Auto auto auto honda accord 1995 (555 стр.) (29209)

civik tai civik metai kokie ir isviso jusu klausta

nejau niekas nezinot?

Sveiki ar nebrangu pirki wpassat 1990m, uz 1300?benzinas.

zmogus nrm paklause, o to issipisineli

Atsiprasau. Prelude pirkom uz 2700lt stai foto ;]

pritariu nes teke paciam 5 turet, o siap poto uztenka normalai jas karta perink susitvarkyt ir pamirstas reikalas su stabdziu bedom buna.

technines puses nezinau, bet man tai vienas is graziausiu modeliu daug privalum u, isskirtinumas... tureciau pinigu toki ismaitint, pirkciau nedvejodamas tik dabar susimasciau, o kazin kaip su dalim? seip ju nera labai daug, tai manau lietuvoje ir daliu pasirinkimas ne itin platus, ar klystu?

Gera masina, tik sanaudos tiek kuro, tiek islaikymo didokos

Average 12.2, city-up to 17L/100kmRegistruota LT apie 300-350vnt, tad detales nebus pigios...Fainas, geras, komfortiskas EKSKLIUZYVAS

dyzelio deze yra greitesne.Net jei tiktu visi tvirtinimai, pusasiai, stupicos, granatos.Taipogi greiciausiai i deze jungiasi ir greicio daviklis, perjungimo traukes....Nu daugokai, ar ne?

legendas puikus auto.Bet tikrai nera 750 lygio.Ir kad traukia taip kaip 750 nejuokink, tokiu metu legendo trauka prilygsta 730 traukai bet nedaugiau...

Vat butent, kad nesiderina, nežinau kas geriau, todel nusprendžiau paklausti kokie yra preludos pliusai. Ta audinė yra ekonimiškesnė, del to tai jos dydelis pliusas.

Na dekui.. As ir manau, kad korbai blogai dirba.. Bandysiu nuimt, praplaut, sutept ir patikrint sinchronizacija.. Siaip traukia gan gerai.., tik vat nervuoja tas saudymas numetus gaza, mazdaug prie 3000aps/min intervale.. Gera minti davet apie "padsosa", ryt ziuresiu kaip jis veikia..

Sveiki.. Gal dar kas zino apie KEIHIM karbiuratoriaus regulevima ant mano Transalpo? Noriu zinot, kuro riebumas kaip reguliuojas, atsukant ar uzsukant varztuka.. Ziurejau yuotube, tai ten kazkaip skyrtingai sneka.. Gal kas zinot.tiksliai.. As manau.tai kad atsukant kuras riebeja..

Gal ir pirpalas O, siaip tai sneka eina apie enduro moca su V formos varikliu.. Du korbai, tai vat bandau pats reguliuot.. Jei nesigaus, teks varyt pas "specus"

kokybes atzvilgiu nera ka lygint, trauka 300m geresne su abiem vaziuoti teko, tik kaip tokiai klasei noretusi komfortiskesnes pakabos darbo

amerikonas visada ir liks amerikonu, jei padarys varikli, tai vaziuokle bus pizdavota, jei padarys pakaba, tai su elektra kazkas negerai... ir tai uzburtas ratas, del ko ir nesugeba pagaminti masinos be trukumu

Kiek mazdaug ima kuro mieste trasoi?

Turejau chrysler 300m 3.5 tai jeigu paligunus su legenda kuris pranasesnis.? kaip manai?

sveiki, iskilo pora problemeliu siai masinai: 1. kodel vaziuojant is vietos pirmu begiu pradeda silpnai drebet masina? 2. knyguteje raso kad kuro sanaudos turetu buti apie 5 mieste, bet ryja apie 9, kur problema? dekui

Bijunu g. 10-235 Klaipeda +37046380339 Jie tan daro viska, nuo padangu montavimo iki NOS montavimo

1.5 ir be duju islaikomas nesunkiai, mazai ryja, pats toki civica 1.5 pasirinkes esu kaip darbini. I tokios mazos kubaturos zveriuka det dujas- pornografija.. Suprantu kad virs 2.5 gal ir reikia, nes nebeina ismaitinti pragloto.. (draugauja su dujom jei jau taip idomu tau, ir gan neblogai)

Sveiki moto myletojai , ka manot apie sy cioperi? kokia jusu nuomone apie jy ? kokios jo kuro sanaudos , ar brangus remontai ir i ka atkreipti demesi perkan toki daigciuka ?

daugiau minusu kaip ir nematau, tik kebulas, kad rudyja.

siukslyne surask 3 didelius, juodus kaip oda, celafaninius maisus ir aptrauk...

o kokios tu stabdziu problemos konkreciai?

Oj atsiprasau kad ne ten idejau skelbima, nemanau kad kazkam sis skelbimas labai sutrukde. Bukite tolerantiskesni ir viskas bus ok.

turetu buti uzsukant bet gi nesunku issiaiskinti suki varzta ir ziuri kaip priema gaza, ismetimo koks kvapas kaip suprantu cia pirpalas?tokius varztus reguliuoti reiketu ant stendu

naiji cipai , programos perrasymas apie 600lt , bent jau tiek pats mokejau

piaggio NRG

Pasakykit kur ieskot ribotuvu hondai dio. Ir kaip juos atjungti, 45km h isibegeja greitai, ir paskuj ribotuvas neleidzia daugiau isibeget, nes nuo kalno varant jis 45km h daugiau neleidzia vaziuot..

Kokie pliusai minusai siu masinu? 2.0 77kw dyzelis, V

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

Tai buten gerai kad profesnionalai raso i sia tema, uzkniso smulkus peštukai kurių tikslas tik su visais aiškintis jų santykius kas kietesnis ir kuris už kurį bukesnis ar kas su kuo važinėja.Tam ir pasiūliau tokią temą kad paaiškintum žmonėm.zygi, gal tu neitin pameni tad įsivaizduoji kad prieš kokkius dvimpenkis metelius Lietuvoje darant turbo projektą galėjai tik pasvajoti apie kaltinius stūmoklius ir aklkūninius, remapus ir pan.Faktas kad sumest kolikus su turba, nepakanka, bet metelius-kitus atardavo mėgėjiškai paturbinti coradai, cupai.Negali visi visko žinoti ir ne kiekvienas dirba šioje srityje tad ir negali viso laiko skirt profesionaliems proketams.Esme ta, kad mane domina rezultatas kaip galutinis efektas ir kas man is to, jeigi specifikacijos bus beveik lygios tai koks skirtumas ar galingesnis(zymiai)atmosferikas ar T?.....Jei įdomu tai iš sertifukuoto LEGALAUS tinklapio(ne kokio siaip) įmesiu senolio atmosferiko 528i parametrus, beje, auto gamintas prieš ~35 metus 2, 8i "jetronika"teturintis tik 240Nm ir galios 135, kw mase 1410kg be vairuotojo(pilna 1870kg) Acceleration(įsibėgėjimas): 0-30 km/h (s):1.9 0-40 km/h (s):2.4 0-50 km/h (s):3 0-60 km/h (s):4 0-70 km/h (s):4.9 0-80 km/h (s):5.8 0-90 km/h (s):6.8 0-100 km/h (s):8.4 0-110 km/h (s)10.1 0-120 km/h (s):11.9 0-130 km/h (s):13.8 0-140 km/h (s):16 0-150 km/h (s):18.4 0-160 km/h (s):23 0-170 km/h (s):28.2 0-180 km/h (s):34.8 0-190 km/h (s): 44.3 0-200 km/h (s): 62.6 Dabar kaip pvz Tavo turbinto 2, 0 20VT Fiatuko sedevro stocck 310nm 162kw jojo mase 1300kg(neaisku kiek dabar taviskis po modifikavimo turi smarves), stock parametrai/įsibėgėjimas 0-30 km/h (s):1.7 0-40 km/h (s):2.2 0-50 km/h (s):2.7 0-60 km/h (s):3.5 0-70 km/h (s):4.1 0-80 km/h (s):4.9 0-90 km/h (s):5.6 0-100 km/h (s):6.5 0-110 km/h (s)7.8 0-120 km/h (s):9.1 0-130 km/h (s):10.4 0-140 km/h (s):11.8 0-150 km/h (s):13.7 0-160 km/h (s):15.7 0-170 km/h (s):18 0-180 km/h (s):20.6 0-190 km/h (s):23.6 0-200 km/h (s):28.4 0-210 km/h (s):34.1 0-220 km/h (s):41.7 0-230 km/h (s):53.6 0-240 km/h (s):82.1

dar nekelia, bet jei nieko nepadarysim greitu laiku, tai prades : )

sito nezinau bet pagal kebulo numeri turetu kitas motoras stovet

pas tave nera VTEC, cia paprastas d15b7, o 1.5litro su VTEC yra D15B japonijos rinkai skirtas su 97kw. o daugiau info rasi: www.civicclub.lt

Ačiū už išsamu aprašyma, lauksiu kitų žmonių kurie pasakys savo nuomonę. 4. Kaip sakei už 5k imti aš nesiruošiu. Už kokius 7-8k. Su dujom jaigu rasčiau butu gerai, beto pirksiu ne iš skelbimų, o kaune arba utenoj turguje kur atvešti iš kitų šaliu, ten pigiau ir tehnine buklė geresnė. 6. Guolio tikrai nesiruošiu imti galvoju, gal paimti audine a6 c4 dyzeline. Ką manai apie ją? Man reikia, kad būtų ir ekonominė ir graži.

tai cia bet kam tos problemos, jei važinėji suplyšusiom gumom ir plikom kaladėm

Pamirsau parasyt 89m gamybos 600cm3

specialistai

1998, 650

Neturiu foto.

panasiai panasiai as turejau 92 paskutini kampuotuka sedana

korbai , man buvo ant keturacio taip , 2 cilindrai ir saudydavo , nusemeu , isploveu , abu sukalibravau is akies , uzdejus dar paregulevau ir lyk norma , , , ,