Saab 97x (16 стр.) (1608)

overboster nezinai ar chevrolet hhr ar kebulas aliuminis?

Ar yra čia, kas ne tik apie golpus išmano?

metus vazineju zvirkeliu 80-100km/h sutvarkiau pakaba uz 700lt 1 kart i i metus ir tai dar galima buvo vazinet

Vieni metai tai dar nieko nereiškia. Pusės mln grandinė nelaiko - būtent ją, pagal instrukciją, reikia keisti maždaug kas 300 tūkst. Ji nelaiko todėl, kad yra vieneilė. Važiuoklė kaip Opel Vectra C yra 9-3, o ne 9-5. 9-5 važiuoklė yra hibridas tarp 9000(priekinė) ir 9-3(užpakalinė). O DI tikrai yra jų liga.

Viena zinau, jis automagnetolose specializuojasi.Arvydas 868724507

O, ačiū, tu tikrai teisus. WG buvo prikepes, bet kai išvaliau su tam tikrais yrankiais, tai pastebėjau, kad ten taip išdeges ketus, kad tas dangtukas net neužsandarina pilnai... dar ir rodyklė iki dugno nenusilenkia, bet trauka vistiek gera beje pastebėjau, bent jau man nematyta dalyka, buvau išsisukęs visas žvakes, pažiūrėt ar visos gerai veikia. tai draugelis pasuko starteri, žiūrau viskas ok, paskui tik po kokiu 10 sekundžių aš tik imt žvakes ir pokšt visos keturios žvakės vienu metu nužaibavo... nu pzdc peršikau čia tipo buvo kontrolė nuo užsisiurbimo???

ačiū, jau susitaisiau.

gudriai sumastyta gamintojo

alfa ir mane pasventino 2000 lt kai dirzas trukobet prancuzai toli grazu nebrangus.aisku kai arkliu daug tai ir kastai didesni motoro remonto

Ar Lietuvoj vien bnv ir audi yra auto?

siuo metu turiu saaba ir esu patenkintas, svediska kokybe geras dalykas.

Pagalvojau kvailas klausimas aisku kad nuo atmosferos slegio ba kitaip turbina retintu ora o ji ji spaudzia

Na pasimatavau kompresija tai 1-4 cilincre buvo po 11 Bar o 2 ir 3 atitinkamai po 10, 5 ir 10, 3 tai likau nustebes kodel ne 9bar a pan, juk compress radio 9, 2:1, bet sabistai sake kad visuose apie 11 rodo tik va idomu kodel?

3.0 litru dyzelis ir pasiskolintas is isuzu jai atmintis manes neapgauna ir kiek atsiliepimu apie juos teko girdeti tai pakankamai lepus geriau rinktis 2.2 ir pasidaryt chip tuninga . jai norisi galios. o del to kaip pazinti ar variklis geras ar blogas jai uzgazavus meta juoda duma ir stgipriai tadfa kompresija jau i gala reikes kapitalinio bet maza juoda dumeli gali mesti nes visgi dyzelis ir nespeja viskas sudegti aukstose sukuose o jai melyna meta tai kazkur tepalas i degimo kamera patenka arba per tepalinius ziegus arba per voztuvu riebokslius.

overboosted ar nukirtai B204L bloka ?

o kaip nuspresti kada pati rampa jau per maza, arba dar kas nors su ja negerai. ar is principo nera reikalo rampos keisti? teorinis klausiams nieko apie rampas nesuprantu apart to kam jos skirtos

nieko konkretaus negaliu pasakyt apart to kad ir platforma ir varikliai is kazko skolinti. Tik nezinau is ko.

Del kitu masinu sutinku, bet apie jas as praktiskai ne zodzio neuzsiminiau Klampumas Alyvos klampumą nurodo SAE skaičiai, pavyzdžiui 10W40. Pirmas skaičius prieš W raidę- šalto tepalo klampumas, svarbus žiemą. Kuo skaičius mažesnis, tuo skystesnė alyva šaltame ore. Kai tepalai skystesni, starteriui lengviau sukti variklį. Šalto tepalo klampumas matuojamas -18°C temperatūroje. 5W klampumo alyva sustingsta maždaug -40°C šaltyje. Dar gaminamos 0W klampumo alyvos. Jų klampumas toks pat kaip ir 5W, tačiau 0W visiškai nustoja tekėti dar žemesnėje temperatūroje nei -40°C. Tokių šalčių Lietuvoje nebūna, todėl pirkti 0W neverta. Antras skaičius už raidės W nusako tepalų klampumą darbinėje temperatūroje 100°C. Negalima paprastai atsakyti, koks tepalas geresnis- skystesnis ar klampesnis. Skystesnės alyvos (W30) privalumas- tokia alyva šiek tiek sumažina trintį tarp variklio mazgų, taigi variklis tampa šiek tiek ekonomiškesnis. Bet skysta alyva skvarbesnė, todėl senuose ar labai sudevėtuose varikliuose dėl pernelyg skysto tepalo gali būti nepakankamas tepalo spaudimas. Klampesnės alyvos (W50) privalumas- ji sudaro storesnę ir atsparesnę tepalo plėvelę. Bet naujuose varikliuose, kuriuose tarpai tarp tepamų paviršių maži, didelio klampumo tepalas sunkiau skverbiasi į tarpus tarp paviršių. Ttransmisines alyvos skaiciai gali buti Del transmisines alyvos gali buti kad skaiciai nurodo visai kitas klampas ba radau toki termina "The higher numbers of a gear oil (e.g., 75W-140) do not mean that it has higher viscosity than an engine oil."

Gali persirinkt deze nereiks 3 kartus keist alyvos. aisku atrodo kvailai, bet vistiek 80% (bent lietuvoj) 900uko 9-3-o deziu turi rimtu problemu su diferencialu jis buna isdiles ir kalatojasi pusasiai (isdilusi vieta buna ties pusasio galu vidineje diferencialo puseje, o ne isorineje). taip kad pries pildamas brangu tepala pasiziurek ar nekliba pusasiai nes kitaip gali nemaza dali savo tepalo palikti ant asfalto. o nauji rieboksliai sitoj vietoj maximum padeda 1 menesiui jai diferencialas isdiles.
be to persirinkes deze pasikeisi guolius sudilusius begius ar ju sinchronizatorius, be to jai ardai butinai reikia tikrinti atbulini begi nes ties juo yra nemazai problemu, be to patartina pakeisti sinchronizatoriu i atnaujinta nes seni padile budavo linke uzstrigdinti deze atbulineje pavaroje...

9-3ss deze su troseliai 9-5 stoku persiduoda judesys. jai nori ilgesniu piemu begiu reikia dezes nuo 2.2 dyzekliuko ji ilgiausia ir savo ilgiu prilygsta 900ojo dezei

ant 9-3 su Trionic-7 (juoda kasete) ejo Garrett GT17 ant LPT versijos ir Mitsubishi TD04 ant HOT versijos. Ant Trionic-5 saabu 900 su raudona kasete buvo irgi garrettas gamykilinis, tik nezinau tikslaus modelio

nebuvo ju coupe. buvo 2 arba 4 duru hatchback

pacios pirmos juodos nlb laike, TK 3.6 atrodo.. bet is esmes beveik tas pats

tai gal perpucia turba ir kompas kura atjungia.. kas ten per kirtimai pas tave? ar sumazeja trauka (boostas) po ju?

profilaktinis zvakiu isvalymas.. jos turetu "zaibuoti" apie 5 sekundes po varikilio isjungimo.

1.8 turbo matau vos ne kiekviena diena.. passatai, golfai, A4 ir t.t.

atsirado galimybe gana pigiai paimti bloka su alkuniniu, svaistikliais ir stumokliais.. 94 metu 2.0 turbo. siaip nlb daugiau zinoma apie ta varikli. panasu, kad B204, nes yra balansavimo velenai.. tai klausimas ar labai skiriasi jis nuo B205.. ta prasme, as noreciau ji paruosti, sudeti kaltinius stumoklius ir uzmauti B205 galva, grandine ir visa kita, kas dabar pas mane sudeta. ar tai imanoma?

ruosiuosi deti inline siurbli neuzilgo, del to ir vamzdelius keisiu. kuro slegio reguliatorius pas mane 3.5 bar stovi.. daugiau nelabai verta kelti kuro slegi.. tuo labiau su stokiniu siurbliu. be to aukstas slegis nebutinai garantuos stabiluma. o del nestabilaus slegio oro/kuro misinys bus nepastovus.

as Envoy su 4.2L ir 5.3 varikliais bandes.. 4.2L (6 cilindru) labai truksta traukos, 5.3 jau daug geriau. su 6.0L varikliu esu bandes Poniac GTO su 6 saibu mechanine deze.. tai savaime suprantama gera ispudi paliko. esu bandes Escalade su 6.0L varikliu.. ten kitas - Vortech V8, siek tiek silpnesnis (345 arkliai), bet ju pilnai uzteko tam gargarui, tai as manau LS2 su 390 arkliais saaba nesa kaip ant sparnu - draguose pas mus ju atvaziuja net - pries STI stoja modifikuoti, nes tam LS2 varikliui labai daug tiuningo daliu yra, kadangi jis populiarus tarp corvettes tiuneriu. bet 5.3L irgi padoriai traukia, aisku iki dragu jam toli.

tu 2.3L skirtingu yra.. bet as V6 asmeniskai niekada neimciau, nes ten pajuoka o ne variklis.. turba pas ji tik del grozio stovi, naudos is jos nulis. 2.3 eina su skirtingom turbu/purkstuku ir kompo programu kombinacijom todel galia skirtinga. varikliai gana lepus, megsta gera tepala, nemegsta ilgai tuo paciu tepalu dirbti. vaziuokle 9-5 neproblemine. DI kasete naujesniu metu jau nebebeda.. senesniu tai jo, turi bedu. grandine irgi pas juos su niuansais. pasiieskok temu cia apie 9-5. nemazai jau kalbeta.

bijau sumeluoti, bet man atrodo, kad ne.

Nemaisyk transmisines ir variklines alyvos klampumo rodikliu. Jos nera identiskos. Transmisine 75W90 yra beveik tokio pacio klampumo kaip 10W40 varikline. Pasidomek. GL-5 isvis transmisijoms su sinchronizatoriais netinka, nes ji "eda" spalvotuosius metalus.. jei zinai is ko sinchronizatoriai padaryti - suprasi. As pasiskaiciau forumus ir nusprendziau pilti sintetine 75W90 GL-4 (GM MTF0063 pasirodo ir yra Castrol 75W50 GL-4) ayva. Tik ja pilant reikia "flushinti" deze 3 uzpilimais - negalima maisyti su jokiu kitu tepalu, kas nebus pigu, bet visi sako, kad daug geriau shiftinasi su ja.

tai sakot 2.2 opelio matoras?

nebenoriu su italais daugiau reikalu tureti. alfa romeo i bankrota mane buvo privedus. lb nevykusi papuole man. susidomejau sabais kadangi vienas zmogus siulo gerus pinigus uz mano audi, tad galvoju gal imti saaba..nors ir audines gaila..

gal kas zino kas ira kad masinos neina uzkurti, vazevo gerai kol nepakeiciau duju reduktoriaus gumas.poto nebeuzkuriau.reikalingas bendzino surblys.90 metu 9000 sabas 2.0litro turbininis.arba parduodu uz 900 litu visa.nes jau atcibodo jis

matosi kad bloga tarpine tarp vairo ir sedynes

nu jus pavarot i greiciu deze pilat variklini tepala jis juk labai skystas o paskui is greiciu dezes tepalai varo per visus galus visur Manuale parasyta kad tepalai eina alyva
80W90 - ir keičiama kas 60 t km. arba kai dapilama tai keist tada ne butina ir iki 100.000 t km ir net ant tu tepalu kur skirti greiciu dezem buna net nupiesta ta greiciu deze kam ji skirta ar automatam ar mechanikai o paskui sneka greiciu dezes nelaiko tai per tokius zinovus ir damusami visi automatai ar net mechanines nebeatlaiko

Aišku dėkui. O problemos jų? Važiuoklė? DI kasetė? Dyzelis kažkodėl nevilioja. Dvilitris irgi. 2, 3 ar 3, 0 yra skirtumas?

Sveiki, jau kelias dienas, bet ne iš eilės, mašina sunkiai dirba šalto variklio metu. Variklis 2.3l Turbo. Yra įdėtos dujos. Anksčiau sušilus varikliui viskas būdavo gerai, o dabar net ir sušilus purtosi ir benzinu, ir dujomis važiuojant. Ar tai gali būti problemos su lambda zonda? Žvakės keistos rugpjūtį ar net ir su jomis gali būti blogai? Ačiū už atsakymą.

kaip girdejau tai atvirkshchei saabai yra patikimos mashinos. pats turiu 9-5 metus vazineju jokiu problemu neturejau, kiek domejausi, grandine laiko iki puse mln km. vaziuokle beveik visa opel vectros todel nebrangei kainuoja ir gerai laiko

o kokiu mashinu dalys pigios? gal bmw7 ar a8? =D

na tuo met chedzbekas 2 duru, nors toks 2duris modelis vadinamas coupe. siuo metu taip pat ardau 1994m. 4 duru chedzbeka .variklis 2.0. tel.avatare

sakai "fuflo"... žinau, kad kažkada amerikiečiai kvietėsi rusu inžinierius dirbti pas save... tai kaip žinia rusiškas variklis yra šūdas?? tai ko gero ir amerikietiški varikliai bus tas pats, nes ruselis konstravo D manau ne be reikalo mano tėvas juokiasi, kad mano cherokee dirba kaip gaz53 D

žinau, kad daugumai px ka parašiau, bet tiesiog užknisa skaityt, variklio nemačiusiu "tipo" meistreliu sapaliones... o tie "draugas pasakojo" tai man iš viso topiniai (tegu niekas neįsižeidžia)

Kodel jai revizijos versija zamiau TK3.7 neverta demesio ? nes as dbr iekau DI tai noreciau suzinoti apie tai

uzdejo tokia, kad niekam nebutu minties pirkt nes 30 stukiu kainuoja nauja vw polo

manau bus originali turbina, nes pas mane ant volvo buvo irgi Garett originalas, bet gali but ideta kita galingesne

9, 2 yra suspaudimo laipsnis tiek kartu pasikeicia cilindro turis kai stumoklis yra virsuje o kompresija buna visada didesne uz suspaudimo laipsni

nu cia dar reikia labai daug pataisu ivesti nes cilindras nera idealiai sandarus reikia atsizvelgt i stumoklio greiti, i cilindro uzpildyma oru ir t.t.

na tada tikriausiai taip tiksliai nezinau nes su tokiais skaiciavimais nelabai draugauju