Kuro temperaturos daviklis (254 стр.) (15032)

gal pavadinimą atsimeni?nesinori iš senų kažką chimičint, o jeigu pastatyt elektrinę pompą, kaip padaryt kad neperpiltu?

tai gal turejo omeny be staigiu akseleratoriaus paspaudimu

as galiu foto imest kur mano volvo s60 d5 trasoj vartoja 2, 5litro ant simto , aisku cia borto kompo parodymai , tad tas pasatas kur 3, 5 litro ima tai ryklis isvis pagal mane

Sveiki, tajgi turiu 530d, idejou dujas pres meniasi, daba pastebejou kad sanaudos vos nepadvigubejuo. Buvo trasoj 4 litrai o dabar valgo visus 6, kartajs niatgi 7! Kas ce gali but? Meijstrai sakie kad sanaudos pakils litru biat pakilo visais 2-3 litrais. Kaip tokei masinai tai tikrai negali but tokios sanaudos 6-7 litrai, ce gi 3.0d turi valgyt 4 kaip ir pas visus ce. Dujos pirktos srote, paprasceusjos, daug laiko naudotos, bet ne tame esmie, gal jos blogai sukalibrotos? Gal pacipuot pabandit? Tik rimti patarimai.

Dariau skydelio testa per tauos test kai buna. Strelyte kyla kaip priklauso. Tad jos strigima galima taip pat atmest.

tu toks lopas kad taves ner ka klausyt 1.9 tiek pasiema o cia 3.0 ltr. uzmiesti 7 ir taskas ir tikrai zinau o cia snargliaputis kaskoks sneka pievas net bloga

nu kurva geniai tai nx

as turejau 1.5 metu 330d mechanine trasoj 5 5.5 ltr buvau vaziavias 2000 km atstuma greitis 100-120 tai rode 5.2 ltr mieste 7.5 ltr

pilnas bakas 70litru + - 800km.

ziuriu cia nieko naudinga nesuzinosi nebent cia gali uzsukt nesamoniu pasiskaityt, ar apie visokius tiurlingus ir zaraho pizdavojimus

Koks bmw?

Žinau, kad tikrai yra važinėjančių, o ar galima - sunku pasakyt. Negirdejau, kad ka būtų nubaudę...

mehanki su pilnu baku 900km gaunas 7.8l misrei ir tikrai ne pencininko rezimu

Ne, del dumu tai net aukstomis apsukomis ju tikrai nedaug.

Sakai masina sunki.tai tipo 3 litru 160kw jai neuzteks?

Na matai gawau pasiulima 730 nebrangei tai ir galvoju del jos

diagnostikoi tipo nk neranda o po masina nera ir pats kompas rodo kad ryja 15litru

oro srautas gali but, bet prie lambda zondo greiciau krypciau...

Nu tai cia normalios sanaudos. Net neabejoju kad jis prabeges kaip priklauso ir nesitikek mazu sanaudu

Turiu viena kaimyna kuris girias visam rajonui kat jam pasatas 97m 66kw miesta 6l ima uzmiesti isvis ant oro 3.5l ar kiek ten sake

Sveiki taigi turiu malaguti f12 stovi dellorto karbas el pacosas nzn kiek mm taigi as noriu sureguliuoti idealiai ji kad nebutu per riebus misinys ir kad nebutu per sausas is klausos menkas skirtumas darbo gal galit pasakyti kiek mazdauk reikia atsukti ta varstuka kai buna susuktas iki galo ir kiek kartu mazdauk reikia ji atsukti????????????

Gal kam teko susidurti su tokia bėda-juodos visos žvakės, jaučiasi riebus ismetamu dūmų kvapas, pagazuojant iki 3tukst. viskas gerai, jeigu daugiau 3 dusta, atleidus gaza motoras dirba netolygiai dreba, taip lyg nevisi cilindrai dirbtu, visiskai atleidus gaza po keliu sekundziu vel dirba gerai laisva eiga

jei 5litr. ant 0, 6 km. tai tokiu mišiniu variklis dirbt negali, gal į tuščią baką supylei, kažkiek sriūbtelėjo benzino ir daugiau nepaima, bandyk dar pilt, ten pas tave monoįpurškimas ar kokia sistema, bet vistiek variklis nepajėgus tiek sudegint, suprasčiau jei 0, 5 litro sudegtų, bet ir tai labai negražiai dirbtų

Nuorinti

tau galvoj viskas tvarkoje su 3.0 d 5 litrai nebegerk daugiau 7-8 ne mieste o uzmiesti labai graziai vaziuojant o mieste 10 l minimum

keistas ir po pakeitimo praejus savaitei -dviem pastebejau kad padidejo sanaudos

Sveiki. Turiu tokia problema, su kuria tik neseniai susiduriau. Honda Accord 95 universalas, 2.2l benzas/dujos. Ant benzo vaziuoja puikiai, bet kai uzsidega lempute ir masina kazkiek pastovi, ji nebeuzsiveda. Lyg ir kabina kazka, bet neuZsiveda. Jau ne karta teko eit su kanistru iki degalines ir prisipilt benzo. Esme tame, kad net uz 20lt ipylus masina iskart uzsiveda be problemu. Tai kas galetu patart, kame cia beda? Dekui is kart!k

Dekui bandysiu pasikeist, nes ryte sunkei kuriasi atrodo benzo nepaduoda.

Kodel? Daugiau nezinau kas gali but, nes tik po nakties sunkei kuriasi. Visa diena kiek sesi tiek is puses pasukimo uzsikuria . Starteris geras zvakes geros .

Sveiki, noreciau paklausti, ka reiskia, kai nuvaziavus apie 40 km (normaliu greiciu)borto kompiuteryje uzsidega geltona tepalo lempute (Opel Vectra C)? Neuzilgo turi buti keiciami tepalai. Ar gali buti del to si problema?

dalbajobas kokiu reta esi

Jau man nejuokinga.. Ekspertai--kosmonautai...po 16met..

http://www.lietuvoskaras.com/regiister.php?referer=5790

ant laisvu sudega

dvejuos po 12, 5 o kituose dvejuose 14-12

nu pilu 5ltr nu viskas pertikrinta visur sandaru cia taip pasidare po variklio pakeitimo

cia jau tada meistru reik purkstukus bandziau tikrint nepaima benzino is bacioko

85-90 turetu jau isijungt.

dekui

jo nesisuka ir pas mane priezastis nuluzes dantratelis greiciausei ir pas tave o kdl sokineja greicio rodykle tai ir man butu idomu suzinot pas mane tos pacios bedos

Svei iki kolegos.Gal kas esate susidūrę jei ne tai bent solidariai prašau patarimų.Tai ne pirmas atvejis kai mercedesai po 1998m iki dabartinių mano rato bachūrams ir man pačiam iškrečia panašias kiaulystes.Pasakysiu tai, ką tiksliai žinau. Koknkretus auto R350 4MATIC 2010m na jis gaminamas ML bazėje, todėl rašau prie ML nes R kl čia nėra.Pastovėjus pora parų/dienų visisškai iškrauna akumą.Užsiknisau laužtis į savo nuosavą auto, kaimynaijau ruošėsi kveisti pareigūnus, nes ten esu naujas gyventojas. Kaip daroma tokių fokusių diagnistika-žinau, tačiau iš jos menka nauda. "Migdomi" visi mašinoje esantys el.valdymo blokai.procesoriai, kompai ir skanuojami specialiu galimgu testeriu neva tik taip galima užpelenguoti kuris iš jų duoda IŠKROVĄ. Tai ilgas procesas, trunka 1- 2 darbo dienas. Kadangi tikėtinas rezultatas -OKSIDACIJA KAŽKURIOJE KOMPO PLATOJE, tai nesinori sumokėti porą šimtų euro(minimum)už darbą ir sužinoti kad reikia keisti naują elektros valdymo procesorių, kuris laužyne kainuoja dar panašią sumą.Žodžiu neitin smagi perspaktyva. pagelbėkit kad galite, laikina išsprendžiau padarydamas masės išjungėją kaip senais gerais laikais, bet lieka problema kaip įeiti į automobilį.Negi paliksi jį neužrakintą.Ir dar velniava prisidėjo-+MECHANINIS PAGALBINIS RAKTAS NERAKINA VAIRUOTOJO DURELIŲ, o rakina tik bardačioką.Antro rakto mechaninio pagalbinio prie mašinos, deja nėra.... Tai va kolegos, kyla klausimas ką daryti? NEJAUG NEGALI KAŽKUR ŠIAIP TRUMPIMNTI IR IŠKRAUDINĖTI AKUMO? Pavyzdžiui R, ML.G kla yra toks dalykas -vairiuotojo durelių elektrinis atidarymas-uždarymas. kažkada teko aptikti 2003m E klassėje kad iškraudinėjo daviklis galinių durų spunutės srityje. O šiame modeliuke man labai įtartinas tas galinių durelių elektrinis variklis, net parašytas perspėjimas ka negalima jo daryti mechaniškai o tik elektroniškai(knopke ir pam). Ar negali būti kad tas varikliukas knisa protą ir iškraudinėja akumą? Prašau visų kas susidūrėt su iškrovinėjimo problema patarimų.Man panašios siutuacijos jau buvo yač žiemą jau ne su vienu mersu, nors amumas tiek šiame katik pakeistas naujutėlių, tiek anuose buvo geri

rasinelis mano kolegos del isuzu: Pirmoj eilej, tai dauguma zmoniu isvis isgirde 1.7 varikli mano, jog jis opel...aisku yra ir opelio, bet yra ir ne opelio, bet jie visi galvoja apie 1 senaji opelio varikli-kuris galima sakyti yra pats primitiviausias be jokiu elektroniku ir pan. Bebejo, jis gan patikimas-nes tiesiog nera kam gesti, to variklio viena didziausiu bedu-galvos, bet tai nera masine problema, bet tai silpniausia vieta tiesiog...toliau tai nedideles bedeles kuriom negaleciau pavadinti to variklio bedom, nes tai normalus eksplotaciniai dalykai ir tiek. Si varikli randam astroj f, vectroj a, corsoj ir panasiai, aisku, dar yra ir senasis ISUZU, bet i antikvarus nematau reikalo gilntis ....98m, isejus astros G modeliui buvo galima isigyti 2.0 arba 1.7 opelio varikli, bet sis jau turejo elektrini siurblio valdyma vp44( kuri taip pat turejo ir 2.0 variklis) cia atsirado nauja silpna vieta-tai elektronikos gedimas, aisku, dabar tai kainuoja 200lt ir tiek, bet pradzioj tai buvo kosmines kainos(po 2000lt ir daugiau, o remotavo 1 vietoj LT tik), bet nereikia sios bedos nurasyti opeliui-ka dauguma ir daro-sakydami „opel siurbliai nelaiko“ tiksliau butu pasakyti, jog tai siurblio BOCH gamintojo beda, nes tai jo siurblys...beto, tai velgi nera tik i opelius montuojamas siurblys, tokios pacios bedos su tais siurbliais yra ir audi, rover, nissan ir t.t. ir netgi bmw-tik siurbliai aisku netinka vienas kitam, tiesiog toks pats siurblio modelis tik-VP44....einam toliau...2000.03men buvo VISISKAI nutraukta i opel deti 1.7 opelini varikli, nuo tos datos 1.7 agregatas ISUZU (va cia zmones daznai ir pasimauna, galvodami, jog tai opel variklis, speju del tos pacios kubaturos, bet dar daznai girdziu tokius zodzius: gi ant variklio dangtelio parasyta OPEL -na cia jau naivumo virsune, mano nuomone, bet tokiu labai daug girdejes, su vienu net daejom iki lazybu). Taigi turime 1.7-16V DTI ISUZU motora nuo 2000.03men su 55kw..... Mano nuomone, labai daug silpnu vietu turintis agregatas....baisiausia-tepalo siurblio skyvo nusisukimas, ko pasekoje daznai variklis tampa neremontuojamas(be tepimo uzvelia cilindrus su stumokliais, persokes dirzas sulanksto voztuvus, daznai voztuvai ismusa veleneliu krumpliuku pozicijas-cia irgi idomi beda: kai dauguma gamintoju velenelius voztuvu daro vienalycius, tai siame variklyje krumpliukai tiesiog uzmauti ant pilnavidurio vamzdzio-uztenka voztuvams stipriau isiremti i krumpliukus ir jie "issilaksto"-atstatymas ju atgal i pozicijas praktiksai neimanomas)....toliau: silpnos greiciu dezes-galinio guolio bedos, nors indetiskos ir astros G su 1.7 opeliniu, bet anuose bedu kaip ir nera, o sitam-jau bira, manyciau neatlaiko apkrovu, nes pirmine buvo skaiciuojama zymiai mazesnei galei astroj G...Labai daznai birancios turbinos-viena is didesniu bedu irgi sakyciau. ITIN DAUG BEDU pas si isuzu su kompiuteriais(variklio bei siurblio valdymo)...Manau, jog pagrindine ju birejimo beda, tai ju lokacines vietos, na tiesiog pastovei veikiami nesvarumais, ivairais varvanciais skysciais nuo variklio ir t.t., manau jei jie butu pakavoti saugioj vietoj, tu bedu su jais liktu daugiau nei per puse maziau. Reiktu labai ivertinti sio variklio plovima plovykloj(ne vienas po tokios proceduros is plovyklos buvo istrauktas tik sniuru-poto seka kompiuterio keitimas....Starteris bei generatorius nera sukurtas ilgam tarnavimui, daznam tenka prisiminti apie siu mazgu remonta(vien paziurejus i starterio dydi, galima speti, jog ilgai jis netarnaus-itin mazo dydzio)....generatorius turi tokia papildoma kvaila funkcija, jog eina kartu su vakumine pompa kuria jis suka, tad uztenka jog jums suges vakumine pompa, o reziume pirksite ja kartu su kitu generatoriu, nes tai vienas mazgas. Dabar viena is stipresniu vietu (turbut vienintele)-tai kuro siurblys, itin retai birantys, atsakymas kodel?-na tiesiog problematiska vieta-siurblio kompas yra kaip atskira detale, o mechanine laiko -kaip ir daugumos masinu ....siurblius dazniausiai keicia joms del vienos itin daznai pasitaikancios bedos, tokios, jog pro siurblio viena is davikliu(rudos spalvos) praledizia saliarka, na ten toks fenometas, ne tai kad pro sonus ji begtu, bet bega tiosiog numovus fiske is vidaus-pramusa ta pastika kiaurai....na ten viskas vyksta kapsejimu....na o is to kapsejimo prasideda bedos: pradeda saliarka kristi i apacia, ant laidu esanciu po siurbliu, o ten sumontuotas kuro siurblio valdymo blokas-kiek jis tarnaus mirkomas saliarkos?-tikrai neilgai....dar kuras ne tik krenta, bet "lipa" ir i virsu per laidus-pasiekia ir variklio kompa-rezultata turbut nuspejat patys....siaip sita kuro praleidimo beda yra is 10 pas kokias 7-8 astras net....na apie sio variklio pagrindines bedas kaip ir viskas, aisku yra ju ir dar, bet cia pagrindas.....Sis variklis montuojamas buvo iki 2004m, tiksliau iki astros H....tada pasirode naujesni 1.7 varikliai, zymimi kaip CDTI dveju variantu (59 ir 74kw), tiesa, 59kw cdti dar galima rasti ir astroj g paskutiniu metu 2003-2004m, bet tai itin retas modelis. Galima sakyti, jog sitie varikliai yra astru H, merivu, corsu....na modeliu nuo 2004m. Taigi pakalbam apie siuos variklius, is principo variklis beveik toks kaip ir mano daug aprasytas dabar, konstrukcija tik kita, bet bedos-TOS PACIOS , kas naujo siame variklyje?-kaip ir viskas kitka(velenas, stumokliai, galva ir t.t.)-bet bedos tos pacios. Pagrindine naujiena-tai kuro sistema...taip vadinama "COMON RAIL", arba kad aiskiau butu, j og su elektroniniais purkstukais, na cia jau bedos su jais kaip ir visais kitais tokio tipo kuro sistemom ir kituose modeliuose, tik reiktu pamineti, jog kuro sistemos opel su 1.7cdti cia buna 2 gamintoju: BOCH ir DENSO.....pliusa deciau BOCH, patikimesne, o svarbiausiai remontuoja-nes BOCH duoda pardavimui visas pursktuko dalys, tad sugedus pursktukui ji visada gali susiremontuoti nauja detale, DENSO-to nera, duoda tik kelias smulkmenas, tad sugedo-ieskai kito purstuko arba kito donoro...Bedos su varikliu irgi isliko tos pacios-turiu omenyje tepalo siurblio skyvo nusisukima....starteriai, generatoriai-montuojami inentiskai tie patys, tad bedos tos pacios, turbinos beda isliko....greiciu dezes naujesnes, yra 5 ir 6 begiu. Siuose varikliuose jau turime taip vadinama plaukiojancia sankaba su savo bedom kaip ir visuose masinose su tokiom. Paminetina, jog dingo bedos su kompiuteriais, ju cia maziau, o ir vieta kita, tad turbut vieninteli dalyka ka isprende astroj H su ISUZU varikliais.....Taigi viska rezumuojant: astoj G su 1.7 55kw bedu buvo daug....isleide astra H isprende tik viena is ju (mano pamineti kompai), taciau atsirado dvigubai daugiau nauju bedu (pursktukai, plaukiojanti sankaba...)-bet sita beda ne astros H, o visu naujesniu dyzeliu.... Siek tiek apie 1.9cdti variklius....modifikacijos ju apskirtai opel yra 3(pagal galinguma), kaip ne keista, pati galingiausia 110kw versija yra pati patikimiausia is ju visu-tiesa, negalvokit, jog variklis 110kw ir tarkim 88kw yra tas pats, jie skirtingi, cia ne tas variantas kai galia isgauta is kompo kitos programos ir didesnes turbinos....nors isoriskai varikliai labai net panasus. Nekalbesiu apie visus atskirai, nes cia reiktu dar tiek pat prirasyti, aprasysiu juos bendrai. kuro sisterma bebejo irgi cia COMON RAIL, pliusas jog BOCH, pats patys varikliai tikrai geri...daugiau vargo pas juos su davikliukais tik, bet cia nera pasaulio pabaiga....siaip didelis minusas tik, kad masinos su siais varikliais turi taip vadinama DPF/FAP suodziu filtrus, na kad aiskiau butu, tai duslintuvo katalizatorius, tik patobulintas ir su keliais davikliais....na su jais yra bedu, nes esant be tkokima gedimui su jais auto pradeda vaziuoti avariniu rezimu. Ispjauti kaip senuju katalizatoriu ju negalima, nes davikliai fiksuoja n parametru is ju....bebejo, lietuvaiciai gudri tauta, pjauna juos lauk-perprogramuoja kompus kad ju nematytu-tai istikro protingas sprendimas(aisku ne ekologiniu poziuriu), bet bedos visos dingsta tada...Dezes ne stiprioji siu varikliu puse. Siaip bedu tokiu pasikartojanciu sis variklis daug neturi, na genda netgi reciau nei dauguma kitu varikliu. Tiesa, dar yra ir 1.3cdti....bet ji praleisiu, nes cia pagrinde domina 1.7cdti ir jo silpnos vietos. Pasakysiu tik tiek, kad 1.3 yra panasaus lygio kaip ir 1.7.... apie audi ir vw isvis nekalbu, nori geros masinos? pirk toyota

yra ir vokiskas 1, 7 variklis, bet kw man atrodo tik apie 45

cia vokiskas

Gal kas buvot susidure su sia problema. Jeigu lauke 0 laipsniu ar dar daugiau ir jeigu dar dregme, tai labai letai suka varikli. Ir savaime aisku, su tokiu letu sukimu dyzelio ziema neuzvesi.Isbandziau praktiskai viska, keiciau akuma, zvakes, taisiau generatoriu ir du kartus taisiau starteri, galvojau gal pas blogus meistrus buvau, bet vistiek tas pats..Pasidalinkit savo patirtim.dekui.

Ta pati vectra.. bet gal kas nors zino beda ir ten valandos darbs i jau zebsis kaip zveris..

jo jo del ipurskimo kampo letai suka varikli

nuvares pas meistrus ar vel kur, tegu pasiziuri degimo kampa...

Aišku vyrai dėkui už info.

Antra dujų karta Antra dujų karta tai iš esmės yra patobulinta pirmos kartos dujų karta. Antros kartos dujų įranga galima tik tuose automobiliuose kuriuose yra lemda zondas, nes šioji karta vietoje rankomis reguliuojamo varžto – registro, dujų padavimo žarnoje turi varikliuką kuris prisitaiko ir dujas reguliuoja priklausomai nuo droselio sklendės padėties (akseleratoriaus paspaudimo) ir mišinio riebumo, t.y. jei mišinys liesas ir automobilis greitėja – dujų paduodama daugiau, jei greitis krenta, mažiau, o nepaisant to kokiu greičiu važiuojate varikliukas sureguliuoja dujų padavimą taip kad jis būtų optimalus nepaisant to ar važiuojate 50km/h ar 130km/h. Tokia dujų įranga dirba visuomet teisingesniu mišiniu ko pasakoje dirba teisingesniu kuro mišiniu ir nekaip sausina dujų degimo kamerą bei vožtuvus, taip pat mažiau kenkia katalizatoriui ir išmetimo sistemai, kartu labiau saugo gamtą ir tausoja variklį. Nepaisant antros kartos dujų privalumų, mišinys dujų į variklį paduodamas tokiu pačiu principu kaip ir pirmoje kartoje ir taip išlieka atbulinių smūgių, dujų šūvių grėsmė. Tiesa, antrai kartai reguliuoti jau reikalingas kompiuteris, speciali programa kurią taip pat bent kartą metuose reikėtų sureguliuoti profilaktiškai.