Auto auto bmw e60 tepalu slegis (1083 стр.) (54302)

patikrink laidus daviklio esancio priekinio bamperio apacioje prie priesrukinio zibinto vairuotojio puses, ten yra lauko temp daviklis

paprastas pavyzdys.galvos tarpines keitimas kur 4 cilindru eiliuke ir kur v6 remonto kaztai bent dvigubai tikrai skirsis

cia jau tikrai persilpnas variklis kaip tokiai karvei cia kaip golfas su 1, 4 varikliu nenorejau nieko izeist

ir tai tik kregzdei ar chuliganui

tai pirmas plyta su su BRC ipurshkiminem dujom

o seip gal ka pats patartum iki 2500lt bendzina/dujas? jai nesunku imesk gal nuorodu pasiulymu

o ka jus pasiulytumet pirkti iki 2500lt, duokit pvz skelbimu

Pas mane 2.5 plyta, tai manau tokiai masinai toks matoras, pats tas. O kiek kw turi 2 plyta?

Nofear, nelabai isikandu kas tie e34 bet kiek is kalbos suprantu tai tas pitioras nuo 9om kazkur ane? As turiu 91 2.5 plyta su dujom. Kuro sanaudos, jei skaiciuojant dujas mieste kazkur apie 14 ar daugiau pasiema. Motoras neuzmustas, gerai limpa prie esfalto. Ar ymanoma tokiam motorui sumazinti kuro sanaudas, bet prideti daugiau arkliu? Ir kiek tai mazdaug kainuotu

Jo, bachuras rimtai nuo duses parase, tikrai labai dekingas. Db truputeli aiskiau paliko. O kaip zinoti kad tas borto kompas vis dar veikia? Gal jis jau senai uzlinkes. Tos dujos zinai, net ir man aisku kad negerai motorui gaila rimtai gadinti gera daikta, bet dabar tokiais laikais kai benzas 4lt ir uzdirbi pusantro tai su tokiu zveriu jau didele prabanga vaziuoti, bet kai pamastai jei cipas ant tiek sumazintu kuro sanaudas, tai dar pakenciamai ir benzo butu vaziuot ir motoro nepjauciau. O ar turi pazystamu kurie jau senai ir pastoviai cipus naudoja? Ka apie juos kalba chebra praktiskai pabande?

Nu kaip nors rasiu. uzsuksiu i kinija paklausiu turistu

gal gali duoti daugiau info apie sita "ciudo" cipa.. ypac domina kaina. tu jais prekiauji ar kaip?

Viskas imanoma. e46 jdm stiliaus http://farm8.staticflickr.com/7086/7176911943_432423e013_b.jpg

http://www.autogidas.lt/honda-prelude-i-16-4ws-coupe-1992-0123556244.html imk Honda Prelude nesigailesi

jeigu nori tik bling bling'o, tai pirk ta kuris labiau traukia, nes dropas + ratai = visos jos gerai atrodo. aisku vokiska masina niekada nebus tokia smagi kaip japoniska, bet jeigu uzsinoresi statyt skersa, tai bnv turi pranasuma. o siaip jeigu nori stabilumo, greicio ir smagaus vaziavimo tai tik japoniska masina, nes vokiecio paskirtis yra but pilka mase, niekuo neissiskirt ir ramiai, komfortiskai nuvaziuot is tasko A i taska B

juokdari

kelintu metu tavo masina? jei vis dar su trampliorium ir zvaklaidziais - pasikeisk juos.. t.y. paskirstytojo dangtelis + rotorius ("begunokas") + zvakes + laidai

beto su 2.0d 110kw nepritaupysi.. variklis sitas nera kantrus yra problematiskas.. masina sveria 1800tuscia.. 2t tampyt reik smarves..

?

kur valytuvai

91 ji.. nu seip ten viska ta keiciau ..tik laidus netikrinau

na reikes patikrint

jai vazineji dideliais atstumais imi 530i 170kw benza/dujos. gali ir 528i /bezas dujos.. ten tarp 2.2 ir 3.0i skirtumas kuro na max ~1-2L. benzo.. duju kaip vaziuosi taip ir srebs.. dyzelis gerai tuo kad.. kaip man iki darbo 6km kamsciuose ~15min.. sanaudos kuro ~11L dyzelio.. su benzu.. tai tuos 6 km 15min vaziuosi benzinu nedujom.. kol susils variklis.. pats mieliau imciau 530i benza dujos bet... deja man visiskai neapsimoka ..

11 mieste 5-6 užmiestis. bet M57 motoro garsas nuostabus ausiai ;p

Bet tai ble kiek tas 3l valgo kuro? nes 2l tai manau ekomnikas.

o galva tavo neslampa?

tai laidai dazniausiai ir pramusa.. aisku gali be lietuas patikrinti - papurkst nestipriai vandeniu ant ju ir matysi ar kas keiciasi ar ne.

cia gal kur vanduo papuola ar kas gali but gal zinot?

tas 2.0 tai giblas.pavaziuiok su 520d ir su 530d kaip su skirtingom masinom.aplamai jei nori kuo pigiau tai pirk 528 su tiesioginem dujom ten sanaudos 10-15duju po 0.50ct.

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas Turbina Turbininis įpūtimas Galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

Nieko nekeisk neklausyk kas cia pasakoja apie zvakiu ir laidu keitima, nesusija, tai tik pinigu ismetimas i bala. Slampa masinos kompiuteris, pas mane tas pats lygiai buvo.

jokiu komentaru ir pasiulimu ?????????????????? keista..........

o tas kompas tipo stovi kur valituvu matorcik?

pliusai: vazinesi su silpnesniu varykliu, taupysi ant dyzelio, galesi kiekviena penktadieni mergina nusivesti i cili kaima suvalgyti pica su nuolaidos kuponu, minusas tame kad bachurai su tokiu silpnu varikliu nelabai gerbs

o koma pakeisi irgi nesikurs prvotke netiks

aisku tai det ta varikli vanusini kur buvo ir viskas ane?

neglima, bent jau as tokiu auksarankiu nezinau

deku o i ta paprasta varikli vanosa idet galima ar ne?

jeigu idejei be vanos tau reikia dabar keist kompa masinini ir pravotke nuo tos masinos is kuriuos yra isimtas tas variklis

jo butu tai geriausia

ten nieko nera pirmas velenas toks pats kaip ir paprastam o antra reikia keist is vanuso ir viskas bet kaip su degimu nusistatis taip pat ar jau cia sudetingiau?

o nebus kompas persistates ar dar kas nors?

ju foto. tel:863230933

sv.ir nesikurs, turi but toks pat su vanos 2.0l varikis, nes kopas netiks

i paprast velenas nusijema uzsideda vanuso velenas ir viskas tas pats

aciu uz pagalba labai padejot

Eitu, bet netoli.Geriau nebandyt.