Geriausi merso varikliai (83 стр.) (4675)

cha , Audi A6 C4 quattro 2.5 TDI 103 kw past geriausiai, iki 40km quattro tiktai veikia o paskui priekis, tau cia ne ta gera sene AUDI .

kiek kainuoja vanos variklis ?

BMW 320i VANOS. Ka reiskia tas VANOS?

Kainos labai ivairios priklauso kaip ir kur pasiseks surast... Siulau paieskot www.bmwfan.lt

ir siap ant pardavimu tarkim..isgirsta kad 2, 6 kubatura bega apsisuke..sunkiai parduot auto su tokiu varikliu..aisku, pirkimo atzvilgiu gal ir gerai pigiau auto nusipirkt gali..bet jei sumanytum ji parduoti veliau, dar plius dujos imontuotos manau ilgai vargtum kol kas susigundytu tavo auto...tiesiog 2, 8 kubatura geriau vertina...

vazineju 3 metus, jokiu problemu su siuo 100kW varikliu. Nereikia grezti, juk 4 kausai tik as imciau 110kW, 10 kW labai jauciasi, taciau mano nuomone, geriau pasiimti 100kW neuzvaikyta, nei kad 110kW uzvaikyta. dabar kitas variantas del 3.0, taip, jei tik pinigine leidzia tik 3.0, taciau reikia atsizvelgti, kad eksplotacija tikrai daug brangesne, kuro ims 2 litrais daugiau kaip min mieste, vaziavimo kokybe nesulyginama

Sveiki, kokiu turite nuomoniu apie Saab ir Volvo varomu bioetanoliu(E85)varikliu kokybe, kuro sanaudas, trauka ir beabejo kainas?Pries kazkuri laika siule labai pigiai toki auto, deje tuomet dar nebuvo tokio kuro LT, ir dabar vel pasitaike proga isigyti nebrangiai geru metu.Gal kas turite informacijos?

gali pirkt 2.6 jei taip patinka nusipirk 2.8 colika , ir dekis dujas d

bet manau 2.8 100kart geriau , kuro tiek pat jama o trauka ispudingesne tai tikrai

galvoju pirkti B4 2.6l ir galvoju kaip ju varikliukai ar gerai laiko? patikimi?

jo man ir teko girdet kad su 2, 6 nieko gero, ir kolektoriai ir siaip nlb patvarus varykliukai

Ankstintas deginas VANUS, o apie tas galvas nesvaik.

1) kad E46 100kw (prieš FaceLift) reduktorius gale prastai susidoroja su sukimo momentu dyzelio, daznai tenka virint kas veliau apsunkina remontą, Tiesa tai ar ne ? Neteko girdėti, kad ši problema galiotų būtent 100kw dyzeliui. Ši liga daugiau priskiriama E46 su benzininiais varikliais nuo 2, 5l, kurią gamintojas pašalino tik 2000 m. Taigi, nors ir mažai tikėti, kėbulas gali išplyšti ir 320d 100kw, o 320d 110kw, kuris ėjo nuo 2001 m. jau nebe. Pas mane kėbulas vis dar sveikas. 1.2) ar iš vis skiriasi reduktorius ir/ar reduktoriaus tvirtinimo taškai pas prieš ir po FaceLift'ą ? Skiriasi reduktorių perdavimas, tačiau tvirtinimas toks pats. 2) 2, 0d 100kw daug patikimesni nei naujesni 110kw, Tiesa ar ne ? Nelabai suprantu, ko čia visi taip varo ant to senuko 2.0l 100kw motoro. Pagrindinė jo problema - BOSCH aukšto slėgio kuro siurblio gedimai, kurių neįvertino gamintojas. Dažnai genda šio siurblio elektroninis valgymas, rečiau - mechaninė dalis. Aš jau remontavau elektroninę dalį, tuo pačiu patikrino ir mechaninę, su ja viskas gerai. Tokios pat bėdos kankina ir Audi, kuriose stovi tas pats siurblys. Tačiau siurblio bėdos lengvai šalinamos - vieną kartą susitvarkei ir pamiršai. Dar skiriasi turbinos valdymas: pas 100kw turbina valdoma mechaniškai, o pas 110kw - jau elekronikos pagalba. Todėl senesniam motorui reikia pasikeisti vakuumines žarneles, jei jos sutrūnyja. 110 kw motoras yra jau common rail'inis: stovi kitas kuro siurblys, todėl senojo variklio bėdų nebėra. Tačiau common rail sistema iš principo jautresnė pilamo kuro kokybei, dėl to taip pat galimi pačio siurblio ir purkštukų gedimai. Ir didžiausia 110kw liga - atsilaisvinančios ir į cilindrus bei turbiną sukrentančios ekologinės sklendės dalys. Tai gresia jau viso variklio kap. remontu ar keitimu. Todėl vis tik būčiau linkęs pritarti šiais nuomonei, kad 2.0l 100kw motorai dėl savo paprastumo patikimesni už 110kw, nei kategoriškai tvirtinti, kad tik 110kw yra vertas dėmesio. 3) O gal neverta žiūrėti 2, 0d ir žvalgytis į 3, 0d dėl kokių nors tech. trūkumų. Visi svajoja apie 3.0l dyzelį, bet dažnas, nusivylęs paieškomis, sugrįžta prie 2.0inio. Į LT atkeliauja labai jau pavargę 330d, todėl belieka rinktis, ar geras, bet silpnesnis 2.0l, ar galingas, bet pavargęs 3.0l. Bendrąja prasme galima būtų sakyti, kad 2, 0l motoras yra patikimesnis nei 3.0l, bet tik dėl to, kad jame mažiau cilindrų, automatiškai pigesnė ir priežiūra. Be to, didesnio sukimo momento (o gal vairuotojo noro paspausti) neatlaiko 3.0d turbina. 4) Ar yra kokių nors už/prieš renkantis atnaujinta E46 110kw, be esminio skirtumo 10kw ? Žr. 2 klausimą. Pagrindinis privalumas 110kw naudai - daugiau galios už tas pačias kuro sąnaudas. Jei leidžia galimybės, imčiau naujesnį, bet jei reiktų rinktis, ar geras 100kw, ar pavargęs 110kw, imčiau geresnį.

turbina tavo lemputei itakos neturi... o jai siurblys tai kainuos daugiau nei turbina

Nu dėl kuro tai pusė velnio su tokiu varikliu. Grubiai mieste apie 9 litrus. Ir aišku reikėtų pasidairyti su 6 pavarų mechanine.

Sveiki, Ieskau daugiau informacijos apie opeliu dyzelinius variklius nuo 2000 metu. Koks patikimiausias butu variklis? Ar yra kokiu nevykusiu ir su kuriais geriau neprasideti? Buvau masinu turgui tai radau tokius: Vectra 2004 2.2 CDTI Vectra 2005 1.9 110 KW Vectra 2004 2.2 92 KW Astra 2004 1.7 100 AG 74 KW Ka manot apie situos?

Gal kas zino patikima opel servisa kaune kur butu galima nuvesti patikrinti masina pries pirkima? Audi/vw tai vezu i 4.2 servisa. O opelius ziuriu, nes pigesni yra, bet serviso gero jiems nezinau. Ar i visus benzininius variklius galima sudeti dujas? I kokius geriau? Zinau, kad masinos senos, bet naujesnems nera pinigu. Tai teks jau su nuvarytu varikliu vazineti. Atkreipsiu demesi i 1.9 110KW masina. Ji ir metais naujesne.

Tikrai Audine su 110kw yra su prastais varikliais? Gal kazkas turit ir gali pasidalint informacija, kaip cia istikruju yra

Tik tarp kitko uzsiminiau, ne del uzkaitimo, o kas sveikiau agregatams , man idomu apie situos dalykus pakalbet, o ne kasita ar nekaista tiesiog idomu pasidare, nes vienoje technineje literaturoje apie lygi raso vienaip, o kitoje- kitaip. Bet jei idomu, tai buna radiatoriai labai skirtingi, pvz BMW ir MB tas pats rdiatorius ir sonuose atskirose sekcijose tepalas ausinasi, arba buna su atskiru radiatoriumi, kuriame antifrizas ausina tepala(ne siaip tepalo cooleris, bet butent antifrizas ausina tepala). Tai va, teoriskai, darbo ventiliatoriui-daugiau. Plius dar yra su ausinimu automato tepalui atskiras radiatorius, taip pat jame ausina antifrizas, o ne siaip tepalas ausinasi. Pirma karta teko panasius bajerius pamatyti pries kiokius 15 o gal daugiau metu Subaru Imprezoje ir legacy kokiu 1990m. Matyt ne bereikalo sugalvojo tokia imantria asinimo sistema, reiskia-reikalinga ji.Ilgiau tarnauja APD diskeliai, turba ir t.t. Isivaizduok, , automatas ir transmisija koki gauna kruvi kai vaziuoji i diena po 500km arba kamsciuose maliesi 150km. Arba pvz seb]nesniuose bemvuose budavo issipletimao dalis paciame radike, nuorinimas tik per varzta ir sunkiau nusiorindavo. Beje, tiksliai issiaiskinau, ir anksciau taip maniau, del ko BMW, Range Rover su bmw dyzeliais ir mersuose buna papildomas elektrinis vandens siurblys. Kazkas teige, kad esa tik tam, kad iskart pustu silta ora, tai mini vebasta kaip maniskiam, tai, duoda ta efejta, bet ne elektrinis siurbliukas.Jis atlieka antro water pump vaidmeni ir gerina cirkuliacija i labiausiai atitolusius taskus, o ne tik tam, kad iskart sildytu salona Ir dar , net ausinimo funkcija atlieka, ne teoriskai, o realiai Standarte pvz pezo arba merso bazeje Concord CAMPER, Land Rover Defender expedition, Ford Econoline 7, 3 TD kuriame 400L orid balas ir maumas tikrai zino ka jis veziuoja irgi buna, eina net du vandens mechaniniai siurbliai ir buna du antifrizo ausinimo radikai(savo akim maciau)

Audine jei gera ir po aulus vazinejant niekas nebyra, 6 metus vazinejau po visokius zvirkelius. ir tik priekinius silinbloka viena teko keist nes nuo duobiu galiausiai ismuse. su honda tiek buciau pavazinejes ir paskutines detales butu isbyreje ir visa honda sugriuvus. hondos geros kol uzlaikytos ir priziuretos gerai. bet rask tu kokia 15 metu senumo uzlaikyta masina. Be to visi audi megsta nes ten detales pigios ir jas lb lengva pakeist. Na jei pats nekisi pirstu prie masinos ir kisenes pilnos pinigu moket kitiem tj galit hondas sau pirkt. Vokisku masinu gal nera tokie geri varikliai kaip japonu, bet ir uzdrozta maziau buna. o kaip tu neuzdrosi hondos kai masina sveria kokia tona apsuku 9k ir kilovatu ten tokiam kibire dar nemazai, tj ir smaugia visi. Plius sukimo momentas juokingas ten buna tik va visokiem dragam ir tinka. iki 100 greit isibegeje ir wsio. o kur palygint vaziavimo malonuma. paspauskit su honda kokius 200 lb bus malonu vaziuot tokioj lengvoj masinoj ir dar kaip tiek daug apsuku. o dbr paimkim koki sena supuvusi bmw spaudi 200 atrodo kaip toj hondoj 100 vaziuotum tiesiog plaukia keliu

koki tau projekta pateikt? kokio pageidautum?? ar kai furos varikly keiciam? ten patikek ispudis ne tas tavo skarbonke...buna ir 500 arkliu galingumo varikliai...aisku supranti kad variklis ispudzio nesudaRO...tai kokio tau projekto reikia??galiu prifotkinti..tik minti duok...yra pas mus toks reikalas, parveza fura is vokietijos sudauzyta, keiciam kabina darom naujai viska, reikalas buna imam varikli, dedam kita...tad nezinau...galiu pritfotkinti jeigu nori..nieko pries as..tiesiog pats supranti kad nebus tokio efekto..tu suprask mane teisingai...nenoriu taves uzgauti ar tt, tiesiog...sumastyk kazka efektingesnio..kad butu idomu stebeti, galbut kazka naujo ismokti ar kokiu subtilybiu keiciant motora, kad galoetu koks pradziamokslios gauti pamoka, kaip reiktu ta ar ana pasikeisti...o dabar...tiesiog foto yra ir tiek..jokiu realaus projekto veiksmu...ta prasme jeigu rezume, bet koks bicas ateitu i serviza, ar tai jisd pats dirbtu, ar tai jo masinos motora keistu, pritfotkina ir cikis..jau projektas gautusi superinis..gal net rimtesnis uz tavo...zodziu minty pagavai mano ka pasakyt norejau..bet kokiu atveju taves izeisti nenoriu, gerbiu uz toki pasisvewntima ideja ir tt, esi saunuolis sitam reikale, sukurei ideja kurios niekam neatejo i galva...sveikinu..spaudziu desine...nuosirdziai...

Kad apsukos paseda, kai ijungi daug elektros, tai cia viskas yra normalu... Man jos irgi siek tiek paseda, kai ijungiu sviesas, peciuka, langu ir veidrodeliu sildyma... Viskas cia normalu, nes generatorius tiesiog gauna apkrova, o del apsuku plaukiojimo to, tai cia jau sunku pasakyt kame beda, nes jei butu laisvos eigos varikliukas, tai apsukos plaukiotu nuolat ir motoras dirbtu aukstesnem apsukom... Gali pats pamegint atjungdamas tokia fyske, kuri eina i vieta prie isiurbimo kolektoriaus, kur ateina gazo troselis i ta vieta is kitos puses, o virsuje yra tokios trys nestoros slangutes... Atjungus ta fiskute, turetu pasikeisti siek tiek variklio darbas (sukilti apsukos truputi ir pradeti apsukos plaukioti nedideliam diapazone) jeigu taip viskas ir yra, reiskia, kad su varikliuku yra viskas tvarkoje. Jeigu siaip ji keisti, tai jis yra brangokas ir srotuose labai sunku rasti, nes tai dazna siu varikliu beda ir detale deficitine yra. Jeigu dar yra noras, pasimatuok degima butinai, nes sitie varikliai gan jautriai reaguoja i pasikeitusi degima. Pvz pas mane degima isvis plaukioja keleto laipsniu diapazone ir kolkas nezinau kodel ir traukos variklis neturi, kaip priklausytu jam turet. Del tokiu bedu issamiau nueik i: http://www.mitsubishi-klubas.lt/forumas/

Noriu pirkti Alfa Romeo. Universala, dyzeli, 156 modelis. Oda geltona arba raudona. 159 tiesiog neiperku, o 147 per mazas seimynai. Kaip manot ar geras pasirinkimas? Kiek kainuotu islaikyti Alfa i menesi/metus (cia remontas)? ar daugiau nei Fiat Multipla? Nes varikliai kaip suprantu tie patys is geriausios Europoje dyzeliu gamos. Speju 1.9 geri yra virs 80kW, o 2.4 - kokie geri? Ar uztenka 1.9 traukos? Kiek kainuotu "nelavonas"... Geriau pirkti is uzsienio parveztus, ar vietoje su pakeistais dirzeliais, itempejais, vaziuokle sutvarkyta ir t.t.? Zodziu turiu daug klausimu ir perziurejes kruva informacijos forumuose ir kitur niekaip negaliu apsispresti - vieni AR giria, kiti isvis net neziuri i marke Vienas atvejis net pritrenke: sako as i Fiat (na ir italus isvis) net neziureciau, o pats isgyre VAZ, kuris nuo Fiat ir gamintas - tai suprantu kad yra labai daug stereotipu LT, i kuriuos man tikrai nusispjaut - masina labai faina, isedau vaziuot patiko, tik va labai jau skirtingos tos nuomones, o masina nebrangi. Pinigu ne fontanai visai ~7K. Remontui dar sukrapstyciau 1-2K (nes be jo turbut neapsieinama). Dar ziurejau varinatus: Fiat Marea, Opel Astra II, Mitsubishi Space Wagon, MB c220 arba e, bet jie senesni. Komentarai "wellcome"

Pats vairuoju golfuką ir esu juo labai patenkintas. Parsivariau iš Italijos. Pradžioj buvau skeptiškai prieš jį nusiteikęs, nes kaip ir visas jaunimas norėjau BMW e46, tačiau pasvėręs visas eksplotavimo išlaidas ir tai, kad dar esu studentas - pasirinkau golfa. Golfas yra labai smagus ir manevringas mašiniukas, 1, 9TDI 66kW Tau pilnai pakaks (jei norėsi galėsi pasičipuot), kaip ir sakiau šio auto eksploatacija juokingai maža. Varikliai labai kantrūs, cinkuotas kėbulas. Kuro sąnaudos neviršys 6l/100km mišriom slygom (šiek tiek trasoi, daugiau maluos mieste). Šarnyrai po 25 lt, originalūs po 45, pakaba VW inžinierių trumfo išraiška, nėra kam gesti, stabilniko traukutės po 15 lt. Pagrindini diržą, vandens pompą, įtempėjus pakeist kainuos 600-700lt. Stabdžių kaladėlės kainuos apie 60lt komplektas, diskai priekiniai apie 150lt abu. Vertas tikrai dėmesio šis variantas, pakaba ne "aliuminė", tvirta ilgai tarnaujanti ir pigi. Šeip kiek nuvilia salono apdailos kokybė, bet tai pateisinama, nes golfas nėra aukštos klasės automobilis. Šeip kai žiūrėsi skelbimus tai patarčiau mažiau dėmesio kreipt i patiuninguotus golfus su R18-R19 volais - toks bus konkrečiai nujotas ir išmaltas. Pasiimk paprastai bet neprastai atrodanti golfuka, o laikui bėgant pats i jį susidėsi ką norėsi. Šei už 2000 euru rastum nebloga keturduri golfa. Tai tiek. Sekmes ieskant!

tarnauja normaliai, jei nedraskai ir priziuri

Ne nuo ridos priklauso o nuo bukles. Jei rida didele dar nereiskia kad viskas sudrozta.

imanoma tikrai rast as kaip tik turiu tokia pardavimui

nu kazin ar be investiciju kas nors ilgai vaziuoja

uztenka ir tranzitui 85kw 4t bendrai masiai tai ir tai audinej uztenka tu 81kw.. nes pagal mase ir kw daro greiciu dezes ir perdavimus visokius.. kad nebutu persunku varikliui.. ten tu kw 81 bet ta masina greit nevaziuos neissibeges nes tai nebus imanoma.. tie 81kw dazniausiai pensininkams ekonomistams.. kad gink d.. nevirsytu 2t apsuku.. o jai paspaudzia kadanors virs 2t apsuku.. tai tiek dumu pasipila kad kelio nebesimato tam kas is paskos vaziavo.. aisku nuo tu suodziu besikaupianciu ir kitu reikalu buna.. kaip egr uzsikise turbinos stringa ir t.t.

o tai tu varikli ruosies taisyti kas metus? as petako neturejau. kupas pas mane su tokiu varikliu buvo. tai keiti tepalus ir vaziuoji toliau jei apie varikli kalbant, o ka i ta petaka tau investuoti tai greiciausiai i vaziuokle teks. nu cia visiem reikia su musu keliais daugiau ar maziau. ir nesitikek kad centus kainuos. as ka ciupinejau ta galiu pasakyti del variklio o ko neciupinejau tai nzn. jei smaugia finansai tai nereik tos romantikos bmw ne ta masina. jei rupi remontu islaidos carina e reikia pirkti. Pas mus plikbajoriu kiek pastebejau daug gatvese. vaziuoja su semke ratai 20 o padangos plikos.

na man trauka nera labai aktualu

as cia nieko durnint nenoriu. tiesiog domiuosi.

http://www.autogidas.lt/audi-a6-c5-tdi-universalas-2000-0126989299.html

Nu jo kuro siurbliai silpnoki tai yra ju elektrine dalis bet 300Lt ir gali pamirst sia beda.Varikliai tai is ties geri vien ekonomija ant dirzu keitimo jau didele nes suka grandine.na su alkuniniu velenu pasitaiko problemu bet jei nenujota tvarkinga imsi tai ir manau problemu ilgai neturesi.Bent as neturejau nei vienos is tavo paminetos problemos.Is esmes tai tikrai neblogas variantas nes eksplotacija yra tikrai nebrangi...

Taigi kad dar ir pd purškalų paskirtytojas silpnoji grandis ir tenka pirkt neretai, vien jo kaina 160 euro, purskalai eina jei pigesni nuo ~170 euro uz 1-na o padoresni po ~190 euro.1, 9PD tdi 110kw mazumele pigesni, bet... http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-VW-Passat-Skoda-Seat-PD-Diesel-Injector-2-0-TDI-16V-03G130073S-03G130073D-/201315006748?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2edf4f391c neturit ka karktelt tai bent patyletumet

Turejau škoda octavia tai ta jau tipo paprasta 1, 9 TDI buvo bet irgi bedu maišas buvo.

Nieko gero manau sitas variantas. Grandine man asmeniskai tai jau minusas, veleneliai daznai luzta, siurbliai genda, bet remontas nebuna brangus, isvis 2.2 variklis netikes, 2.0 dti kiwk patvaresnis. Siaip 2.2 kurui rajus variantas. 1.9 fiatinis variklis siuo atveju pranasesnis butu. cia tik mano nuomone.

Gali imti, nera ten tokios tragedijos, variklis siaip pats nera brangus, pareis kita imesi is kokio anglo ir viskas.. bet atsimink kad kuro tai kokius 8 ltr mechanika tikrai pasiims..tada prisiminsi kokia tdi buvo ekonomiskas..

Tu varikliu pilnai uztenka ir mieste ir uzmiestyje jai nesi lakunas. Aplenkt fura uztenka pilnai . Turejau ta tds cipavau buvo 125kw 350nm sukimo momentas eidavo 230 tai vydavausi 525d slyva tai apie ka ce kalbet, kuro vidutines rodydavo 9litrus tikrai nesiskusdavau.

Audi A6 C5 su 2, 5 l 110 kw dyzeliniu varikliu yra didelis brudas. pats esu išbandęs, geriau nereikia! 132 kw variantas geresnis, bet ekploatacija dar brangesnė. Pirma priežastis kodėl - per didelė prabanga keisti paskirstymo dirželį, nes reikia pusę sumos palikt vien už jo nuėmimą (atardyt pusę priekio). Štai kodėl nekenčiu išilgai sumontuotų variklių, nes skirstymo dirželis tokiu atveju stovi priešais radiatorių, ir avarijos atveju išlaidos didesnės gresia.. Antras dalykas - važiuoklė padaryta važinėt stiklo lygumo keliais. kas 20000 km restauruot važiuoklę - nenormalu ir amoralu. 3 dalykas - skirstymo velenėliai. Tos Audi varikliai braška, traška, girdi kaip kiekvienas škyvas vos suka tą diržą. paklausykit visi į šio variklio garsą, ypač kaip jis dirba šaltas!!! Kaip traktorius! Žinau bent 8 serviso mesitrus, kurie džiaugiasi Lietuvos žmonių bukumu pirkti mašiną pagal prekinį ženklą. Ypatingai kalba eina apie Audi ir VAG grupės mašinas. Žmonės, vairuojantys šias mašinas važiuokles taiso taip pat dažnai, kaip keičia variklio alyvą. Gražiai yra pasakyta - kol Lietuvos keliais važinės vokiškos mašinos, tol servisai klestės. Na jei yra kam pasisekė su šiuo modeliu, tai sveikinu. Bet ne šiaip sau kainos šitų Audi dyzelinių yra mažesnės už 1, 9 TDI versiją.

lutis(19) 2011-12-30 23:07:54 sveiki, su praejusiom ir ateinanciom sventem!! na o dabar apie beda, zinau kad yra tokiu kurie kaska is patirties pasakys ar patars, taigi siandien susitikau del pirkimo kaip ir minejau audi a4 tdi 96kw. Na zodziu auto lyg atrodo ir t.t ok bet gazdina pries kuriant ir vaziuojant ismetama geltona tepalo lempute su uzrasu sensor! taigi seimininko teigimu tai kaskoks dacikas kuris nuluzo , jis ji bande lituoti bet tipo nesigavo ir t.t visu antra na lyg trauka nieko 1, 2, 3, 4begiais bet kaskodel prie 90km/h imetus 5 begi auto sunkokai begejas, bet pakilus apsukom ir kiek suprantu pradedant veikt turbinai na ji traukia, trauka nera labai ispudinga, bet kiek is pasakojimu zinau kad sitie varikliai "lektuvas" na bet tokio ispudzio nesukele, mano 81 kw ibiza 1, 9 tikrai lupo geriau... na grystant prie tos traukos tai jis man sako kad cia tipo viskas ok, bet pamini kad ale jambudavo kad vaziuoja iki90ir vsio tada jis sita pas meistrus taise, tipo jo turbina per daug slekio sukeldavo ir masina nebevaziuodavo daugiau nei 100 dusdavo.. manau mintis ir visa kita isdesciau suprantamai, tad laukiu jusu patarimu, ar nuomoniu kas kaip. Dekoju!!

automobiliai – E klasės W210 ir C klasės W202 yra labai patikimi. Bet ir vėlgi – su sąlyga, kad jie buvo protingai eksploatuojami ir deramai prižiūrimi. W210 gan lepus – laikas nuo laiko reikia remontuoti pakabą, kurioje labai daug guminių, greitai susidėvinčių, detalių. Pakabos remontas bus brangus vien todėl, kad kaskart reikės keisti daug dalių. C klasės W202 šiuo požiūriu gerokai geresnis – čia pakaba beveik negenda. Išsimušusios pakabos detalės rodo labai didelę ridą ir prastą priežiūrą. E klasėje po atnaujinimo atsirado dyzeliniai CDI varikliai. geriausias iš jų yra 2.7 CDI, bet jame nuolat reikia stebėti aukšto slėgio siurblį. Jo remontas gali kainuoti apie 3000 litų. Su CDI nerekomenduočiau prasidėti. Kur kas geresnis bus senasis 2.9/129AG (vadinamasis trijų litrų) dyzelis. Tiesa, jis dirba garsiai, tačiau yra labai patvarus. Tai paprastas atmosferinis variklis, todėl neskaudės galva dėl turbinos ir panašių dalykų. Su šiuo varikliu nepalakstysi – jis lėtas, ilgai bėgėjasi. E Mersuose vietoj skirstymo dirželio panaudota grandinė, tad eksploatacinės išlaidos mažėja. Tepalus reikia keisti pagal kompiuterio nurodymus. W210 dažnai buvo naudojami kaip taksi. Tokių automobilių reikia vengti. Kad ir kaip nebūtų keista, bet vėlesni W210 modeliai genda dažniau, o W202 atvirkščiai – labiau genda ankstesnieji automobiliai. Tai reikėtų turėti omenyje.

Sveiki. Išsilaikiau teises, tai reikėtų ir auto nusipirkti. Iš pradžių dairiausi tik į dyzelius, tačiau pasiskaitinėjau daugiau (nes nelabai nusimanau šitoje srityje) ir pasirodo, kad benzinai irgi nebūtų blogai. Pagrinde važinėsiu mieste (Kaune), tai atstumai nebūtų super dideli, kartais ir tėvukus reikės aplankyti, tai kokį kartą ar du per mėn būtų ilgesnė kelionė (apie 100 km). Kaip supratau, tokiais atvejais geriausia pirkti benziną - mažesni remonto kaštai, lengvesnis gyvenimas žiemą ir pati mašina pigesnė. Biudžetas - iki 2000 EUR. Labiausiai domina vidutinio dydžio hečbekai, tokie ir į darbą ir sodą: VW Golf 5, Seat Leon, Ford Focus, Škoda Octavia, Audi A3, Opel Astra, Toyotos (aš jau ten nebeskiriu kur kuri nes visos labai panašios). Nespjaučiau ir į sedaną ar kokį universalą, kaip kad Signumai. Nesu 18-inis jau, tai labai lakstyti nematau reikalo, todėl BMW ar 150 AG varikliai ne prioritetas, bet norėtųsi, kad autostradoje nereikėtų spaustis į kampą. Taip pat kuro ekonomija ir ne super brangus servisas yra svarbūs dalykai. Komfortas ne pirmoje vietoje. Norėtųsi kiek labiau susisiaurinti savo paieškos ratą ar žinoti kokių variantų geriausia privengti. Ačiū už atsakymus. Jei reikia ką patikslinti - visada pasiruošęs!

Del traukos nesiskundziam :] Atminkit jog cia amerikonas ir joje visiskai kitas sukimo momentas :] Beto deze kad ir automatas bet su elektroniniu reduktorio blokavimu, is vistos lupa smagiai, saules piesia atsiputus ant sauso asfalto :] Aisku, cia ne draginis automobilis, na nebent esi rimtas zmogus ir sugebesi isgaut is jos max... reikia atsimint viena teorema, jog amerikonu varikliai dirba laisva eiga, neturi jokios prievartos, neperkiski turbo kompresoriu ir pns, o i tokius aparatus gali primontuot tikrai smagius dalykelius :] Bet manau jog neverta, cia kolekcinis automobilis, retas musu gatvese, su turi but malonus vaziavimas - isvaizdos jai netruksta, ja reikia realiai pamatyt :] Koks jos dydis, o kebulas sport tipo su gamykliniu tuningu nuo z28 modelio :] Sitos per akis pakanka, vien su ja vazinet jau brangoka kada kokios kuro kainos, tai ka bekalbet apie camaro 5 litru :] Jai nesi pamises del dragu ir pns, sis modelis tau kaiptik, nes labiau ja reiktu i kolekcija statyt ar kaip iseigine auto - savaitgaliais pralekt po miesta, pajaus vejo putima is kamaro, kada jai stogas nukeltas... efektas tikrai geras :] Garsas jos gresmingas, net zeme dunda, isvaizda egresivi, o kas liecia trauka - reikia pirmiau ja ismokt nuvaldyt kada pvz kokiam ziede geleziuka iremi giliau...

Matau cia niekas normalei nezino apie si auto, lygina dyzeli su benzu ir pan.kam tas idomu jei zmogus megsta vazineti su dyzeliu tai ir pirks dyzelini.Pats vazineju su 3.5 benzas dujos jau 5 ti metai ir galiu pasakyti tiek kad masinos kantrios, skardos laiko nerudija jei nedauztos, automatines dezes patvarios nors letai mastancios.Bet turi ir trukumu , tai apdailos kokybe labai vidutiniska , odinis salonas nemegsta neprieziuros, odinis vairas trinasi ant akiu ir pan.Vaziuokle ant remo ir tai pliusas ar minusas as nezinau bet daugiau pats tokios nenoreciau nors draugas vazineja su touregu, tai sako pasaka kaip minkstai kia vaziuoja reiskias buna blogiau.Turi rimta varikliai minusa oro sklendes isiurbimo kolektoriaus luzta ir atspekyte kas tada buna.Mane apie tai buvo perspeje kazkada nekreipiau demesio kol paciam taip atsitiko po 4 metu vazinejimo (tada ir atsiminiau)bet is kitos pusesbe reikalo variklio galvos nenuiminesi tik tam kad patikrinti.Pats dyzelio negerbejas bet dabar rinkciaus turbut ji.Siaip del benzino tai bega masina laikykis i vaira isikibes sanaudos duju 16 litru simtui.Tai va masina galiu pasakyti tikrai kantri kas liecia vaziuokle, bet antra karta sau nepirkciau(del specifiniu minusu) nors kainos ju tikrai geros ir kokybe palyginus atitinka.

Iš Audi gausi geresnį salono surinkimą ir garso izoliaciją, kiek geresnę vidaus įrangą, bet tai atmetus, iš techninės pusės siūlyčiau Volvo. Automobilis patogus, nėra itin brangus išlaikymas, varikliai tarnauja gerai, tik nereikia dalims bei skysčiams taupyti ir laiku keistis, neužleisti. Automatai, jei su mechaniniu perjungimu, tai iki 2003-2004 metų turi gamyklinį defektą. Vėlesniuose modeliuose sutvarkytas reikalas. Mechaninės dėžės eina su plaukiojančiais smagračiais, bet nėra ko labai sukti galvos, jei jis dar nebarška, nepurto mašinos pradedant važiuot, dar ilgai ir ramiai tarnaus. Minusiukas gal patarškantis plastikas viduje ir blogas automobilio pasukamumas ( visų tos kartos Volvo bėda ). Odiniai salonai labai minkšti ir komfortiški. Audi variklius 2.5 V6 reikėtų žiūrėti 132 arba geriau 120kw. Sutvarkytos problemos, tačiau pačių variklių aptarnavimas ir dalys brangios., tačiau važiuoja labai smagiai. Automato imti nesiūlyčiau. Kuro sąnaudos bus tikrai didesnės nei Volvo, bet miesto rėžimu Volvo ir smagiau važiuos, jai galia anksčiau pareina nei Audi ar tarkim BMW varikliams. Aišku Audi turės pliusą, jei norėsi stabilesnio važiavimo ir quattro sistemos. Bei Audi turės daugiau vietos važiuojantiems gale, jei tai aktualu būtų. Audi šiak tiek dažniau susiduria su elektronikos problemomis. Tad sekmės renkantis ir nepatingėk gerai prapurtyti prieš perkant abu

neuzmusamos? as savo 9-3 pirkau su numirusia-tepalais myzancia turbina su 160k km. ir nemeluok apie labai gera konstrukcija. Saab prisipazino, kad konstrukcija is dalies blogesne B205 nei B204. didziausia beda - varikio ventiiacija del kurios dazniausiai ir uzkala varikliai.. aisku ne vien ji kalta.. savininko neprieziura prie to irgi prisideda. bet labai didele itaka daro ir ventiliacija. yra juk nemazai ventiliacijos atnaujinimu, kuriuos isleido saabas ir yra nemazai saviniku padavusiu saaba i teisma kai nauji 9-3 ir 9-5 uzkaldavo po 20k km. as isidejes naujausia atnaujinima. buvau nuemes karteri ir neradau to ka turejau rasti jei ventiliacia butu bloga. o ji boga del "naujo" dizaino lengvesiu stumokliu ir ziedu (lyginant su B204) del kuriu per ziedus i karteri per daug degimo produktu prileidzia ir uztersia tepala. ir beje.. tu nesenai nusipirkai, taip, kad paziuresim ka snekesi po metu ar dvieju. jei pvz numirs kur uzmiestyje degimo kasete, arba be ispejimo subyres dirzo rolikas. as nesakau, kad saabas yra bloga masina, nes as pats saablige sergu, ir saaba iskeisciau turbut tik i saaba.. bet as niekam nerekomenduociau pirkti saabo jei nesiruosi juo uzsiimti.

sveiki, su praejusiom ir ateinanciom sventem!! na o dabar apie beda, zinau kad yra tokiu kurie kaska is patirties pasakys ar patars, taigi siandien susitikau del pirkimo kaip ir minejau audi a4 tdi 96kw. Na zodziu auto lyg atrodo ir t.t ok bet gazdina pries kuriant ir vaziuojant ismetama geltona tepalo lempute su uzrasu sensor! taigi seimininko teigimu tai kaskoks dacikas kuris nuluzo , jis ji bande lituoti bet tipo nesigavo ir t.t visu antra na lyg trauka nieko 1, 2, 3, 4begiais bet kaskodel prie 90km/h imetus 5 begi auto sunkokai begejas, bet pakilus apsukom ir kiek suprantu pradedant veikt turbinai na ji traukia, trauka nera labai ispudinga, bet kiek is pasakojimu zinau kad sitie varikliai "lektuvas" na bet tokio ispudzio nesukele, mano 81 kw ibiza 1, 9 tikrai lupo geriau... na grystant prie tos traukos tai jis man sako kad cia tipo viskas ok, bet pamini kad ale jambudavo kad vaziuoja iki90ir vsio tada jis sita pas meistrus taise, tipo jo turbina per daug slekio sukeldavo ir masina nebevaziuodavo daugiau nei 100 dusdavo.. manau mintis ir visa kita isdesciau suprantamai, tad laukiu jusu patarimu, ar nuomoniu kas kaip. Dekoju!!

Jeigu tau nera skirtumo tarp traktorinio dyzelinio tepalo kuris vos uz 1 litra po 1lt kainuoja ir kai pavazineji koki 1000km pamatai kad variklis nebetraukia, viskas viduje pridege, nuo to alkuninis tikrai nepareis bet variklio galia garantuotai sumazes, ir kaip dauguma cia skundziasi kad varikliai 4stroke(keturtakciai) pareina tai ko cia stebetis kad tepalo niekad nekeite arba atrabotkes dapildavo ir dar spangsta kad vis tiek turejo eiti nes jiems taip galvojasi, ir kaip pas manes pvz buvo vienas karta atvares moto ir sake gal suremontuosi varikli nebeina degimas prasoka(4 -stroke), kada tepala keitei , sako dapildavau senos tarbotkes, tai as jam atsakiau kniskis pats, patiko pilti atrabotke tai dabar tepkis rankas pats su tuo brudu....nx ir tokiu pilna , o ka bekalbet apie dvitakciu moto =rolerius, visi tiek varo kad net alkuniniai subyra, Blt palyginus as su rusiska technika istempiu 50000 alkuninio nekeites , o kiti jau kokius 5000 su pyrda ir vsio alkuninis subyreja , visi ten tokie mulkiai ant ju vazineja todel taip jiems ir sekasi, atvaziave aiskina kad viska zino ir linkcioja mandrai atsakineja, dar karetais uz nesamones uzmetu i spranda, taip jau buna kaime

techniskai neispruse zmones, nerasinekit, kas eina gerai, o kas blogai... pries apie tai kalbant ir skleidziant neteisingu faktus, pasidomekite kodel vienas ar kitas konkretus BMW su tam tikru varikliu nevaziuoja. Beja jusu TDS apie 95% netraukia, nes jie dar vokietijoje turejo kilometrazus po 500k ir daugiau. Siurbliu plundzeriai isideveje, visos variklio dalys turi isdirbi jau gan nebloga. Siu automobiliu varikliai jau savo gimtinej i pabaiga ejo, o lietuvoj, kai dar koks mazmametis ji papjauna kokiame nors ziede ar aiksteleje, tai galima ir laidot masinuka.... Senuju TDS e34 siurbliuose kuro kiekis budavo skirstomas, pagal "varzu takeli" esanti el.dalyje del to seno tds pirkt neapsimoka, ir ekonomijos 0 ir siurbliu kaitaliot nespesit, P.S. o pardavimui galima laikinai ta beda su varzu takeliu sutvarkyti tiesiog su paprasto piestuko pagalba. Tuo tarpu e39 tds siurbliuose kuras skirstomas pagal viduje esancio elektromagneto eiga is vieno sono i kita, viena is bedu, kad tarpelis tarp 2 magnetu uzsitersia, tuomet jej ranko auga ne is uzpakalio, galima atsisukti virsutine siurblio daly ir prasivalyti atsargiai. Bedu bus daugiau jej plundzeris isdils - tada restauravimas.... Ir apskritai zmones, nepirkit 2.5 TDS, ne masina juk.

visi 1, 9 turintys daugiau nei 81 kw yra pompaduzai. 1, 9 74 kw irgi pompaduzas
6 pavaru 81 kw tikrai neturejo