuotų ir kuo pigiau ir taupiau, ar rimtai turi pasirinkimo kriterijus, galvoji apie savo ir kitų saugumą?Visos šitos kriaukolytės čia paminėtos, ir tamstos A3 -savižuddių ir potencialių kelių kilerių trantukai, ypač pradedančiojo rankose. Pirmiausia pagalvok apie tai, kur turėsi važinėti.O turint omeny žiaurią vairav.kultūrą važinėsi rizikuodama, nuolat papulsi į avarines situacijas ir ne tik.Patartina rinktis kuo saugesnį, didelių gabaritų auto, nes Lietuvos keliuose už kiekvieno posūkio tyko nemokšos ir buduliai chuliganai bei girti proliotariato atstovai prie vairo. Kuo mažesnis auto, tuo mažesnė tikimybė nedaug nukentėti, o dideliame-daugiausia šansų išvis išlikt nesužalotam. Bet nei Peugept 607 nei koks Ekl Mercedes neb8t7 visaverti6kai geras pasirinkimas. Nors-pradėti verta bent jau nuo tokių, o ne nuo blusų, kurias sutrina kaip obuolius. Turi pagalvoti ir apie pasekmes, kurias turi jauni vairuotojai padarę rimtus autoįvykius. Turi pirmiausiai galvoti apie kuo platesnį, didelio spektro matymo lauką kelyje. Prisimink, katik devyniolikmetė partrenkė pėsčiūjų perėjoje kitą devyniolikmetę pėsčiąją. Partrenkė todėl, kad važiavo sraute-grūstyje mažoje , žemoje Opel Tigroje, o iš tokių mašiniukų matai ne kelią ir šalikeles, o tik priešais esančio auto uodegą, na gal dar troleibuso ratą iš šono. Jei dešine juosta nebūtų važiavęs Camry universlas ir užstojęs perėjon žengiančios panelės, gal , nors ir žiopla vairuotoja, jei būtų vairavusi kitokią, su geresniu matymo lauku mašinytč, nebūtų tos pėsčiosios partrenkusi mirtinai, nes būtų ją pamačiusi ir spėjusi bent pristabdyti. Reikia rinktis mašiniukus su kuo aukštesne sėdėsena, ir, pageidautina-geru , plačiu matymo laiku per priekinį ir šoninius langus. Tai gali būti bent jau Kuri nors Toyota Verso arba Opel Zafira. Bet net jos nėra tobuos šiuo požiūriu, o pasirinkimas nedidelis... Tokiame mašinų sraute, kuris šiandien yra gatvėse, saugiausiai vairuojasi tokios mašinos, kurių vairuotojai mato bent per keletą tr.priemonių, na kad ir sakykime koks Ford Galaxy arba Renault Scenik`as. Jeigu traukstų piniginė, tai gai pasiimti Toyota RAV 4Nissan Terrano 2/3d automata ar nors kokia Suzuki Vitara , jei rupi rimti dalykai, geriau mesti is galvos visus golfus, a3-cias polo micras ir kitas blusas. Pasirinkimas nedidelis, bet yra pakankamai net moterisku vienaturiu ir dzipuku, a3 itin zemas, nepatogus saugumo poziuriu aparatas.Uzvaziuos kokia Toyota Previa ir liks slapia vieta.O , beje, Toyota Previa ziauriai auksta sedesena, ir super matymo laukas is vairuotojo vietos, ir automatu apstu. Sekmes renkantis, maziau klausyk savizudiziu patarimu.Pirmiausia ivertink, kur turesi vairuoti, ir tuomet deliokis pasirinkimus, atmetusi emocijas ir tuscius pliauskalus

neskubek mest, kol galva nepakelta, gal uzteks tik tarpine pakeist, voztuvu lizdus sutvarkyt.Tai cia kaip minimumas

dujos yra, bet nedaug su jom vazineju...nebutu kompresijos jis nedirbtu pastoviai, o cia kai vaziuoji ir gazo duodi tik vos vos tada jis veikia, o kai uzspaudi nebedirba vel iskart..

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

jeigu su dujomis važinėji tai gali buti kad pradeges arba tik lizdai susėdę.

sako , kad gali buti sudeges voztuvas, bet nelabai tikiu...rytoj varysiu tikrinti spaudima cilindruose, pranesiu kiek rodys...

na variklio tikiuosi nereikes ismesti)

Cia kuris riebokslis?Galima placiau?

Tai vadinasi voztuvo kotelio sluostantis rieboklis, liaudis tiesiog voztuvo gumyte vadina.Nuo senatves tos gumytes sukieteja ir variklis pradeda deginti tepala, bet jokio dumu melyno nepamatysiPakeitei, ir rami galvavarilio darbo niekaip neitakoja, nes dar yra ivore, jei jau jai amen, tai ir varikliui paskutine uz duru stovi

nera komresijos ir tiek

kai cilindre kompresijos nera jis tau ir uzmetines zvake.o kai duodi didesnes apsukas prasisukimo momentas padvigubeja susidaro duju spaudimas uztat retkartem sugriebia..patarimas keisk ziedus..tikslesne informacija suzinosi padares variklio diagnostika

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

TECHNINIAI REIKALAVIMAI AUTOKROSO MĖGĖJŲ TECHNINIAI REIKALAVIMAI AUTOMOBILIAMS 2012 M. BENDRAI Apibrėžimai. M-2000.Automobiliai priekiniais arba galiniais varomais ratais, darbinis tūris ne daugiau 2, 0l . M-1600.Automobiliai priekiniais arba galimais varomais ratais, darbinis tūris ne daugiau 1, 6l . OPEN. Automobiliai priekiniais ir galiniais varomais ratais, 4x4, darbinis variklio tūris ne daugiau 3.5l . Jaunimo-moterų klasė iki 2, 0l iki 18 m. automobiliai priekiniais arba galiniais varomais ratais, be turbinos, be blokiruotės]. Bendri reikalavimai automobiliams. Visi dalyvių automobiliai privalo turėti; Startinį numerį.baltas fonas-juodi skaičiai 40x40 esančiuose ant abiejų automobilio pusių priekinių durelių ir ant stogo . Rekomenduojama ant priekinio stiklo. Užrašytą vairuotojo pavardę bei nupieštą valstybinę vėliavą ant vairuotojo kairės pusės sparno.kraujo grupė. Bendri reikalavimai vairuotojams. Visi vairuotolai varžybų metu privalo užsidėti šalmus tinkančius autosportui , kombinezonus . Kuro oksidantas. Automobiliams naudojamas tik komerciniame tiekimo tinkle parduodamas benzinas, dyzelinas. Kėbulas. Turi būti išsaugotas originalusjeistina išimtis sparnai ir aerodinaminiai įrenginiai.Stiklo valytuvams apribojimų nėra, tačiau turi būti bent vienas veikiantis.Kėbulo šonai, slenksčiai negali būti stiprinami įvairiomis medžiagomis, kurių nenumatė gamykla gamintoja, bet leidžiama įrengti papildomus elementus kurie neišsikiša iš automobilio matmenų.Tai gali būti vamzdžiai.Pakeitus automobilio formą leidžiama važiuoti tik OPEN klasėje. Stabdžiai. Privalomi.Stovėjimo stabdis leidžiamas. Mechaniniai komponentai. Mechaniniai komponentai negali išsikišti už originalaus automobilio kėbulo.išskyrus vidinę sparnų pusę Pagrindinis grandinės jungiklis. Pagrindinis grandinės jungiklis turi išjungti visas elektros grandines.akumuliatorių. generatorių, žibintus, garsinį signalą, uždegimą, elektrinius , užgesintį varikJį. Tai turi būti atsparus kibirkštims modeiis, masės išjungėjas. Masės išjungėjas turi būti pažymėtas ir iškeltas į išorę. Akumuliatorių baterija. Privalo būti patikimai pritvirtinta.Jei ji gamyklos gamintojos vietoje turi būti patikimai pritvirtintaSumontuota salone uždengiama hermetišku gaubtu su alsuokliu išvestu automobilio išorėn. Atsarginiai ratai. Draudžiami. Ratai ir padangos. Ratus turi dengti sparnai žiūrint iš viršaus iki rato ašies.Ratlankiams apribojimų nėra. Dvigubi ratai draudžiami.Dygliuotos padangos draudžiamos. Priekinis ir šoniniai stiklai, apsauginiai tinklai. Turi būti iš laminuoto arba polikarbonatinio stiklo o šoniniai langai turi būti iš saugaus stiklo .plastiko arba tinklo.Jeigu vietoje priekinio naudojamas vielos tinklas būtina naudoti motociklininko tipo akinius arba prie šalmo pritvirtintą polikarbomatinį stiklą skydelį .Be priekinio stiklo arba vielos tinklo važiuoti draudžiama. Saugos diržai. Ne mažiau trijų taškų.Apie saugos diržų tinkamumą sprendžia tech.komisijos pirmininkas. Vairuotojo sėdynė. Sėdynė turi būti labai gerai pritvirtinta.Apie sėdynės saugumą, patikimumą ir atitikimą reikalavimams sprendžia tehc.komisijos pirmininkas. Kuro bakas. Jeigu sumontuotas neorginalus kuro bakas jis turi būti patalpintas ne arčiau kaip 30 cm nuo kėbulo karkaso, kaip išilgine taip ir skersine kryptimis, nuo vairuotojo kabinoje ar atskirtas nuo jos priešgaisrine sienele arba konteineriu. Jie turi būti nedegūs ir atsparūs ugniai. Bakas privalo būti patikimai pritvirtintas. Privalomas bako alsuoklis išvestas automobilio išorėn. Alsuoklis privalo turėti apsauginį vožtuvą neleidžianti ištekėti kurui automobiliui apsivertus. Aušinimo radiatorius. Aušinimo radiatorius.jo talpa ir sumontavimo vieta neribojami.Leidžiama prijungti didelio našumo ventiliatorius.Jei radiatorius ar plėtimosi bakelis sumontuoti neorginaliai gamyklos gamintojos vietojejie privalo būti atskirti nuo vairuotojo erdvės aklina sienele arba hermetišku gaubtu.Vamzdynai einantys pro vairuotojo erdvę privalo būti patikimai izoliuoti, kad jų trūkimo atveju aušinamasis skystis tiesiogiai nepatektų ant vairuotojo. Saugos rėmas. Forma elementariai turi atitikti reikalavimus.Apie lankų saugumą, patikimumą ir atitikimą reikalavimams sprendžia tech. komisijos pirmininkas. Variklis. M-2000.M-1600, open klasėse variklis gamyklos gamintojos standartinis.Leidžiami Pakeitimai viduje. Kuro maitinimo ir išmetimo sistemos. Kuro maitinimo sistema m-2000, m-l 600, open serijinės.Jei karburatorius.tai serijinis, ribojamas tik išoriniams matmenims, viduje konstruoti galima, Open turbina. Durys, kapotai ir bagažinių dangčiai. Išskyrus vairuotojo duris apribojimai netaikomi su sąlyga jog išlaikoma originali forma. Privalo išlikti originalios vairuotojo durys, originali apdaila gali būti nuimta, bet turi būti apsauga. Durys gali būti užvirintos išskyrus abi priekinės. Originalios durų spynos gali būti pakeistos, bet naujos turi būti efektyvios. Variklio gaubtų ir bagažinių dangčių užraktams apribojimai netaikomi, turi būti galima juos atidaryti iš išorės. Originalios užrakinimo sistemos turi būti pašalintos. Purvasargiai. Privalomi už visų keturių ratų iš laksčios medžiagos.mažiausiai 3 mm storio.Jie turi nusileisti ne mažiau kaip 10 cm ašies ir turi degti ne mažiau kaip visą rato plotį. Nutempimo kilpos. Turi būti priekyje ir gale, tokioje vietoje, kad avarijos atveju jas būtu nesunku rasti. Būtina pažymėti ryškia spalva. Bamperiai. Bamperiai turi būti gamyklos gamintojos arba be jų. Vidus. Vidinei apdailai ir prietaisų skydeliui apribojimų nėra.Prietaisų skydelis privalo neturėti atsikišusių kampų. Visi sėdynė turi būti visiškai šone nuo vertikalaus plano pagal išilginę automobilio centrinę liniją. Galinis vaizdas. Jį turi užtikrinti vidinis galinio vaizdo veidrodis per galinį langą.Be to, visi automobiliai privalo turėti du išorinius veidrodžius. Vairavimo kolonėlė. Turi būti pašalinta nuo nuvarymo sauganti įranga. Automobilio galinės šviesos. Kiekvienas automobilis turi turėti du raudonus užpakalinius priešrūkinio tipo STOP žibintus jie turi būti išdėstyti simetriškai išilginės ašies ir skersinio plano atžvilgiu. Kiekvienas automobilis turi turėti vieną užpakalinį priešrūkinio tipo žibintą veikiantį judant automobiliui.Jis privalo būti įrengtas tarp anksčiau minėtų žibintų. Pakaba. Pakabai jokių apribojimų nėra. Trasmisija. M-2000, M-1600 standartinė, privaloma atbulinė eiga.