Auto auto auto peciuko ezio keitimas (589 стр.) (29658)

Ne bmw , o daugelio vokisku triperiu nelaime, nes automatai juose vienodi

visiskai pritariu

aukstyn zemyn visada turi laisvumo, nes ji sukasi ant tepalo pleveles, isilginio klibejimo turi but kuo maziau, kitaip prades tepala leist.

Noriu keisti variklį į galingesnį, kadangi maniškės mašinos eina jau į pabaigą (leidžia tepalus, nėra traukos ir t.t.). Kokį pasiūlytumėt variklį dėti? Norėčiau apie +-120kW galios. Dabartinis variklis Rover 2.0 TDI 77kW. Galit atrašyt ir į emailą [email protected]. Ačiū!

Sveiki noriu paklausti ar i bmw e46 330d 150 kw idejus 216 kodo purkstukus (nors buvo 131 kodo) reikia juos priprogramuot ar koreguot su kompu.

Sveiki.Turiu beda su valytuvo mechanizmo keitimu.Senas sugedo , nusipirkau kita , bet pasikeisti nelabai gaunasi.Sena siaip , netaip pasiseke istraukti, o va ideti visa mechanizma niekaip nesigauna, vienas galas ilenda, tada kita puse visai nenori atsistoti i vietaGal kam yra teke keisti patiems, ka patartumete daryti? kokiam servise uzsiimtu ideti Kaune?kiek kainuotu-reikia tik ideti senas istrauktas jau.

dekuj, uz patarimus overboosted.ir paskutinis klausimas apie galinius guolius. ir juos prie to pacio keisiu (nes uzima jau girdziu).jie nepresuojami? lengvai issiima ir isistato?

kaip tu is sedano i coupe perdarineti zadi? uzspakliuosi duris galines?

nieko asmenisko, bet pasidomek labiau apie wastegate valdyma. 335 bmw (N55 variklis ) su viena wastegatine turba laiko max sukimo momenta nuo 1300 iki 5000+rpm... nera tokio bajerio kad arba yra slegis arba ne.. riboja tik ji taip pat kaip ir VG turbos. tiesiog VG boostas kiek greiciau kyla ir jos yra lepesnes.. dar neteko matyti performance turbos su kintama geometrija..... bent jau ne is populiariu...

pasmus tokia mada

taip negerai nes metit begius turi tas kas pedala spaudzia o kad jam viskas gerai tai FAKTAS todel deze neimta kol neras savo kliejanto o antra sunku rast nedamusta 530 mechana wat taip kad neswaik

na del pazymos tai pagal senas taisykles tai tikrai nieko nereikejo, nors ir nebuvo parasyta benz/dujos, o dabar nzn, nebent regitrai reikes tos pazymos, kad irasyt benz/dujos tech pase

jeigu nauja dejai, tai baliono patikra galioja 10 metu

Reik keisti, filtra taip pat.

ko gero per daug tu vakar isgerei, kad tokios mintys kila!!!!

Nieko ten sunkaus nera, tiesiog reikia padaryti patikra ar viskas gerai perdaryta. Pats MB 124 coupe 2.5 dyzeli pirkau, dokumentuose buvo 3.0 benzas, perasyti nesigavo nes dyzelis idetas. Nuvaziavau, padariau patikra kuri tada man kainavo 300lt ir pakeiciau dokumentuose kad dyzelis Tada tuo uzsieme firma esanti VGTU teritorijoje Basanaviciaus gatveje, ar yra iki siol nezinau, jau kiek metu prabego

Tik ar apsimoka jau i dyzeli perdarinet? Perdarymas kainuos, o ir dyzelio kaina jau nebloga Tiesa mano buvusi mersiuka parduoda tik jau su 3.0 dyzeliniu. 5000 nori Is nuotrauku matau kad jau nelabai kas belike is jo

imanoma, ar viskas tiks nezinau, reiktu pamatyti dezes abi ir paziureti ar visx ten taip pat ar tik vidus skiriasi ar isoriskai, nes paskui kardanai gali skirtis ilgesnis ar trumpesnis ir t.t.

Matai kad yra taip kad drauge nemoka su mechanine vaziuot normaliai. Baisu duot ta masina. Avarija padarys neduok dieve. Man mechanine netrugdo bet... O kitos masinos nesinori pirkt del automatines dezes. Tai va ir klausiu tokio klausimo.

Sveiki iskilo klausimas. masina buvo nupirkta 2005 metais. pries kokius metus idejau dujas. dabar baigesi jau tech. tai noriu pravariti tech. kokiu reikia dokumentu kad galeciau ta padaryti?

o kas atlieka to duju balionu patykra? regitra? ar reikia varyt kazkur i serviza? Pas mane yra baliono dokai pirkau ji nauja tai gal ten ir yra ta patykra?

Kaunas, tiesiogines, pazyma apie sumontuotta iranga turiu, taciau joje parasyta, kad baliono galiojimo data iki 2014, taciau pagal fakta balionas 2001 pagamintas ir iki 2011 galioja

Sveiki, tarkim imkim vw vgolf/vento vaziuiokle kai jau eina prieki ausinami diskai ir gale paprasti diskai (ne bugnai) ir visi jie 4 skyliu, ar labai skyriasi gti vaziuokle (5 skyliu) nuo sitos 4 skyliu? nes yra mintis keisti i 5 skyles... Visu pirma ar reiktu keisti pusasius?Visas mintis prasau pazerkit i sia tema, aciu labai!

dauk ko nezadu komentuot tokios mintys veda prie bankroto pradesi daryt nebaigsi is paliksi , galiu tik tiek pasakyti e36 coupe kaina mazdaug 3500-4000 normalus bus koks iSas bet kaip speju tu imsi varikli lauk, bet gerai variklio kaina 2.5tds ciela su deze ir siurbliu 1700lt neesme kad tiek visas TDS kainuoja jai jami visa pravodke nu to nzn kaino bet koki 200lt nes ten yra pakaitinimo zvakiu rele gali ir palik plius dar spydika 100lt turi keisti neatitinka apsukos bei smegenis 50lt priklausys nuo to ar imsi 85kw ar 105kw pirk palei vazikly nes kitaip nedybs bei priedu visa baka su el siurbliuku vien siurbliuko kaina yra apie 100lt ledinis o plius bakas 100lt gal , ir pats namu salygomis bako nepakeisi nes jis eina po kardanu servise kainuotu pakeisti apie 250lt bet dar neviskas plius kas apsiims toki suda daryt servise debiliuku isvaditu ir pasiustu namo nebent kaina lauztu ahujena uz variklio keitima bmw kainuoja be dezes 1000lt su deze 1200.registruoti tokius dalykus eina bet kainuoja kosmosus tai krc 5000lt turi tai tau panasei dar tau truks sekmes o is sedano daryt coupe tai cia yra neapsakoma nelogika visu pirma coupe visas galas skiresi nebent gauni coupe gala privireni pisi i medi per puse suplysta ir ziuriu is tolo tave nuo sakos krapsys tiek nu tiesiog nx neverta pasakot kaip kas gali but SUSITAIKYK NETURESI KREGZDES COUPE IR DYZELIO

jai cia del ekonomijos nori tai pinigai balon ir nieko lietuvos keliuose nesutaupysi maldamas per begius nebent visalaik autostrada vazineji.

Pusasiai turetu tikti tie patys, tik stebules pasikeisti reiks.

vienos ir radijatoriaus slangu gale

nemanau, kad reiks pakelejo.. nors as su tokiu varikliu asmeniskai nesu susidures, bet kiek esu dare - o dares nemazai - pakelejo nereikejo. bugna nuemus neislakstys, nebent "naxalam" lupsi ji uztraukes rankini. patarimas - daryk 1 puse, o kita pasilik neisrinkes, kad galetum paziureti kaip viskas sudeta. ten daugmaz kaip "puzzle" delioji kaladeles, spyruokles ir reguliatorius.

Twin scroll nera nieko stebuklingo, tiesiog tiesiog is variklio ateinantys ismetamuju duju pulsai atskirti iki pat turbinos sparnuotes. Kazka ne taip darei jei pas tave arba yra boostas arba jo nera... Blogiausiu atveju jei wastegate pajungta tiesiogiai nuo isiurbimo slangute be jokio valdymo papildomo tai duos bazini boosta kuri nustato spyruokle esanti wastegate.. Jo, boostas max leistina boosta pasieks leciau nes slegis kildamas prades atidarineti wastegate anksciau, bet tam yra voztuvai specialus. Geriausia aisku yra elekteoninis valdymas.. Ten galima gana stabiliai sureguliuoti viska. Nzn kaip tau bet man per greitas boosto kilimas yra problematiskas pirmais begiais.. Sukibimo buna maza..

Nuo kovo menesio, jeigu registracijos liudijime yra irasyta benz/dujos. nereiks isvis jokiu popieriu. realiai as ir dabar be pinigu praeinu be popieriu. o jei dega iki to kovo, nors liko pora dienu, tai kas montavo dujas to popieriaus

Sveiki visi. Gal teko susidūrti su šio modelio salono keitimu? Reikia arba siūti sėdynes esamas (paprastos) arba keisti tiesiog saloną. Noras būtų padaryti ir sujungti viską taip, kad kuo arčiau būtų kaip tai padaryta būtų gamykloje. Klausimai: Kaip su angliškom sėdynėm, ar "persidaro" į europą? Turiu omenyje tokius dalykus kaip svorio davikliais, ir kas ten dar galėtų būti? Knopkės būna visos ant sėdynių ar dar kažkur panelėje? Gal yra kur schemu, kaip originaliai jungiasi tos sėdynės? (turiu omenyje, jeigu laidai originaliai vesti į kažkokią tai saugyklių dėžę tai taip ir daryčiau, o ne pliusą minusą nuo belekur. Gal netik šito modelio tinka pačios sėdynes (bet keisiu ir apšifkes, jeigu reikės, odą dažysiu.) Jeigu dar patarimų kažkokių ar nenumatytų darbų yra, pasidalinkit.

Sveiki! 1. Gal kas galetu rysliai, konkreciai ir aiskiai pasakyt kiek kainuoja pakeisti pagrindini dirza AUDI A6 2.4 benzas avant 2000m? Planuoju keist dirza, itempejus, dempferi, pompa, termostata ir t.t.., kaip ir dera. Domina prileminari galutine darbu ir detaliu kaina. Galbut kazkas neseniai keite ir gali atsakyt konkreciai i si klausima. Taip pat, gal kas galetu rekomenduoti koki patikima ir nebrangu servisa minetus darbus atlikti? Atsakymai "brangiai" ir panasios nesamones paremtos kledarininku gandais nedomina. Taupikime savo ir kitu laika. Dekoju uz supratinguma ir jusu atsakymus! 2. Sia masina (AUDI A6 AVANT 2.4 2000m) nusipirkau vos pries menesi. Nusprendziau keisti dirzus ateinancia savaite, o vakar uzvedus masina nemaloniai nustebau. Dar pries diena graziai ir tyliai dirbes motoras skleide baisu triuksma, 100% priminanti pradurta duslintuva. Triuksmas sklydo is priekines motoro dalies is dirzu puses. Iskart uzgesinau varykli ir nusprendziau nebandyt laimes (maza kas..). Gal kam vel gi kada teko susidurt su panasia problema? Kas tai galetu but ir ar verta rizikuoti iki serviso vaziuoti sava eiga, ar vis delto geriau masina temp? Busiu labai dekingas atsakiusiems! Manau si tema pravers ir kitiems sito modeli savininkams ateityje.

Sveiki. Noreciau paklausti ar imanoma pakeisti E39 3.0d mechanine greiciu deze i automatine? Kokia mazaug kaina gautusi? Ar isvis apsimoka uzsiimti tokiu projektu?

komplektas(pompa, itempejai, dirzas ir t.t. nuo 500lt + termostatas 65 kazkur.darbu kainos nezinau.pas mane kazkoks taipat pasalinis garsas is variklio priekio, bet pas mane vandens pompa perejus tai ji ten malasi ir leidzia antifriza.

Andriuc, pas mane 96 hečbekas , dezes alyva keičiau kai sau pirkau (buvo 142 t, km) kainavo nedaug, nes gana patogu prieit, antra uzpilt nedaug reikia, berods 3, 5 litro, jiepaziuri pagal katalogus kokios rusies. Nepamenu, bet atrodo 100 000 km ridai galioja.Kaina buvo iki 200 lt su tepalu, gal net maziau.Dar toki filtriuka pastato uz ta kaina.Bet butinai keisk, nes automatas megsta alyva nauja pagalk grafika.Dezes situ Astru japoniskos, kas profes.uzsiima ju remontu, giria.

tai tipo nori is kintamos geometrijos pereit pre wastegate. trauka niekada nebus toke pat, nes su kintama geometrija galia didesnian apsisukimu diapazone issilaiko, o su wastegate galima sakyt arba turi slegi arba ne ir jis bus daug veliau. o taip tai gali det turba tik reiks man atrodo duslintuvo nuo turbos, nes flancas visiskai kitoks, o su turbos valdimu seip geriause programuot, bet eitu ir su specialiu voztuveliu sureguliuot. svarbu neperpustu nes iskart gausi avarini rezima.

bet pas ji gi ne 6 cilindru motoras su visokiais veleneliu valdimo navarotais. ir kazin ar tan varikly nebus kokia twin scroll turba arba vistiek kazkokia sistema idiegta, kad taip anksti pasiekia max sukimo momenta. as zinau, kad taip nebuna, kad pilnai pucia arba nieko. pas mane sena audi su 5 cilindru turbo varikliu kuri pats persirinkau ir isidejau, nes pries tai paprastas atmosferikas buvo. tad zinau kas kaip ir kur.

aisu. jo pas man k24 turba viskas kol kas orginalu greiciu deze trumpais begiais, nes 5 begiu 100km/val 3000 rpm buna tai ant slapio asfvalto pirmais 3 begiais sunku ypac kai staigiai ka lenki tai reik saugotis. turba kazkur nuo 2800rpm turi pilnus orginalius 0.4 bar dar aiku ir r14 ratai prisideda. vasarai turiu r15 reik tik padazyt ir padangu ir tada matysiu kaip vaziavimas. plius zadu kelt slegi iki 0.8bar

gali uzsidet, bet reiks smagracio, sankabos, kardano (ar puse jo), nes 6 begiu deze ilgesne, begiu perjungimo mechanizmo ir aisku dezes tvirtinimu kartu su pacia deze.

Čia šitas coupas kur nuotraukoj?

luzusios aseles restoravimas 400 euru o kita naudota turbina 200 euru, tai sake sita mest gali laukt, gerai saket ir taip suprantama kas priklauso ta geriau det.. skambinausi sake kad turi turbinos aseles visada turi kazkiek klibet ir jas tikrina atseit kazkaip su tempearturom, na tai manau reikes zet tokia kokia priklauso

Aciu labai! apsvietei, buciau visur ieskojes neklibancios aseles kaip klounas koks

Kiekvienas sprendžia pagal tai, ką jis nori matyti kiekvienoj situacijoj.Kad rašiau dėl detalių ir tuning coilų, tau jau reiškia pardavinėjau.Jeigu aš norėčiauparduoti tai per dvi dienas atvažiuočiau į LT išregistruočiau būtų pakrautas ant tralo išvežtas į Vokietiją ir parduotas.Žmonės kalbasi apie mašinas ne vien kai jas pardavinėja, kai pardavinėja deda skelbimus ir parašo kad parduodamas.Šiaip yra keletas mančs nekenčiančių užsimaskavusių pliotkininkų kieviena priga skleidžiančių visokius gandus apie mane, rašinėja visokias turgaus alkašų paskalas -netikėkit.Net išsiaiškinai kinkrečiai kas ir iš kokios "great country" prisidaręs N nickų rašinėja.Maan dzin.Jei įdomu juokais pasakau kad realiai mano skelbime buvo visą laiką parašyta kad neparduodamas o domina tik keitimas į didelį džipą kad žmonės neskabinėtų ir nešvaistytų pinigų operatoriams.autogide NEGALIMA ir autipliuse draudžiama įdėjus skelnimą taip rašyt, todėl pradėjo blokuoti skelbimus.Negana to, dar sugebėjo mane įtikint kas sudubliuočiau keletą skelbimų poto vieną ištryniau ir dingo abudu ir daugiau šitame puslapyje mano skelbimų niekad nebebus.Taip, rašiau ne kartą KAIP APIE ĮDOMŲ, RETĄ MODELĮ, bet daugiau niekad šitam forume tokiais klausimais nerašysiu ne nėra prasmės.Nyku ir nebeįdomu.Šitame forume perdaug dvasios ubagų prisirinko, kurie pvz skirsto lietuvius žmones į ubagus ir kietus bachūrus ir panašiom diskriminacijom užsiiminėja nes ne turimas pinigų kiekis nulemia žmogiškumą, priešingai, asmenybės degradavimo požymis nr1 yra krautis maišus pinigu lobti kaupti atsargas ir pasiimti jas su savimi i graba.O spręsti už kitus esą aš žinau kaip kiti turi gyvent jiem taip yra geriau išvis Tuštybės mugė, nykybė.>meganei03 nenuvertink kolega saves taip stipriai sakydamas kad lietuvių ubagu modelius pardavinėji, net tai kad žmonės perka pigias mašinas nenusako nei jų patirties, nei jų talento, nei supuvimo neįrodo.Pigios mašinos yra aukštas pilotažas, ypač sugebėjimas jas parduoti daug kur yra itin vertinamas.Rimtuose autohauzuose stovi renukai po 400 euru ir šalia visiskai naujuteles masinos.Jei žmogus negali pasigirti turimais pinigais, dar nereiškia kad jis degradas, priešingai, beveik visas pralobęs Lietuvos "elitas" ir gariūniniai barygos yra konkrečių degradų pavyzdys nustekenčs valstybę iki to kad sąžiningi žmonės priversti vargti užsieniuose arba badauti Lietuvoje.Visi žmonės yra lygūs...........Jei ką megane, rasi mano telefoną autopliuse, gal ką sutarsime bet būtinai susiekim kadandi tenka darbo reikalais važinėti į Kopenhagą ir Helsinkį.Tik nezinau ar turesiu laiko lietuvelen vykti, turiu padet čia i bėda patekusiems tautieciams.Taigi sekmes Jums visiems ir nesipeškit bereikalo.Ir neskirstykit lietuvių į kaimiečius, miestiečius, ponus ir ubagus nes taip parodoma visiška vidinė tuštybė.

Eme tokia, kas (nepykit didžiosiomis parašysiu -geriau įskaitysit ypač tie, kurie pyksta ant visų naujovių vien iš savbo aklo pavydaus piktumo visoms naujovėms) NELEIDIMAS , DRAUDIMAS REGISTRUOTI LT DEŠINIAMVAIRIUS NUO PAT PRADŽIŲ BUVO KELETOS GALIMAI NEKOMPETETINGŲ O GAL IR KOMRUMPUOTAI SUSIREIKŠMINUSIŲ VIETINIŲ TARYBINIO MENTALITETO BIUROKRATŲ "DARBO KOKYBĖS"SPEKTAKLIS.Nebuvo jokios teisinės logiškos motyvacijos, o buvo tik noras eilinį sykį drausti dėl mados ir nekompetencijos ir žinioma, pasipelbymo, biurokratijos polierizmo hidros užmačios.Jei kad čia bandysite emociškai kalbėti apie vaoiravimo keblumus, tea tėra e, mocinis vertinimas. Mūsų susisiekimo reigtrų techninės priežiūros ir kelių konrtolė bei panašių institucijų daugelis sprendimų tik trukdo tesėtiems savinikų veiksmams, arba kai kuries atvejais netgi kenkia.Ši visa biurokratų armija įvairiose srityse privirė košės daugiau nei reikia. SUinteresuoti , bet techniškai nemotyvuoti biurokrtai įsikabdę dantimis jau nuo maždaug nuo 2008m laiko dešiniavairių registracijos projektus ir įvairiiais budais stengiai juo nukišti stalčiun, numarinti. Neišdegė, iniciatyvi visuomenė, parodė kad gali pakobovoti pries šituos hidros čiuotuvus, ir, buvo kreiptasi į Auškčiausias teisines in stitutcijas.Todėl: A) Teisingumo Teismas padarė išvadą, kad vairuotojo vietos, kuri yra sudedamoji transporto priemonės vairavimo mechanizmo dalis, padėčiai taikomas direktyvomis 2007/46 ir 70/311 įtvirtintas suderinimas, todėl valstybės narės negali dėl kelių eismo saugumo reikalauti registruojant naują transporto priemonę jų teritorijoje perkelti jos vairuotojo vietą į priešingą pusę nei ta, kuria vyksta eismas. Toliau, kiek tai susiję su kitoje valstybėje narėje anksčiau įregistruotais lengvaisiais automobiliais, kurių vairuotojo vieta įrengta dešinėje pusėje, Teisingumo Teismas nusprendė, kad ginčijami teisės aktai yra kiekybiniams importo apribojimams lygiaverčio poveikio priemonės, draudžiamos pagal Sutartį. Iš tiesų šiais teisės aktais kliudoma tiekti į Lenkijos ir Lietuvos rinką transporto priemones, kurių vairuotojo vieta yra dešinėje pusėje ir kurios teisėtai gaminamos ir registruojamos kitose valstybėse narėse. Teisingumo Teismas išnagrinėjo Lenkijos ir Lietuvos argumentą, kad šių valstybių teisės aktai pateisinami būtinybe užtikrinti kelių eismo saugumą, pripažintą privalomuoju viešojo intereso pagrindu, kuriuo gali būti pateisinamos laisvo prekių judėjimo kliūtys. Šiuo klausimu jis pažymėjo, kad nagrinėjamuose teisės aktuose numatytos išimtys dėl dešiniavairių transporto priemonių, kuriomis naudojasi kitose valstybėse narėse gyvenantys asmenys, atvykstantys į Lenkiją ir Lietuvą ribotam laikui (pavyzdžiui, turistai). Anot Teisingumo Teismo, ši aplinkybė rodo, kad ginčijamais teisės aktais toleruojamas tokių transporto priemonių kelių eisme keliamas pavojus. Be to, Teisingumo Teismo nutarė, kad Lenkijos ir Lietuvos vyriausybių pateiktais statistikos duomenimis nepakankamai įrodomas ryšys tarp nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir transporto priemonių su vairuotojo vieta dešinėje pusėje dalyvavimo eisme. Teisingumo Teismas pažymėjo, kad yra priemonių, mažiau ribojančių laisvą prekių judėjimą ir tinkamų gerokai sumažinti pavojų, galintį kilti dėl transporto priemonių su vairu toje pačioje pusėje, kuria vyksta eismas, dalyvavimo kelių eisme. Jis pabrėžė, kad šioje srityje valstybės narės turi diskreciją nustatyti priemones, kurios, atsižvelgiant į technikos būklę, yra tinkamos užtikrinti transporto priemonės su vairu toje pačioje pusėje, kuria vyksta eismas, vairuotojui pakankamą priekinį ir galinį matomumą (pavyzdžiui, papildomų išorinių galinio vaizdo veidrodėlių įrengimas arba atitinkamas apšvietimo prietaisų ir valytuvų sureguliavimas). Anot Teisingumo Teismo, neatrodo, kad nagrinėjamas priemones būtų galima laikyti būtinomis Lenkijos ir Lietuvos siekiamam kelių eismo saugumo tikslui įgyvendinti. Taigi Teisingumo Teismas nusprendė, kad nagrinėjamos priemonės neatitinka proporcingumo principo. Teisingumo Teismas padarė išvadą, kad Lenkija ir Lietuva pažeidė Sąjungos teisę. Teisingumo Teismui konstatavus, kad įsipareigojimai neįvykdyti, atitinkama valstybė narė privalo nedelsdama įvykdyti šį sprendimą. ir idomisuisioji dalis: B) Didžiojoje Britanijoje eismui kairiąja kelio puse skirtus automobilius pirkę vairuotojai gali džiūgauti – jų skundai buvo išgirsti. Europos Sąjungos (ES) Teisingumo Teismas nusprendė, kad dešiniavairių automobilių registravimą draudžianti Lietuva pažeidė ES teisę. Lietuva su Europos Komisija (EK) dėl šio klausimo bylinėjosi nuo 2012 m. Ketvirtadienį Teisingumo Teismas paskelbė mūsų šaliai nepalankų sprendimą. Teisingumo Teismas nusprendė, kad drausdama registruoti lengvuosius automobilius, kurių vairas įrengtas dešinėje pusėje, ir reikalaudama prieš registruojant perkelti naujų ar anksčiau kitoje valstybėje narėje registruotų lengvųjų automobilių vairavimo mechanizmą iš dešinės pusės į kairę, Lietuva pažeidė ES teisę. Svarbiausias argumentas - taip neužtikrinamas laisvas prekių judėjimas. Taip pat nuspręsta iš Lietuvos priteisti bylinėjimosi išlaidas. Kartu su Lietuva šioje byloje pralaimėjo ir Lenkija, Latvija bei Estija, kurioms bus taikomos tokios pat sankcijos. „Tai išskirtinis atvejis, nes palyginus su kitomis valstybėmis narėmis, Lietuvos Respublika yra itin retai pripažįstama pažeidusi ES teisę. Per dešimt narystės metų buvo priimti tik keli Lietuvai nepalankūs sprendimai (vienas iš jų buvo susijęs ir su netinkamu direktyvos, reikalaujančios bendruoju pagalbos numeriu skambinančio asmens vietos nustatymo, įgyvendinimu). Šios dienos ES Teismo sprendimas ateityje palengvins naudojimąsi ir registravimą Lietuvoje automobilių, kurių vairas yra dešinėje pusėje“, – tvirtina advokatų kontoros LAWIN teisininkė Elzė Matulionytė. Remiantis Saugaus eismo automobilių keliais įstatymu, šiuo metu Lietuvoje draudžiama viešajame eisme dalyvauti automobiliams, pritaikytiems eismui kairiąja kelio puse ir (ar) turintiems vairą dešinėje pusėje. Išimtis taikoma tik automobiliams, kurie buvo įregistruoti iki 1993 m. gegužės 1 d. arba kurie pagal konstrukciją ir įrangą yra skirti specialioms darbo funkcijoms atlikti. Taip pat šis draudimas netaikomas laikinai (iki 90 dienų per metus) į Lietuvos Respubliką su užsienio valstybėje įregistruotomis transporto priemonėmis atvykusiems užsieniečiams, kurie neturi leidimo laikinai apsigyventi arba leidimo nuolat gyventi Lietuvos Respublikoje, taip pat Lietuvos Respublikos piliečiams, kurių nuolatinė gyvenamoji vieta yra užsienio valstybėje, taip pat transporto priemonėms, kurios teisės aktų nustatyta tvarka priskirtos istorinių motorinių transporto priemonių kategorijai. Lietuvos argumentai neįtikino anksčiau Susisiekimo ministerija EK adresuotame laiške teigė, kad vairuojant dešiniavairę transporto priemonę dėl mažesnio matomumo lauko vairuotojui tampa žymiai sudėtingiau lenkti, daryti kairįjį posūkį, atlikti kitus manevrus. Tai reikalauja papildomų automobilio valdymo gebėjimų ir įgūdžių, kurie Lietuvoje pirminiame vairavimo mokyme nėra įgyjami. Buvo pabrėžiama, kad Lietuvos teisės aktai draudžia registruoti automobilį su dešinėje pusėje įrengtu vairu dėl priežasčių, susijusių su vairuotojo galimybe saugiai vairuoti transporto priemonę, o ne dėl vairo mechanizmo tinkamo veikimo ar patikimumo. Tačiau tokie argumentai Teisingumo Teismo neįtikino, todėl buvo nutarta, kad draudimas registruoti dešiniavairius automobilius viršija tai, kas būtina kelių eismo saugumui užtikrinti. Teisingumo Teismas: yra priemonių, mažiau ribojančių laisvą prekių judėjimą Ketvirtadienį priimtuose sprendimuose Teisingumo Teismas visų pirma pažymėjo, kad naujų transporto priemonių atveju šiomis direktyvomis įtvirtintos suderintos sistemos tikslas yra vidaus rinkos sukūrimas ir veikimas, kartu siekiant užtikrinti aukštą kelių eismo saugumo lygį visiškai suderinant techninius reikalavimus, susijusius, be kita ko, su transporto priemonių konstrukcija. Nors šiose direktyvose nereglamentuota transporto priemonės vairuotojo vietos padėtis, nurodant, pavyzdžiui, kad ji visuomet turi būti pusėje, priešingoje tai, kuria vyksta kelių eismas, tai, Teisingumo Teismo nuomone, vis dėlto nereiškia, kad šis elementas nepatenka į šių direktyvų taikymo sritį. Manytina, kad šiuo klausimu Sąjungos teisės aktų leidėjas suteikė automobilių gamintojams laisvę, kurios negalima atimti ar apriboti nacionalinės teisės aktais. Toliau Teisingumo Teismas pabrėžė, kad Direktyvoje 70/311 įtvirtintas draudimas atsisakyti registruoti yra kategoriškas ir bendras, o sąvoka „vairavimo mechanizmas“ taip pat apima vairuotojo vietą, t. y. transporto priemonių vairo, kuris yra sudedamoji vairavimo mechanizmo dalis, padėtį. Kadangi šis draudimas įterptas Aktu dėl Airijos ir Jungtinės Karalystės stojimo į Europos Bendrijas, o tuo metu tai buvo vienintelės valstybės narės, kuriose eismas vyko kairiąja kelio puse, negalima pagrįstai teigti, kad Sąjungos teisės aktų leidėjas neatsižvelgė į faktą, jog šių valstybių narių (kurių viena gamino automobilius su dešinėje pusėje esančia vairuotojo vieta), įstojimas į vidaus rinkos sistemą, kurioje galioja laisvo judėjimo teisė, gali turėti įtakos vairavimo įpročiams ir net sukelti tam tikrą su kelių eismu susijusį pavojų. Teisingumo Teismas mano, kad pakeitimai, kurių galima reikalauti, gali būti susiję ne su vairuotojo vietos perkėlimu, o tik su minimalaus pobūdžio įsikišimais. Toks platus reikalavimas būtų kišimasis, iš esmės pakeičiantis transporto priemonės konstrukciją, o tai prieštarautų Direktyvos 70/311 tekstui ir tikslui. .Taigi, beliko tik nedelsiant pakeisti Regitroje programas ir neatideliotinai pradeti registracijas, nes vien keketas mano draugu, pakankamai susijusiu su milxininskomis investicijomis autiosporte, jai bus atsisakyta priregistruoti ju auto(STI, Evoliutinion).bus pradedas tesinis gincas del atsisakymo registruoti.Po to tikrai registruos geranoriskai, nors jau ir dabar akivaizdu kad privalo registruoti. Man isviso juokinga, kai lietuviukaibiurokratai netruredami argumentu suokia apie lietuviu vairuotoju neisorusima, uju ranku kreivyumo, vos ne bukagalvisukuma, kai problemu su transporto registravimu ir eismo saugumupilna ant kiekvieno kampo Lietuvojebutent del tu aciu biurokratu kaltės. Vien tik klaiki būklė, pavojingai prastas jų apšvietimas-tik žiedeliai.O ir pačiose įstaigose bardakas totalus.Pvz kone po dešimties metų ilgo žioplinėjimo, tik šieme auto pradėti tikrinti Interpolo "bazėje".Arbna kita "klauza"kad prisiregistravus naujai pirkta ivežtą t.p.ž, onrpo kurio laiko pasiveja milžiniškos nesumokėto PVM sumos...Pasako be galo panašių kliauzų daugybė.Kai nemoka ir nesugeba dirbti, pakanka protelio pagalius kišti į ratus stabdant betkokį progresą ir naujoves. Galite piktieji žmonės nesiginčyti veltui.Dagybėje įprastai kairiavairių mašinų valstyvių dešiniavairės transporto priemonės netgi laikomos privalumu, pranašumu jau nuo seniausių laukų, kai mes dar buvone tarybiniai žmogeliuikai.Todėl kei neturite in formacijos, nesidomite plačiau, siūlau pasižomėti, išlysti bet į tą pačią Šveicariją ar į Švediją.Ten daugelis spec.transporto su vairais dešinėje.Konkrečiaižvisi pašto automobiliai dešniavairiai. o įvežtus su dešiniu vairu registracija dar lengvesnė nei iš USA.

kam ten mx3 ar mx6 kebulo dalys brangios, atsibusk , pries kelis metus gal ir buvo brangios.

tai , kad as nepanele ;D

bet vaziuoja tikrai probes gerai

patarkit jai galit kas nors trauke labiausei mazdos mx-3/6, hondos ir probos nuo ~94m 2.0