Gal kas zinote (1330 стр.) (67441)

dekuio brangus remontas butu?

uosvienei masinos ieskai?

jo su moskviciu tai velniava pastoviai jei ne tas tai tas, girdejau, kad i moskviciu tinka seno bmw e30 chuligankės variklis tiksliai nezinau kokio galingumo taip pat ir deze, gerai pasidraskyti butu su tokiu aparatu

Su zvake viskas OK.

po snd supratau tai reno senic

Geras espace kaip ir dauguma reno? Nera zodziu, patylesiu nes nebenoriu izeisti reno eksplotuotoju jausmu ir isitikinimu.. Aisku geras

24..142

as maciau geresni varianta autogide pardavineja audi 100 c2 ten mau tikrai darbo butu nes ir pardyoda neuzsivedancia

90m Guolis

Imobilaizeris streikuoja. Eik pas elektrikus, kad pasingtu kompa ir perprogramuotu.

gali buti galinio reduktoriaus ar tilto tvirtinimo guma iplysusi , dezes pagalve, variklio pagalve, kardano guolis, kryzme ar guma ir basta daugiau nier kam na nebent tik kardanas issibalansaves kol visko neperrinksi nieko nesuzinosi, net geroj diagnostikoj nesuzinosi, nemanau kad rato diskas lenktas ir tau nepasake kai balansavai(nors tikimybe yra)

tik vienas varijantas laisvu apsuku reguliaturius arba kaskas momo ipurskine ne taip

veiksmautojas negazdink reno vairuotoju aiku priejimas prie varikliu ir t, t sudinas bele kaip bet reno klase savo atstovauja nera jau toki blogi varijantai, senico niekam nepatariu tirtkt toalus nulis

Kiek pamenu, jei sita lempute uzsidega, rakto cipas "pamestas" buna.Ta prasme auto kompas nebeatpazysta cipo.Reikia nesti rakta, kad is naujo perprogramuotu cipa.

Yra neblogų variantų ir su 4x4 tie patys Escape ar Scenic.

Ar cia nieks nezino, nes iki 50cm3.drozia?

vaziuojant granta, bet traskejimas priklauso nuo greicio. stovint, atraminis arba spyruokle luzus.

pas mania ciut iplysus guma net nesimato tik palenkus man variklis lengvai juda is pagalves gali but kad plysus dekui uz pagalba bandysiu salint defektus

2.8 motorai girdejau nesekmingi, 2.2 geriausi, neskaitant diesel pritariu kai kuriems, as asm. nepirkciau, patikimos auto, volvo iki 04m.mb-ikigal 2000m. bmw-95m.ir as laikausi sios nuomones. sharan pasiziurekite vokeciu statistika pagal gendamuma, ir noras pirkti praeis.

carisma 1997 m dyzelis 1.9 td

dekingas busiu

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. Automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. Automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas Turbina Turbininis įpūtimas galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km Automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

trosa paziurek, atgal neatmeta arba kabinasi uz kazko.. nzn po kapotu situacijos..

pasikeisk paskirstymo dangteli ir laidus, gali bezaizdmas prisijuokauti taip.

kokiam ce mieste randies??

nu bet tai kokia isrinkt tokia lauzo masina? neisivaizduoju.. pasmane pacukai kaime prisiperka visokiu sedevru papigiai bet jie taip drozia ir be teisiu kad baisu pamatyt ir poto kaip dar papasakoja kaip nuo mentu bega per tikrus arimus ir po tokiu kankinimu dar vaziuojancia i srota atiduoda tai tikrai neisivaizduoju koks jau byrantis kibiras yra. reno 9 ilgai tase hiundajus lantra ir accenta bmwa3oike su kalanciu varikliu droze golfa2 neviena suede nu bet visos vaziavo vistiek askona dar dabar turi automata be langu be duru bet vaziuoja vistiek itariu kad tiek labai gendancios net nera isvis

Nu blin jau 6men droziu 2golfa, ciki-piki viskas su juom I darba ir atgal, kartais kaiman, i parde, gaugiau man jo ir nereik.. Pas merga nenulekt, aisku su tokia karieta ..

Kelintu metu audine ir koks variklio kodas?

kokios pavaru dezes pas tuos espace??? seip kuro sanaudos ju panasios, 2.0 valgys apie 10 o 2.8 kazkur apie 12. Seip pas juos kebulas problematiskas biski, lakas megsta lupinetis, kapotas buna kreivas sleivas, supuna bako dangtelis ir matinis visas pasidaros, vaziuokles paprastos ir geros, varikliai abu neblogi, tik vat kuris nors is ju automatas tai geriau ji parduok, jei nenori turet bedu

Ta prasme kuom skiriasi sankaba Espace II ir Espace III???

kodo neznau tik kad audi a6 94m 2, 5tdi(su Iraudona)

....taip jau rasta ir patvarkyta pasirodo menka beda buvo dideles ytakos neturejo

?

as tai kaip tik pirmiausiai siulyciau kompresija pasimatuot, nes tada pasidarys daug aiskiau: jei kompresija pabegus, tai tada bus aisku kodel meta duma, o jei kompresija normali, tai tik tada varyciau degima ankstinti ar dar kazka burt...

nebevarykit ant antru golfu, liux masinos 3 metus atvazinejau, bedu nebudavo taip daznai, kaip kazkas galvoja, nes ten is esmes nelabai yra kam byret, nera jokiu srauto matuokliu (bent jau ant mano 1, 8mono nebuvo :P ) ir panasiu dalyku, kurie daznai genda ir vasara nekaisdavo motoras net kamsciuose, kai kiti vargsai stovedavo salikelese su pakeltais kapotais, nei man ziema neuzsivezdavo, dar ir daug naujesnem auto prikurkes duodavau nei ten dezes linksta (su savo atvazinejau 3 metus ir pries pat pardavima sugalvojau patikrint tepala dezej, tai supyliau dar beveik 2 litrus, tai reik manyt, kad ten nebuvo jo labai daug, bet automatai zinau nelaikydavo, nes mano buvo perdarytas is automato, kai nusipirkau), taigi ninada lia lia, kad golfas bloga masina, kaip tik, kai nevaziuoja kitos, vaziuoja GOLFAS

vat po kokiu 10 metu bus jau is ko pasirinkt tokiu klausimu, kai dabartines alia naujos auto bus jau pagyvene ir tada paziuresim kaip jos neges visos pilnai prifarsiruotos ivariausiu elektroniku, kaip pasakojo vienas zmogus, kad turejo nauja bumeri, tai sake, kad joje stovi 34 kompai, bent vienas pradejo duorniuot ir masinos nebeuzvedi, nes apsaugu visokiu milijonas, tai vat paziuresim kaip panasios auto riedes po bent jau 10 metu, butu geras pasiekimas jei bent viena isgyventu tiek, kiek iki siu dienu isgyveno golfas

nu kazinau su 20 litru rusisko apie tris simtus nuvaziuju

opel kaddet

Davai siulykit dar ziauresniu uz golf ir uz jau pasiulytas, nes dar neissirinkau- konkretaus hlamo reikia

Tai as ir veziojuos deze bagaziniai pastoviai siaip starteris ir lyg tokspat.buvau lagunos ir volvo deze viena salia kitos, tai kaip ir identiskos, bet va kazkokios abejones kyla...noretusi tuksliai zinot kol nepradejau det, kad kokiu problemu nekiltu... beja ar deziai turi reiksme variklio turis ir kilovatai?

100cc aerox dalys brangios

Padekit kam yra teke susidurti. Dyzelil 1, 9dti 1999m

ariklio kodas apn

pakabinama kardano guoli ziurek

man taip buvo tai beda kardano guma ta kur sujunge greiciu deze su kardanu (futbolas) pasikeisk ir wel bus ledas

cia blogas http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/281941-9791.jpg

jei vietoj stovint ir sukinėjant traška, tai gali būt atraminis guolis

Panašu į "makaronus", katik SE ir LT regitros pasiraše bendradarbiavimo sutartį.Dabar net lietuvis gyvenantis SE gali savo lietuvišką automobilį išregistruoti Lietuvoje net ten nevykdamas ir vėliau priregistruoti Švedijoje ir atvirkščiai.(TAM REIKALINGI SPECIALŪS PAPILDOMI DOKUMENTAI, KAI KURIŲ ĮNSTITUCIJŲ PATVIRTINIMAS)Bet šiuo atveju jų nėra.Jei būtų, tada tikriausiai ir būtų dzin, LT ar SE sutarties varijantas užpildytas.Jei automobilis iš SE tai sutartis turi buti užpildyta pagal Švedijos įstatymus ir poįstatyminius bei norminius aktus.Švediškoje naujosios sutarties varijante(Köpekontrakt Bil) turi būti įrašytas ne tik apžiūrėjimo , būklės įvertinimo ir mašinos išmėginimo dalyvaujant Bilprovningo atstovui, savininkui ir pirkėjui su parašais faktas su data ir dalyvių parašais, ir netgi tai, kas įeina (kokie įrankiai, vaistinėlė, ats, ratas, koks grotuvas ir t.t.).Yra ir daugybė kitų ypatumų ir pedantiškų smulkmenų, kurių nesurašius švedų regitra paprasčiausiai mašinos neišregistruotų)PVZ AR SUMOKĖTI MOKESČIAI!!!nes pasitaiko kad ju kabo ant neeksploatuojamo auto 20 kartu daugiau nei jis vertas.Ieškok intike puslapyje "Kopekontrakt Bil" ir išsiprintink, geriausiai puslapyje Blocket.se.Mano asmenine nuomine, jei nėra užpildytos tos naujosios "formos" auto gali būti neišregistruotas ir jo neišįeis prireginti, nes LT negali priregistruoti kol jis "kybo"kitoje "regitroje".Jei būtų išregistruota , tai būtų švediška sutartis, nes ekportui reikia specialių dokumentų ir tranzitų nr., kurie duodami ne iš karto o atsiunčiami savininkui (senajam)jo gyvenamu adresu paštu.Kad tik netektu "leisti"masiniuko dalimis.Vargu ar rasi asmens koda bilprovninge, nors pameginti galima.Yra SE regitroje toks puslapis kur galima sužinoti savininkų skaičių, tikrą mašinos ridą ir visa kita(išskyrus privat info).Pvz ten nerodo kažkodėl ar mašina neįkeista, bet rodo kokius mokesčius reikia sumokėti.Jei dyzelis tai gali būti tokia mokesčių kupra kad ...Vnz ieškok autopliuso formume ten rasi linką kaip prisijungti kad viską pažėt nepamenu tos nuorodos, pats užsiknisau pirmą kartą savaitę ieškojau kol radau, dabar ta nuoroda likus kitam kompe kurio su savimi neturiu.

paskirstymo dangteli keisk