Dsg (2 стр.) (72)

b7ir b6 turi elektrinius rankinius, nera ten nieko blatno, remontuoja juos ir kastuoja nemilijona, variklis megtsta lb gera tepala ir reikia keisti dazniau negu rekomenduoja, beje reiktu lygi daznokai tikrinti nes purkstuku nesandarumas atskies tepala del ko tepalo siurbliui gali buti mirtis ko pasekoje ir paciam varikliui, kalbama apie 2.0 iki 2008 metu kur tokia beda yra. galios 1.9 pakanka, jei ramiai vazinesi, imti mechana geriau, dsg megdavo uzlinkt, bet zinoma iskart nupirkus tepala reiktu pakeisti del visa ko, nes neaisku ar keistas buvo kada, o jei chrienovas tepalas dezej tai ir masina nevaziuoti gali

VW Touran yra eilinė gera Volkswagen mašina, kokį variklį bepasirinktum. Savo klasėje visuomet yra tarp lyderių kai kalbama apie pasirinkimą. Tačiau jei perki nenaują automobilį, tai nieko bendro neturi su tuo, kas parašyta aukščiau, nes reikia žiūrėti apie kiekvieną konkretų atvejį. Lietuvoje nusipirkti Touraną ne Taxi (kuris bus pravažiavęs 500+K) labai sudėtinga. O tada pasipila kaltinimai Toruranas toks ir anoks. Idealu jei galima pasitikrinti istoriją per autodna.lt, priešingu atveju būrimas iš tirščių (mebent perki iš šeimininko). Kalbant apie minusus - prieš perkant automobilį su dsg visuomet verta pamąstyti ką darai (tokios komplektacijos Touranų nemažai).

beje jei dzipas nebutinas, gali koki sharana paziuret, gi buna 4 motion ir lyg variklis ne fsi...audi allroad a4 ...situ jau sanaudos zenkliai mazenes negu senesniu masinu...kaip kam, vieni sakys sudas nes dsg, kiti be problemu vazinieja, arba range rover vieni vazineja ir patenkinti, kiti is serviso neislenda....ko pats nori, ar dzipo ar kazko kito....jei dzipo, tai nebijociau ir touarega paieskot uz tokia suma galima nebloga surast...bet komforta gera turesi...jei komortas turi didele reiksme, tai subaru isvis atmetu del prastos garso izoliaijos

Teko šią mašiną kurį laiką vairuoti ir pilnai pritariu deedee nuomonei turint omenyje lyderį.Gal tik truputi kas liečia variklius, tai 1, 9 jei dyzelis yra geresnis nei 2, 0.(Tokia draugo serviso savininko nuomonė). Kas liečia dsg ir gelsvos spalvos (o dokumentuose - balta) nuoširdžiai patariu visiems bėgti nuo tokių. Dar kas liečia komfortą.Prieš touran važinėjau su scenic 2005, tai patikėkit nustebau, kaip tokie "prestižiniai" ratai, taip žiauriai atsilieka nuo kažkokio reno?Pradėjęs važinėti ilgai turėjau prie jo priprasti.Triukšmas iš galo, (įspudis lyg būtų parėje galiniai ratų guoliai), kaip ir 3 golfas - "duobių surinkėjas" ir perkant žiūrėti smagratį.

Sveiki norečiau sužinoti, ieškau sau golf 5 2.0 TDI 125kw dsg galit patarti kokius variklio modelius geriau apeiti, nes kiek skaičiau keli žmones sake jog yra modelis su problemišku modeliu iki 2008m. Žiurint per wikipedia yra 3 modeliai BMN, BMR, BRD kiek ilgiau paskaičius suradau jog BRD modelis turi didesni tepalo siurbli kuris varomas grandine ir sudyla itempejai plastikiniai. O kas del kitu dvieju BMN BMR žinau jog tenais yra Siemens purkštukai ir jie brangus aptarnavime kame tenias yra bėda? Suradau viena varianta 2007-10 gamybos GT modeli ko galima tikėtis

jeigu modelis nuo `05m iki 2010m nebent naujo dizaino nuo `10 arba 13m o senesni tai jau pagal knygele sunkiai i 9-10 mieste telpa, ei naujesni D5 tai gali buti, bet irgi priklauso nuo sistemu kurios vienaip ar kitaip isnaudoja resursus.Gali buti pvz su kruva papildomu sistemu be abs ir esp dar kinetic, stc, dstc, blis ir dar puse ju stringa nuo susidevejimo.Turbut ju visuma reikalauja nemenkai energijos sanaudu , o ne mazina islaidas energijai sukurt.Svedai ne tik aplinkosauga, taupumu rupinasi o vairuotoju saugumas prioritetine sritis.Todel nors smagus tie TD5 ir D5 ir S60 lengvesnis uz golfa V plius bet sunkesnis uz paprasta V golfa net universala...deje.Ne golfistu ir polistu rinkai skirtas, o tiems, kas neskaiciuoja.Tiesa, su dsg tike V golfas, tiek seat (pvz altea ryja)ziauriai, nes dsd "megsta"daug kw, nuo kokiu 150 igauna prasme ir malonumas atitinka islaidas.As galvoju, kad dsg ir automatas isvis nereikalingas iki 150kw, nes nesamone iseina, bet tai tik mano nuomone.Kadangi automobilis daugeliui suaugusiu yra kaip žaislas, tai ir meluoja daugelis kaip vaikai.Realybe tokia , kad daugelis košmarus sapnuoja kiek "daug ryja"jų žaisliukas, o patikėją pardavėjų skiedalais neriasi iš kailio, aplinkiniams meluoja, skiedžia, grežioja dujas į naujus variklius.Kažkur girdėjau ar skaičiau kad dyzein jau išą dujas

ten common railas jau stovi regis nebe PD variklis. Gal a3 ir ima maziau bet svoris jos gal 100kg mazesnis, nemanau kad cia 2 litru beveik skirtumas. ne 130 o 103 juk parasiau aiskiai, plius 6 pav dsg ale turetu taupyti, o ne velnio netaupo. Panasiai zmogeliui su bluemotion passatu b6 buvo gamintojas ten vapse ant oro deklaruoja sanaudas o reliai ima apie 5, 5-6... tai nusivyles zmogus buvo situo auto tai pradejo ziuretis i rimtesni matora nes sanaudos netaip stipriai ir skirsis o ir paspaust gales ant lenkimo, nes tas bluemotion tai kai ssenieji sdii nichuja netraukia

tavo tas katalogas nesamones raso, ten ir tavo passatas per 6, 5 begejasi...visur kitur touran su dsg per 8, 3 ta daro...o tavo passatas per 8, 1, tai sakau ciut netaip ir viskas...mano audi per 7, 1 raso, tai mazdaug taip ir iseina...visai patinka manautomato darbas...kad truputi pasigilintumtai suprastum kodel audi vw automatai tokie tupi kaip sakai...automato dezes ar tilto perdavimai skiriasi, ir jei pvz 2, 8 koks su mechanine prie 3000 greitis apie 120, tai su automatu apie 150, sukiai mazesni ir neuztenka galios, bet uztat skraidyt autobamuose kuro maziau ima

normalus auto visai kai teko b7 pavazineti nebaisiai daug skiriasi jie, tik ant varikliu ir daugiau zaisliuku, saiip viskas ok su jais, geri tepalai, geri dirzeliai laiku viska keisk ir vaziuok, tiesa jei is vokieciu tai jau 3 metu senumo auto buna su issvajotais lietuvio kilometrazais t.y. virs 200k bet nedaugiau 250k. siulau pasitikrinti servize kaip kiekviena auto, del elementariu trukumu kurie padetu numusti kaina. vaziuokle pas ju jau normali, tik nepamenu ar gale jau eina rankinis elektrinis ar dar trosas. b7 jau elektra tocna, sitam nzn jei ne elektra tik dar geriau 2, 0 tdi ir dsg nepatartinas iki 2006 metu jei ziureti i tokius 1, 9tdi neturejo kazkokiu dideliu bedu

dėl ekonomijos tai nereik taip sakyt, naujesni tikrai ekonomiškesni ir čia negali būt net kalbų apie ekonomiškumą... Praktiškumas tai taip gal ir ilgaamžės, bet koks skirtumas, 200k km vistiek atvažiuoja savo kad ir naujesnes, sumoki naują pasikeiti ir toliau važiuoji. Juk nepirksi senos tarkos vien dėl to kad jin praktiška ir t.t., na nebent ten tam vairuotojui viskas poxui(juk turint normaliai šaibų nieks nežiūri senų mašinų).. Dėl tų 3-4 litrų daugiau aš netikių, tai yra nerealu, o dsg buvo pakankamai normali.. Turbūt maišai su tiptronic.. Dėl bmw automato 5 pavaros nežinau ar ten tikrai 5, man atrodo kad tikrai 4 yra.. Bet kad jos ilgesnes, tai 100proc. pamenu 524TD, važiuojant 115km/h rodo 2k apsukų

tai tu nelygink su dsg, naujausi atradimai...o del galios klysti....as apie naujas masinas nekalbu, apie senesnes....kur 3 pavaros dar budavo...koks ten vaziavimas ar patogumas...ryja kibirais, as apie situs automatus tyliu, imk normalu, su 5 pavarom, visai kita kalba...apie supra mes cia nekalbejom, o jei nori gylintis i technines duomenis ir lygint mechanika su automatu, tai galima daug pavyzdziu prirasyt...koks triperiukas 2 litru automatas gali ir 3 sekundem leciau isibeget ir ryt 2 litrais daugiau, bet kuo galingesni varikliai, tuo susivienodina tie duomenys, pvz pas mersus galingesni su automatais ir greiciau isibegeja ir valgo maziau..o del kuro sanaudu tai vien del miesto automatas ryja daugiau, kad jei tiptronikas kai netingi mieste pajunginet pavaros, sanaudos nu kokiais 2 litrais mazieja, isbandyta, tik tikslaus skaiciaus negaliu pasakyt, nes misrus rezimas pas mane, grynai miesto nebuvo

Sveiki, Gal galite pasidalinti patarimais, ieskau miesto automobilio pagrinde vazineti i darba - 20min pirmyn-atgal. Prioritetas dyzelis, butinai automatas ir nedidesnis nei Golf klase, bet pilnai tiktu ir kazkas kaip Yaris (tik kiek zinau ju MK2 automatai yra mechaniniai-robotai, o Yaris 1 tik benzinas automatinis). Vairavimo patogumas, malonumas, grozis ir pan. nera labai aktualus - tereikia nuvaziuoti is tasko A iki tasko B ir kuo maziau servisuose lankytis. Kaip ir linkstu prie 1.4 corollos, tik va nezinau kokios nuomones apie ju automatus. Golf 5 galbut variantas, tik kiek zinau, ju dsg greiciu deze patobulejo tik nuo 2006, tai jau su kaina biskuti pradeda kirstis. Dar svarstau ir pigesni varianta - paimt Golf 4 ar pirmaji a3 jei koki geriau uzsilaikiusi atradus. Butu idomu isgirsti komentarus, nuomones apie Corolla automatus, bei alternatyvas (pvz gal koks Ford Focus mk2 visai neblogas?).

Šį kartą pilnai pritariu tau. Nors anksčiau komentaruose ir pašiepiau tave, bet dabar matau, kad parašei realiai teisingai, davei impulsą žmonėms susimąstyti. Ne pinigų suma apsprendžia, kokį auto rinktis. Kiekvienas auto yra unikalus, su tam tikromis savybėmis. Todėl temos autoriui siūlau pirmiausia apsispręsti ir įvardinti, kokių savybių jam reikia. Markė (VW, BMW, Audi) kaip savybė - labai apribojantis ir nekonkretus apibūdinimas. Tų pačių markių auto gali būti labai skirtingų savybių. Tad ko autoriui reikia, jis taip ir neįvardino Ar jam reikia valdomumo posūkiuose, dinamikos trasoje užmiestyje (čia gal labiau tiktų BMW), bet tada atsiliks mieste ir kiekviena Škoda su dsg jį "padarys" sankryžose Ar jam reikia pravažumo žiemą, ar jam reikia talpaus universalo kėbulo, kokios greičių dėžės (automato ar "pagalio žegnojimuisi") ieško, koks komforto lygis (darbinis besikratantis VW ar aukštesnis, pvz. Lexus) jam priimtinas, taip pat neaišku... Todėl autoriau pirmiausia įvardink, kokių savybių tau reikia, o tada galėsim kažką rekomenduoti su protigais argumentais

Kiek supratau dantratinis variklis? Kokia naujų purkštukų kaina ar restauruotus ketini dėti? Mann įdomu nes planuojuosi pirkti tokį multivaną ir jau buvau beveik įsigijęs tačiau paskutiniu momentu pardavėjas(be bajerio)persigalvojo nes sužinojo kad šeima ir vėl laukia gandrų...taigi vis dar tebeieškau tik norėtčiau labiau su galingesniu bent jau 110kw o geriausia 128tdi... Kodėl manai kad variklio temperatūra gali įtakoti purkštukų darbą?Gal įtaka visai kitiems agregatams? Gal kakas su siurbliu negerai, patenka alyvos į kurą ar pakitinimo žvakės persilpnai kaitina (ta prasme nepilnu pajėgumu dirbant žvakėm atrodom kad jos dirba tačiau jos galbūt kaitina tik 30-50% tuomet cilindre lieka nespogusio kuro likučių) , tada gaunam JUODĄ arba balsvą ar melsvą dūmelį...Niors baltas...kažkaip , keistai... Kad nebūtų puokštės-žiedai, kompresija+purkštukai+žvakės pavargusios... Ir kas negerai kad reikėjo tikrinti purkštukus, kuro sąnaudos padidėjusios ar tik dėl to dūmelio, ar trauka pasilpusi? Būtų gerai jei parašytum nes niekaip neapsisprendžiu ar imti naujesnį su dsg 128kw tdi ar su mechanika silpnesiu varikliu...

viskas priklauso koks buvo pries tai savininkas jei daunas kaip dauguma cia komentatoriu tai variklis kels bedu, siaip 1.9 110kw yra fiato gamybos kaip ir 88kw, del traukos 110bus zymiai geresnis variantas nes auto sunki vis delto, 2.2 cdti visad nuo senojo matoro turejo bedu ir neissisprende iki pat insignia modelio. Astros neziureciau nes kita klase jau, siaip as uz 1.9 nes dalys puikiai tiks nuo fiatu kurios pigiau kastuos, o patikimumo situose opel varikliuose nereikia kazko izvelgti vistiek bus suke virs 300k, nors rasys eilinius lietuviui patinkancius skaicius 180-260k. Nes siaip vectros insignios ar kitos auto po 3 metu jau buna su 200k rida. matoras 1.9 apie 250-300 euru srote 110kw, o 88kw tai daugiau kaztuoja, tiesa egr problemos forsunkiu fyskes ar isiurbimo kolektoriaus sklendes gali buti palydoves bet jei masinai virs 300k tai bus viskas ten ore jau nes siaip gamyklinis brokas kazkas buvo pripazinta. Cia kai su paasatu dsg nedaug kas zino kad 10 metu garantija tai dezei nesvarbu kad masinai nebet garantijos. o ten kazkoki gedima ir opelis salina jei nepasalintas.

Teoriškai pritarčiau, dalis tiesos yra mintyje.Bet kita vertus , tiek triptronikas(~1997-2005m)tiek naujesnis dsg automatai bijo ne tiek tepalo senumo, kiek laužymo, perkrovų ir drąskymo.Audi gamykla speciliai sukūrė programą triptronikams, gesinančia per kompą Nm ir įsibėgėjimą kad apsaugot nuo perkrovų, dilimo aut.pavarą, transmisiją ir kt.Gal durnas sutapimas, bet kažkur 90-1995m mano vienos iš pirmų turėtų mašinų buvo tais laikais superinės "bulkos" ir keletas silkių(šimtinių), net porą Audi 5000 skirtu JAV rinkai pagerintu tada turejau.Tai norit tikekit norit ne, eilės pas dėžių meistrus būdavo u`jėėėzus kilometrinės.Ir pačiam teko ne kartą keisti, remontuoti.Arba sankaba jei tapkė sunkesnė lenkdavosi, arba pirminio veleno guolis, arba sinchrionizatoriai lėkdavo.Toks iš to mechano privalumas.O jei papuldavo iš kokio padoraus amžiaus žmogaus automatas nesupjautas tai galėdavai ilgai komfortiškai eksploatuoti.Beje, jei ką domina, atlieku visavertę kompiuterinę ir mechaninę Mercedes Benz nuo 2005m automatinių pavarų dėžių ir 4matic tranmisijų diagnostiką(būklės įvertinimas, tepalo keitimas ir lygio matavimas gamykline įranga).Mersuose dėžs geros, dažnai opriginalas ne ZF ne GM o jų užsakymu išskirtinė modifikacija gaminama arba pats MB daro.Bet trūkumas toks, kad be įrangos net tepalo lygio nepamatuosi.

apie Superb II (iki 2015-05). Turiu 1, 6 litro turbo dyzelį, 2015 m.pradžios. Maniau bus silpnokas nes tik 77 kw, bet apsirikau, Traukia trasoje realiai gerai, maksimaliu greičiu vasarą LT yra beveik be pašalinio garso variklio , šiek tiek padangos girdisi (R16 dabar), bet čia matyt galima ieškotis brangesniu su 66 db, jau yra tokių ne tik vasarinių. Salonas perfect , didelis, patogus. Ambition komplektacija, yra visi apšvietimai. Galėtų būti dar iš lauko durų rankenėlių. Ventiliacijos gale sėdintiems nėra er vidurį (porankyje), tik prie durelių. Tai minusas.
Transmisija gera, patogu persijungt iš automato į rankinį ir didesnėm apsukom pavažiuoti 3-4 bėgiu, kad regenracija dpf filtro prasidėtų. Ekonomiškas, apie 6 litrus 13, km h. Filtrą ir skysčius (du skirtingus) reikia keisti kas 50-60 000 km dsg dėžėje), pasitikrinkit ar jūsų 6 ar 7 greičių automatas, nes skirtingi filtrai skirti.
Yra smulkių elektronikos fokusų (pvz., start/stop veikia kada nori), bet šiaip tai netrukdo tai, nes daugiau laiko ne sankryžose leidžiam. Aptarnavimas: - kai ką galite patys pasikeisti, jeigu Jutube rasite pavyzdžius, dalių daug ir visokių gamintojų, Nėra brangu, kaip kas kai ka rašė, pavaros diržą galima naują su pompa tik uz 120-150 nusipirkti internetu is Vokietijos

tu pats dalim duodi pavadinimus ar bandai versti is anglu kalbos? kas per Nm slopintuvas? turi galvoje hidrokompresoriu, angliskai vadinama torque converter? "sukimo momento lago" nera, nes variklis su deze, dsg atveju, sukabintas taip pat kaip ir mechanineje dezeje - sankaba, o ne hidrokompresorium kaip automatuose. ir pacios dezes perjungimas vyksta taip pat kaip mechanineje - sinchronizatoriu pagalba, o ne dirzais ir sankabeliu paketais kaip automate. skirtumas nuo mechanines, kad sankabos yra dvi valdomos kompiuteriu. taip, velenai yra du, vienas lyginiams, kitas nelyginiams begiams. perjungia juos, aisku irgi kompiuteris priklausomai nuo aplinkybiu. pagreitejant pirmu begiu antras begis jau irgi buna ijungtas, tik sankaba jam neijungta, kai vairutojas duoda signala keisti begi, pirma sankaba atsilaisvina, antra prisikabina efektyviai ijungdama antra begi. tada kompas automatiskai ijungia trecia begi, nors sankaba jam dar nera ijungta - laukia signalo is vairuotojo. jei vairuotojas tingus, gali ijungti pilnai automatini rezima. tada kompas pats keicia begius priklausomai nuo aplinkybiu. nezinau ar sita funkcija yra visuose. teko vairuoti Gallardo, ten tokia deze, yra 3 rezimai - pusiau automatinis, kai jungi begius pats, automatinis cruizinimui - jungiasi ne taip agresyviai ir automatinis sportinis, kai jungiasi agresyviai. tik automatiniu sportiniu rezimu pajudejimas is vietos gaunasi gana idomus.. jausmas lyg vairuotu kazkas, kas nemoka elgtis su sankaba

is kur istraukiau? is hidrokompresoriaus veikimo principo. 100% hidrokompresoriui paciam pasiekti yra neimanoma, ypac keliant apsukas nuo laisvu.. po to, kai uzsirakina "sankaba" tai taip, buna 100%, bet ji nebuna uzrakinta visa laika. su automatu vaziuoti nereikia moketi.. reikia tik galingesnio variklio ko nepajausiu? skirtumo tarp mechanines ir automato? jau tik nepasakok pasaku.. as labai daug masinu vairaves ir galiu drasiai sakyti, kad skirtumas labai didelis mechanikos ir automato.. aisku yra tokiu, kurie geriau tvarkosi su saibu jungimais ir maloniau vaziuoja, bet traukos atzvilgiu su identiskais varikliais identisko masinos mechanika daug geriau jauciasi. velgi tas pats Infinity G37.. is vietos daug geriau lupa.. toliau panasiai abu. kalabant apie limuzinus ir SUV su galingais varikliais, tai as nematau kam jiem reiketu mechanines dezes.. varikliai pakankamai galingi, kad galima butu neatsizvelgti i sukimo momento praradima ir jie visi vaziuoja pakankamai zvaliai. kalbant apie ne tokias galingas, kaip pvz Scion tC su 2.4L varikliu (irgi esu ir auto ir stick'a isbandes), tai mechanine jam daug daugiau "sportiskumo" prideda.. su automatu dinamika jo tokia kaip kokio Camry.. ir cia ne vieno mano tokios kalbos ir nuomone. nemazai bandymu atlikta traukos atzvilgiu. gerai metantis saibas vairuotojas visada aplenkia automata. vienintele isimtis, kiek man teko girdeti yra pusiau automatines dezes.. t.y. mechanine pavaru deze dvieju sankabu, kontroliuojamu kompiuterio - kaip, kad dsg.

Sveiki, turiu VW Tourana su dsg pavarų dėže. Kai pirkau buvo problema su dėže, tačiau radau gerus meistrus Alytuje, labai pigiai ir gerai sutvarkė ir dar buvo problema su vidinėm granatom, automobilis isibėgėdamas, antra ir ketvirta pavarom judėjo i šonus, priekis, kai isibėgėdavao šešta pavara būdavo viskas gerai. Neseniai pakeičiau abi vidines granatas, nes meistras pasakė, kad abi blogos ir problemų neliko, tačiau visai neseniai važiavau su draugais i Kroatija ir grižtant atgal pastebėjau, kad automobilis vėl kratiosi, bet jau ši karta visas, ne tik priekis, kaip buvo, kai buvo blogos granatos. Tiesa pirma karta važiavau su savo automobiliu ant galinės sėdynės, nes buvom dviese vairuotojai, automobili gerokai buvom užkrove, bet prieš tai buvau padidines slėgį padangose, kaip ir yra nurodyta ir bevažiuojant ant galinės sėdynės pajutau kad automovbilis stipriai taškosi i šonus, ypač tas jaučiasi važiuojant ant galinės sėdynės, kai buvo blogos granatos, niekada nevažiavau gale, tai negaliu pasakyti, ar taip ir ankščiau buvo. Dabar po kelionės kai važiavau su ja vienas, pastebėjau per galinio vaizdo veidrodį, kad stipriai taškosi i šonus galinės sėdynės, ankščiau to nebuvo, todėl negaliu pasakyti, kad vėl kaltos vidinės granatos. Gal kas nors galėtumėte patarti, kas čia galėtų būti? kokia problema? Labai lauksiu komentarų. Ačiū!

cia paziurek, jei supranti RU

per kiek iki 100km isibegeja tai labai nereiksmingas, tikslaiu pernelyg sureiksmintas dalykas ir toli grazu dar ne viskas, sitie dalykai "iki 100km/h"skirti MEGEJAMS troliu priburtuose specifikaciju knygutese ar kokiame autoase ar ten automobiles.lt vaikams pasiskaityt.reik ziurek kaip dirna nuo sterto diferenciuotai ir ypatingai virs 100km/h bei prie 100.Kaip aparatas sukasi dirba ir kaip viska itakoja masinos mase su TAZU Opel Kadett gsi kuri dauzta davelniai seniai buvau gaves doivanu is "hanso"manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528i SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) juk ir visi kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis, jei turba-labas, jei automatas -vel savi niuansai(isskys dsg) ir etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase vazinejau abiem, cia kaip pavyzdys:be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FSI kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu artima ir nebloga gera dinamika.Man tai del sportisku lengvesniu kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeja(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti kokioj A8-toj ar ten V8-oj visa 3, 6 ar 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita.Daug lengviau fizine prasme(ne technologine)"zaisti"kai mazas variklis koks 1, 8 atmosferikas VW Corade ir statyt jajame turbina, (komopresoriniai buvo visiski netikeliai) megejiskai padarius atlaikydavo tokie netobulai paturbinti varikliukai metelius-kitus.Tada nieks nedriso ne pasvajoti apie kaltinius stumoklius etc.