Renault trfik varikliai 2.5 (212 стр.) (11582)

Jei del tokio menkniekio megins knisti prota, pasiusk geriau tokius pirkejus i Volvo nauju masinu autosalona arba kurnors toliau, tegu ten ir perka.Kiek prasai uz kiek atiduosi auto?

Neissiema, kiek ziurejau, ten lyg tai bendras lempuciu blokelis taip skant.... padarysiu diagnostika....gal ka geresnio pranes... Tai nebutu sazines nei cia klausciau, ustusuociau su markeriu ir vsio

Padariau diagnostika: EGR actuator signal Uzdarytas EGR, vat ir visa esme musyse

as turejau audi 200 su hidrauliniais amortikais tai kai vienas parejo niekur neradau ''klaipeda'' tai audi centre tik buvo o kaina 1054lt vieneto kaina tai pasiunciau toli ir nusipirkau orinius pakeite servize ir vargo neturejau tad daryk isvadas

i rankini rezima permesk ir nemetys, ir siaip lietuvoje tokiu kalniuku ar yra?2, 8 su automatu prie 2000 apsuku greitis 102, kai su machanine tik 77

ir jei tarkim vaziuot 150, su sutomatu tik 3000 apsuku, o su mechanine beveik 4000, o ant tokiu apsuku laisvai i kalna pakils neperjunginedamas pavaros zemyn

juos restauroja po 400lt uz viena. bet pigiau visa galini balki su iprastais amortikais sudet ir tiek

klaidas reiktu pirma nuresetint

cia neispredimas probelemos , tik pardavumui

Pas mane ant slyvos 330d ziemai R-15 uzdeta , tai cia stebuklingi ratai pas mane ?

Tai kad kitokių ir nesulauksi

pirma-jei nuvaziavai 240 su 20ltr tai gaunasi ne po 10 o po 8, 3 antra, palauk, ateis vasara pilsi po kokius 6, 5ltr. as kaip turejau irgi ziema panasiai surydavo. o vasara vaziuojant i palanga pencininiko rezimu labai maloniai nudziugino suvartojo 5, 3ltr

del tikrinimo teisybei. bet del katalizatoriaus matymo neteisybe. katalizatorius dadegina nesudegintas dujas, del to ismetamosios dujos uz katalizatoriaus yra karstesnes ir tai patikrinti nera sunku.

Tegu pjauna katalika meistriukai ir tegu idetu tinkleli imitacija kataliko ir fsio padarys taip kad nieko kaip ir nebutu buve O del TA tai jie nemato ar yra katalikas tad nesukciau galvos nelabai jie tikrina bun tik kai pirma registracija lietuvoje ir pirma ta tada tipo turi but katalikas. Siaip pazystami varo auto is vokieciu tai visiems is eiles katalikus pjauna lauk zinoma uz katalika gaun neblogai nuo 400-1200lt bet padaro taip kad ten tipo katalikas yra

jai manai kad uzsikises katalikas tai pjauk lauk, turbo suesi

o jei quattro sistema sugenda, ten ir tada tukstantinem sumom eina?

na turetu mieste kuro sanaudos but 9lt trasoi 6.5 kazkur tai vidurkis 7-8 o ne 10 noriu pasiklaust gal katolikas uzsikimses ar sake yra kazkoks sodziu filtras tai gal tas????

Čia ne aš turiu, giminaitis. Jis iš vokiečio pats pirko, ištikrino, iškratė kaip reikalas, nei karto nedaužta, visi aptarnavimai iki paskutinio tik Audi centruose, lyginant tuometu su kainomis Lietuvoje, tai jis trečdalį kažkur permokėjo, bet nusipirko su pilna komplektacija, idealios būklės, 2 metai važiuoja ir nieks absoliučiai nebuvo keista. Kadangi jis negaili automobiliui, tai ir atlikinėjo einamą servisą Audi centre reik ar nereik. Gali būt, kad gal ir geriau traukia, bet nebent geriau traukia už tuos, kurie remontuoti kaži kur, nes kiek pasakojo pusbrolis, tai tuos variklius sudėtinga remontuoti ir visokie garažiniai ar prasti serviso meistrai prikišę nagus pridirba po to. Ten dar ir MultiTronic dėžė, kur pavaras mėto visiškai nejaučiant, rodos vienas bėgis tebūtų, jų remontas brangus, tai gal kas pataupo dar ir ant to ir gaunas variantas nudrožtas. Patarimas temos autoriui - jei tik galimybė yra, pirk automobilį iš Vokietijos autohous'o, ten didesnė tikimybė nusipirkti tvarkinga, suteikia garantiją.

Jeigu Audi centre, paklosi ir netoli 3000Lt, brangus malonumas

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a4-avant-2-5-tdi-quattro-s-line-navi-xenon-dresden/186495256.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.sEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.etext=false&makeModelVariant2.etext=false&makeModelVariant3.etext=false&ray=110&ray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2001-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&features=WARRANTY&negativeFeatures=EXPORT
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a4-avant-2-5-tdi-quattro-voll-leder-navi-plus-saarlouis/191159644.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.sEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.etext=false&makeModelVariant2.etext=false&makeModelVariant3.etext=false&ray=110&ray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2001-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&features=WARRANTY&negativeFeatures=EXPORT
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a4-avant-1-9-tdi-6-gang-schaltgetriebe-n%C3%BCrnberg/187262361.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.sEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.etext=false&makeModelVariant2.etext=false&makeModelVariant3.etext=false&ray=96&ray=KW&ray=109&ray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2001-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&features=WARRANTY&negativeFeatures=EXPORT
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a4-1-9-tdi-130-cv-cat-treviso/191461135.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.sEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.etext=false&makeModelVariant2.etext=false&makeModelVariant3.etext=false&ray=96&ray=KW&ray=109&ray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2001-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&features=WARRANTY&negativeFeatures=EXPORT

Kažką tokio su garantija paėmus tai tikrai važiuosi ir džiaugsies, bet aišku atitinkamai ir kaina.

na man su 2.4 dyzel dar nebuvo kad permestų, ir tikrai gan normalias įkalnes teko, na gal dyzelis vėl kitaip. Nes jai palaikai tą pati greitį nepermeta, na jai gazuot į kalną važiuojant tada taip, pažemina normalioj įkalnei

2.8

Bus sugedusi elektrinė ABS bloko dalis, taisai arba dedi kitą. 30-60 EU kainuoja naudotas ABS blokas. Kodas bloko nelabai svarbu, esmė ar yra ASR, fwd ar quattro, tik jei kodas skirsis reiks jungt kompą ir perkoduot pagal tavo auto.

Nuvaryk I normalu specializiota servisa kuris turi geras programas rimtus kompus gerus specialistus su patirtim jei tiek problemu yra ir sutvarkys per pusdieni paliksi koki simta ar pusantro euru bet isvaziuosi su tvarkingu aparatu matau kad kazkokiem megejam davei todel ir rezultatu nera

Sveiki, turiu tokia problema. Salta kuriasi tvarkingai tik susyla nesikuria. Temperaturini davikli nuemus vel be problemu kuriasi. Daviklius pakeites nuo pigiausiu iki brangiausiu nepadeda. Gal kas buvo susidure su sia problema?

Keiciau jau visa bloka pakeitus dvi dienas veike. Po dvieju dienu jis man vel sugedo, abejoju ar per dvi dienas galejo vel sugesti blokas

pakaitinimo zvakiu rele nesuveikia nekaitina bet ir lempjte neuzgesta man taip c4 buvo

Sveiki, noriu pirkti audi a4 nuo 2005 metu bet nezinau tiksliai kokiu motoru pirkti kad maziau butu bedu, suprantu kad visos masinos genda bet vienos maziau kitos labiau tai todel ir rasau cia kad pasidometi ir nenusipirkti sroto kruvos, prasau komentuokit kas turit jas ar nusimanot, pliusus minusus, i ka atkreipti demesi . labai aciu !

netinka, nera siurblio virsaus neturbininiam

rasinelis mano kolegos del isuzu: Pirmoj eilej, tai dauguma zmoniu isvis isgirde 1.7 varikli mano, jog jis opel...aisku yra ir opelio, bet yra ir ne opelio, bet jie visi galvoja apie 1 senaji opelio varikli-kuris galima sakyti yra pats primitiviausias be jokiu elektroniku ir pan. Bebejo, jis gan patikimas-nes tiesiog nera kam gesti, to variklio viena didziausiu bedu-galvos, bet tai nera masine problema, bet tai silpniausia vieta tiesiog...toliau tai nedideles bedeles kuriom negaleciau pavadinti to variklio bedom, nes tai normalus eksplotaciniai dalykai ir tiek. Si varikli randam astroj f, vectroj a, corsoj ir panasiai, aisku, dar yra ir senasis ISUZU, bet i antikvarus nematau reikalo gilntis ....98m, isejus astros G modeliui buvo galima isigyti 2.0 arba 1.7 opelio varikli, bet sis jau turejo elektrini siurblio valdyma vp44( kuri taip pat turejo ir 2.0 variklis) cia atsirado nauja silpna vieta-tai elektronikos gedimas, aisku, dabar tai kainuoja 200lt ir tiek, bet pradzioj tai buvo kosmines kainos(po 2000lt ir daugiau, o remotavo 1 vietoj LT tik), bet nereikia sios bedos nurasyti opeliui-ka dauguma ir daro-sakydami „opel siurbliai nelaiko“ tiksliau butu pasakyti, jog tai siurblio BOCH gamintojo beda, nes tai jo siurblys...beto, tai velgi nera tik i opelius montuojamas siurblys, tokios pacios bedos su tais siurbliais yra ir audi, rover, nissan ir t.t. ir netgi bmw-tik siurbliai aisku netinka vienas kitam, tiesiog toks pats siurblio modelis tik-VP44....einam toliau...2000.03men buvo VISISKAI nutraukta i opel deti 1.7 opelini varikli, nuo tos datos 1.7 agregatas ISUZU (va cia zmones daznai ir pasimauna, galvodami, jog tai opel variklis, speju del tos pacios kubaturos, bet dar daznai girdziu tokius zodzius: gi ant variklio dangtelio parasyta OPEL -na cia jau naivumo virsune, mano nuomone, bet tokiu labai daug girdejes, su vienu net daejom iki lazybu). Taigi turime 1.7-16V DTI ISUZU motora nuo 2000.03men su 55kw..... Mano nuomone, labai daug silpnu vietu turintis agregatas....baisiausia-tepalo siurblio skyvo nusisukimas, ko pasekoje daznai variklis tampa neremontuojamas(be tepimo uzvelia cilindrus su stumokliais, persokes dirzas sulanksto voztuvus, daznai voztuvai ismusa veleneliu krumpliuku pozicijas-cia irgi idomi beda: kai dauguma gamintoju velenelius voztuvu daro vienalycius, tai siame variklyje krumpliukai tiesiog uzmauti ant pilnavidurio vamzdzio-uztenka voztuvams stipriau isiremti i krumpliukus ir jie "issilaksto"-atstatymas ju atgal i pozicijas praktiksai neimanomas)....toliau: silpnos greiciu dezes-galinio guolio bedos, nors indetiskos ir astros G su 1.7 opeliniu, bet anuose bedu kaip ir nera, o sitam-jau bira, manyciau neatlaiko apkrovu, nes pirmine buvo skaiciuojama zymiai mazesnei galei astroj G...Labai daznai birancios turbinos-viena is didesniu bedu irgi sakyciau. ITIN DAUG BEDU pas si isuzu su kompiuteriais(variklio bei siurblio valdymo)...Manau, jog pagrindine ju birejimo beda, tai ju lokacines vietos, na tiesiog pastovei veikiami nesvarumais, ivairais varvanciais skysciais nuo variklio ir t.t., manau jei jie butu pakavoti saugioj vietoj, tu bedu su jais liktu daugiau nei per puse maziau. Reiktu labai ivertinti sio variklio plovima plovykloj(ne vienas po tokios proceduros is plovyklos buvo istrauktas tik sniuru-poto seka kompiuterio keitimas....Starteris bei generatorius nera sukurtas ilgam tarnavimui, daznam tenka prisiminti apie siu mazgu remonta(vien paziurejus i starterio dydi, galima speti, jog ilgai jis netarnaus-itin mazo dydzio)....generatorius turi tokia papildoma kvaila funkcija, jog eina kartu su vakumine pompa kuria jis suka, tad uztenka jog jums suges vakumine pompa, o reziume pirksite ja kartu su kitu generatoriu, nes tai vienas mazgas. Dabar viena is stipresniu vietu (turbut vienintele)-tai kuro siurblys, itin retai birantys, atsakymas kodel?-na tiesiog problematiska vieta-siurblio kompas yra kaip atskira detale, o mechanine laiko -kaip ir daugumos masinu ....siurblius dazniausiai keicia joms del vienos itin daznai pasitaikancios bedos, tokios, jog pro siurblio viena is davikliu(rudos spalvos) praledizia saliarka, na ten toks fenometas, ne tai kad pro sonus ji begtu, bet bega tiosiog numovus fiske is vidaus-pramusa ta pastika kiaurai....na ten viskas vyksta kapsejimu....na o is to kapsejimo prasideda bedos: pradeda saliarka kristi i apacia, ant laidu esanciu po siurbliu, o ten sumontuotas kuro siurblio valdymo blokas-kiek jis tarnaus mirkomas saliarkos?-tikrai neilgai....dar kuras ne tik krenta, bet "lipa" ir i virsu per laidus-pasiekia ir variklio kompa-rezultata turbut nuspejat patys....siaip sita kuro praleidimo beda yra is 10 pas kokias 7-8 astras net....na apie sio variklio pagrindines bedas kaip ir viskas, aisku yra ju ir dar, bet cia pagrindas.....Sis variklis montuojamas buvo iki 2004m, tiksliau iki astros H....tada pasirode naujesni 1.7 varikliai, zymimi kaip CDTI dveju variantu (59 ir 74kw), tiesa, 59kw cdti dar galima rasti ir astroj g paskutiniu metu 2003-2004m, bet tai itin retas modelis. Galima sakyti, jog sitie varikliai yra astru H, merivu, corsu....na modeliu nuo 2004m. Taigi pakalbam apie siuos variklius, is principo variklis beveik toks kaip ir mano daug aprasytas dabar, konstrukcija tik kita, bet bedos-TOS PACIOS , kas naujo siame variklyje?-kaip ir viskas kitka(velenas, stumokliai, galva ir t.t.)-bet bedos tos pacios. Pagrindine naujiena-tai kuro sistema...taip vadinama "COMON RAIL", arba kad aiskiau butu, j og su elektroniniais purkstukais, na cia jau bedos su jais kaip ir visais kitais tokio tipo kuro sistemom ir kituose modeliuose, tik reiktu pamineti, jog kuro sistemos opel su 1.7cdti cia buna 2 gamintoju: BOCH ir DENSO.....pliusa deciau BOCH, patikimesne, o svarbiausiai remontuoja-nes BOCH duoda pardavimui visas pursktuko dalys, tad sugedus pursktukui ji visada gali susiremontuoti nauja detale, DENSO-to nera, duoda tik kelias smulkmenas, tad sugedo-ieskai kito purstuko arba kito donoro...Bedos su varikliu irgi isliko tos pacios-turiu omenyje tepalo siurblio skyvo nusisukima....starteriai, generatoriai-montuojami inentiskai tie patys, tad bedos tos pacios, turbinos beda isliko....greiciu dezes naujesnes, yra 5 ir 6 begiu. Siuose varikliuose jau turime taip vadinama plaukiojancia sankaba su savo bedom kaip ir visuose masinose su tokiom. Paminetina, jog dingo bedos su kompiuteriais, ju cia maziau, o ir vieta kita, tad turbut vieninteli dalyka ka isprende astroj H su ISUZU varikliais.....Taigi viska rezumuojant: astoj G su 1.7 55kw bedu buvo daug....isleide astra H isprende tik viena is ju (mano pamineti kompai), taciau atsirado dvigubai daugiau nauju bedu (pursktukai, plaukiojanti sankaba...)-bet sita beda ne astros H, o visu naujesniu dyzeliu.... Siek tiek apie 1.9cdti variklius....modifikacijos ju apskirtai opel yra 3(pagal galinguma), kaip ne keista, pati galingiausia 110kw versija yra pati patikimiausia is ju visu-tiesa, negalvokit, jog variklis 110kw ir tarkim 88kw yra tas pats, jie skirtingi, cia ne tas variantas kai galia isgauta is kompo kitos programos ir didesnes turbinos....nors isoriskai varikliai labai net panasus. Nekalbesiu apie visus atskirai, nes cia reiktu dar tiek pat prirasyti, aprasysiu juos bendrai. Kuro sisterma bebejo irgi cia COMON RAIL, pliusas jog BOCH, pats patys varikliai tikrai geri...daugiau vargo pas juos su davikliukais tik, bet cia nera pasaulio pabaiga....siaip didelis minusas tik, kad masinos su siais varikliais turi taip vadinama DPF/FAP suodziu filtrus, na kad aiskiau butu, tai duslintuvo katalizatorius, tik patobulintas ir su keliais davikliais....na su jais yra bedu, nes esant be tkokima gedimui su jais auto pradeda vaziuoti avariniu rezimu. Ispjauti kaip senuju katalizatoriu ju negalima, nes davikliai fiksuoja n parametru is ju....bebejo, lietuvaiciai gudri tauta, pjauna juos lauk-perprogramuoja kompus kad ju nematytu-tai istikro protingas sprendimas(aisku ne ekologiniu poziuriu), bet bedos visos dingsta tada...Dezes ne stiprioji siu varikliu puse. Siaip bedu tokiu pasikartojanciu sis variklis daug neturi, na genda netgi reciau nei dauguma kitu varikliu. Tiesa, dar yra ir 1.3cdti....bet ji praleisiu, nes cia pagrinde domina 1.7cdti ir jo silpnos vietos. Pasakysiu tik tiek, kad 1.3 yra panasaus lygio kaip ir 1.7.... apie audi ir vw isvis nekalbu, nori geros masinos? pirk toyota

ne as apie patvaruma kalbu.draskyt gal kartais mekstu.patinka kada reikia paspaust, paspaudi ir vaziuoja ta masina.na tau dekui zinoma .bet noreciau pasneket su tuo kas turejo, ar turi tokias masinas.

Paprasciausias sprendimas (aišku daryk kaip išmanai, tamstos reikalas), mest lauk šitą atgyvenusia gelda ir negaišk laiko, parduotum, ir pasiimtum pvz minivena talpu smagu aparatą (čia tik vienas iš daugybės pavyzdžių) Peugeot 807 2, 2 HDi 94kw tarkime 2009m (yra ir Lancia, Fiat, Citroen analogu) nesuniai pačipuoji iki 130kw(jeigu labai norisi), taciau neverta, nes bukagalviskas ECU remapas kokioj Vimotoj ar Galingame neišgauna net to ka daro rimtas powerboxas uz kokius 400 euro(pabrėžiu, rimtas, ne pigus, tai iš esmės antras variklio ECU o ne siaip trsnzistorius su varža už 40 euro )is gariunu ar aleksoto turgelio. Taip islosi ir metus, ir sutaupai. Na ir kam Tau tiek beprasmes fisliavos, negi negalima kitu varijantu o cia lakstyk ieskok, poto vazinesi apsipyles dumais jei nepavyks Teisingai algis sako, juk net su taip paciais bar purkstuku pralaidumas milisekundemis gali skirtis

nu matai ne visu stovi tiesiai motoras, o kur skersai stovi taj matoru tvirtinimai gali but truputi kitoj vietoj prisukti ir netikt. tada reikia greziot blokas ar darytis savo tvirtinimus ir pan.

galima viska pakeisti,

tikrai nepatarciau pirkti su 2.0 16v motoru motorai nelaiko tai ziauru o ir kaina to motoro astronomine ir dar rasti neina.jei jau apsisprendei ties scenicu tai arba 1.6 16v arba 1.9 dti tie velnei normalei laiko ir dalys nebrangios ir variklei laiko tik dezes ju reikia saugoti nes per granatos guma buna kad isbega tepalas is dezes o tu nepastebi ir vaziuoji toliau nu tada jau dezei sakis bet seip masinos tikrai neblogos.pats uzsiemu su scenicais pardaves ju gal simta o ir daliu turiu jei kam ko reikia. mano tel.867772577

yra temu apie sitas 3.3tdi, tik reik nepatingeti

na 2.8 tai ir as iki siol turiu, taip pat quattro, tai pasaka bet paseno norisi solidesnio ko nors

aha ieskosiu

taj is B4 ir B5 turetu tikt tik savo variklio laikiklius tikriausiai reiks prisukt

as kalbu ne vien apie turbinos keitima, bet apie viso variklio butent tokio a6 1.9 66 kw nerandu. o nuo pasato ar audi a4 yra bet nezinau ar tiks kad nereiktu daug burt. o ypac nemazai yra ir gan pigej is pasato ar a4 bet jau su daugiau kw. svarbiausias klausima butu ar tinka is pasato b5 ar audi a4

nu tad viskas aisku.

Na apie si varikli nieko blatno nezinau, bet turejau 2.8 quattro 95m. is vokieciu tai buvo kaifas vaziuoti, viskas liuks buvo, arba man tik pasitaike neuzdrosta

parduodamos automagnetolos is opel automobiliu apie 15-30vnt po 10-20eur 860491591 vilnius imant visas iskaržt nuolaidos

nu tas 3.3 tai tikrai ekonomiskas variklis nera ka lyginti pries 2.8 tiek trau tiek kuro sanaudom.tik dyzely reikia saugoti nedraskyti ir priziureto tada jis tarnaus ilgai.bet jai tu mekstantis masinas padraskyti ir palakstyti ta geriau imk benza jis tiem dakykam daig atsparesnis bet kuro sanaudos didesnes , tai tik galiu pasakyti

Ka tu ten ankstinai?

nu aisku. nu ne viena tokipati is a4 radau bet vel neaiku ar tinka o vaziuot apziuret nelabai apsimoka

Sveiki , iskilo problema , pries savaite isvaziuot is kiemo atbuliniu issisukau ir tiesinau vaira imeciau i pirma begi vaziuot kazkas subildejo taip garsiai garsiai , vaziuot stovi vietoj , islipau paziurejau , galvojau granatai sakes, bet ji sveika nei tarskejo nieko , o poto nusistumes i garaza pradejau nagrinet , pasiskaites radau , kad tai tripoidinis guolis galejo but subirejas ir del sito dalyko ratai nesisuka .. Tai norejau suzinot , kiek kainuotu ar ir atskirai gavus tripoidini guoli arba kitaip vidine granata galeciau pasikeist , ka jus patarsit ? nes pusasis visas pirkt kazkaip nezinau brangus variantas.ka galit patart? aciu..

jei rimtai tai 66 pigesnis o turbos irgi vienodos

Nėr normalaus moderio(ne morder) čia labai patogu aptapšnoti tuo, kuo pats smirdž dar paskys kas šūdas Bugatti(dabar jau VW prikPrestižiškiausias automobilis pasaulyje – apie 40 mln. JAV dolerių vertės „Bugatti Type 57SC Atlantic“

Gegužės 25-ąją vykusiame prestižiniame automobilių grožio konkurse „Concorso d‘Eleganza Villa d‘Este“ net 6 apdovanojimus iš 32-iejų susižėrė garsus mados specialistas amerikietis Ralphas Laurenas, o tiksliau sakant, jo automobilis.

Jam priklauso vienas iš keturių istorijoje pagamintų, tačiau vos dviejų likusių „Bugatti Type 57SC Atlantic“. Toks automobilis turėtų būti vertinamas maždaug 40 mln. JAV dolerių (apie 107 mln. Lt) suma.

1938-aisiais pagamintas automobilis turėjo variklį su dviem paskirstymo velenėliais bei mechaniniu kompresoriumi. Šis 75 metų senumo „Bugatti“ su beveik 200 AG galėjo pasiekti 190 km/h greitį.

Ralphas Laurenas yra žymus ne tik dėl savo pasiekimų mados bei dizaino srityse, bet ir dėl įspūdingos automobilių kolekcijos. Jam priklauso tokie eksponatai, kaip 1962-ųjų „Ferrari 250 GTO“, „Mercedes-Benz 300SL Gullwing“, „Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia“. 74-us metus einantis milijardierius turi ir tris „McLaren F1“ superautomobilius, o vienas iš jų – itin retas LM modelis.

nuoroda

http://www.15min.lt/naujiena/gazas/gatve/prestiziskiausias-automobilis-pasaulyje-apie-40-mln-jav-doleriu-vertes-bugatti-type-57sc-atlantic-221-340123lauso):

Šiuolaikinių Bugatti varijantai
ir jų pirmtakai bei analogai

1992-96m Coupe Bugatti EB 110 SS 3.5 4WD 612AG 650Nm 4, 2s-100km/h max speed 350km/h(France surinkimas)

93m Bugatti EB 112 6.0 4WD 4-duris sedanas 461Hp 590Nm(be turbos)
dizainas Italdesign isoriskai priekis kazkiek asociatyvus su VW Passat 97-2005m.

naujesnes versijos su Volkswagen W 16(VR16) varikliais

Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD nuo 2012m
1200Hp VW variklis WR(W)16 turbo boosted 1500Nm 2, 6s-100km/h
max speed 380km/h , yra ir Cabrio

W kartos varikliai pradedant nuo VW Passat 4motion W8 2000-2005m
dar montuojami i Audi A8 W12 ir VW Phaeton W12