Siurblio keitimas dti (96 стр.) (6684)

Sveiki (h) , taigi nusipirkęs Opel Astra 2001m. 2.0 74kw dti susidūriau su bėda, ir niekaip nepavyksta jos išspręsti, o pinigų į visas pusės mėtyt nėra galimybės. Taigi, 1-2 begiais vaziuoja labai vangiai nenori išsibėgėt nors ir gazą laikai trauka atsirasdavo ties antra pavara nuo 2, 5 rpm, 4-5 pavaromis užkelus apsukas iki 3000 arba maždaug važiuojant trasoj 120km/h galiausiai užsidėgė lemputė check engine ir dingo trauka visiškai lyg nebūtų turbinos daugiau 90 km/h neina.. Bet užgesinus variklį ir vėl užkūrus trauka atsiranda ir vėl nuo 2, 5rpm aišku. Tada viena kartą jau net ir nebepadėjo užgesint ir vel uzkurt, traukos tiesiog visiskai nebuvo i kalniuką maža daugiau 40km/h nevaziavo. Teko kažką dėl to daryt, Vilniuje Pilaitėje atvykus į servisą padare diagnostika vieną kartą išmetė tris klaidas P0105, P1100 ir P0400 ir tada ištrynė klaidas ir sakė atvažiuot kai užsidegs lemputė na bet taip ir nepavyko užgaudyti to tikslaus momento po užsidegimo vistiek nuvažiavau į tą servisą ir tada parodė vieną klaidą P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction, tikrino vakumus visus viskas visur lyg ir tvarkoj tik va nusprendė pakeisti Vakuuminį vožtuvą berots, nežinau net tikslaus pavadinimo galėsiu įkelt nuotrauką tos dalies. Turbina vėl pradėjo veikt tačiau ir vėl nuo 2, 5 rpm ir vėl su tom pačiom check engine klaidom užspaudziant daugiau nei 3 rpm 4 ar 5 bėgiais, beje pamirsau paminėti, kad kuro sanaudos protu nesuvokiamos 10l mieste. Trasoj šiek tiek mažiau kokie 7 gal bet tikrai nemanau, kad tai normalu kai daugiau 120 išvis net nevažiuoja. Tad gal žinote kas užsiema tuo, pats daug nenusimanau ar turite įdėjų kas tai galėtų būtų, labai reikia pagalbos..... Dar bėje ne prie temos, bet irgi kelia galvos skausmą.. Ryte kuriant mašiną lengvai kuriasi, bet toks jausmas kad sudreba variklis ir spjauna is dusliaros dumu kamuoliuka toki nemaza baltos/melsvos spalvos. Ir toks kvapas lyg tepalo. Ačiū iškart už pagalbą..

Tu prasikrapštyk veizolius ir atidžiai perskaityk pirmą ir trečią postus prieš ką nors rašydamas. Prie ko čia tas tavo Roveris ir BMW? Ar tu bent perskaitei kokią mašiną žmogus nori pirkti? ŠKODA OCTAVIA. Važinėju su tokia pačia jau 2, 5 metų, tai manau kad jau galiu pasakyti kaip ji kuriasi, kaip turi ir kaip neturi kurtis. Pakaitinimo žvakes patikrinti tai kaip du pirštus apmyšt, bet yra skirtumas kur negražiai kuriasi ir kur visai neužkuria. Ir prie ko ta elektrinė siurblio dalis? Kur aš ją paminėjęs? Bent kiek nusimanatis žmogus ( tavęs prie tokių nepriskirčiau) žino, kad jei karštas dyzelis sunkiai kuriasi, tai 99% tikimybė kad susidėvėjus plunžerinė pora. Siurblys nesukelia slėgio, neužkuri mašinos. Jei žmogus pirktų auto pas dilerius (kaip kad tu išsireiškiai), tai patarimų kur ir ką žiūrėti neprašytų. Čia kalba eina apie dėvėtus automobilius. Mano duoti patarimai pasiteisina kokiai 95% procentais. Tokius kriterijus naudoja dauguma perkančiųjų dėvėtus automobilius, o ne aš vienas. Ir sugalvoti jie ne mano galvoja, o paimti iš praktikos mano ir kitų kuriems teko susidurti su automobilių pirkimu ir jų remontu. Atsipeikėk, nesidedu anots tavęs visažiniu, žmogus paprašė patarimo, aš jam atsakiau. Ar dabar reiks bijoti ką nors kažkam atsakyti, patarti, kad neišlystų forume kažkos viską žinantis gaidys ir neapšauktų kažkuo besidedančiu. Beje, dalš tokių pačių patarimų kaip ir aš išreiškė ir Pollss033, ar ir jį apšauksi besidedančiu visažiniu. Užknisa tokie pienburniai.

Diskiniai stabdžiai Didelė bėda galiniai stabdžiai. Jei perkant mašiną matosi parūdiję stabdžių diskai gale ir jau girdisi prastas jų darbas važiuojant, kainą perkamos mašinos galima kokiais 200 lt mušti, tiek kainuos pakeist diskus ir atsirestauruot suportus (pigiau darant pačiam). Taip pat būtina patikrinti kaip veikia rankinis. Jei jis ilgą laiką būna nenaudojamas, mėgsta užpūti suporte esanti lapkė, ko pasekoje rankinis užsitraukia, bet nebeatsileidžia, arba išvis neužsitraukia. To pasekoje gręsia suportų restauracija arba kitų paieška. Savo laiku po 60 lt už vnt. restauraciją palikau. Kita bėda, bet ne tik 2.0E, tai netolygus galinių stabdžių veikimas. Problema - galinio tilto apkrovos reguliatorius neatlieka savo darbo. Sprendimas - paieška naudoto arba išmetimas ir vamzdelių sujungimas tiesiogiai (pats autoaibėje pirkau specialius sujungimus, apie 10 lt atsiėjo už porą). Su priekiniais stabdžiais bėdų nepastebėta. Važiuoklė Jei perkama mašina yra su “sportine” važiuokle, garantuotai kažkas jau barškės. Jei dar nebarška, tai greit pradės. Važiuoklės dalys tikrai nėra brangios, bet “sportininkams” nepatartina pirkti “tipo geresnių”, asmeninė patirtis rodo, kad jos laiko tiek pat, tik sumokama daugiau. Jei važiuoklė originali, laikys tikrai ilgai, o jei bus perkamos geresnės dalys, apie ją prisiminsit tik prieš technikines. Salonas Kaip jau buvo minėta, dažnas variantas atšokusi lubų medžiaga. Dažnai tai yra pasekmė nesėkmingo mėginimo išvalyti nešvarumus cheminiais valikliais. Jei lubos ne juodos, geriau jų ir neliesti su chemija. Tvarkymas – keitimas neatšokusimis (reikalauja kruopštumo) kaina apie 20lt. Nusitrynusios pavarų svirties medžiagos keitimas berods 10lt (kolega mobiluz pagelbės). Išorė Sedanams lūžta laidas einantis į bagažinės dangtį. Jokių būdų negalima lituoti – labai greitai prie sulituotos vietos laidai vėl nulūš. Geresnis variantas naudotis termokembrikais. Esant nesandarumui vanduo teka per galines lempas. Jei įmanoma perkant reiktų pažiūrėti bent jau po kilimo krašteliu ar dar baseinas neužsiveisęs. Jei mašina su dujomis, būtinai reikia pažiūrėti iš apačios baliono nešančios konstrukcijos varžtų vietas – dažnai nuo vibracijos ir neteisingo instaliavimo lūžta skarda aplink varžtus ir pro ten pradeda tekėti vanduo. Vanduo po vairuotoj kojomis taip pat gali pradėti kauptis jei prie saugiklių bloko esanti korka kažkokiu būdu yra atsikimšusi. Ten eina laidas iš variklio skyriaus į salną (nepamenu koks) ir jei ta guminė dalis leidžia vandenį, po kojomis bus pastovi bala. Variklio skyrius Šitiems motorams būdingas pulsavimas. Dažnai tai vyksta dėl nebeveikiančio laisvų sūkių reguliatoriaus (naudoto kaina apie 50lt) arba blogai veikiančio lambda zondo. Jei auto su dujomis, patartina jį visai atjungti, nes už trijų kontaktų zondą manęs paprašė 130lt, bet pasakė, kad nuo dujų jis greit vėl sukeps. Didžiausia bėda vis tik yra kiaura įsiurbimo gofra, kurią gauti geros būklės yra LABAI sunku. Jei perkamos mašinos gofra klijuota ar kitaip tvarkyta, su laiku bėdos kartosis, ypač žiemą. Dujos Mašinose su dujų įranga dažnai dėl netvarkingos elektros dalies šaudant dujoms yra sulaužoma oro srauto matuoklė (vadinamasis krabas). Išoriškai pažeidimas gali būti nematomas, bet jei yra įtarimas, reiktų nuėmus gofrą pažiūrėti oro sklendės lėkštutę. Jei ji aplankstyta – bus daug bėdos ateityje. Naudotas krabas kainuoja ~100-150 lt, tačiau sunku rasti dujų nemačiusį. Jei auto nedirba/nesikuria benzinu, dažnai būna kaltas aušinimo skysčio temperatūros daviklis teikiantis duomenis kompui. Naujo kaina apie 20 lt. Tačiau jei mašina benzinu nedirba ją perkant, geriau nerizikuoti, nes galimų priežasčių yra daug, o jų šalinimas pigiai neatsieina, nebent, aišku, pasiseka.

Nr???

deze netiks, tai iskart dek dyzeline deze, perdavimai ne tie...siaip uzdet galima bus ta deze, bet vaziuot, tai bus nekas, dideles apsukos, mazas max greitis.prietaisu skydelis tiks, tik apsukas rodys didesnes nei yra, gali perisdet pacia ta blenda su apsukom ir viskas tada bus ok, pas dyzelis bake jokiu siurbliu nera, tik ant pd warykliu jau buwo, tai nebent pd varyklis tai reiktu siurbly is bako perdet.o siaip jai viskas yra, tai viskas permeti ir tiek.

pakartojai viska tik kitais zodziais, ka as tau buvau parases matos nebeturi ka pasakyt

taip jau yra, lietuviai gi mes , zmogus gi sako, jog kuro sanaudos nesvarbu, svarbu visas projektas ir noras jy daryti, tikrai butu saunu, jai ygivendintum toki projekta, seip manau investavus kaskiek litu y kai kuriu standartiniu daliu keitima nasesnemis, kaip turbina, sankaba + kokybiskas cipavimas, laisvai is jo virs 200kw isgauni, o ka kiti sneka neverta klausyti, tiesiog zmones priprate prie standartu, kai viskas jau buna gatava ir gamintojo nustatytose ribose

tai apie koki butent jus bmw foruma kalbat?kas jame blogai?ar ir vel prasides kalbos aplinkiniais keliais

na seip jai toki projekta igivendinti, tikrai butu neblogas aparatas ir tikrai ne del "5 arkliu" 180kw manau butu gan neblogai e39

tai kur zadetas video ir foto?

...

tai matot kad nesigaudo visai nuo kada tepalus per voztuvus leidzia

Pastebejau... Vadinas ir darbinio 2003m bmw neturi, Lietuviai gi mes bele pasigirt

nebus, arba is interneto istrauks... Zemas lygis

foto kaip ir kolkas tokios-apsnigta, na vizdelto salta nuplauti. Esant reikalui-susidomejimui galima ja nuvaryti ir i serviza-patikrinti, nebijau-tvarkinga yra, tai va tiek foto...

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Pats klausiu-pats atsakauTaigi, reguliuojami, kaina nelygu koks variklis sohc ar dohc.Min variantas 300lt gal pora buteliu alaus daugiau.Jei H6, ten jau kita svorio kategorija, ir isvis tokiam varikliui reikia pinigu neskaiciuot.Apie sanaudas.Dvilitris-vidurkis 12-13 duju, 2.5 15ltr/100km duju, jo didenybe H6 nekuklus-15-20ltr duju/benzo ir cia ne "dugnas".Plonybes vaziuokleje-stabilizatoriu traukles, 40-100lt/vnt, masinoje yra keturios.Vazinejant keliais, ne arimais-laiko gerai.Parasiau, ka perskaiciau subaru klube, gal kam pravers

reikes dar kist nagus ir elektrika.Juk automatas uzsiveda, tik kai deze stovi ant "P"?

Reikia variklo kuris atitiktu astrai 1994m, benzinas, 1.6 , 55 kw. kur pigiau galim rast? biski ieskojau atradau viena motora sako nuliovas tik dirzelis nutrukes, nieko cia baisaus ?

nenori i 3 golfa dyzeli

Negasdink meistru pofke niekas cia nebijo ereli

tai kad visas galinis tiltas kainuoja apie 400lt..pakeitei ir pamirsai...

jei senas 8 voztuvu , tai ne. Jei 16 butinai ir daug.

Mechaninei dėžei reikalingas guoliukas alkūniniame velene.Automate jo nebūna

Pats nesutvarkysi, net nebandyk. Varyk i servisa.. Tie torsionai, tai neblogas dalykas, bet kai "numirsta", tai nu nafik ten ju remontas, tai nepigus..

jai daro is 150kw 500 tai jau ne projektas o eksperimentas

o zenkliukas M prideda 500 kw papildomai

ne kosmoso esme kainos mazos ta ka kitom parduodi po 500 tai bmw 350 . jai kokie orginalai tai isvis neperka .o jai koks blizgutis siuolaikinis nesvarbu kad des ant seno bmw tai dar ima puse velnio

as kazkada pries 10 metu dejau opel recordui is 1.8 karbo i 2.2 ipurskima .nu siaip tiesa idejau per diena tik paskiau stovejo dar menesi pakeltas nes nezinojau ka su kardanu daryto motoras tai ka nors ir visiskai kitoks didesnis bet bats ir viskas viskas tiko prie kebulo tai ir cia variantas kad tiko

gryskit prie temos autoriaus idejos , nes tik terset se tema kaip visad

koks dar modifikuotas??? ka tu cia kalbi nesamones? ta pati laida kaip M3, modifikacija tu.... gamyklinis produktas.

esme serijine gamyba, ir taip kad i ta kebula telpa V8, ko dar tau reik?licenzijuota gamyba su V8 e46, ne garaziniu ziurkiu priburta o ekspertu. Skirtumas tau koks? emkes irgi gamina spec gamyklose tik geriausi inzinieriai, tai irgi sakysi kad tiuninta?

tai as ka ir sakau ne kw esme, o traukos paskirstymo apsuku diapozone, pas bmw labai gerai

atmink kad tam motorui kur kas daugiau prieziuros reikes

va butent, pats bendravimas kiek ten skaites tai daugiausia zeriozhos visokie kaip tas veikejas hondra 9rx... Semkes gliaudantys pacukai su ispuvusiais bmw zenkliukais ant kapotu... Nesakau, yra ir normaliu zmoniu, bet jau itariu jie ir amziuje.

turi BMW, nesvajok kad kas tave praleis issukant is bet kokio possukio

jiem ten nelabai ydomu ar pas tave 3.0 4.0 stovi matoras preina paziuri pagrindinius dalykus ir tiek.nu jai pataikysi an kokio durnelio tai gali ir prisipisti

atidzei paziurekti y abeju foto ir matosi ant abieju foto skaicia 975 na va ir dar vienas melagelis issaiskintas

numerio skaicia 975

patikek vandens pompos irgi stringa tada yra nutraukiamas dirzas ir lankstomi voztuvai

seip gali, but ir ne taip daug. variklis kompas laidai variklio pagalves gal deze bet variklis viosas su visasi kolektoruiaiais generatoriais ir t.t. ir kiek suprantu dyzialiai turi kazkoki gudru saleros siurbli bet as ne kazi koks dyzeliu specas esu tik su jais vazinejes ir ne karto neteko kopoto pakelt.

paimt tai paimsi, tik klausimas kiek su jais nuvazuosi. is tikruju kiek zmoniu tiek nuomoniu gal net kazkas pasiulys vietoj tarpines hermetika det bus tikrai pigiau germetiko tuta duok dieve 30lt kainuos. pirmas klausimas i kuri turi atsakyti sau pries keisdamas galvos tarpine t.y. kiek laiko arba tiksliau kiek km ruosiesi su ta masina nuvazuoti jai nesiruosi vazuoti daug arba darai pardavimui keisk tik butiniausias dalis, jai ruosiesi masina vazineti ilgai ji tau patinka (kaip sake mano pazystamas jai masina man patinka as ja bent 15m noreciau eksplotuoti) ir nesiruosi jos greitai parduoti o dar nori ir viena kita arkli i cilindra grazinti nepagailes tu keliu simtu litu kur uz darba sutaupysi isleist kokybiskenem dalim ir pasidaryk darbu kiek imanoma daugiau. mano asmenine nuomone yra butent tokia: jai masina patinka ir jos kebulas nesurudyjes tai as galva keisciau issimdamas varikli pasikeisciau pagrindini dirza tempejus visus vandens pompa, alkuninio riebokslius visus indeklus. prahonionguociau bloka pasikeisciau kompresinius, tepimo ziedus jai reiketu ir viena kita stumuokli, galvos, imetimo, isiurbimo kolektoriau tarpines keisciau, paslifuociau galva gal ir bloka iki idelaus lygumo ir pritrinciau voztuvus aiksu nepamirsciau pakeisti voztuvu gumyciu ir jai butu nustipusiu hidro kompensatoriu. aisku toks remontas atseitu apie 2000-3000k lt bet variklio skyriuje uzsideciau varnele job done. ir kokiam 100k-200k km pamirsciau kad variklis egzistuoja apart tepalu, antifryzo keitimo ir benzino pylimo. o taupiajam kolegai noreciau oponuoti, kad ne viskas auksas kas ausu ziba. aisku jai turi gera klausa orentacija kas masinoje yra negerai ir nesiruosi daug su ja vazineti pilnai sutinku galima keisti taupant savo lesas bet neduok dieve su tokia taupuko masina vazuojant vokietijoj nutruks dirzas, gi kokiam greitkeli uzlankstys voztuvus ir visas tas taupumas taip giliai i sikna sulys kad galas dar is burnos islys vien nutempimas iki serviso ADAC kainuos kokius 200e kaip min o kur dar serviso paslaugos kur lupa suma ta pati tik eurais plius neplanuotos nakvynes paslaugos ir t.t. ir galu gale isies kad is vokietijos su autobusu gryzi nes bus masina pigiau i metalo lauza atiduot nei ja taisyt. taip kad kiekviena lazda turi du galus ir kiekviena karta taupant saskaita ilgamaziskumo, taupumo galas duos per kupra stipriau. jai normaliai priziuret savo masina servise per metus jai reikia isleisti nuo 2000lt iki 15000lt uz darbus ir detales priklausomai nuo to kokiu metu masina ir koks jos modelis , bei jos metinio kilometrazo. aisku kierkvienas randa savo aukso viduri vuienam masina bele vazuotu, o kitas nori kad ji nesvarbu kiek jai metu butu kaip tik nuo konvejerio nuvaziavus

jo, tavo tiesa

jo, ten babina

nesunkiai perdaroma. kelis laidus is PRND daciko iseinancius susuki ir eina. dar reikia atbulinio laiduka sujungti su "varlyte" atbulinio, kad lemputes uzsidegtu gale. ir, jei yra autopilotas, reikes sukabinti laiduka kuris is D iseina, nes kitaip neveiks.

cia va toks balaganas kad yra supiltas b5 dyzelis ir sveikas b5 benzinas 74kw.Klausimas kaip butu su laidais.Zinoma kompa ir variklio laidus dedam dyzelio.Ar susistyguos kompas su benzino laidais

gal zinot b5 kondiso drenaza kur jo isejimas

Koks skirtumas kiek masina kainuoja? Senesne- automatiskai dalys pigesnes, nors ir geras pirksi, ir pasistengus galima padaryti kad po remonto iki kito skerdimo motoro savo rida toli aplenks brangesnes masinas nekilnojant kapoto, cia faktas.. (plius dar lengviau ir paprasciau viska padaryti, tik meiles reikia ideti..)

o kam tau ta grandine keist?jos amzinos, greiciau veleno splinta nukerta, negu grandine truksta