Saab 95 3.0 tid (46 стр.) (3519)

Nu nebegadink temos su tom alfom - sneki tu man lygtais as esu zmogus nesuprantantis nieko ir nusipirkau pirma pamatyta 166 uz pirma pasitaikiusia kaina, puikiai maciau kainas ir zinojau po kiek jos vaiksto, nebepezek nesamoniu. Tada buvo jinai 7, 5 metu ir kainavo panasiai tiek kiek ir dabar tokiu metu 166 JTD ir baigiam ta tuscia diskusija, nes su tavim kaip su mazu vaiku, sneku is realios puses, tu bandai parodyti alfa is pacios nuostabiausios puses, eik i www.alfaklubas.lt ir ten rasi pritarima 95%, o twin spark'as prie to kad JTD ir TS tuo metu skirtumas buvo minimum 1000euru, o jei dar JTD komplektacija ir bukle geresne tai visi 1500euru skiresi kainos, atsimenu puikiai, nes pardaves GTV TS masciau apie 166 TS, gerai kad neapsigavau ir nupirkau JTD. Tad baigiam tas pasakas, arba eik i alfa skilti sukurk tema, jei netingesiu papilstysiu kaip visada su tavim ir tuscio i kiaura, nes nesuprantu taves jau ant galo ar tu ziuri i pigiausias rinkoje ar i brangiausias, turbut vienoje temoje vienaip, kitoje kitaip.

kodel apie saabus neshnekat? gal jie ishwis negenda?

Pats isigijau 900 coupe, 96 metu, 2.0T. Man papuole jau gana pavarytas, tai teko nemazai sukisti pinigu. Kuro sanaudos gana normalios, mieste normaliu vaziavimu 11-13 (isidejau dujas), uzmiesyje apie 9-10 simtui. Traukia gana neblogai, nors kaip is 136KW noretusi kiek geresnio pojucio.Ant kelio stovi stabiliai ir vaziuoti gana malonu, turi visus privalumus, kuriu reikia, su elektrine dalim problemu nera. Silpnoji vieta-sankabos isminamasis guolis, cia jau saab'u liga. Eksplotacija nera pigi, taciau ikandama, tiesa, kartais gali kilti problemu del detaliu, bet jei gyveni Vilniuje, ne beda. Pries perkant patarciau gerai prapurtyti, pravaryti pilna diagnostika. Siaip esu gan patenkintas.

gal galit padėti? - turiu ir aš 900 2, 0t ir yra viena bėda: -spaudžiant gaza iki dugno, bost rodyklė linksta iki redline pabaigos ir tuo momentu 2 ir 3 pavara atsiranda pora tokiu galingu kirtimu per pavaru dėže, kad atrodo luš per puse ta dėžė... bet jei važinėju gražiai, iki bost geltonos skalės tespaudžiant, tokiu dalyku nebūna. kas čia yra? baisu jau man...

labai jau aukštai kartele pakėlei tavo pigiausia paminėta masina kainuoja nuo 10000lt labai jau nekasdieniški modeliai... porsche ne kiekvienas gali sau leisti... neužpyk, nes matau supykdžiau truputi

Sveiki pastebejau kad turbina neboostina iki redlaino o kazkur ties geltono viduriu sustoja, cia apie 3k apsuku, kazkas bure vakumo slangeles, tai va mane domina ar vakumines slangeles geriau pirkt is tuningistu ar is seniu uzteks, kokios truputi rimtesnes. Ba labej mes su 4 mmHg slegiu dirbam su caro ruriko laiku slangom kai kurios net nestoros gumos. Gal dar kokiu bedu galit isbur ba kartais ir normaliai boosto duoda iki redlaino pradzios, bet dazniausiai apie geltono 2/3 baigia boostint.

ir as cia kalbu ne apie 1-2 begi tur teoriskai galetu buti ribojimas boostas. nors jo greiciausiai ir nera nes is greiciu dezes iseina tik atbulinio dacikas, o ir prie begiu svirties daciku nera lygtais.

pabandysiu sendien iki tanagros palekt nusipirksiu recirkuliaciniam nauja slangele. O recerkulecinis voztuvas atsidaro nuo atsirdausio vakumo ar virslegio toje salangeleje?

Paziurejau wiki tai raso kad 185ag varikliams boostas 0.73 bar . Bet ar sitas boostas skaicuojamas nuo atmosferos slegio ar nuo 0 mmHg?

Recirkulecinis voztuvas lygtais yra variklio virsui ir jis atsidaro atleidus gazo pedala nuo vakumo susidariusio isiurbimo kolektoriuje. o apacioj prie turbo yra vastegate(berots taip vadinasi) kuris atsidaro nuo virslegio gazuojant. Jai kazka sumaisiau pataisykit. Tai man pasirode kad tas apatinis nesidarineja gazuojant vietoj. o seip turbut radau gedima, biski su dujom laisvos puliavo tai nuveziau pajunge kompa ir pomate kad dujininkai blogai duju riebuma sureguliavo, buvo liesas misinys. Todel matyt boostas ir neveike normaliai.

Taigi susidomejau kaip veikia ECU T5. Kadangi T5 neturi oro srauto matuoklio tai speju apie oro kieki sprendzia is turbinos slegio tada i purkstukus kiek kuro purksti signalas pareina perskaicuotas butent nuo APC daviklio, ir jam oro droselio atidarymas kaip ir tiesiogines ytakos neturi. Ar teisingai mastau? P.S. oro droselis turi itakos nes kuo labiau jis atidarytas tuo daugiau variklis gauna oro ir tuo smagiau sukasi turbina, bet tiesiogiai nuo jo neina joks daviklis.

reikia blacketu, skardeliu nuo viggen, bet nebutinai (pastarasias galima paoprasciausiai ismesti(lietuvoje tas negalioja, nebent ruosetes kiekviena karta eidami technine biscui po 100lt ikisti)), diksu, o kaldaeles tokios pacios ir viggene ir paprastam 9-3. caliperiu keisti nebutina nes 99% esu istikines kad jie vienodi.
O seip dar vienas bracketu komplektas su skardelem dar metosi pas mane, jai noresi galima bus sutarti isiuntima i svajoniu sali

is principo b205 ir b204 skiriasi tvirtumu vidiniu daliu karterio ventiliacija siek tik kitokia ir galva siek tik kitaip padaryta nes b205 voztuveliai mazesni, tavo planas turetu pavykt na apart gal kazkur kazka reikes pagalvot nebus visiskas bolt on`as beje nepamirsk pasilikt b204 veleneliu ju atidarymo fazes ilgesnes ir jie voztuvus giliau atidaro.

Jai nepavyks niekur rast jau pedalu kreipkis. as turiu uzilikusius kai vienam biciukui is sensoniko perdarinejau, tai buvau pora komplektu nusipirkes... Nors aisku turbut pigiau statuose masina nusipirkt nei is LT pedalus siustis 9-5 machavykas storesnis benmt 2 kartus ir toks durnos formos be to bagalo sunkus.

Seip ant LLietuveles net i gamintojo servisa paskambinus siulo pilti motorini tepala 10w40 bet kurioj parduotuvej auto daliu is katalogu irgi traukia ta pacia reiksme. aisku gali buti isivelus klaida kazkada senai del netikslaus vertimo ir vienas is kito nusikopino Bet faktas tas kad kur benueisi visur siulo 10w40 tepala kas yra semi sitetic. bet is pastebejimu ir 15w40 mineral kuopuikiausiai laiko.

F35 deze turi galvoj viggena turbut, galiu nustebint jai nenori ilgesnio prailgintu 4-5 begiu, jai neklystu gali i ta pacia deze susideti difa nuo F35 jai deze yra po 97 metu. jai iki to nepavyks. tada bereiks tik pusasius susipirkti bet ir tai kai kurios granatos nuo 9-5 tinka o prie sankabos lysti nereikia ji tokia pati apart to kad vieno stiprintas diskatorius.

Zarneles kurios eina nuo boosto valdymo solenoido siulychiau naudoti nuo to pachio auto, nes jos yra ish labai stipruas ir karshchiui atsparaus silikono.. visos kitos zarneles ant to variklio su laiku pasidaro "trapios", bet jos mazai ka turi bendro su boosto valdymu.. nebent tik atidaro recirkuliacini voztuva..

Nes ankstesniu reviziju DI yra neprognozuojamos. Jos megsta sugesti - arba visishkai arba detonacijos "stebejimo" sistema joje. Beje chia kalba eina apie juoda DI skirta Trionic 7.

suspaudimo laipsnis rodo kiek kartu pakeicia slegi priklausomai nuo atmosferinio - jei 9.2:1 tai jei atmosferinis slegis yra 1 atm tai cilindre bus 9.2 atm. bet jei slegis zemesnis (pvz kalnuose) tai ir variklio kompresija bus zemesne

ne, neprades.. jie senai (nuo kokiu 2004) jau patys negaminau net benzininiu varikliu.. naudoja amerikietiska fuflo.

beje, kalba eina apie naujesni blazeri.. jo ir saabo salonas irgi labai panasus - vairas, pavaru svirtis, panele ir t.t. tik keli akcentai skiriasi

gal rasiu kaip nors, kai atsilaisvinsiu biski. dabar neaisku daugiau del machavyko varztu. ar tiks tie ar ieskoti nuo mechanines. ir elektronika turputi.. neutral safety ir atbulinio begio jungiklis daug maz aisku. man tik idomu ar supras ECU, kad jis nebeautomatinis kai atjungsiu AT moduli. ir ar nemes klaidu body control module. nes man atrodo AT modulis priristas prie BCM.. kiek teko dometis ECU supranta automatiskai, kad jis dirba su mechanine deze jei negauna signalu is AT modulio.. jei klystu pataisyk.

Ir dar. Koki tepala reikia pilti i deze? Alldata ziurejau ten neparasytas net klampumas, tik parasyta, kad reikia pilti GM MTF0063 tepala ir nemaisyti su kitais. eeuroparts.com jo turi ir as galeciau jo gauti, bet idomu ar tikrai taip svarbu naudoti butent ji? Jei ne, tai kokio klampumo tepalas jai tinka?

automatai isvis ne prie ko, nes i juos eina specialus hidraulinis skystis..

jo viggeno. ir 9-5 eina F35, bet ten begiu perjungimo mechanizmas ar ne su troseliais? ar as kazka maisau? jo, reikia kazka galvoti su deze. mano ar tai 2000 ar tai 2001 metu deze.. bet nebuvo straigh-fit - reikejo bloko viena ausi paslifuoti, nes kliuvo varzto galvute - vieno is varztu, kurie laiko ta apsauga aplink difo salnika.. 4 - 5 begiai, kaip ir nebeda. mane zemi begiai labai nervina.. pirmu beveik neimanoma pajudeti neprasukus ratu.. antru tik jei kelio salygos geros iseina pilnai gaza spausti. tam diapozone kai boostas pakyla (3500rpm) pradeda slysti.

numusiau truputi boosta prie zemesniu sukiu, tai gyventi galima kolkas MBC tikrai nera geras sprendimas.. tinka nebent jei turba didele ir lago daxuja. TD04-15 ant situ varikliu lago turi labai mazai

Sveiki, saabe stovi toks originalus magas. Anksciau pradejo nebesvariai skaityti kompaktus, uztekdavo su specialu cd pravalyti, dbr isvis retai nuskaito. Ieskau patarimu ka daryti ? Kaip imonoma sia problema ispresti, nekeiciant originalaus mago. Dekui

•°°• jei rinktinį aparatuką sukomponavo-gal ir įdomu.Tik niuansas tas, kad amerikietiški varijantai išleisti gerokai ankščiau(I meen Bravada, TrailBlaser und Envoy).Tai kap išeitų, 90m technologijos mėgintos įdiegti 2002?

Ok, tik LT 6, 0 sabuliu bent jau musiskiuose skelbimuose nesimato , Amerikoje Cvevy Corvette su tokiu varikliu iki 100km/h per 4, 5s tektu paieskoti o siap tai ir 9-7X 5, 3l ir 4, 2l turi nebloga isivaziavimaªªªªªªªªª

turetos bedos 9-3 turejau, 3 begio sinchronas isdiles buvo ir pusasiai kalatojosi. Pasidomejau zaibo rate visiskai nauja deze, tai kaina nuo 30 000 LT

įtariu, kad jis nieko nebenori, nes pardavė turbiną prieš metus

kie nori uz turbina

pliusai minusai , nuomones ir panasus dalykai kuro sanaudos ? trauka ? technine charakteristika ? labai mastau apie sia masina , gal dar pirmus 9-3 modelius

O ka geriau pirkti, ar senesni aero, ar naujesni 2.3t 136kw (po facelifto)? Ir siaip kaip tie 2.3t varikliai (ne aero)? Ar traukia pakankamai? Per kiek iki 100 isibegeja? Internete vienur raso kad apie ~10 sekundziu, kitur kad apie 8. Ar tie varikliai skiriasi is esmes, ar skirtuma sudaro tik turbina ir dar kokia smulkmena? Svajoniu masina man sitas saabas

jo cia kur raso compress tai matujant visad turi but daugiau pas mane opel record buvo 13atm o raso katalogai apie compress 9, o a klases merse net compress 11:1

nu aruunsas siuo atveju geriau paaiskino

Labiausiai domina patvarumas ir patogumas.

2.0 FSI ne turbininis o kompresorinis motoras, TFSI yra ir su tuo ir su tuo, o TSI tai turbo motoras naudojamas gold GTI

kompresija yra slegis cilindre o suspaudimo laipsnis parodo kiek kartu sumazeja cilindro turis kai stumoklis yra virsuje kompresija visada buna didesne vien tik del to kad suslegtas oras syla ir pleciasi ir dar del labai daug kitu faktoriu apie kuriuos cia reiketu daug ir ilgai rasyti

Gal zinot kuruos tronikus naudojo 9000 saabai?

dekui. as apie turbininius klausiau jai neturbininis tai ir jettronic buvo dar o kuo skiriasi juodos uzdegimo kasetes nuo raudonu 9000 2.3 t. gal papildomu daciku yra ar kaip?

na is principo platesnis vamzdelis uztikrina geresni kuro pralaiduma bei slegio stabiluma, bet ar ne paprasciau buvo tiesiog kuro slegio reguliatoriu kokiu 5-6bar isidet? o tu ka nors su kuro pompa dares ar vis dar stokine stovi?

uz tokia suma gal ir rastum visai pusetina 9-5 aero pirmos laidos iki 2001 metu naujesniam kaip ir kolega minejo reiketu atseiketi apie 20 000lt Vien geras 2, 3 motoro kapitalinis apie 2500-4000 lt kainuoja. o kur dar kiti agregatai.

Sena platforma nebutinai bloga platforma, pats savo akim maciau kaip trasoj, astunto desimtmecio saabas stokinis praktiskai be jokiu modifikaciju krauna stokiniam outback`ui 2004m-2006 metu

Del AT kompo nezinau nelendu i elektronika taip giliai dar tik pirmuosius zingsnelius ten zengiu. Seip I deze eina variklinis tepalas kazkada pyliau 5w40 bet labai per salnykus bego tad pakeiciau i dyzelinio motoro tepala ir apsiramino 15w40. Be to pries perkant deze reikejo pasiziuret ar nera klibejimo diferenciale nes megsta isdilt , o jai jau isdilo tai galimos dvi sprendimo sakos viena naujas diferencialas, kita LSD ;D

tada nuo 900uko 98 metu ieskot su hidrauline sankaba

Maksimalus Boostas turetu buti apie 0.9 bar

jei wastegate nesidarinetu tai boostintu per daug, nes kai wastegate atsidaro - turbo asheles sukimosi greitis mazeja ir del to mazeja boostas. tu idomiai ji pavadinai.. "virshslegio nuleidimo i duslintuva".. jis virshslegio niekur nenukreipia.. jis praleidzia dali ishmetamuju duju aplink turbinos sparnuote, ji tik aktyvuoja virshlegis (boostas) Taip ir maniau.. gerai dar baigesi.. nes liesas mishinys = detonacija.. o detonacija gali nesunkiai uzmushti varikli, geriausiu atveju prapus tarpine, arba sudegins voztuvus, blogiausiu - shtanga isheis per bloko sienele. bet ECU turi apsauga, pirmiausiai velina degimo kampa, tada mazina boosta ir riebina mishini.. aishku nevisada gali valdyti kura - duju atveju.

tai jus kalbat apie nominalu suspaudimo laipsni o ne realu.. tai tada taip, nominalus visada didesnis uz realu

Svedai dyzeliu negamino. O po to ir benzininiai pasidare nebe ju. nuobodus variantas bet siaip masina komfortiska, man asmeniskai salonas jo grazus. tik garso sistema man atrodo jau su sviesolaidziais del ko sunku prideti ka nors.. o gamykline tikrai nezavi ir stiprintuvas gamyklinis nlb laiko. bet cia smulkmenos, pati auto gera.. tik letoka.